Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 30 Tr SOR

Trolejbus štandardnej dĺžky Škoda 30 Tr SOR vznikol zástavbou elektrickej výzbroje od firmy Škoda Electric do autobusovej karosérie SOR NB 12 City. Prvé vozidlo Škoda 30 Tr SOR bolo výrobcom predstavené v roku 2010. Vyrobené bolo pre Banskú Bystricu a časť jeho homologizačných skúšok sa v roku 2011 vykonávala aj v Bratislave. Sériová výroba tohto typu prebiehala v rokoch 2011 až 2020, vozidlá nakupovali dopravné podniky viacerých miest Českej a Slovenskej republiky.

Spoločnosť Škoda Electric sa s týmto typom trolejbusu (spolu s kĺbovou verziou Škoda 31 Tr SOR) stala v roku 2013 víťazom výberového konania na dodávku nových trolejbusov pre Bratislavu. Časť trolejbusov (rad #6100) bola vybavená dieselgenerátorom (APU - Auxiliary Power Unit) umožňujúcim jazdu mimo trolejového vedenia. Spolu bolo v rokoch 2014 - 2015 dodaných 50 vozidiel Škoda 30 Tr, z toho 15 vybavených APU. Cena jedného trolejbusu bez APU bola 403 578 €, vozidlo s APU stálo 498 338 €.

Skelet samonosnej panelovej karosérie dvojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi a zvarili s rámom podvozka. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici štvoricou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Asynchrónny motor poháňajúci zadnú nápravu zavesili na rám vozidla. Na streche umiestnili v uzavretom kontajneri komponenty elektrickej výzbroje, manuálne ovládané zberače LEKOV TSS 5.7 (na vozidlách s APU poloautomatické TSS 10.5) s laminátovými palicami Esko a brzdový odporník Gino 3PQ4-B00456 so vzduchovým náporovým vetraním. Sťahováky zberačov Railtech umiestnili na zadnom čele vozidla.

Pri vozidlách s APU umiestnili pomocný diesel-generátor v motorovej veži v interiéri medzi tretími a štvrtými dverami.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou s možnosťou vyhradenia predných dverí len pre vodiča. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle a okolo neho. Vozidlo vybavili informačným systémom BUSE s vonkajšími DOT-LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi. Vozidlá vybavili novým palubným počítačom BUSE BS 301. Pre nevidiacich vybavili trolejbusy diaľkovo ovládaným dopytovým systémom s vonkajším reproduktorom.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie trolejbusu zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vetranie vyriešili pretlakovým spôsobom doplneným otváracími uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien a strešným ventilátorom. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili pomocou strešnej klimatizačnej jednotky AC 515 G2 firmy Eberspächer Sütrak a napájanej trojfázovým meničom SM 39.4.

Trolejbusy boli z výroby dodané s vonkajšími tlačidlami na otváranie dverí pracujúcimi na princípe kapacitných snímačov, čo spôsobovalo cestujúcim zvyknutým na klasické tlačidlá problémy pri otváraní dverí. V roku 2016 boli v rámci záručnej opravy vymenené tieto tlačidlá za typ používaný na autobusoch SOR, pričom ako prvé ich dostali vozidlá #6003 a 6005. Zároveň im bol skrátený pridlhý výstražný signál pri zatváraní dverí.

V roku 2023 prebehla úprava vozidla #6001 na výcvikové vozidlo. Úprava spočívala v doplnení sedadla pre inštruktora a doplnení prídavného brzdového pedálu.

Prvé dve vozidlá (#6007 a 6008) z prvej 15 kusovej série boli do Bratislavy dodané 3. apríla 2014. Od 9. apríla 2014 sa na nich v uliciach mesta vykonával zácvik inštruktorov a vodičov.

Vozidlá #6001 - 6015 sa do premávky s cestujúcimi zaradili postupne od 4. júna 2014 na linkách 64, 204, 206, 210, 211 a 212. Na linku 64 sa však vypravovali len krátku dobu. Všetkých 15 trolejbusov bolo pôvodne zaradených do vozovne Trnávka. Od 1. februára 2015 boli z dôvodu prebiehajúcej modernizácie vozovní trolejbusy Škoda 30 Tr garážované vo vozovni Hroboňova, kde údržbu trolejbusov prevzala Škoda Electric, kde nakoniec aj po ukončení modernizácie zostali.

Prvý trolejbus s diesel-elektrickým agregátom #6101 bol dodaný 19. augusta 2014 a do skúšobnej prevádzky s cestujúcimi sa zaradil od 12. novembra 2014, pričom sa skúšal aj na autobusovej linke 32. Ďalšie tieto vozidlá boli dodané v apríli a máji 2015, pričom do premávky sa zaraďovali postupne od 20. mája 2015. Od 1. júna 2015 boli tieto vozidlá vypravované na linku 210, ktorá sa predĺžila o úsek bez trolejového vedenia od Autobusovej stanice k Novému SND. Ich premávka na linke 210 však nebola bezproblémová, len za prvý mesiac premávky zaznamenalo 6 sprevádzkovaných trolejbusov spolu takmer 50 porúch počas prevádzky. Neskôr sa podarilo poruchovosť týchto vozidiel znížiť a využívané boli aj na linke 205 z Rajskej na Trnávku a v menšej miere aj na iných linkách obsluhovaných v tom čase krátkymi trolejbusmi.

Posledných 20 trolejbusov Škoda 30 Tr (#6016 - 6035) bolo do Bratislavy dodaných v auguste a septembri 2015 a zaradené boli do vozovne Trnávka. Do premávky sa zaraďovali postupne od 16. septembra 2015.

Po reorganizácii trolejbusových liniek od 4. júla 2016 boli trolejbusy Škoda 30 TrDG vypravované najmä na linky 64 (Lovinského - Jelačičova, počas voľných dní), 208 (Šulekova - Mliekárenská), 210 (Hlavná stanica - Nové SND) a využívali sa aj na trolejbusovom záložnom vozidle. Jedno vozidlo z linky 210 vykonávalo aj polnočný spoj linky N72 na Dolné hony.

V roku 2018 začali technické problémy trolejbusov Škoda 30 TrDG znova pribúdať a opäť boli v prípade nedostatku prevádzkyschopných vozidiel nahradzované autobusmi. Z rovnakého dôvodu boli od leta 2019 tieto trolejbusy na linke 210 dočasne nahradené autobusmi. V roku 2020 počas pandémie choroby Covid-19 zabezpečovalo vozidlo Škoda 30 TrDG aj prestávky vodičom na linke 33.

Po prečíslovaní trolejbusových liniek na začiatku novembra 2021 boli trolejbusy Škoda 30 Tr nasadzované na linky 44 (ex 203), 45 (ex 211), 49 (ex 209), počas voľných dní aj na linky 47 (ex 207) a 64 (ex 204). Trolejbusy Škoda 30 TrDG boli vypravované na linku 40 (ex 210) a čiastočne aj na linku 60 (ex 205). Z dôvodu úsporných opatrení boli od 13. februára do 9. júla 2023 krátke trolejbusy vo voľných dňoch vypravované aj na linku 72. Po skrátení linky 64 od 5. augusta 2023 boli trolejbusy Škoda 30 Tr nasadené na túto linku celotýždenne. K septembru 2023 sa v špičke pracovného dňa vypravovalo 35 trolejbusov Škoda 30 Tr(DG) na linky 40, 44, 45, 49, 60 a 64 (6+6+2+10+6+5) a 2 trolejbusy 30 TrDG ako záložné vozidlá, vo voľných dňoch bola výprava týchto trolejbusov 26 vozidiel na linky 40, 44, 47, 49, 60 a 64 (4+4+5+4+5+4) a jeden záložný trolejbus, spoje linky 45 zabezpečovali vozidlá z linky 47.

Vypravovanie trolejbusov Škoda 30 TrDG na linku 40 skončilo k 3. februáru 2024, kedy výkony na tejto linke prevzali nové kĺbové trolejbusy Škoda 27 TrA Solaris. Jedno vozidlo 30 TrDG sa naďalej využívalo ako trolejbusové záložné vozidlo, druhé bolo nahradené kĺbovým trolejbusom Škoda 27 TrA Solaris. Na ďalšie linky boli vypravované podľa aktuálnych prevádzkových potrieb, prevažne však na linku 60.

K 29. marcu 2024 skončilo aj vypravovanie vozidiel Škoda 30 Tr na linku 44, keďže po jej predĺžení cez Drotársku cestu na Hlavnú stanicu na ňu boli nasadené nové trolejbusy SOR TNS 12 s trakčnými batériami. Špičková výprava trolejbusov Škoda 30 Tr(DG) v pracovných dňoch školského roka klesla na 23 vozidiel na linkách 45, 49, 60 a 64.