Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Októbrové zmeny v MHD (od 3.10.2026)

  • Autor: mk
  • Publikované

Od soboty trolejbusom z Dlhých dielov cez Kramáre a Hlavnú stanicu až k Trnavskému mýtu.

© mirec240

Od 3. októbra 2026 príde k viacerým zmenám v organizácii liniek bratislavskej MHD. Ukončené budú výluky v centre mesta a v Rači a naplno bude využívaná nová trolejbusová trať v Mlynskej doline.

  • Linka 1 bude premávať po pôvodnej trase obojsmerne cez Námestie SNP.
    • Ruší sa dočasná trasa cez tunel a nábrežie.
  • Linky 32 a 64 budú spojené do jednej s označením 32, ktorá bude premávať obojsmerne po trase Dlhé diely – Riviéra – Botanická záhrada – Mlynská dolina – Kramáre – Hlavná stanica – Račianske mýto – Trnavské mýto – Jelačičova.
    • Ruší sa priame spojenie Kramárov so zastávkami Hýrošova a Valašská, ktoré nová linka obsluhovať nebude.
    • V rannej špičke bude linka premávať v intervale 7,5 - 10 minút, popoludní každých 10 minút, v ostatnom čase a cez víkend každých 15 minút.
    • Na Dlhých dieloch bude ráno posilnená premávka trolejbusov aj skrátením intervalu na linke 33.
  • Linka 56 bude opäť všetkými spojmi premávať v Rači cez Barónku.
  • Linka 60 bude mať v rannej špičke medzi 7:30 a 8:00 posilnenú premávku z Trnávky do centra mesta.
  • Linka 72 bude mať vedené začínajúce a končiace spoje z/do Depa Hroboňova po pôvodnej trase cez Pražskú a Štefánikovu.
  • Linka N61 bude premávať po pôvodnej trase cez Suché mýto, Námestie SNP a Dunajskú/Rajskú.
    • Na zastávke Centrum bude obsluhovať nové nástupištia E a F na električkovej trati pred Starou tržnicou.

K rovnakému dátumu príde k zmene nástupíšť autobusov a trolejbusov na Hlavnej stanici. Okrem doterajších nástupíšť F a D bude obsluhované aj nástupište G, ktoré sa nachádza pred nástupišťom F. Obsluha nástupíšť bude nasledovná:

  • nástupište D: linka 32 (smer Jelačičova) a linky 40 61 a 71
  • nástupište F: linka 44
  • nástupište G: linka 32 (smer Kramáre a Dlhé diely) a linka 93

Viac k téme

Nové trolejové spojky pod Hlavnou stanicou boli dokončené

Čítať viac

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Urbanway 2423

#317 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #290:
Prečo zrazu v tých trolejbusoch zapli obmedzovač na 55km/h? Chápem, že to bude predpis, ale aj tak to nedáva zmysel, veď trolejbusy majú maximálnu rýchlosť 65km/h, takže limit mohol byť aspoň 60km/h, rovnako ako pri električkách. Takto sa trolejbusy musia zbytočne vliecť aj na rovných úsekoch. Napríklad v Mlynskej doline smerom na Patrónku by kľudne mohli ísť tých 60km/h.
Odpovedať

Pajo

#316 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #315:
Pripomenul si mi môj obľúbený S-bahn v Berlíne S41, S42 "Ring", ktorý technicky nemá konečnú. a hlavne v ňom nezaspať po sobotnom ťažkom nočnom žúre 😁 Sorry za offtopic ale musel som.
Odpovedať

upravovač fotiek

#315 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: samkoh #314:
Na druhej strane by to bola šotoatrakcia, mohol by si sa odviezť bez prestupu za pol hodiny zo zastávky Karpatská na zastávku Karpatská. Podobne ako U3 v Hambrugu zo stanice Barmbek na stanicu Barmbek. Ináč povoziť sa U3 v Hamburgu vrele odporúčam, linka jazdí po historickom okruhu z roku 1912 a vo väčšine trasy ide nad zemou s peknými výhľadmi. Podobne ako U6 vo Viedni.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

samkoh

#314 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Cancer #303:
K tomu som už písal, že taká obrovská slučka, navyše križujúca sama seba, nedáva v hlavnom meste zmysel.
Odpovedať

Solider

#313 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #311:
Postupne to zistia. Aj pri otvorení petržalskej električky bol nárast využívania postupný. Ľudia majú svoje zaužívané trasy a linky, ktorými cestujú. Nie každý je nalepený na imhd a na tlačových správach DPB.
Odpovedať

Brancibetar

#312 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #311:
Podla mna dost vela. Dlhsie je na tych telkach oznam o zluceni 64 a 32
Odpovedať

upravovač fotiek

#311 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Cancer #300:
Nechcem byť zlý, ale koľko % cestujúcich vie, že ich 32 odvezie aj na račko alebo trnko? Možno im krivdím...
Odpovedať

Solider

#310 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Pajo #304:
Prečo by bol neudržateľný? Zachovalo sa priame spojenie medzi mýtami a nemocnicou celodenne a celotýždenne, takisto aj spojenie stanice s nemocnicou a Karlovou Vsou. Nejazdí už prázdna 64 súbežne s 32. Jediný škrekot čo tu čítam je, že 32 mešká. To je pravda, len meškajú aj 40, 42, 60, 61, 71, 72 a nikto im kvôli tomu neruší trasu. Od začiatku projektu TT Mlynská dolina sa neuvažovalo s tým, že by trolejbusová 32 končila na stanici. Mala sa spojiť s linkou 204 a jazdiť v trase Rádiová – Dlhé diely, potom po presmerovaní 61 cez Trnávku mala jazdiť 32 v trase Jelačičova – Dlhé diely. A tak aj je. Žiadna hrôza nenastala, boli aj oveľa rozpačitejšie začiatky niektorých projektov a nikdy sa kvôli tomu neprestala točiť zemeguľa.
Odpovedať

Solider

#309 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: tbus #299:
Podľa mňa sa to len príliš dramatizuje. Áno, sú tam veci, ktoré treba doriešiť, dokončiť rekonštrukciu trolejového vedenia na stanici, aby si nezavadzali trolejbusy, a presunúť 32 a 93 na „F“, aby mohli stáť dva vozy za sebou. Takisto magistrát môže zmeniť dopravný režim na Hlavnej stanici, aby vozy toľko nestáli na odbočení z Pražskej na Hlavnú stanicu (to sa týka aj 44). Ale ostatné meškania sú také, že boli aj na autobusovej 32, kvôli exponovaným úsekom.

Na opačnej konečnej potrebuješ dostatočný čas na vyrovnanie meškania, ktorý na stanici pre trolejbusovú 32 nie je. Aj na 44 po predĺžení bol spočiatku veľmi optimistický grafikon, bežne sa jazdilo +5 až +10, obrat zo stanice už po odchode. Neskôr to bolo upravené a je to lepšie. Rovnako na 32 budú vedieť vyhodnotiť dáta a urobiť korekcie kde je treba, prípadne pridať voz v špičke, aby sa neodchádzalo z Jelačičovej po odchode a tým pádom sa nestíhajú ani prestávky na Kuklovskej, čo spôsobuje potom reťaženie meškaní a odstavovanie sa kvôli čerpaniu zákonných prestávok.
Odpovedať

Cancer

#308 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #305:
del
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Cancer

#307 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: B K #306:
Prečo zrušiť? Šak normálne by stále zachádzala cez hlst (tak ako teraz 32). 😛
Odpovedať

B K

#306 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Cancer #303:
Irony mode: ON
Chceš zrušiť priame spojenie Slovenského národného archívu a Hlavnej stanice? 😲
Irony mode: OFF
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

810zssk

#305 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #302:
32 tam končila vždy. Trolejové stopy by nemali byť problém keď na 44 aj 71 chodia vozy ktoré zvládnu prejsť obratiskom na baterku. Takže stačí vrátiť pôvodné linkovanie.
Odpovedať

Pajo

#304 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne 2
Linku 32 treba ukončiť na hlavnej stanici ako to bolo roky. A linku 64 prevádzkovať iba v špičkách pracovných dní. Vtedy bude 100 percentná spokojnosť všetkých zúčastnených. Súčasný stav je naozaj neudržateľný, ja iba prijímam stávky kedy konečne príde k nejakému tuningu tejto hrôzy o ktorej celé IMHD členstvo vedelo mesiace pred jej zavedením, ale zodpovední len stále verklíkovali ekológiu a ani nepripúšťali verejnú diskusiu k tejto téme.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Cancer

#303 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 3pa3ck3 #302:
Tak ešte stále je tu možnosť ukončiť 32 na hlst a na jelačičovu poslať 44. 😈
Odpovedať

3pa3ck3

#302 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tbus #299:
Nespomínalo sa tu, že na Hlavnej stanici nie je miesto na prestávkovanie ďalších trolejbusov?
Odpovedať

mhd579

#301 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tbus #299:
Zároveň by na takejto linke úplne kapacitne postačovali 30Tr (kľudne aj degeše), ktorých je teraz prebytok a naopak 2-3 31Tr by bolo možné ušetriť napr. pre L60
Odpovedať

Cancer

#300 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: tbus #299:
A je tam taký dopyt na tú Jelačičovu? Medzi hlst a ramy jazdia 40, 61, 71. Medzi hlst a trmy jazdia 61 a 71. V hustom intervale.

Čo som mal šancu ísť/vidieť pár krát tak z hlst 32 skoro nikoho neviezla, nikto na ňu nenastupoval lebo išla v tesnom závese za 61 a 71 a tých pár ludí čo tým išlo by sa polahky zmestilo do vozidiel na zvyšných linkách.

Akože je to fajn mať tú možnosť ísť prázdnym vozidlom na úseku kde inak vozidla chodia dosť plné ale sme taký bohatý aby sme to platili? Podla mňa by dávalo väčší zmysel posilniť ešte viac či už tú 61 alebo 71 lebo aj tak nikto na tú prázdnu 32 nečaká.

A nečakal by na hlst ani na nejakú 64 s cielom Jelačičova keď majú zafixované že na trnavské mýto jazdia z hlst 61 a 71. Keď už tak by to malo byť označené ako skrátený spoj 71 (s cielom Jelačičova cez TRNAVSKÉ MÝTO) ale to potom zase naráža na to že na to omylom nastúpi niekto kto chcel ísť ďalej keď to bude 71. A muselo by to mať odchody tesne pred 61 a 71 aby to vysalo všetkých čo idú iba po trmy. Inak aj tak všetci nastúpia do 61 a 71.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

tbus

#299 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: Trolley #275:
Nie je jednoduchsie rozdelit linku na dve vetvy, teda ukoncit 32 na stanici, a zvysok trasy 64 zo stanice na Jelacicovu? S tym, ze by na 64 jazdili samostatne dve-tri poradia (nie prejazdy z 32). Pomohlo by to nejak eliminovat prenasanie velkych meskani?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

birch

#298 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Inak prečo vlastne nevzniklo nástupište E na rovnakej úrovni ako je G ale na vonkajšom chodníku (pred D)? Tam by mohla zastavovať L93 namiesto príliš úzkeho G.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.