Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Skoršie ukončenie premávky vlakov na trati Bratislava – Kúty (od 1.7.2026)

  • Autor: mk
  • Publikované

Posledný pár vlakov linky S20 od začiatku prázdnin dočasne nepôjde.

Ilustračné foto © tr3mp

Železničná spoločnosť Slovensko upozorňuje, že od 1. júla 2026 do odvolania nebude môcť vypraviť posledný pár vlakov na linke S20. Nepôjdu vlaky s odchodmi:

  • o 22:22 z Kútov do Bratislavy,
  • o 23:59 z Bratislavy do Kútov.

Náhradu za zrušené vlaky národný dopravca nezabezpečí. V smere z Kútov do hlavného mesta preto pôjde posledný vlak už o 20:09, v smere z Bratislavy do Kútov o 22:36.

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Solider

#76 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: samkoh #74:
A keby aj, tak čo? ZSSK je zmluvný dopravca a má jazdiť to, čo si štát objedná. Ani to nie sú schopní. Cestujúceho nemá čo zaujímať, že ZSSK si to zobehovala tak, že zrovna Os 2038/2039 sú presuny DMJ na trať 114.
Odpovedať

Solider

#75 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: petoo #73:
ŽSR stanice personálne obsadia, ich nemá čo zaujímať, že na ZSSK si čerpajú dovolenky a rušňovodičov zoženú až keď im to bude vyhovovať. Druhá vec je to, že už dávno tam mali urobiť diaľkové ovládanie trate z Kútov do Skalice, vrátane elektrifikácie úseku z Holíča do Skalice, a nebolo by treba ani toľko výpravcov a výhybkárov.
Odpovedať

samkoh

#74 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
ZSSK písalo, že tými vlakmi chodilo priemerne 5 ľudí. Ešte okolo pandémie vrátane obdobia pandémie, keď som 2038 používal na návraty z poobednej zmeny na Malokarpatskom nám., Brestovke alebo nejaký čas aj v Kútoch, to rozhodne vozilo viac, než 5 ľudí. K 2039 sa vyjadriť neviem.
Odpovedať

petoo

#73 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #71:
NAD "cena za 1 km dopravy je 2,95 EUR bez DPH" https://www.crz.gov.sk/data/att/6557450.pdf neviem či teda na tuto pravidelnú NAD nebude iná zmluva ale tak orientačne v akej cenovej hladine sa pohybujeme. Ale určite to ZSSK stojí menej než ten vlak...
Inač som zvedavý ako sa k tomu postaví ŽSR čo sa týka dopravnej služby v Gbeloch Holíči a Skalici pokial NAD bude trvať minimálne do zmeny GVD. Ono síce danú trať občas využívajú "nakladný sukromníci" na prepravu mašín bez ETCS do ČR a sem tam sa objaví aj nejaký manipulák, len je teda otázka či na toto a vypravovanie autobusov tam bude ŽSR držať personál. Aby sa potom nestalo že ZSSK by tam aj vlaky niekedy naspať chcelo vrátiť a zase nebude dosť výpravcov( nie tak dávno tu bola NAD aj z toho dôvodu).
Odpovedať

Ma178rek

#72 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne 3
EC 283 by mohol zastaviť minimálne v Malackách tým pádom
Aspoň minimálna obslužnosti by sa zabezpečila
Odpovedať

Solider

#71 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Jak44 #67:
Podľa mňa nie, náklady na NAD sú iné a nižšie ako tabuľkové náklady na 1 vlkm s DMJ 840.
Odpovedať

Solider

#70 Ohodnotiť kladne 18 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Pajo #69:
A vtedy tá doprava objektívne stála za hovno 😉
Odpovedať

Pajo

#69 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 25
Zrušenie týchto posledných vlakov vôbec nevnímam ako problém a mohli by sa už zrušiť natrvalo. Kedysi ZSSK robila posledné spoje po 20. hodine a potom už nič nešlo a nikomu to nevadilo.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

Pajo

#68 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #66:
Áno z Lanžhota sa plánuje prípojný bus do Břeclavi.
Odpovedať

Jak44

#67 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #65:
Inak, toto ma privádza k otázke, bude aj ten autobus jazdiť za ≈10€/km, či koľko to vychádza suma za 1vzkm pre ZSSK? 😁
Odpovedať

TomJ

#66 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Zberač mínusiek #64:
To ukončenie v Lanžhote mi príde také o ničom. Bude tam nejaký nadväzný spoj do Břeclavi? Lebo pochybujem, že je nejaký výrazný dopyt po spojení Záhoria a Lanžhotu.
Odpovedať

Solider

#65 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Zberač mínusiek #64:
No jasné, štát si objednal aj vlaky do Skalice a dopravca ich nie je pripravený zabezpečiť 😁
Odpovedať

Zberač mínusiek

#64 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Martin Fundárek #61:
https://zahori.sk/100500/vlaky-do-brodskeho-a-lanzhota-by-sa-mohli-obnovit-este-tento-rok-rokuje-o-tom-ministerstvo-s-juhomoravskym-krajom/
„Aktuálne sa rieši technická a finančná stránka obnovenia dopravy, pričom ako prvý krok obidve strany akceptovali návrh predĺžiť existujúcu linku osobných vlakov Bratislava – Kúty až po Lanžhot,“
Dopravca teraz pre Záhorí.sk potvrdil, že je pripravený zabezpečiť dopravu v rozsahu, ktorý si štát objedná.
„Ak by teda došlo k dohode medzi Ministerstvom dopravy SR, českou stranou a Juhomoravským krajom o predĺžení osobných vlakov z Bratislavy cez Kúty až po Lanžhot, ZSSK je pripravená takúto dopravu prevádzkovo zabezpečiť,“ povedal hovorca Ján Baček.
(uverím, až keď uvidím)
Odpovedať

Pajo

#63 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Joyki #62:
No veru, viaceré stránky už uvádzajú oficiálny termín obmedzenia S20 do 12.12. natvrdo
Odpovedať

Joyki

#62 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Upravte: bude to už do konca platnosti grafikonu 12.12.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Martin Fundárek

#61 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Peon #43:
Dosť pochybujem, že by sa obnovili osobáky Kúty - Bŕeclav, keďže Česi Lanžhot pred pár rokmi zarezali. Na Brodské autobus stačí. Nehovoriac o tom, že ZSSK nemá ľudí ani na existujúci (a zazmluvnený) rozsah dopravy, nieto na rozširovanie. Museli by tam jazdiť Česi. Ostatne, pred modernizáciou tam aj jazdili so šukafónmi (len jeden podvečerný vlak išiel od nás do Bŕeclavi a späť).
Odpovedať

Ike

#60 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #59:
Pane bože pane bože....
Odpovedať

bobitwo

#59 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 10
Reakcia na: si #58:
To asi nie, ale budeš potrebovať ďalších XY vecí na správu firmy. Žiaľ to tak je, čím väčšia firma, tým vyššie náklady má na svoju prevádzku.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

si

#58 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #57:
pre jednoduchost prikladu, nech je z tych 100-250 ludi u Leo 100 rusnovodicov, a teda zssk ich ma 12x viac
urcite nebude potrebovat pokial funguje aspon trochu efekivne aj 12x viac (=24) ekonomiek....
Odpovedať

bobitwo

#57 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: si #56:
Nevýrobné oddelenia
Napríklad ak porovnáme s Leo Express, čo má 2 linky a to BA - DS - Komárno a Praha - Žilina - KE a medzi 100-250 zamestnancami. Tam ti stačia napríklad 2 ekonómky možno, niekto z PR/sťažnosti, 2 obchoďáci, 1 z HR atď. Veľa vecí, ak máš takú menšiu firmu vieš spraviť cez outsourcing. Napríkad mzdárku potrebuješ na 2 dni napríklad, nepotrebuješ ju mať na celý mesiac atď.

Kým ZSSK má cez 5500 zamestnancov a len rušňovodičov je cez 1200. Potrebuješ väčšie personálne, denne vypravuje že vraj 1600 vlakov, viac ako 150 tratí a traťových úsekov. Na to ti už nestačí 1 dispečer, aj ekonomické musí byť väčšie, potrebuješ už viac techniky, viac softov na rôzne veci atď. Tak isto netreba zabúdať, že ZSSK má odbory, kolektívne zmluvy, kde sa s tým pracuje horšie, ako keď ich nemáš. Potrebuješ viac priestorov, viac čo je aj viac údržby... Tak isto netreba zabúdať, že je rozdiel riadiť firmu so 120 zamestnancami a s 5500 zamestnancami, takže aj riadiaci pracovník bude požadovať vyšší plat.

Ľahký príklad, projekčná kancelária, kde som kedysi pracoval, bolo tam 40 ľudí, z toho 1 majiteľ/konateľ, 1 sekretárka/ekonómka a 38 ľudí, čo robilo na projektoch. Plus externá účtovníčka, ktorá spracovávala údaje, čo dala dohromady sekretárka/ekonómka. A potrebuješ nejaké priestory pre ľudí. A keďže robíš už aj väčšie projekty, potrebuješ, aby aj nejak vyzerali, potrebuješ už drahé softy, lebo dostávaš podklady od XY iných firiem a potrebuješ, aby ľudia robili čo najviac efektívne.

A teraz si zober takú menšiu firmu, kde sú 4-6 ľudia a robia rodinné domy. Majiteľ/konateľ si spraví celú agendu sám, max má účtovníčku na pár pol dňa externe. Projekty môže robiť na 25 ročných softoch, lebo to už nemusí dávať tretím stranám na spracovanie, či nepotrebuje spracovávať. Nepotrebuje drahé výpočtové softy, lebo má jednoduché stavby a zvláda to vypočítať v exceli, kde si spravil makro.

Tam bol extrémny rozdiel, hlavne v softoch. Keďže sa robili veľké projekty, potreboval si 5 statických programov, to bolo skoro 42 tisíc € ročne. Rysovací program, kde sa aj vystužovalo a všetko ostatné, bum, 38*320€*12 mesiacov = 150 tisíc ročne. Kým tá malá firma má 25 ročný Cad, ktorý už dávno zaplatila a nič ju to nestálo. Potrebuješ server a už dosť veľký atď. Hodinový náklad je proste niekde úplne inde, preto je problém, že isté typy stavieb proste moja firma nerobila, lebo sme boli príliš drahý a tie malé firmy to vedeli spraviť lacnejšie. Problém nastal, keď tá mala firma zobrala veľký projekt a investor a rozhodol šetriť a keď zistil, že to nejde, tak zrazu sa to dávalo nám, ale bol by najradšej, keby so to robil za hodinovku tej malej firmy.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať