Nová trolejová stopa nad vjazdom do obratiska pri Avione

Ja som vychádzal z toho, čo písal Miki v #23. Zatrolejoval by sa úsek od Klientského centra po TIOP Ružinov (to je časť bez križovania železnice). Zatrolejovanie úseku k internátom na opačnom konci neprinesie takú synergiu, ako zatrolejovanie nábrežia, kde by pod drôtmi mohla jazdiť aj linka 37.

Asi by bolo dobré mať zatrolejované jedno obratisko kvôli nabíjaniu batérií. Tým pádom by možno ani nemuselo byť zatrolejované nábrežie.

Bude nutné trolejovať aj úsek k Cintorínu Slávičie údolie? Však to nie sú ani 2 km tam a späť. Stačilo by spraviť jednu zjazdovú výhybku za pravou odbočkou zo Starých Gruntov do Mlynskej doliny a natrolejovacie striešky v zastávke ZOO (C).

S tou 47 sa zrejme oficiálne ráta, súčasťou terminálu na Súhvezdnej má byť podľa slov projektanta aj nabíjanie trolejbusov. Podľa mňa by potom mala byť skrátená 39 po Zimný štadión alebo Bajkalskú a tiež by mohla byť trolejbusová s tým, že sa zatrolejuje nábrežie a trať na Cintorín Slávičie údolie.

Od Tesco Lamač by sa oplatilo potiahnuť drôty po zastávku Hodonínska. Natrolejovacie striešky v zastávke Hodonínska smer mesto (37) a Vrančovičova smer mesto (63). Linka 37 by úsek Hodonínska - Záhorská Bystrica - Hodonínska na akumulátor zvládla. Zvyšok trasy pod Most SNP by išla pod drôtmi. Linka 63 by ten kúsok v Lamači mohla ísť na akumulátor, nevadí, že je to v stúpaní. Na opačnom konci trasy by mala tiež krátky úsek bez drôtov, kvôli železničnému priecestiu.

Aj to sú možnosti, predĺžiť 47 po TIOP Ružinov ma vôbec nenapadlo, skôr by som to potom videl na hybridné trolejbusy na 39, 31 (ak by bolo zatrolejovné nábrežie pre 37) a prípadne 94, ak by sa zatrolejovala časť v Petržalke pre 93, čiastočne by využila súbeh so zatrolejovaním pre 83 (a 84).

Tak neviem ale neoplatilo by sa to potom potiahnut od Tesco Lamac az do Lamaca tie draty?

A tusim tu raz niekto spominal, ze meniaren Dubravka (ak by bolo treba napajat Lamac) ma nejaku nazvys kapacitu. Ale ci to tak je...

A Tesco Lamac je tak medzi Hrobonovou a Krcacami... a otazka ako maju oni kapacitu...

Ja som presvedčený, že a63 by sa na parciály previesť dala. Bolo by dobré zatrolejovať úsek od Klientskeho centra až k TIOP Ružinov, čo by využila jednak t63 (cez trať by už drôty neboli) a predĺžená t47, ktorá by v tejto časti nahradila a39. No a potom Brnianska a k Tescu Lamač. Naopak, potom by išla na baterky a na drôty by sa napojila v tiahlom kopci na sídlisku cez Klanec až do starého Lamača. Chcelo by to potom ešte meniareň. Ale nevidím to nereálne. Treba len chcieť a dať to do plánu.

Prosím nech su náklady akékoľvek, ale autobusy už nie. U trolejbusoch a električiek mám väčšiu šancu nastúpit na klimatizovan

Ake su naklady na prevadzku trolejbusovej linky vs. autobusovej? Myslim, ze by sme uz mohli mat priame porovnanie 61 autobusova vs. 61 trolejbusova.

37 asi nerealna ak by boli droty az po Vrancovicovu. CHyba usek nabrezim takisto. K 83/84 som ticho radsej. Vacsi potencial ma stale si myslim 93 s 94.

Tak keď nič iné, tak napojenie lamačského sídliska + možnosť parciálov do Dúbravky zmysel dávajú.

To by som rád vedel aj ja, do akej miery je to aktuálne a v akej podobe. Ináč máš pravdu, zatrolejovať by bolo nutné Brniansku, som sa pomýlil.

Ja si myslím, že by to zmysel malo, ale otázka je, či by sa to dalo napájať so súčasných meniarní, alebo by sa museli budovať nové. Ak by to technicky šlo zo súčasných (t.j. majú dostatočne dimenzované napojenie na rozvodnú sieť, dostatočnú kapacitnú rezervu alebo priestorovú rezervu pre ďalšie usmerňovače a spínacú bižutériu), tak by to celú vec zjednodušilo.

Ak by sa linka 40 zokruhovala a zároveň by sa uvažovalo s hybridizáciou linky 37 (na akumulátor by jazdila medzi Vrančovičovou alebo Hodonínskou a Záhorskou Bystricou), tak by si mal prakticky komplet zatrolejované nábrežie medzi Riviérou a Šafárikovým nám.

A počíta sa ešte vôbec s trolejbusmi do Lamača? V strategických plánoch to nevidieť a vyzerá, že to bolo už dávnejšie škrtnuté, vrátane zatrolejovania Brnianskej či trate k Tescu Lamač. Podľa mňa to malo zmysel v súvislosti s výstavbou Nemocnice Rázsochy, ale zatiaľ sa to javí tak, že sa nič robiť nebude, ani uvažovaná nová detská nemocnica, ale po voľbách to zase môže byť ináč.

Prišlo mi to také zvláštne zamyslenie, ako s tými klbákmi na x42

Hlavne chýbajú troleje na zvyšku Pražskej medzi Patrónkou a Hroboňovou. Aj v prípade, že by si ich doplnil, by si mal iba asi polovicu trasy pod drôtmi. Zaoberal som sa tým tu:

https://imhd.sk/ba/doc/sk/24585/Odstaven%C3%A9-elektrobusy-sa-za%C4%8D%C3%ADnaj%C3%BA-o%C5%BEivova%C5%A5?dfpi=6#6

Ale trolejová stopa by sa mohla potiahnuť až po zastávku Vrančovičova, kde by boli natrolejovacie striešky. Potom by to vyzeralo nasledovne:

Trasa z Lamača:

2,1 km na trakčný akumulátor z Lamača po zastávku Vrančovičova (natrolejovacie striešky) + 10,3 km pod trolejovým vedením za križovatku Trnavská - Tomášikova (stiahnutie zberačov za jazdy) + 3,3 km na trakčný akumulátor do obratiska Avion Shopping Park (natrolejovacia strieška vo výstupisku) + 0,2 km pod drôtmi v obratisku.

Trasa z Avionu:

0,05km z nástupiska pod drôtmi po Galvaniho + 2,3 km po zastávku Klienstské centrum (natrolejovacie striešky) + 10,1 km pod drôtmi po Vrančovičovu + 2,1 km na trakčný akumulátor po výstupisko v Lamači + 0,15 km obrat v obratisku.

Celková trasa 30,6 km. Z toho 20,65 km pod drôtmi a 9,95 km na trakčný akumulátor. Zaokrúhlene 67% jazdy pod drôtmi a 33% na trakčný akumulátor. Na trakčný akumulátor 4,35 km v Lamači a 5,6 km v Ružinove (ale s možnosťou dobíjať v obratisku pri Avione na krátkej stope asi 250 metrov počas čerpania prestávky).

To by sa dalo a zároveň nepotrebuješ riešiť trolejovú križovatku s elektrifikovanou železnicou.

Zároveň to otvára dvere pre ďalšie potenciálne rozširovanie hybridných trolejbusov, napr. pre linky 37, 83 a 84.

L63 s tbusmi nevidim moc realne. Zapadny usek Patronka - Lamac to ta baterka neda aspon nie ta dnesna co je v nasich 27tr. Hoc L63 by bola dalsi adapt na hybridne tbusy, no treba dalsie useky dobudovat na nu este.

Neprekrucaj. Z tejto mojej vety: "Tato zakruta a vedenie aj bude mat nejake vyuzitie ?" - predsa nijak nevyplyva ze to chcem mat useknute.
Stare obratisko Riviera (era 25tr na diesel) bolo dufam prve aj posledne v BA zo seknutim kablov.

Predpriprava na L63 alebo na ine linky k Avionu. Nedava zmysel, aby sa tam tych par metrov nenatiahlo. Nehovoriac o tom, ze tam moze ist nieco operativne ak bude potreba.

Stacilo, ked na Dlhacoch chybalo obratisko X rokov

Takže podľa tejto zvláštnej logiky to tam malo byť odstrihnuté a nemalo to byť prepojené k zastávke, lebo to netreba