#7132, 7504, route 3, 7, Račianska ul., ŽST Vinohrady

Za socíku sme paradoxne získali totalitným projektovaním výhodu, keďže jediná prípustná T3 mala šírku 2,5 m a dopravné podniky sa museli prispôsobiť. Vo svete vo všeobecnosti je trend k rozširovaniu vozidiel (nielen dráhových, viď rozšírenie cestných vozidiel z 2,5 m na 2,55 m, aj moja nižšostrednotriedová Octavia je o 10 cm širšia ako môj tridsaťročný koráb vyššej triedy Volvo 960). Aktuálny trend je šírka mestských dráhových vozidiel 2,65 m. Ale aj historicky šírka električiek v rôznych mestách variovala od 2 m do 2,65 m, pričom tendencia v čase je rastúca.

Menšia šírka = menšia kapacita. Mať sieť nastavenú na úzke vozidlá je preto nevýhodou. Mestá, ktoré to tak majú, si to držia skôr historicky než kvôli prínosom.

Aha, tak to nie je iba optický klam. Prečo ich potom my máme také široké (chápem, že dnes by to už bolo ťažké zmeniť), ale prečo sa tak v minulosti rozhodlo. Nemá to skôr nevýhodu v širšom prejazdovom profile a potrebe väčšieho miesta na trať? Sme v tomto raritou, alebo je viacero miest s rôznou šírkou električiek, príp. je nejaká ,,štandardná" šírka?

Oni aj úzke sú. Vo Viedni E/E1/E2 2,20 m, ULF 2,4 m, Flexity Wien 2,38 m.

Predok, ale naozaj pôsobí masívnejšie a širšie aj v realite, ale to bude, ako ty vravíš tým zúžením prednej masky o 1/3. Konečne sa mi zodpovedala otázka, prečo pôsobia električky v iných mestách (napr. Viedeň, Graz) tak úzko.

Navyše 29/30T vďaka hybridnej koncepcii na tom z hľadiska nápravových tlakov lepšie ako Multigelenk, ktorý by pri takejto dĺžke mal len tri podvozky.

Nie sú masívnejšie, je to uhoľ fotografie. 30T ma na streche agregáty, ktoré má zakryté atykou (K2S nemá, ale videl by si to pekne s T3M). Ďalej K2/T3/T6 majú prvý podvozok cxa 2m za predkom, čo znamená že pri prejazde oblúkom čumák prečuhuje a vybočuje. Preto je vpredu zúžený o približne 1/3. U škodoviek je podvozok takmer inštantne vpredu, a tak má čelo prakticky rovnakú širku ako karoséria. Oba vozy sú teda rovnako široké (2500mm), avšak uhol postavenia fotografa je iný. Ak by si chcel porovnať tie vozy, potreboval by si teleobjektív a dlhú rovinku - tam by sa ti totožne oba vozy zdeformovali a videl by si že 30T je len vyššia vďaka strešným krytom, ktoré sú rovnaké ako u T3M bedňa - obrys T3M a 30T je skoro zhodný....Takže 30T je akurát len dlhšia....nič viac

ono to s tým ani veľmi súvisieť nebude (resp. by nemalo) stačí sa pozrieť do fotogalérie iné európske mestá, takýto trend električiek ako je 30T je všade. A neviem o tom, že by sa valili na dopravné podniky tak sťažnosti ako v KV že električky na novom úseku dunia

wow, az pri tejto fotke som si uvedomil o kolko masivnejsie su tie nove elektricky. to sa potom uz ani tak necudujem, ze tolko dunia.