Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Zmeny na vlakových linkách v IDS BK (od 1.9.2026)

  • Autor: mk
  • Publikované

Obmedzenia v regionálnej vlakovej doprave budú pokračovať aj počas jesene.

Ilustračné foto © Tragáčik

Od 1. septembra 2026 budú prebiehať ďalšie rekonštrukčné práce na železničnej infraštruktúre na bratislavskej hlavnej stanici, preto bude upravená premávka regionálnych vlakových liniek v rámci Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji.

  • Linka S50 bude naďalej premávať celotýždenne v hodinovom intervale a zároveň bude upravená jej trasa v Bratislave. 
    • Vlaky budú namiesto Hlavnej stanice začínať a končiť na stanici Bratislava-Nové Mesto. 
    • Namiesto zastávky Bratislava-Vinohrady budú vlaky zastavovať na stanici Bratislava predmestie.
    • Medzi Hlavnou stanicou a stanicou Bratislava-Nové Mesto budú môcť cestujúci použiť priame vlakové linky S70 a R70 (okrem 3. - 6.9.2026).
    • Pri ceste od Trnavy na bratislavskú hlavnú stanicu a opačne môžu cestujúci použiť vlaky linky R50.
    • Zároveň budú zmenené časové polohy vlakov.
    • V čase rannej špičky budú podľa potreby vypravené posilové spoje na električkových linkách 3 a 4 zo zastávok Stn. Vinohrady, resp. Stn. Nové Mesto do centra mesta.
  • Linka R50 bude mimoriadne obojsmerne zastavovať aj v staniciach Bratislava-Rača, Šenkvice a Cífer.
    • Zmenené tiež budú časové polohy vlakov.
  • Linka R55 je naďalej zrušená.
    • Medzi Bratislavou-Novým Mestom a Trnavou bude premávať presmerovaná linka S50.
  • Linka S60 bude premávať celotýždenne v hodinovom intervale, posilové vlaky počas špičiek pracovných dní budú zrušené.
    • Náhradnou zrušených vlakov bude pridanie zastávok na linke R60.
  • Linka R60 bude mimoriadne obojsmerne zastavovať aj v staniciach Ivanka pri Dunaji, Bernolákovo, Senec a Sládkovičovo.
  • Linky S70 a R70 budú po ukončení letnej výluky opäť premávať podľa štandardných cestovných poriadkov v celej trase.
    • V dňoch 3. - 6. septembra 2026 však bude výluka v čase 7:00 - 18:00, kedy budú vlaky začínať a končiť v stanici Bratislava-Nové Mesto.

K rovnakému dátumu sa zároveň ruší možnosť cestovania vlakmi Ponitran medzi Bratislavou-Novým Mestom a Pezinkom s cestovnými lístkami IDS BK, ktorá bola zavedená počas predchádzajúcej výluky. Uvedené vlaky už v Pezinku zastavovať nebudú. V tejto relácii bude možné cestovať vlakmi zmenenej linky S50.

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

upravovač fotiek

#199 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Z akutálneho update na imhd:

https://imhd.sk/ba/galeria-media/351947/
https://imhd.sk/ba/galeria-media/351936/

Rozchod 1000 mm, šírka 2,55 metra, dĺžka 37 metrov, max. rýchlosť 100 km/h, obsaditeľnosť 92+6 miest na sedenie, na státie 209 (6 osôb na meter štvorcový), napájanie 750V DC.

Nám by stačilo niečo podobné, ale iba 2,5 metra široké a kratšie, aby to malo priechodnosť v celej sieti (profil). Nevidím problém, prečo by to nemohlo jazdiť do Stupavy. Samozrejme nie ako pomalá električka, ani nie s tak husto nasekanými zastávkami, ako električkový variant ktorý posudzoval ÚHP.

Lenže tu sa tvárime, ako keby také vozidlá neexistovali a keď sa povie slovo električka, tak sa hneď rozumie to pomalé červené, čo stojí pri každej vŕbe.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ike

#198 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #193:
BUS pruh má úzke miesta len pri Krematóriu a stanici v Lamači. Problémom je cesta medzi Stupavou a ZB, kde bus pruh nie je. Už sa mi stalo, že pri Kauflande som strávil polovicu jazdného času.
Odpovedať

upravovač fotiek

#197 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #196:
Ja vlak raz za hodinu nenavrhujem. Denne takým dochádzam do práce. Viem aké "príjemné" je zmeškať ho kvôli zápche, v ktorej uviaznem keď sa po práci veziem na stanicu. Keby jazdil aspoň každých 20 minút v špičke, tak by ma to až tak nesralo.
Odpovedať

Solider

#196 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #195:
A čo máš s tým vlakom raz za hodinu? 😂 A ako môžeš porovnávať čo je atraktívnejšie, keď tam žiaden vlak nejazdí?
Odpovedať

upravovač fotiek

#195 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Solider #193:
Stačí keď je niečo na moste Lanfranconi, plechová lavína sa natiahne po tunel a ten začnú preventívne uzatvárať. Potom sa na D2 vytvorí ďalšia plechová lavína po DNV ak nie ešte ďalej.

BUS pruh je prerušený na viacerých úsekoch. A furt je to pre cestujúcich atraktívnejšie ako vlak raz za hodinu.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#194 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #191:
Osobne si myslím, že ani jeden z projektov nebude najbližších 20 rokov zrealizovaný.
Odpovedať

Solider

#193 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #190:
Ten jackpot ste však vyhrali len do momentu, kým nie je uzavretá diaľnica, čo sa v ostatnom čase deje už dosť často.
Odpovedať

upravovač fotiek

#192 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #190:
Za mňa nahradiť BUS pruh električkovou traťou (vrátane mesta). V časti Stupavy by to šlo aj jednokoľajne. Električku z Hlavnej šťanice po priečnej osi, zakopať pri NBSke, pod zemou na nivy, ukončiť v novom Downtowne. Viem, drahé (najmä mestský podpovrchový úsek), ale aspoň by električková trať na havnú šťanicu v súčasnej trase bola konečne využitá, vzniklo by kapacitné a rýchle prepojenie medzi šťanicou, nivami a novým Downtownom a hlavne by sa cestujúci zo Stupavy dostali rýchlo a pohodlne priamo ku komplexu vysokých škôl aj nových kancelárskych budov v novom centre mesta. Odľahčenie MHD na prepchatej Šancovej by tiež pomohlo.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ike

#191 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #187:
VRT je celoeurópsky projekt, takže skôr bude v ohrození regionálna trať.
Odpovedať

Ike

#190 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #186:
Dochádzam do BA zo Stupavy. Poznam ľudí, ktorí dochádzajú z Malaciek, Pezinka a zo Senca. V Stupave sme vyhrali Jackpot: ponuka autobusov v špičke prudko solídna a s drobným prerušením BUS pruh až po pod stanicou. Kým mne trvá cesta v špičke okolo 20 minút pri režime, že prídem na zastávku a hádam nejaký autobus príde, na železnicu spoliehajúci známi toľko čakajú na zmeškaný vlak.

Zachovať bus pruh na hodoninskej, predĺžiť ho až do Stupavy, zaviesť nástup všetkými dverami a sme blízko k dokonalosti.
Odpovedať

upravovač fotiek

#189 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #187:
Trať do Lozorna nevychádza vôbec. Ani nie 3000 cestujúcich denne? Koľko vlakov by tam denne išlo? 30 (15 každým smerom)? V každom sto ľudí (aj to je optimistický odhad)? Možno v špičke tie vlaky naplníš, lebo v Lozorne vyhodíš ľudí z prímestských busov (ale tým ich len vyženieš do áut, lebo interval 60 minút!), ale v sedle to bude kapacitne na bagetu, alebo voziť vzduch (ak odpočítam cestujúcich, ktorých si vyhnal natiahnutím intervalu na 60 minút, tak by stačil aj šukafon). To sa vôbec neoplatí. Do Lozorna by sa neoplatila ani električka, ktorej kapacita je oveľa menšia než modernej železničnej prímestskej jednotky, porovnateľná je možno s dvojdielnym dunihlavom, ani pre neho sa to budovať neoplatí. To fakt môžu regiobusy ľudí voziť až do Stupavy na električku. Najväčší problém bude v presvedčení obyvateľov, aby ju akceptovali (Mást sa dá obísť, ale centrum Stupavy nie). Hlavný rozdiel je v tom, že tá električka by odchádzala oveľa častejšie, ako vlak. Je obrovský rozdiel medzi intervalom 10 minút a 60 minút v špičke. A samozrejme tá električka nesmie ísť vyhliadkovou trasou cez Dúbravku a Karlovku.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#188 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #186:
Električka by bola extrémne drahá, najmä ak by bola trasovaná do novej radiály cez Patrónku. Ale vyriešila by aj súčasný problém neekologickej a neekonomickej autobusovej dopravy z Dúbravky a Devínskej Novej Vsi, keď by si vedel nahradiť súčasné linky 21, 83 a 84. O odbremenení linky 37 nehovoriac. Autobusy by potom plnili už iba funkciu miestnych motákov pre návoz ľudí na električku (ktorá by v špičke zo Stupavy mohla ísť každých 10 minút).

Vlak im vyšiel lacno aj tak len vďaka tomu, že počíta s tým, že VRTka bude. Ale tá sama o sebe zhltne 800 miliónov. Takže alternatíva 1 za 120 miliónov zrazu nevyzerá až tak lacno, ak zarátame VRTku. Oproti tomu je električka za 310 miliónov výrazne lacnejšia. Ale aj tak nezaujímavá kvôli trasovaniu v meste. Nová radiála cez Patónku by cenu asi zdvojnásobila (v závislosti od trasovania). 620 miliónov vs. 920 miliónov je furt lacnejšie. Plus mesto by nahradilo vyťažené autobusové linky električkou. Však kvôli tomu sa budovala električka do Petržalky, aby nahradila autobusy, nie? Prečo to nespraviť aj v smere Patrónka - Dúbravka/DNV (vetva 1) a Lamač/Edel/Stupava (vetva 2)?

Ináč navrhujú rušenie regionálnych busov do centra BA, tie budú jazdiť iba ku vlaku s intervalom 60 minút, prípadne 30 minút (dajme tomu, že medzi Edelom a Stupavou by išli busy, ktoré by "vypchali" hodinovú dieru návozom na ten druhý vlak). To len vyženie ľudí do áut. To môžeš aj v DNV navrhnúť, že zrušíš 21 a ľudia nech sa vozia vlakom raz za hodinu (a vybuduješ im zato stanicu DNV - sídlisko, ku ktorej budú jazdiť busy a stanicu Bory). Zožerú ťa na mieste. Zrušenie regiobusov zo Stupavy, ktoré jazdia cca každých 5 minút, je prakticky to isté, len Stupava nie je súčasťou Bratislavy. Alebo navrhni obyvateľom Záhorskej Bystrice zrušenie linky 37 s intervalom 7,5 minúty a povedz im, že miesto toho budú mať vlak s intervalom 30 minút, pričom na ten vlak sa najprv budú musieť odviezť autobusom, čo vrátane pešieho presunu zabije 5 až 10 minút. Sa ti na takú dopravu vieš čo. Najmä keď po príchode na stanicu zistia, že vlak mešká 20 minút.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#187 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #185:
Ja si zase nerobím ilúzie o tejto štúdii. Zmení sa vláda a s ňou aj priority a môže to byť celé ináč. Možno žiadna VRT nebude a bude iba regionálna trať do Lozorna a s ňou aj úplne iné požiadavky pre interval.
Odpovedať

Solider

#186 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #181:
Zastávky mimo obce nevnímam ako zásadný problém. Pezinok aj iné mestá v okolí fungujú bežne na P+R. Dopravná situácia v západnej časti Bratislavy sa bude zhoršovať a Stupava bude do budúcnosti potrebovať rýchly a kapacitný systém verejnej dopravy. Predstavy o medzimestskej električke sú nepochybne zo šoto hľadiska zaujímavé, ale realizácia by bola extrémne drahá a nemyslím si, že by bola účelná. A napokon, ak samotní obyvatelia Stupavy nechcú električku stredom mesta, tak im ju asi nemožno naoktrojovať. A železničnú trať cez vjazdy do dvorov v takom úzkom priestore sa dnes skutočne nedá.
Odpovedať

upravovač fotiek

#185 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #184:
Lenže štúdia navrhuje realizovať alternatívu 1, v ktorej plánujú v špičke interval 60 minút zo Stupavy. Polhodinový má byť až od Edelu. Ten vlak bude nepoužiteľný pre všetkých, ktorým hodinový interval nevyhovuje, lebo by boli zbytočne skoro tam, kde potrebujú byť, alebo by meškali. Takže regionálne autobusy budú jazdiť ďalej. Hoci si veria a navrhujú ich zrušiť (skrátiť po návoz na vlak).

Celé to pôsobí dojmom "využijeme VRT pre vlaky zo Stupavy", takže je to niečo ako "mestské vlaky medzi Filiálkou a Petržalkou" pred dvoma desaťročiami, ale ukázalo sa, že ten drahý tunel pod mestom to aj tak nezaplatí (taký detail, že sa vôbec neriešilo aké vozidlo, odkiaľ a kam presne, ako často a hlavne ako obsadené, si dobre pamätáme).

Zaujímavé, že pri električke zo Stupavy počítali s intervalom 15 minút, čo nepriamo potvrdzuje, že tá by veľa ľudí nepobrala, lebo tak, ako je trasovaná ďalej v meste (cez Dúbravku, Karlovku a nábrežie), nie je zaujímavá a ľudia by aj tak naďalej využívali autobusy. Takže načo budovať takú električku, keď aj tak väčšina ostane v busoch. Lenže to platí aj pre alternatívu 1, ktorú odporúčajú. Interval 60 minút nie je atraktívny.

Navyše si nerobím ilúzie o spoľahlivosti tých vlakov. Meškania, odrieknutia a pod. budú na dennom poriadku.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#184 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #180:
Električka zo Stupavy do Dúbravky nič nerieši, to sú vyhodené peniaze. Preto sa odporúčala výstavba železničnej trate, ktorá je v územnom pláne kraja, aj je lacnejšia, pretože sa napája na existujúcu trať v Lamači, a je to aj rýchlejšie spojenie.
Odpovedať

Viko

#183 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #181:
Iný príklad: Stadtbahny v Porúrí a rôzne kedysi samostatné obce na okrajoch miest so zachovaným charakterom zástavby. Historická centrálna ulica je buď upokojená s jednokoľajkou, alebo z nej spravili úplnú pešiu zónu a na nej dvojkoľajku. Len to samozrejme predpokladá pokročilejšie dopravné riešenie, než že stredom obce ide cesta prvej triedy.
Odpovedať

Ike

#182 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: samkoh #174:
Nemyslím si, že bežný človek za svoj život vyhadzuje nejaké podstatné množstvo starých chladničiek, odhliadnuc od toho, že keď som ja naposledy vymieňal chladničku a práčku, tak odvoz starej bol súčasťou služby vynášky novej. Bežný odpad, podobne ako kanalizácia a pitná voda ide mimo trvalého pobytu.
Odpovedať

Mhr1

#181 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #179:
Na príklade Manchestru si dovoľujem tvrdiť, že je to naopak. V samotnom Manchestri a satelitoch bolo zrušených viacero železničných tratí. O.i. preto, lebo zastávky boli vedľa obce, zato autobusy obslúžili jej stred. No a súčasné električky využívajú staré železničné trate mimo zástavbu, avšak v meste železničnú trať opustia a prejdú priamo stredom obce. A zrazu je to atraktívny dopravný prostriedok. A to jazdia aj ulicami, ktoré majú šírku len pre dva jazdné pruhy. Na prvý pohľad "nedása". Ale ako hovoril klasik: "Kde je vôľa, tam je cesta". Riešenia (lebo sú rôzne) sa našli.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#180 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #179:
Technicky a prevádzkovo sa to dá, je tam miesto. Ale boli by proti tomu protesty, takže preto je to nereálne. Ináč trasu električky, ktorú posudzoval ÚHP nepovažujem za najlepšiu čo sa týka jej vedenia a hustoty zastávok, teraz bez ohľadu na to, že to riešia ako predĺženie trate z Dúbravky. Pokiaľ električka nepôjde tak, ako regionálne autobusy každé ráno zo Stupavy do mesta, tak sa tým vôbec netreba zaoberať. Tá električka by bola menej atraktívna než autobusy. Tak ako sú pre obyvateľov Dúbravky atraktívne 83 a 84 viac než 4.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.