Škoda 21 Tr

Prehľad vozidiel Technické parametre Fotografie Opis Úpravy Prevádzka Katalóg vozidiel

Úvod

V roku 2002, t. j. 11 rokov po poslednej dodávke "krátkych" trolejbusov, vypísal Dopravný podnik Bratislava, a. s. verejnú súťaž na nákup krátkych nízkopodlažných trolejbusov. Súťaž vyhrala česká spoločnosť VIKO, s. r. o., ktorá následne v roku 2003 dodala nízkopodlažný trolejbus Škoda 21 Tr AC vyrobený v Škode Ostrov. Bol to prvý nízkopodlažný trolejbus nielen v Bratislave, ale aj v rámci celého Slovenska. Ďalšími novinkami na Slovensku boli elektronická výzbroj založená na IGBT tranzistoroch, asynchrónny trakčný motor, ABS a ASR systém. Skôr než sa trolejbus stihol zaradiť do premávky, objavili sa informácie o ukončení výroby v závode Škoda Ostrov, čo znamenalo aj koniec výroby trolejbusov Škoda 21 Tr. Trolejbus s evidenčným číslom 6401 sa tak stal prvým a zároveň aj posledným trolejbusom tohto typu v Bratislave.

Prehľad vozidiel

Séria	Typ	Evidenčné čísla	Rok výroby	Sprevádzkovanie	Vyraďovanie	Počet
1.	Škoda 21 Tr AC	6401	2003	2004	—	1
Spolu			2003			1

Technické parametre

Dĺžka	11760 mm
Šírka	2500 mm
Výška	3365 mm
Výška podlahy	340 mm (1. - 2. dvere) 560 mm (3. dvere)
Rázvor	5700 mm
Počet dverí	3
Počet miest na sedenie	26 + 1
Počet miest na státie	69
Celkový počet miest	95 + 1
Pohotovostná hmotnosť	11430 kg
Celková hmotnosť	18000 kg

Elektrická výzbroj	Škoda NSC136 GE 01 M, IGBT-tranzistorový trakčný menič (vstup 600 V DC, výstup 3 x 0-500 V AC/400 A, 0-150 Hz), s rekuperáciou energie pri brzdení Statický menič AnteCarE TSA 21-AK pre napájanie striedavých pomocných pohonov a klimatizácie Statický menič Cegelec SMTK 10D (náhrada pôvodného maďarského meniča AnteCarE TSA 21-AK, od 2019)
Motor	Škoda MLU 3649 K/4, asynchrónny štvorpólový trojfázový motor, vzduchom chladený, s integrovanou prevodovkou (1:1,85)
Výkon motora	160 kW
Počet motorov	1
Celkový výkon	160 kW
Maximálna rýchlosť	65 km/h
Nápravy	predná: Škoda 21, nezávislé zavesenie kolies zadná: RÁBA AU-10948, portálová, hnacia
Pneumatiky	275/70 R 22,5

Fotografie

Škoda 21 Tr

Interiér

Pracovisko vodiča

Viac fotografií

Opis

Karoséria tohto dvojnápravového nízkopodlažného trolejbusu je samonosná, okná sú lepené, čelné sklo nedelené. Trolejbus má troje dvojkrídlové dvere s elektrickým pohonom a dopytovým ovládaním. Vozidlo umožňuje naklonenie na zastávke (tzv. kneeling) za účelom zníženia podlahy pri nastupovaní. Pri stredných dverách je umiestnená výklopná plošina pre vozíčkarov, ktorá sa však v premávke s cestujúcimi nepoužíva. Vodič má k dispozícii veľkú kabínu (ako v type 14 Tr) s vlastnou klimatizáciou Thermo King SR-15, ktorá je umiestnená na streche vozidla. Polovica predných dverí slúži iba pre vodiča. Interiér je vybavený protišmykovou podlahou a plastovými sedadlami s plyšovým poťahom, pričom boky pokrýva umakart.

Časť komponentov trakčnej výzbroje je umiestnená v zadnej časti na streche vozidla, menič pomocných pohonov bol umiestnený v zadnej časti za výklopným vekom. Dodávku prúdu zabezpečujú odľahčené laminátové zberače. Vozidlo má prípravu na montáž pomocného diesel-elektrického agregátu. Trolejbus je vybavený informačným systémom BUSE, ktorého súčasťou je aj akustický hlásič zastávok. Náter sa nesie v znamení červenej, bielej a tmavosivej.

Úpravy

Pôvodný statický menič TSA 21-AK od maďarskej firmy AnteCarE, ktorý bol častým zdrojom technických problémov, bol v roku 2019 vymenený za nový menič Cegelec SMTK 10D.

Prevádzka

Trolejbus sa zaradil do premávky s cestujúcimi 18. marca 2004. Garážovaný bol vo vozovni Trnávka, od roku 2010 vo vozovni Hroboňova. Kvôli rôznym poruchám (najmä statického meniča) však viac nejazdil ako jazdil a od januára 2009 bol celé desaťročie odstavený z prevádzky.

Oprava trolejbusu bola pre jej finančnú náročnosť od roku 2009 viackrát odkladaná, čo bolo spôsobené aj masívnou obnovou vozidlového parku trolejbusov v rokoch 2014 a 2015, kedy DPB zakúpil 120 nízkopodlažných trolejbusov spolufinancovaných z eurofondov.

V roku 2019 sa po oprave trolejbus objavil v premávke len na príležitostnej jazde v rámci osláv trolejbusového výročia. V bežnej premávke sa objavil až v máji 2020, kedy bol vypravený na linku 203. Následne sa sporadicky v pracovných dňoch vypravoval iba na túto linku (od novembra 2021 prečíslovanú na 44).

Od februára 2023 bolo vozidlo využívané krátky čas aj počas voľných dní na linke 44 z dôvodu nedostatku trolejbusov Škoda 30 Tr pre všetky služby vypravované z vozovne Hroboňova po ich dočasnom nasadení aj na linku 72.

Katalóg vozidiel

6401

Legenda a štatistika

6401	nevyradené vozidlo: 1 (100 %)
6401	odstavené vozidlo (viac ako 2 týždne nezasiahlo do premávky): 1 (100 %)

Vozidlo môže byť priradené k viacerým kategóriám súčasne, farebne zvýraznená je iba najdôležitejšia kategória.

Denná vypravenosť prevádzkových vozidiel za posledný mesiac: 0 %, v pondelok až piatok 0 %

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

ufo

2.4.2024

#76 2 1

A čo je na tom také zlé, že sa objednávajú diely na 21Tr? Veď sú za normálnu trhovú cenu. Je to nízkopodlažné vozidlo ešte stále poplatné dobe.
Skôr je horšie, že také klbové sory (busy) musia čakať dva roky na náhradné diely.

Odpovedať

S499.1023

1.4.2024

#75 4

Reakcia na: andy27 #74:

Primátor môže disponovať s peniazmi MČ?

Odpovedať

andy27

1.4.2024

#74 1 9

Reakcia na: Ma178rek #68:

Bratislava má dosť peňazí. Treba spočítať dokopy príjmy Magistrátu a MČ a nielen operovať rozpočtom Magistrátu, ako to s obľubou robia primátori.

Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

andy27

1.4.2024

#73 3 3

Reakcia na: upravovač fotiek #52:

Firemná kultúra je vizitka vedenia firmy. A je to prvá vec, ktorú má pričetné vedenie zmeniť. V toxickej atmosfére sa nedá pracovať, je to jeden z dôvodov, prečo je málo vodičov. Nie jediný, ale veľmi dôležitý.

Odpovedať

810zssk

1.4.2024

#72 6 2

Reakcia na: Cancer #71:

Nevymýšľaj. Proste sa v dni keď sa bude niektorý zo šotoušov chcieť hrať skrátia spoje príslušného poradia po Búdkovú. Nebudú nám nejakí cestujúci narúšať modelovú železnicu.

Odpovedať

Cancer

1.4.2024

#71 8 2

Reakcia na: PepikSK #70:

Dokúpia agregát na vozíku a budú ju na L44 vypravovať aj naďalej lebo na šotoušoviny musí byť aj keby na chleba nebolo.

https://www.vlaky.net/upload/images/reports/004995/02.jpg

Odpovedať

PepikSK

1.4.2024

#70 3 1

Ako to bude s 21Tr-kou po predĺžení 44 až na Hlavnú? Je šanca že sa ukáže na iných linkách alebo už sa v bežnej premávke neukáže? Vopred vďaka za odpoveď.

Odpovedať

Andrej

24.12.2023

#69 12 2

Reakcia na: SixSixTrooper #65:

Situacia sa vyrazne zhorsila od tohto roku, ale dost bolo zle aj predtym.

COVID, nedostatok personalu, udrzba katastrofalna (Mercedesy a stare SORky horia kazdu chvilu, T3G sa stale kazia), nezmyselne precislovanie trolejbusovych liniek, nezmyselne premenovanie zastavok (najblbsia vec co sa stala MHD v tomto meste v tomto storoci bola zastavka "Cintorin Slavicie"), Arriva, kazdu chvilu sa odriekne nejaky vlak, katastrofalna vystavba Petrzalskej elektricky, vodikove autobusy, vizual IDS BK...

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ma178rek

24.12.2023

#68 1

Reakcia na: Solider #67:

Však ja chápem ale bohužiaľ aj Matovič síce narobil veľa zlého dostal štát v Tom najhoršom možnom čase...

Proste kým nedostane BA vyššie postavenie a to znamená reálne peniaze na počet ľudí ktorí tu žijú a zároveň sa nedá aj troška viac na rozvoj budeme trpieť dlhodobo

Odpovedať

Solider

24.12.2023

#67 6 2

Reakcia na: Ma178rek #66:

Pretože sa zároveň začala zhoršovať aj ekonomická situácia miest. V ktorom inom meste na Slovensku sa od 2022 rozvíjala MHD, skracovali intervaly alebo rozširovala dopravná obslužnosť? Všade sa škrtalo, pretože Matovičova vláda v rôznych permutáciách začala ožobračovať samosprávy, ktoré sa len postupne dostávali z toho, že sa ľudia vracali naspäť do MHD a mestám sa aspoň zvyšovali tržby z cestovného, hoci do toho prišli drahšie energie, inflácia a potreba zvyšovania platov.

Samotný výnos z cestovného tvorí len časť rozpočtu dopravných podnikov. Preto na zvyšovanie komfortu alebo rozsahu premávky nestačí, že sa ľudia vrátili, keď vyschol peňazovod od objednávateľov – samospráv.

Odpovedať

Ma178rek

24.12.2023

#66 2

Reakcia na: SixSixTrooper #65:

20/21/22sme.mali covid a dlhodobo sme cestovali s menšou výpravou ...
Od leta 22 to začínalo byť horšie a horšie

Odpovedať

SixSixTrooper

24.12.2023

#65 1

Reakcia na: Andrej #64:

Mne sa zda ze to ide dole vodou az od zaciatku tohto roku. 2019-2022 bolo dostatok vodicov a dost vozidiel cize si nebolo na co stazovat.

Odpovedať

Andrej

23.12.2023

#64 7 2

Reakcia na: upravovač fotiek #63:

V com vidis zlepsenia od nastupu sucasneho vedenia mesta? Ja to vidim skor naopak, od 2019 ide MHD dole vodou kazdym rokom.

Odpovedať

upravovač fotiek

22.12.2023

#63 5 4

V 90. rokoch 20. storočia to aj v Bratislave vyzeralo ako na balkáne (už chýbali len kĺbové autobusy bez prechodových mechov, ako som vidle na záberoch z balkánu). Zlepšenie vnímam asi od roku 2008, výraznejšie od roku 2014 a ďalšie pomalé zlepšovanie od nástupu súčasného vedenia mesta. Lenže okrem zlepšenia v istých veciach sa v iných zasa situácia zhoršuje.

Odpovedať

S499.1023

22.12.2023

#62 1

Reakcia na: Viko #61:

Tak v Maribore sa diali najmä rôzne "motivačné" aktivity typu platených spoločníc bezplatne k dispozícii a podobné.
Ale každý triezvo uvažujúci človek si musel už vtedy uvedomovať, že nám pchajú už vtedy zastaralé vozidlo s nezaistenými ND a v pochybnej balkánskej kvalite.

Odpovedať

Viko

22.12.2023

#61 2

Reakcia na: Mhr1 #53:

Kontrast medzi tým, čo sa dialo v Maribore, a tým, čo sľubovali obchodní zástupcovia v Bratislave, je dnes priam groteskné čítanie.

Odpovedať

Andrej

21.12.2023

#60 4 2

Reakcia na: upravovač fotiek #58:

412 je zachovany v rovnakom stave ako vacsina historickych vozidiel co v sucasnosti mame. Ty si asi nepredpokladal, ze 6505, 6617 alebo 2881 pojdu do srotu predtym co zacali na nich pracovat, a tak isto si (snad) nemyslis ze 14 Tr, 283, 415, 435, alebo SOR B 9.5 pojdu do srotu, aj ked su v takom istom otrasnom stave ako 4141.

Odpovedať

Ike

21.12.2023

#59 9 1

Reakcia na: upravovač fotiek #50:

Neviem, prečo máš mínusky, toto je veľmi triezvy príspevok.

Áno, keby DPB odpredal trolejbus, ktorého účtovná hodnota je vyššia ako trhová, tak by išiel do straty. Treba sa ale spýtať, prečo má to vozidlo vysokú účtovnú hodnotu. Lebo nejazdil! Ak by sme sa podrobne pozreli na toto vozidlo a zistili, koľko € DPB zarobilo za 1 € investované Euro (bez obstarávacích nákladov), tak zistíme, že to bola hlúposť.

Je to ako keby si Ryanair kúpil Airbus A330.

Mimochodom tie hydrogény dopadnú podobne len čo sa začnú kaziť.

Odpovedať

upravovač fotiek

21.12.2023

#58 2 1

Reakcia na: Andrej #56:

Kto "zachránil" 412 a v akom stave? Koho nápad bola "erena" a aký iný autobus z tej éry vôbec DPB mohl ešte získať (najmä po tom, ako sa zachoval k ROčke)? Ja 8431 nepovažujem za historičák (a je mi jendo ako je tu na imhd alebo v rámci DPB vedený). Je to technologické vozidlo, ktorému by vôbec neuškodilo, keby sa občas používalo na svoj pôvodný účel, alebo v lete ako kropiace vozidlo na zatrávnený zvršok.

Odpovedať

upravovač fotiek

21.12.2023

#57 3 2

Reakcia na: 6503 #55:

Bravo, postavil si a následne si aj roztrhal slameného panáka! Gratulujem!

Odpovedať

Andrej

21.12.2023

#56 2 2

Reakcia na: 6503 #55:

Aj Ikarusy 412 a Pragy RND neboli velmi typicke. A o 8431 radsej ani nehovorim

Odpovedať

6503

21.12.2023

#55 4 3

Reakcia na: upravovač fotiek #50:

"Odmietam ho aj ako historický. Ako historické má byť zachované to, čoho bolo najviac a bolo pre svoju dobu typické. "

Jo, cize ak by sa zachovala Skoda T11, tak ju das zlikvidovat, hej? A podla tejto teorie to ma aj Oerlikon nahnute.

Odpovedať

810zssk

21.12.2023

#54 11

Reakcia na: Viko #47:

A aký mal DPB alternatívny plán s tým vozidlom? Lebo to že sa im ponúknutá cena nepáčila je síce smutné, ale ak bolo zrejmé že to vozidlo a) nepotrebujú, a b) ich bude stáť obrovské peniaze ak vôbec ma jazdiť, tak odpredaj komukoľvek kto by za to dal najvyššiu cenu (aj keď nižšiu než boli predstavy DPB) by bol pre podnik ekonomicky výhodnejší. Na to nemusí byť po funuse aby človek chápal že živenie jedného raritného typu vo flotile, keď tá firma má dostatok iných vozidiel, asi nebude dobré hospodárenie.

Ale podobne ako pri šotohračkách v podobe 15Tr tu pcháme peniaze do svojej modelovej železnice, zatiaľ čo v reálnom vesmíre škrtáme výkony. A ešte sa tvárime urazene keď na to niekto poukáže.

Odpovedať

Mhr1

21.12.2023

#53 3

Reakcia na: upravovač fotiek #52:

Na nezmyselnosť nákupu/montáže TAM-busov som upozorňoval magistrát, samozrejme márne. Ešte mi posmešne odpovedali. Keď som im to po krachu firmy pripomenul, odpovedali nas....ne (nasrdene)...

Odpovedať

upravovač fotiek

21.12.2023

#52 2 1

Reakcia na: S499.1023 #51:

Mňa už vtedy prekvapovalo, že DPB kúpil niečo od výrobcu, ktorému zvonil umieračik. Ako keby sa nepoučil z TAM-BUSov a štyristovkových Ikarusov. Nie že by som si o trolejbuse 21Tr myslel niečo vyslovene zlé, ale vôbec som neočakával že sa dodajú nejaké väčšie série. K čomu nakoniec aj došlo. Nadávanie na vedenie DPB je už folklórom medzi zamestnancami DPB, či už dielenskými, vodičmi, alebo ďalšími. Okrem toho aj nadávanie si medzi sebou. Proste firemná kultúra DPB je nadávať, ohovárať a vo vybraných prípadoch intrigovať voči spolupracovníkom. Keby sa mi to osobne nestalo, tak by som to nepísal.

Odpovedať

S499.1023

21.12.2023

#51 7 2

A to som BW upozorňoval pred nákupom tohto sráča, čo im hrozí. Vtedy ma vysmial, moja predpoveď sa presne splnila (neteší ma to) a BW si užíva dôchodku a konšpiruje proti súčasnému vedeniu DPB, aké je neschopné oproti jeho odbornému.

Odpovedať

upravovač fotiek

21.12.2023

#50 5 1

Reakcia na: Viko #47:

Ja to tvrdím konzistetne už roky rokúce. Problém DPB je, že účtovne mal ten voz oveľa väčšiu hodnotu, akú mal trhovú. Riešenie bolo buď ho ako nadbytočný vyradiť a predať za trhovú cenu, alebo do neho vraziť šesťnásobok vtedajšej trhovej ceny a spojazdniť ho, pričom bolo každému jasné že bude aj tak viac stáť ako jazdiť, lebo je to atyp a vozový park bol doplnený množstvom trolisorov. Odmietam ho aj ako historický. Ako historické má byť zachované to, čoho bolo najviac a bolo pre svoju dobu typické. 21TrAC to rozhodne nespĺňa. To už radšej, ak vôbec, historickú 25Tr (nie že by som ju chcel). Zaujímala by ma aktuálna účtovná hodnota 6401. Je to už dvadsaťročné vozidlo.

Odpovedať

lighTram

21.12.2023

#49

Reakcia na: Viko #47:

Otázne, prečo sa vždy ponúkalo len do DPMB. Podľa mňa v tej dobe mohol mať záujem aj maďarský Szeged o 21 Tr. Možno by ho za tú sumu (neviem presne už o akú čiastku sa jednalo) vzali, hoci je pravda, že v čase kedy sa vozidlo malo odpredať sa kupovali kĺbové trolejbusy Ikarus-Škoda.

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

21.12.2023

#48 2

Reakcia na: Andrej #46:

Na toto vozidlo sa školenia nerobili a teda ich ani nikto nemohol odmietnuť.

Odpovedať

Viko

21.12.2023

#47 2 4

Reakcia na: upravovač fotiek #45:

Dobre sa mudruje po funuse? V čase, keď stál a riešilo sa, čo s ním ďalej, zostatková hodnota prevyšovala sumu, ktorú bolo Brno zaň ochotné dať.

Odpovedať

Andrej

21.12.2023

#46 1

Reakcia na: martin6310 #43:

A preco ma vodic pravo odmietnut skolenie na vozidle o ktore sa nezaujima? Proste urobit skolenie vsetkym vodicom, alebo vozidlo vyradit. Nakladne ho opravili, a teraz viac stoji nez jazdi.

Ma vodic pravo odmietnut skolenie na pedalovych T3kach? Co je toto za bordel?

Odpovedať

upravovač fotiek

21.12.2023

#45 4 1

Nechápem načo sa tento atyp vôbec drží pri živote. Mali ho dávno predať do Brna, keď Brno ešte mohlo mať záujem. Teraz to už nebude chcieť nikto. Jediný kus, ničím nie je zaujímavý (okrem toho že viac stál ako jazdil). Šotohračka.

Odpovedať

Foltest

20.12.2023

#44 2

Reakcia na: martin6310 #43:

Par nadsencov by sa medzi vodicmi naslo, aj taki co by obetovali 10 hodin z volneho casu, skor je nezaujem tych ludi vyskolit.

Odpovedať

martin6310

20.12.2023

#43 1

Reakcia na: Andrej #40:

Pretože školenie trvá 10 hodín a záujem vodičov tiež nie je veľmi veľký.

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

SixSixTrooper

19.12.2023

#42

Reakcia na: D555.3008 #39:

To urcite nie. Su dvaja na Hrobonke. Obaja su na T-Busoch (jeden z nich je pan vypravca ktory momentalne jazdi TNS.)

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

PepikSK

18.12.2023

#41 1

Nevie sa aká linka bude novým domovom po tom čo spoj a 44 a 41 ?
Alebo to bude na náhodu, Ďakujem

Odpovedať

Andrej

18.12.2023

#40 1

Reakcia na: D555.3008 #39:

Ked uz tento voz tak nakladne opravili, preco neurobia kazdemu vodicu skolenie?

Odpovedať

D555.3008

18.12.2023

#39 2

...a ostal jediný vodič ktory mal 6401 pridelenú ,v súčasnosti je na autobusoch .

Odpovedať

telekamo1

21.9.2023

#38 3

Reakcia na: SixSixTrooper #37:

ano, v tejto dobe uz ano.

Odpovedať

SixSixTrooper

16.8.2023

#37 5

Reakcia na: telekamo1 #36:

Prepacte, chcel som na tento prispevok odpovedat ihned ale bol som 2 roky v zapche na Einsteinovej.

Papiere na 21Tr maju 5ti

Odpovedať

telekamo1

27.10.2021

#36

Reakcia na: 6401 #35:

ak si dobre pamatam, papiere na 21trku by mali mat 2ja alebo jeden vodic, takze to zavisi na nom (prosim pripadne ma opravte, dakujem)

Odpovedať

6401

12.10.2021

#35

Kolegové, máte přehled, podle jakého klíče jde v Bratislavě narazit na 21Tr? Vím, že jezdí jen na 203, nicméně podle imhd.sk dosti nepravidelně... Jsou tedy dny, kdy je jistota ten exemplář potkat v provozu nebo záleží čistě na náladě stavěčů/přání řidičů?

Odpovedať

Edelweiß

4.9.2021

#34 2

Reakcia na: Petto #33:

Dost na to, aby sme nezazili najstarsie serie 14 Tr a zrejme by sa ani novsie kusky nedozili generalok v Zlineri. Hovorilo sa o par desiatkach kusov. Boli aj uvahy o 22 Tr ale kedze vieme jak to dopadlo, tak to nema moc zmysel riesit.

Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Petto

4.9.2021

#33 1

Kolko bolo v plane kúpiť tychto tbusov?

Odpovedať

Peter6607

1.5.2020

#32 3

Reakcia na: GHZ6621 #30:

Ale ten problém tam je už dlhšie, myslím od opravy v zime 2017. Akurát teraz v novembri to začalo byť neúnosné a šialené. Prevádzka má očividne na háku.

Odpovedať

Edelweiß

1.5.2020

#31 3

Reakcia na: GHZ6621 #30:

November 2019.

Odpovedať

GHZ6621

1.5.2020

#30 3

Reakcia na: Peter6607 #27:

Pardon za jemne offtopic komentár, ale kedy sa tá 6310 opravovala? Pamätám si že už v roku 2018 jazdila trochu divne. Ďakujem za info

Odpovedať

trolejbus6207

15.4.2020

#29 2

Reakcia na: tbusabustram6609 #28:

No dobre, tak takmer 100% NP

Odpovedať

tbusabustram6609

15.4.2020

#28 1

Reakcia na: trolejbus6207 #26:

Tak 100% NP nie je, keď si prirátame jeden malý poloshod pri 3. dverách.

Odpovedať

Peter6607

15.4.2020

#27 1

Reakcia na: trolejbus6207 #26:

Nejedná sa o nákladnú súčiastku. Keďže však vidím, v akom zúfalstve jazdí napríklad 6310 po "mega oprave" na Trnávke, dosť pochybujem o precíznosti opravy 6401. To som v žiadnej trolejbusovej prevádzke nezažil, ani na Ukrajine by 6310 nikdy nepustili do premávky. Hanba.

Odpovedať

trolejbus6207

15.4.2020

#26 1

Reakcia na: Peter6607 #25:

"Väčšia porucha" = porucha s nákladnou opravou
"Starý šrot" = morálne zastaralý voz, aj keď na druhej strane je to málo jazdený 100% NP voz, ktorý má dokonca aj ABS

Odpovedať

Peter6607

15.4.2020

#25 1

Reakcia na: trolejbus6207 #23:

Nie je porucha ako porucha.

DP v Segedíne stále neukončil program rozširovania počtu 21 Tr, okrem toho odkúpil Solarisy z Chomutova. Nemajú tam peniaze na nové trolejbusy, preto chvíľu uvažovali nad ďalšou vlnou GO 15 Tr. Prvé nové budú kĺbové, pretože tam ešte stále jazdia pôvodné 15 Tr 07/6.

Neporovnávaj 6401 s 21 Tr v ČR po vyradení, to sú totálne vraky. Čo sa dalo použiť, jazdí v Brne, kde ešte dokončujú poslednú GO.

Odpovedať

Dispecer

14.4.2020

#24 3

Reakcia na: trolejbus6207 #23:

Szeged už dávno nevykupuje...

Odpovedať

trolejbus6207

14.4.2020

#23 1

Reakcia na: BigMac #19:

Mne osobne je 6421 ukradnutý, DPB sa ho mal dávno zbaviť, pokiaľ sa dalo. Bohužiaľ nenažranosť vedenia z čias Delfína/Urbana spôsobila, že DPMB ich poslal na strom, keďže nebol ochotný kúpiť síce neojazdený, ale v princípe starý šrot za 50.000€. Či by ho boli ochotní kúpiť Maďari zo Szegedu dnes, netuším. Podľa mňa nie, lebo keby chceli nejaké ďalšie 21Tr, v CZ ich bolo a je v poslednej dobe k dispozícii "za vagón".
Keďže sa aktuálne vedenie trolejbusovej prevádzky rozhodlo voz nezlikvidovať, najrozumnejšie je z neho urobiť autoškolu, nech aspoň akotak jazdí. Samozrejme len do prvej väčšej poruchy, potom ho treba naozaj poslať do večných lovíšť (aj keď Kremienok je názoru, že vyriešením chladenia statického meniča by sa na ňom nemá čo pokaziť

). Sám vieš, ako vyzerajú 9Tr-kové historičáky, keď vylezú z garáže trikrát do roka - neodjazdia bez poruchy ani jednu celú príležitostnú službu...

Odpovedať

tbusabustram6609

14.4.2020

#22

Podľa mňa Brno si vyrábali diely tak trochu podomácky.

Odpovedať

Peter6607

14.4.2020

#21 3 1

Reakcia na: Viko #20:

Nepotrebuješ nič dorovnávať. V Brne nedodržali technologický postup pri výrobe ND, čo spôsobilo skrátenie únavovej životnosti. Ak si niečo vyrábali aj u nás, môže sa to stať. Pre potreby autoškoly treba kúpiť normálne nový trolejbus, nesockovať s haraburdou. Jediné rozumné riešenie by bolo to posunúť do Segedínu a peniaze napríklad investovať do tej 6207...

Odpovedať

Viko

14.4.2020

#20 1

Reakcia na: BigMac #19:

Koľko tisíc autoškolských kurzov by musela odjazdiť, aby dorovnala brnianske opotrebenie?

Odpovedať

BigMac

14.4.2020

#19 3

Reakcia na: trolejbus6207 #18:

Určite áno.
A keď sa mu zlomí náprava ako sa stalo 2x v Brne, tak frekventanti kurzu budú mať aj riešenie krízovej situácie v praxi...

Odpovedať

trolejbus6207

13.4.2020

#18 1

Reakcia na: tbusabustram6609 #17:

Už som to tu rozoberal viackrát - načo učiť nováčikov jazdiť s trojpedálovým vozom, keď sa s ním v praxi nestretnú? Na autoškolu je 6421 ideálne riešenie...

Odpovedať

tbusabustram6609

13.4.2020

#17

Reakcia na: Durkø4941 #16:

Urobili len staticky objekt ktory je funkcny. Autoskolu nam veselo robi 6624 a 6315. Toto by trebalo posunut dalej a prachy z odpredaja dat na 6207.

Odpovedať

Durkø4941

13.4.2020

#16 2

Reakcia na: tbusabustram6609 #15:

Zbytocne do takeho kyblu liat viac prachov.Na autoskolu toto staci.

Odpovedať

tbusabustram6609

13.4.2020

#15

“ Vozidlo má prípravu na montáž pomocného diesel-elektrického agregátu.” keď tak dobre pozerám na pristrojovku naše 21tky a plzeňských tak by trebalo k tomu vymeniť aj pristrojovky kvôli ovládaniu agregátu.

Agregát ale ako taký by sa samozrejme domontovať dal.

Odpovedať

Lurnak

20.9.2019

#14 2

Zajtra bude oficiálne brázdiť v uliciach mesta s konvojom trolejbusov. Hádam sa nepokazí a nebude v servise vyše 10 rokov

Odpovedať

Dadino

9.8.2019

#13 1

Tie mriežky v strope sú odvetrávanie hej?

Odpovedať

Jan Vartas

15.10.2018

#12 1

Chyba nahlásená v tomto príspevku bola opravená. Ďakujeme za nahlásenie.

Durkø4941

14.10.2018

#11 2

6401 ožila????

Odpovedať

trolejbus6207

13.10.2018

#10 1

Reakcia na: IBBI #9:

Prvá možnosť

Odpovedať

IBBI

13.10.2018

#9 1

Reakcia na: trolejbus6207 #8:

Autoskola? Vyhliadkove jazdy?

Odpovedať

trolejbus6207

12.10.2018

#8 1

Reakcia na: mirec240 #7:

Odpredaj dávno padol, DPB zaň chcel strašne veľa, spojazdňuje sa za určitým špecifickým účelom, ktorý sa dúfam naplní(môj typ, o ktorom som polemizoval so Soliderom tak dva roky dozadu) ?

Odpovedať

mirec240

8.10.2018

#7 2

Reakcia na: Kubex2006SK #6:

Otázka znie, načo by to bolo dobré? Vraziť veľa peňazí do opráv vozu, ktorý by bol aj tak veľmi poruchový a nespoľahlivý v našich podmienkach. Najrozumnejšie riešenie - odpredaj, sa (zatiaľ) nekonalo, no tak čo...

Odpovedať

Kubex2006SK

8.10.2018

Vrátia ho do premávky ?

Odpovedať

IBBI

2.10.2018

#5 2

"Trolejbus sa tak stal nadbytočným a otázkou už zostáva iba to, či bude odpredaný inému dopravnému podniku alebo zošrotovaný."

Tak ako dopadol?

Odpovedať

Jan Vartas

13.7.2018

#4 1

Typové označenie vozidla by bolo dobré opraviť aj pod nákresom.

Odpovedať

S499.1023

18.4.2018

#3 1

K popisu: Nejedná sa o typ 21 TrACI ale o typ 21TrAC. To písmeno I znamená Independent a odkazuje na pomocný pohon, ktorý bratislavský kus nikdy nemal, hoci naň bol pripravený.

Odpovedať

Mike

17.4.2018

#2 1

Reakcia na: rosomak44 #1:

Moc vysoká cena. DPB vyčíslil jeho zostatkovú hodnotu podľa hodnoty jednotlivých komponentov a Brňáci, ktorí s nim už počítali, to nakoniec odmietli, lebo za tú sumu dostali 3 iné 21Tr z českých miest.

Odpovedať

rosomak44

17.4.2018

#1 1

Treba ho posunúť napr. do Brna, tam na nich stojí trakcia a myslím, že si ho radi opravia a využijú.

Odpovedať

Novinky e-mailom

Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 21 Tr

Úvod

Prehľad vozidiel

Technické parametre

Fotografie

Škoda 21 Tr

Škoda 21 Tr

Škoda 21 Tr

Interiér

Interiér

Pracovisko vodiča

Opis

Úpravy

Prevádzka

Katalóg vozidiel

Legenda a štatistika

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

ufo

S499.1023

andy27

andy27

810zssk

Cancer

PepikSK

Andrej

Ma178rek

Solider

Ma178rek

SixSixTrooper

Andrej

upravovač fotiek

S499.1023

Viko

Andrej

Ike

upravovač fotiek

upravovač fotiek

Andrej

6503

810zssk

Mhr1

upravovač fotiek

S499.1023

upravovač fotiek

lighTram

Solider

Viko

Andrej

upravovač fotiek

Foltest

martin6310

SixSixTrooper

PepikSK

Andrej

D555.3008

telekamo1

SixSixTrooper

telekamo1

6401

Edelweiß

Petto

Peter6607

Edelweiß

GHZ6621

trolejbus6207

tbusabustram6609

Peter6607

trolejbus6207

Peter6607

Dispecer

trolejbus6207

tbusabustram6609

Peter6607

Viko

BigMac

trolejbus6207