Výluka električiek v Rači (3. – 4.10.2026)

30-50 minútové prestoje v depe sú efektívne...
Ale tak je to vlastne náklad DPB len sa mohli posetrit nejaki vodiči...
Ja nehovorím že nemať prestoje ale o efektivite ..

A malo by to na 2 dňovú výluku význam meniť viac?

Keď pozerám CP linky 3 tak sa im nechcelo prerábať moc
Vlastne iba skrátili úsek Depo-Rača a ostal rovnaký počet vozidiel ...

"náhradná zastávka" Veď Bus X3 by mal stáť na nástupišti/výstupišti pre Bus 51

To je vždy tak a niekedy i na cestu pred vrátnicou depa vyložili cestujúcich aby nešli (po) tráve.

Vedeli o tom dlhšie a problém majú vozičkári a obmedzenou chôdzou, to provizórium tam malo byť, stačilo by i betonóve kocky, je to lepšie pri depe akoby mali kus prejísť od Stn. Vinohrady k depu peši. Škoda, že nieje možnosť (prispôsobené) prestupu na Stn. Vinohrady priamo v obratisku električiek bo cez cestu je dlhšie aj čakanie na semafore.

Keby sa vybudovalo nejaké vystupisko pri vjazde do Vozovne??? Miesta by tam bolo na 1-3 dvere pravdepodobne...
Či ako sa otáča L3 v depe???

Miesta po tie stĺpiky až po hranicu križovatky by sa to dalo...

Toto nie je žiadna novinka. Takto sa prestupuje vždy pri výluke medzi depom a Komisárkami.

Ak by pršalo, tak by sa určite nemalo vystupovať do trávy, ale radšej v križovatke. Elektrický vozík by sa tam zrejme nevyložil, pretože by plošina bola príliš stŕma. Už sa za tie roky mohlo postaviť aspoň provizórne nástupisko pre prvé a druhé dvere 29/30T, aby bolo možné bezpečne vystúpiť aspoň cez nejaké dvere.

Tak DPB tentokrát prečítal moje myšlienky a urobil prestup cca tak, ako som písal. Len toto riešenie mi príde vtipné, neviem si predstaviť keby prší, alebo niekoho na vozíku prestupovať cez tú trávu. (Áno el by to mohla potiahnuť do križovatky kde je asfalt ale to by bolo v križovatke). V druhom smere dočasná zastávka ako píše v #20

Keď bola výluka v Rači minulý týždeň a išiel som X3, tak prestup do električky bol tesne pred areálom depa, mimo oficiálneho električkového nástupišťa.

Mimochodom, keď sa tak pozerám na tú citáciu, keď električky nemôže v tomto úseku jazdiť, tak sa pre cestujúceho jedná o výluku Stn Vinohrady - Rača, keďže na depe Krasňany nie je výstupná zastávka v prípade, že ide električka do depa. To isté platí aj pri linkách ktoré idú do depa, tak končia na Vinohradoch, keďže zo zastávky Depo Krasňany B už nie je možnosť pokračovať do depa.

Neviete či to v tom trojuholníku nemá DPB v pláne aspoň nejaký kus betónu na výstup a nástup? Veď tie vinohrady nie sú ďaleko, no keď cestujúci vystúpi na vinohradoch a buď musí pešo prejsť na Depo Krasňany, kde príde X3 ktorá sa otáča tiež v depe alebo sa musí X3 z depa točiť niekde na Račianskej za vinohradmi, tak je to také nešťastné. Lebo aj pri ceste z Rače, električky tu zastávku obslúžiť nevedia.

Tak ono by to ponúklo nové zaujímavé spojenia ..
Keď sa 95 nahradila 3 tiež chvíľu trvalo kým si ľudia zvykli a teraz si neviem predstaviť po roku prevádzky žeby to fungovalo bez električky...
Ono by bolo dobré keby ma Petržalka aj druhé koľajové prepojenie s mestom...
A najvhodnejšie by to bolo niekde pri Chatám Sófer a most by šiel nie úplne priamo ale staval by sa k Petržalke viac ..
V podstate by trasa šla stále po Rusovskej ceste a pribudla by aj odbočka k stanici Petržalka...
A ponúklo by to alternatívne spojenie ..
A na Jungmannovej by sa napojila na pôvodnú trať (medzi zastávky Jungmannova a Gessayova)

Nepovedal by som, že by to bol extra potenciál z pohľadu kapacity. Ale v plánoch sa spomenula druhá petržalská radiála Kapitulské pole a tá už zaujimavá je. Keďže nepredpokladám, že by sa našlo západné prepojenie do mesta od Starého mosta tak treba túto radiálu niekde na Starý most napojiť.

V tomto vidím reálne len 2 možnosti a to je Viedenská a Rusovská cesta. Tu mi už z pohľadu obslužnosti príde Rusovská cesta určite zaujímavejšia a napríklad by mohla potenciálne pokračovať cez Bosákovu smer prístav a Tomášikovu a tvoriť tak funkciu vonkajšieho "okruhu". Taktiež by mohla byť časovo kratšia a obslúžiť aj stanicu.

Verzia Viedenskej cesty je asi jednoduchšia čo sa týka trasovania a dá sa napojiť na trasu k Lidu ale veľa zaujimavých bodov neobslúži (iba že by bol plán presťahovať Inchebu a vytvoriť tam mestskú štvrť). Ak by sa šlo touto verziou tak v tom vidím najpravdepodobnejšiu trasu Kapitulské pole-Sad J.K.-EUBA a cestujúcich navážať na 3 do mesta, čo mi z pohľadu už dnes pomerne vyťaženej 3 nepríde ako najvhodnejší variant.

No a takéto výluky sa dejú v Prahe prakticky každý víkend, vždy na inom úseku.

A tam je nejaky extra potencial po Rusovskej ceste k stanici ? Nieco co dnes nezvlada 99 s pomocou 88 ?

Tiež nerozumiem, prečo sa ani len neuvažuje o trati k Stn. Petržalka niekde od Jungmannovej.

To Nové Lido a Southbank aj s električkami môže byť ale zaujímavý projekt.

Ale kdeže, keď v Prahe opravujú radiálu, ale i iné úseky, ktoré síce električky obídu, ale opravovaný úsek by zostal bez obsluhy, tak musí byť zavedená NAD. Len výnimočne v úplnom centre, kde sa dá využiť metro, sa NAD nezavádza. Aj v najbližších dňoch pri výluke Nádražní ulice, kde rovnobežne ide metro, bude NAD zavedená.

Ten nadpis ma pobavil. Sú to také veľké predvolebné reči ale na druhú stranu okej aspoň sa k tejto téme niekto vyjadril a povedzme že "na niečom" sa pracuje. Polovica článku sa venuje len rekonštrukcii takže sa dá ťažko hovoriť o nejakom masívnom rozširovaní siete alebo snahou byť najlepší na to je to bohužiaľ veľmi málo a pomaly.

Som rád, že sa po dlhšom čase spomenula biskupská radiála dokonca aj s časovými odhadmi lebo som mal posledné roky pocit akoby sa na nu zabudlo. Je fajn, že sa pracuje aj na letisku, Boroch či k vajnorskej nemocnici ale sú to len také okrajové zlepšenia a je otázka či sa kvôli nim neblokujú dôležitejšie projekty.

Čo sa týka Petržalky tak som z toho článku trochu zmätený spomína sa nová zastávka pred Lidom a potom ďalšia pri železnici ak by bol TIOP. Tá druhá je logická ale nerozumiem tej prvej, doteraz som predpokladal odbočenie k Lidu hneď za Sadom JK. Každopádne opäť trasa k Lidu/EUBe sama o sebe významný posun neprinesie ale z idei tej zastávky a spomenutého Kapitulského poľa šípim, že sa asi uvažuje o pokračovaní po nábreží okolo Incheby a okolo Starej Petržalky. Na jednu stranu áno na druhú by asi priečna trasa cez Rusovskú (a smer Ružinov) alebo aspoň okolo Stn. Pe. mohla byť vhodnejšia. No uvidíme tiež by tie idei mohli byť prezentované v trochu štrukturovanejšej podobe.

Čo sa týka zvyšných ideí. Oblasti Bory/DNV vidím prínos najmä západné Depo ale kým nebude trasa na Patrónku sú všetky ďalšie vetvy zbytočné. Je fajn že sa uvažuje k Vajnorom prepojiť aj Východné a Raču podobne kvitujem Filiálku+Karadžičova. Z Tomášikovej som sklamaný, celé je to príliž vágne a najmä z "Prípadné pokračovanie tangenciály od Ružinovskej radiály po Vrakunsko-biskupickú sa nateraz odmieta úplne.". Netvrdím, že do toho treba hneď ísť ale snáď by bolo vhodné to do plánu zaradiť, zas sa bude čakať kým bude neskoro. A určite je to zaujimavejšie ako trasa Východné či DNV (môj názor) preto nerozumiem tomuto postoju.

No a teda k tomu hlavnému sklamaniu tak s tebou súhlasím, to že sa o Patrónke (a pokračovanie na Lamač+ZB) neuvažuje je obrovské sklamanie. Najmä keď si to dá človek do súvisu koľko iných menších aj väčších projektov sa tu spomenulo a tu úplné ticho. Štefánikova by sa za mňa mala riešiť naraz až po Patrónku inak nemá zmysel a napojenie na Nivy by malo byť sekundárne. Štefániková-Centrum-Mlynské nivy je na jednu stranu zaujimavé prepojenie na druhej vo mne vyvoláva viac otázok ako odpovedí. Chápem, že je to kvázi "jednoduchšie" ako prepojiť Americké námestie s Nivami ale tiež tam vidím mnoho problémov. Už len ako sa chce riešiť združená zastávka či plánovaná garáž na Kamennom ak by tadiaľ mala ísť trať (a kade presne). Ako sa to dotkne trolejbusov či cyklotrasy v danom území. Plánuje sa rozšírenie pešej zóny aj do tejto oblasti? Čo s trasou okolo rozhlasu? Príde mi, že si v tom mesto protirečí vo viacerých ideách. Ale tak kiež by sa čo i len takáto trasa podarila určite by bola veľkým prínosom.

Bolo by super keby tento tlmočení plán bol aj niekde vizuálne zakreslený (ÚP či ÚGD sú v tomto už pomerne zastaralé) ideálne aj s časovými odhadmi prípadne zakreslený aj v kontexte vlakovej či trolejbusovej siete.

Električka cez Patrónku bude mať zmysel až keď sa postaví trať na Štefánikovej, a to je stále tak ďsleko, že o tej Patrónke asi zatiaľ nemá moc zmysel diskutovať.