Vozidlá › Autobusy › SOR NB 18 City

Kĺbové autobusy SOR NB 18 českého výrobcu SOR Libchavy sa do sériovej výroby dostali v závere roka 2008. Prototyp tohto plne nízkopodlažného kĺbového autobusu bol predstavený v roku 2006. Po vyrobení druhého prototypu a jedného prímestského vozidla NC 18 sa začala sériová výroba mestských vozidiel, ktorá pokračovala až do začiatku roka 2022.

Dopravný podnik mesta Košice zakúpil v rámci obnovy vozidlového parku mestské kĺbové autobusy SOR NB 18 City v troch sériách v rokoch 2013 až 2021. Posledné vyrobené autobusy tohto typu smerovali do Košíc.

Skelet dvojčlánkového trojnápravového autobusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi. Oba články spojili kĺbom a zakryli prechodovým mechom. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Naftový motor poháňajúci zadnú nápravu umiestnili v zadnej časti nastojato v motorovej veži. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici päticou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s dopytovým otváraním od firmy Pars Komponenty. Zasklenie autobusu previedli technológiou lepenia.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá STER 6MS s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Pre zvýšenie kapacity sediacich cestujúcich umiestnili v priestore pre vozíky sklápacie sedadlá. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Vodičovi umožnili kontrolu zadnej časti vozidla prostredníctvom cúvacej kamery na zadnom čele. Interiérovým kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie autobusu zabezpečili nezávislým naftovým vykurovaním Eberspächer Hydronic 24 s rozvodmi pozdĺž bočníc vozidla. Vetranie riešili výklopnými časťami bočných okien a dvoma strešnými výklopnými vetrákmi. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili pomocou strešných klimatizačných jednotiek Webasto Diavia Santana. Vozidlá dodali v korporátnom modro-bielo-žltom farebnom vyhotovení.

Prvé autobusy boli zaradené do niektorých celodenných služieb na linky 15 a 19 namiesto autobusov Irisbus Citelis 18M. Na delených službách úplne nahradili autobusy Karosa B 941E. Ďalšie autobusy nahradili na celodenných aj delených službách kĺbové autobusy Citelis, nahradili 15-metrové autobusy na linke 17, boli taktiež pridelené namiesto vyradených trolejbusov na linky 71 a 72. Objavujú sa už prakticky na všetkých “kĺbových” linkách, a po zaradení vozidiel #4757 - #4765 aj na linkách 12 a 27.

Ako prvé dojazdilo vozidlo #4701 po požiari motora v auguste 2019. Autobus už po požiari nebol opravený. Po nehode s vlakom dojazdil v júni 2021 aj autobus #4719.