Najstaršie kĺbové autobusy v bratislavskej MHD budú do konca roka postupne nahradené novými.
Na linkách bratislavskej MHD začali od 8. júla 2026 premávať nové kĺbové autobusy SOR NS 18 Diesel, ktoré dopravný podnik objednal v minulom roku v počte 80 kusov. Prvých 18 nových vozidiel, ktoré teraz začínajú jazdiť, prišlo od výrobcu na prelome júna a júla, zvyšné budú dodané v priebehu nasledujúcich mesiacov.
Nízkopodlažné klimatizované autobusy SOR NS 18 Diesel majú dĺžku 18,75 m, prepravnú kapacitu vyše 170 cestujúcich (z toho 45 sediacich) a poháňa ich dieselový motor Cursor 9 s výkonom 251 kW s priemernou spotrebou nafty 47,7 l/100 km (podľa SORT 2) spĺňajúci aktuálne platnú emisnú normu Euro 6E. Štandard výbavy pre cestujúcich sa prakticky nelíši od autobusov dodaných v uplynulom období - výkonná klimatizácia (s chladiacim výkonom 2x 35 kW), zatmavené bočné okná s dvojitým zasklením, koženkou čalúnené sedadlá, moderný optický a akustický informačný systém, nabíjacie USB zásuvky (USB-A/C), Wi-Fi pripojenie k internetu a bezpečnostný kamerový systém. K vyššej bezpečnosti prevádzky prispevajú aj dnes už povinné pokročilé asistenčné systémy GSR ADAS, medzi ktoré patrí systém núdzového brzdenia AEBS, detekcia rýchlostného limitu ISA, detekcia opustenia jazdného pruhu LDWS, detekcia chodcov/prekážok pred vozidlom a pri odbočovaní MOIS/BSIS a tiež systém varovania pred únavou a nepozornosťou vodiča DDAW. Cena jedného vozidla je 395 800 € bez DPH, nákup je financovaný prostredníctvom úveru.
Nové autobusy bude možné zatiaľ stretnúť prevažne na linkách 21 29 31 39 50 70 a 98, ktoré sú vypravované z vozovne Trnávka, neskôr sa dostanú aj na linky vypravované z vozovne Petržalka. V premávke budú nové vozidlá postupne nahradzovať dožívajúce naftové kĺbové autobusy SOR NB 18 City a Mercedes-Benz CapaCity z rokov 2010 až 2012 s motormi spĺňajúcimi staršiu normu Euro 5, ktorých má DPB ešte vo vozidlovom parku 84 (52 + 32). V prípade náhrady kapacitnejších Mercedesov novými SORkami sa zároveň počíta so skrátením intervalov medzi spojmi. Opätovné zavedenie výpravy kĺbových autobusov na linky, kde boli v rámci šetrenia v uplynulých rokoch nasadené krátke autobusy, sa nateraz neplánuje.
Dodávka naftových autobusov SOR NS 18 Diesel je realizovaná súčasne s dodávkou kĺbových autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn SOR NS 18 CNG (NSG 18), z ktorých prvých 8 bolo sprevádzkovaných vo februári tohto roka a ďalších 35 kusov sa očakáva do konca tohto roka. Odlišnosť vo vzhľade medzi naftovým a plynovým autobusom je najmä pri pohľade na strechu - plynový autobus má na streche predného článku veľký "kufor" ukrývajúci nádrže na CNG a súčasne má vyšší strešný spojler v prednej časti a prídavné kryty v oblasti kĺbu. Rozdiel je aj vo zvukovom prejave motora, ktorý je v prípade plynových autobusov o niečo viac výraznejší. Vo výbave sa tieto dva typy takmer nelíšia, naftové autobusy dostali napr. odlišný typ dopytových tlačidiel na dverách (zelené tlačidlá EAO).
Veľká obnova vozidlového parku autobusov opäť vychádza na rok konania komunálnych volieb, ako už niekoľkokrát od roku 1998, kedy bolo prvý raz krátko pred voľbami do mestského zastupiteľstva zakúpených 100 autobusov Ikarus 415/435.
