Výluka liniek 1 a N61 na Námestí SNP (od 29.8.2026)

Cez ostrovček so zábradlím asi nie

nuz a zaroven ked je tam prirodzeny pesi tah, tak aj keby tam bola zastavka tak by asi ludia (pokial by tam permanentne nestal policajt rozdavajuci pokuty) neslapali na vzdialeny prechod ale pockali kym elektricka zmizne a presli priamo

"pri dlhšej zastávke sa mestu nepozdávalo, že sa preruší prirodzený a frekventovaný peší ťah z Laurinskej k mestskej sporiteľni a ďalej na Dunajskú"

Lenže sa tam zmestí zastávka bez toho, aby sa rušil priechod v trase Laurinská - Dunajská. Maximálne by sa jeho severná hrana posunula o 2 metre. Je tam dosť priestoru pre zastávkový ostrovček dlhý 53 metrov a teoreticky by sa tam zmestili aj dve Škodovky za seba a naraz staničili, za cenu toho, že ľudia v zadnej časti by vystupovali mimo ostrovček (do koľajiska). V historických častiach miest je to úplne bežná prax, dôležité je, že dvere určené pre nástup vozíčkarov alebo kočíkov druhej električky budú pri ostrovčeku. Pri premávke 49 metrových električiek súčasné staničenie dvoch za sebou idúcich električiek (aj keby tá druhá mala byť K2S) nie je možné ani na súčasných zastávkach, takže je to bezpredmetná požiadavka.

A platí to aj pre prípad, že by ostali jazdné pruhy pre cestnú dopravu medzi Špitálskou a Štúrovou.

Neviem, či sa robil prieskum na to, ktorá poloha zastávky by bola pre cestujúcich atraktívnejšia. Z dopravného hľadiska by mala byť zastávka za križovatkou kvôli prestupom. Zastávka pred križovatkou má však lepšiu polohu z hľadiska polohy na frekventovanej pešej trase vedúcej z jedného námestia na druhé a je pri Tescu. Pre mňa bolo tiež prekvapením, keď sa pred pár rokmi povedalo, že zastávka nebude za križovatkou, ale pred ňou. Hoci pôvodný návrh na 34 metrovú zastávku viedenského typu bol strašidelný, pri dlhšej zastávke sa mestu nepozdávalo, že sa preruší prirodzený a frekventovaný peší ťah z Laurinskej k mestskej sporiteľni a ďalej na Dunajskú. Tam sa mal priechod posunúť až niekde ku Gorkého, aby sa tam zmestilo 66 metrové nástupisko. Takže všetko má svoje plusy aj mínusy a niekto kto je oprávnený rozhodnúť sa takto rozhodol, dopraváci by si postavili zastávku za križovatkou a zase urbanisti a architekti čo ťahajú nitky to cítia ináč

kde tam máme vidieť tie zastávky?

To by ma zaujímalo, aký dopravný odborník navrhne dve zastávky pred križovatkou a jednu za.

Tak to je škoda. Túto zastávku s takouto polohou by podľa mňa uprednostnila vačšina cestujúcich. Ale keď ju mesto tam raz nechce, tak sa s tým už asi nedá spraviť nič. Určite o tom rozhodol zase niekto, kto MHD necestuje, používa auto a teda absencia akéhokoľvek pohodlného prestupu sa ho netýka.

Už sa asi skôr nepočíta... Nedávalo by to zmysel...
Jedine žeby sa točila 1/3 cez centrum a 3 by šla v trase Dubravka-Jesenskeho-Petrzalka

Ale tak vyzerá to tak, že vymenia výhybku zjazdovu za premávky resp v noci dakedy ..

Poloha nástupiska smerom von z mesta sa nemá meniť. Nástupisko sa opraví a bude zrejme vybavené tak, ako nové nástupisko oproti. Ak by mesto na to dalo peniaze, mohlo sa to urobiť už toto leto. Projekt bol nachystaný.

To je upravený návrh, do ktorého kecalo mesto, že chce zastávky pred križovatkou. Navyše to, čo realizuje, je aj tak paškvilom, lebo neposúva trať bližšie k družstevným domom.

Bavil som sa osobne s jedným človekom pred piatimi rokmi, nemám to v mailoch, možno si pamätám zle, ale pamätám si, že mesto požadovalo umiestnenie zastávok tak, ako sa realizujú. Myslím že sa zhodneme na tom, že to umiestnenie nie je dobré ani logické, ale niekto proste rozhodol a iba on vie, prečo rozhodol tak ako rozhodol.

Návrh živého námestia so zastávkou pod Manderlákom.

Isto? https://mib.sk/wp-content/uploads/2021/04/Loidl-presentation.pdf

Neodporučila? Ako ktorá. Nie je problém vybrať si práve ten návrh, ktorý vyhovuje mestu. Víťazný návrh "živého námestia" od Loidl Landscape Architects Berlin a BPR Dr. Schäpertons Consult zastávku pod Manderlákom navrhoval. Lenže mesto im prikázalo prekresliť to a nakoniec aj tak ukončilo spoluprácu a buduje tam paškvil, ktorý už nie je "živé námestie", ale "lživé námestie". Dokonca aj upravený návrh počítal s posunutím koľají bližšie k družstevným domom a zväčšenie Nám. Nežnej revolúcie. Čo sa vôbec nerealizuje a je to ďalšia premárnená príležitosť, ktorá na dlhé desaťročia zakonzervuje súčasný, nevhodný stav celkovej geometrie koľají. Že to po prestavbe naďalej ostáva pozliepané z kúskov priamej koľaje a oblúkov je dôkazom ako nekoncepčne sa to celé realizuje.

Žiadna zastávka pod Manderlom nebude, veď mesto ju tam nechce. Neodporučila ju ani dopravná časť architektonickej štúdie námestia.

Neviete niekto náhodou, či sa ešte počíta aj s tou výlukou na cca 10 dní, ktorá bola pôvodne plánovaná a v rámci ktorej mali byť električky 1, 3 a 4 vylúčené z Námestia SNP aj zo Špitálskej naraz? Alebo sa už s touto výlukou nepočíta?

podľa mňa Solider myslel prerobenie nástupišťa Kamenné nám., ktoré je tam od roku 1998, čiže smer centrum. Ale to ma zaujalo ak je takáto prerabka v pláne. Má sa prerobiť a dať do polohy v akej bolo to staré nástupište z 90. rokov, keď sa má odstrániť tretia koľaj pri Luxorke?

Asi o dva roky? Súčasné provizórium tam ostane určite aspoň do roku 2040 (reálne ale asi do 2060). Ak chcú mať zastávku pod Manderlákom, budú musieť búrať súčasné novo vybudované "dočasné" zastávky na Špitálskej aj na Nám. SNP, lebo bude nutné posúvať koľaje, kvôli oblúkom. Ak teda chcú pod Manderlákom plnohodnotnú prestupnú zastávku, dostatočne širokú aj dostatočne dlhú, bez toho aby zlikvidovali priechod medzi Laurinskou a Dunajskou.

Neverím, že to, čo teraz vybudovali, by budovali iba na dva roky.

Čo má byť dočasné? Však na tej križovatke sa nemá čo meniť. Električka na Dunajskej nebude. Akurát v ďalšej etape, asi o dva roky, sa zruší tretia koľaj od Luxorky a prerobí nástupisko pri Tescu.

Neviem či je ten vzorkovník dlažobných materiálov zasa o toľko lepší ako asfalt, obzvlášť ak ten bol už novo spravený. A celé to má byť aj tak iba dočasné. Hoci tá dočasnosť sa bude rátať v desaťročiach. Ale aspoň sa naplno ukazuje, ako nesystemticky sa robí. Pôsobí to tak, že ľavá ruka nevie, čo robí pravá a opačne.

Pretože sa zmenila podoba križovatky, namiesto asfaltu tam dali novú haka betónovú dlažbu. Ušetrilo sa na dočasných zastávkach 40 tisíc a na asfalte tiež niečo, tak to možno dodláždia. To je síce ako s drátom do oka, ale lepšie ako zbytočný asfalt.