Nový koncept električkovej dopravy v Bratislave

Poprípade sa pri mojom návrhu dá ešte rozmýšľať nad nejakým poskracovaním liniek mimo špičku (3 len po NĽS), ale obmedzením linky len na špičku (linky 5 a 6).

1 HlSt - Obchodná - Petržalka (vporiadku)

2 Ružinov - Špitálska - Tunel - Karlova Ves

3 Rača - Špitálska - Petržalka (áno, dve linky, nech nikto nenarieka na nedostatočnú kapacitu)

4 Zlaté Piesky/ŽST Nové mesto - Špitálska - Nábrežie - Dúbravka (každá druhá len po ŽST Nové mesto)

5 Rača/ŽST Vinohrady - Obchodná - Námestie Ľ. Štúra.
(úsek Rača - ŽST Vinohrady len v špičke pracovných dní)

6 Hlavná stanica - Ružinov

Interval (PD/ŠP/V):

1: 4/5/7,5
2: 4/5/7,5
3: 4/5/7,5
4: 4/5/7,5
5: 8/10/15
6 8/10/15

Kapacita:
1: 29T/30T/2xT
2: PD/ŠP: 29T/30T/2xT V: K2x/adekvátne NP vozy
3: 29T/30T/2xT
4: 29T/30T/2xT
5: K2x/adekvátne NP vozy
6: K2x/adekvátne NP vozy

Ešte možná alternatíva:
5: Rača/ŽST Vinohrady - Hlavná stanica

6: Ružinov - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra

Nápad dobrý, ale trasy podľa mňa úplne zlé.

Mne tam chýba resp. je veľlmi slabo vyriešný prestup na hl.st. rčite by sa oplatila jedna linka smerom rača, zl. piesky alebo ružinov, podstatne by to zlepšilo prestup.
Čo sa týka koncepcie vozového parku, skôr by som sa orientoval na nákup nových NP vozidiel, snaha o znovuzpojadnenie dlhodobo odstavených vozov a spájanie ich do trojičiek mi príde ako šoto-utópia...

Len na porovnanie cestovné časy vrátane prestupu zo zastávky Farského (+ - jazdná doba oproti dnešku špička/sedlo).

Vajnorská +6/+6
Ružinovská 0/0
Račianska +2/+2 (pribudol prestup)
Dúbravská 0/-2

porovnanie ak ujde pred nosom električka a využijem tú čo príde o 4 min. 1/3 teraz 1/1 potom

Vajnorská +5/+5
Ružinovská -4/-4
Račianska 0/0 (pribudol prestup)
Dúbravská -4/-6

Pozn.:
- na súčasný prestup je započítaný čas podla aktuálneho CP, do budúcna rátane s prekladom liniek 2min = prestupový čas.
- na prestup Kam. nám/Nám SNP počítaný prestup 3 min.
- v úseku Poštová - Hl.St zlepšenie intervalu z 8 na 4 min.

Prečo je to na dvoch miestach? Svoj (negatívny) názor som povedal už na bratislavskej diskusii.

za mna je toto navrh ktory znacne posuva moju neochotu a lenivost jazdit do prace autom k tomu aby som to auto k tomu zacal vyuzivat, v trase ktoru pouzivam by mi to toiz poznatelne predlzilo dobu stravenu v MHD...

Už ,len keď pozriem ako vedie L3 je to blbosť. Ďalšie navýšenie jazdnej doby medzi Račou a Dúbravkou spodom centra.Mimo špičky ešte s prstupom.. na čo potom sa budovala trať cez tunel? Rozhodne pre skrátenie jazdnej doby..

Navýšenie jazdnej doby medzi Ružinovom -Trnavským mýtom a Karlovkou či Dúbravkou.

Píšem už po X krát pokiaľ nebude vybudovaná preferencia na 100% a normálne prestupné uzly je toto sciFi. Ako nemá vyzerať prestupný uzol je príklad spackaného Blumentálu a ako bonus k nemu pojazd IAD po trati na Radlinského s blokovaním električiek...

Prestup pod manderlou do Petržalky na Viedenskej zastávke to by bolo terno..

No ako šoto návrh je to ok.