Na rozvoj bratislavskej MHD sú pripravené ďalšie projekty, ich financovanie zatiaľ chýba

https://dennikn.sk/minuta/5089686/?ref=share

Použil som AI preto, lebo modely AI sú skôr ľavicovejšie vzhľadom na to, kto má obsadené akademické inštitúcie, think-tanky, NGO a vládne inštitúcie v EU a USA. Ak dáva AI model takéto odpovede, tak realita bude ešte horšia.

To, že sú bratislavskí cykloaktivisti v skutočnosti väčšinou anarchisti, pankáči, marxisti a ľavičiari nie je žiadne tajomstvo. Sranda je, že väčšina z nich sa moc nebicykluje. Cykloaktivizmus majú ako biznis. Otázka je, kto a prečo to financuje a prečo všetky cykloakcie v EU vyzerajú rovnako. BTW: Bratislava za 4 roky neurobila nič pre prepojenie MČ cyklotrasami, stav cykloinfraštruktúry je katastrofálny, žiadne veľké čísla nárastu cykloprepravy nie sú... napriek obrovskému politickému kapitálu, čo na tom Vallo spálil.

Na staré kolená sa z teba stal AI slopper?

Z vlastnej hlavy niečo by nebolo? "AI" boti diskutujú na Moltbooku, nie na imhd.

Tak mi ich vysvetli.

Podľa mňa si nepochopil význam noriem.

S499.1023 predsa hovorí, že normy neplatia pre šírku pruhov, prečo by potom mali napríklad pre schody?

"schody na schodiskách môžu mať rôznu výšku" - toto hovorí ktorá STN?

Aký máš zase problém?
1/ technická norma jasne hovorí o minimálnych šírkach pruhov, hovorí o bezpečných odstupoch od prekážok, ako majú byť vyznačené pevné prekážky, aké sú minimálne polomery atď. Minimálna šírka pruhov dodržaná nebola, tak isto bezpečný odstup od obrubníkov. Tak isto je zakázané riešiť vodorovne značenie tak aby to evokovalo niečo iné, napríklad natrieť tie betónové obrubníky bielou farbou, aby to vyzeralo ako vodorovné dopravné značenie. Dokonca to spravili tak, že vodorovné značenie priamo prechádzalo do obrubníkov.
2/ je zaujímavé, že problém tam mali aj šoféri vo vozidlách MHD a niekoľko gúm tam padlo za obeť. Ale treba si vypnúť do vodičov BWM i1. To patrí k folklóru, čo vodič IAD, to je debil, neschopák, lenivé hovädo a podobne.
3/chodec sa zmestí aj na 50cm široký chodník, schody na schodiskách môžu mať rôznu výšku, stačí nech si ľudia dávajú pozor na výšky schodov, šírka nástupištia pre MHD stačí 60cm, však sa ľudia zmestia. To len na margo toho, že sa niečo niekam zmestí.
4/ aj tie BMW i1, aj širšie osobné autá typu Audi Q8 sa zmestili na tú cestu, dokonca nemali problém tam jazdiť cez 70km/h, ako že vraj namerala Cyklokoalícia spolu so Znepokojenými matkami, dokonca že vraj tam je priemerná rýchlosť vozidiel 61km/h, čo namerali. Tých pár jedincov, čo malo problém, tak mali problém s tým, že bolo chýbajúce označenie tých obrubníkov na začiatku a na konci. O ten legendárny ostrovček pri SNM sa rozbilo viac autobusov ako osobných áut.

Ale to je také slovenské. Namiesto toho, aby sa riešilo, prečo sa niečo nepostavilo podľa normy a stálo to že vraj cez 1,2 milióna €, pritom mesto vie vydokladovať len cca 640 tisíc € ak si dobre pamätám, tak hejteri IAD ukazujú prstom, že neschopný šoféri.

Pripomína mi to situáciu v istom slovenskom meste, kde mesto vyznačili ochranné pruhy pre cyklistov na ceste (samozrejme ty isto vieš, čo to znamená, ale niekto možno nevie, tak je to mäkká forma ochrany cyklistov a osobné autá nemajú zasahovať už na tú čiaru, to môžu len autobusy a nákladné vozidlá, tie môžu ísť až za ňu). Problém nastal v momente, keď sa zistilo, že šírka pruhu pre motorové vozidlá ostala 1,6m široká, teda podľa zákona by tam osobné autá nemali jazdiť, lebo porušujú zákon. Podľa Cyklokoalície v poriadku, ak sú šoféri neschopný tam jazdiť, je to ich problém. Škoda 100 má bez spätných zrkadiel šírku 1,62m. Ak by si chcel namietať, že si majú kúpiť užšie auto. Smart ForTwo má bez spätných zrkadiel šírku 1,515m, takže ani ten by sa tam nezmestil. Ale nastala iná situácia, vybudovala sa cyklotrasa, na zelenej lúke, na každú stranu tráva, žiaden strom, som, nič také. Dole prikladám schému. Pre obojsmernú premávku namerali šírku vyasfaltovanú 2,45m. Stále to je niečo, čo spĺňa normu, keďže zónu označenú ako bezpečnostný priestor nemusíš asfaltovať, dávať dlažbu, len tam nesmú byť prekážky ako obrubník, zábradlie a podobne. Tá istá organizácia ktorá zosmiešňovala šoférov motorových vozidiel, že sa nezmestia do pruhu, ktorý mal mať min. 2m šírky a nemal a tu plakali, že cyklisti sa nezmestia na cyklotrasu, ktorá mala mať vyasfatovaných minimálne 2,25m a mala 2,45m, lebo podľa nich tam chýba 5cm a že to nutne treba prerobiť, lebo hrozí zrážka cyklistov.

Takže ozaj taký krásny slovenský prístup z tvojej strany, či zo strany organizácií ako Znepokojené matky či Cyklokoalícia a podobných. Pokiaľ sa niečo spraví zle a týka sa to skupiny, čo nemáš rád, je to v poriadku, ich problém, ide sa to zľahčovať, robiť sa z toho sranda. Pokiaľ sa to ake týka našej skupiny, že sa niečo spravilo zle, už to je megaprúser a treba to riešiť, zodpovedný sú blbci a podobne.

Konšpirí, konšpirá, Wenn ich in ihre Augen schau,
Dann bin ich dem siebten Himmel nah.

Tie dopravné riešenia aj zákony sú zámerne spravené tak, aby vytvárali konflikty. Cieľ je polarizácia spoločnosti, robia to politici a ich ideológovia aby mobilizovali svojich voličov. Spolky ako cyklokoalícia na to majú podľa mňa manuál a chodia na školenia do zahraničia. Je to prepracovaný systém, ktorý je napojený na granty EU, štát, samosprávu. Nie je to nič, čo vzniklo organicky zospodu, ale medzinárodný korporát s premyslením manuálom ktovie s akým cieľom. Zlepšenie dopravy alebo života v meste to rozhodne nie je.

Čítanie s porozumením ti zjavne nejde.

Samozrejme, že sa tam nemali problém autobusy v súvislosti s šírkou pruhov. Debilný prístup na zastávku Most SNP dc s tým nemá nič spoločného. Problém tam mali a majú vodiči korábov typu BMW i1.

Áno, dajú sa. Problémom sú ale populistické kecy, ako daný článok, kde sa spomína Dedeček. Staromestská v tej forme existovala v tom čase už 51 rokov a bol to jediný zaznamenaný podobný prípad a to sa bavíme o tom, že nejaký ten milión áut tade už prešiel v tom čase. Ale hneď sa vyťahuje, že ako je možné jazdiť v meste 137km/h? No jednoducho, ak máš dostatočne dlhu rovinku, aj Fabia 1. generácie s 1.2 HPT vytiahne 130km/h. Na to, aby si s tou Fábiu dosiahol rýchlosť 100km/h potrebuješ cca 223m. Teraz čo, podľa toho článku? Budeme dávať každých 50m retardér na cestu? Alebo semafory? A to som vybral bežné auto. Auto čo dá 100km/h za 10s potrebuje na jej dosiahnutie cca 139m a to sú fakt bežné cca už 100 koňové autá, žiadne premotorované príšery. Alebo si predstavuje

Ty navrhuješ infraštruktúru na to, že čakáš, že ľudia budú dodržiať predpisy. Nemôžeš ju navrhovať na to, že 1 z milióna ľudí sa rozhodne, že to použije inak. Je to nereálne. V Petržalke nové križovatky pri električke úmyslene spravili tak, by autá tade museli ísť pomaly. Trocha šikovný vodič ich nemá problém prejsť bez výrazného spomalenia, ale autobusy sa už do križovatiek nezmesia a musia jazdiť cez protismer, ak odbáčajú doľava, alebo na niektorých miestach nemôže odbočiť autobus doľava, ak je tam odbočovací pruh doľava a ďalší ide rovno, lebo pri otáčaní by autobus zadnou časťou zasahoval do pruhu, čo ide rovno a trafil by auto, čo tam stojí. Križovatky sa stali viac neprehľadné a majú horšie rozhľadové pomery. A to všetko išlo podľa zásad čo autor článku prezentuje, že treba robiť, lebo v zahraničí to je tak. Ale prd. To len zase kopa fanatikov sa zase tlačila niekam a výsledok stojí za prd. Jeden z najlepších prípadov je križovatka v Lamači, Podháj x Podlesná. Že vraj križovatka holandského typu, také robia podľa mesta a Cyklokoalície v Holandsku. Kolega z holandskej pobočky našej firmy to ukazuje, ako príklad ako sa nemajú robiť križovatky.

Aj keď sa tu autor oháňa alkoholikmi za volantom, tak za rok 2024 Polícia SR vykonala niečo cez 2 milióny kontrol zameraných na alkohol pri motoristoch. Odhalili 7561 porušení zákona, to predstavuje menej ako 0,37% prípadov. Z nich 4119 malo do 1 promile. Neobhajujem, len dávam do kontextu. Napriek tomu tu ľudia kričia, ako sú slovenský šoféri alkoholici a ako každý 2 šofér riadi pod vplyvom. Nemotorových účastníkov (cyklisti + kolobežky), čo fúkali bolo niečo cez 25 tisíc, odhalili ich 6642, čo predstavuje 26,56%. A to sa bavíme len o tých ma cestách.

Tak isto rád kritizuje šírku pruhov, že my máme na diaľnici 3,75m a v zahraničí majú 3,5m Je to klamstvo, keďže aj na Slovensku sa už roky používa 3,5m široký pruh. Nepáči sa mu šírka pruhov mestách, kde už roky sa pri nových cestách používa šírka pruhy 3m, ak tade má jazdiť VHD + nákladné autá, 3,25m sa nepoužíva. Alebo príklad s v Petržalke Rusovská cesta - Lenardova. Gratuľujem mu, že kope do cesty, ktorá vznikla niekedy okolo roku 1983 (v čase písania článku mala daná križovatka 40 rokov, čo zrejme autorovi uniklo) a v čase vzniku bola Rusovská cesta projektovaná niečo ako vnútorný okruh Petržalky, za podobným účelom vznikla aj Panónska, Dolnozemská, Bratská a Kutlíková, ktoré mali plniť funkciu, aby sa autá nemotali po vnútrach sídlisk. Bežná vec, čo sa používa aj v zahraničí v súčasnosti.

Sú veci s ktorými sa dá súhlasiť ale s veľa vecami sa nedá. Žiaľ tendenčne kritizovať je dosť ľahké. Najlepší príklad je napríklad Cyklokoalícia a ako sa pretlačil zákon o odstupe od cyklistov. Že taký istý zákon je v Nemecku, ale aj v ČR. Problém je ten, že áno, v Nemecku máš zákon vo veľmi podobnom znení ako na Slovensku, ale zároveň tam máš inde odsek, kde sa píše, že pomalšie idúce vozidlo má umožniť sa nechať predbehnúť a ak sa za ním tvoria kolóny, tak musí na bezpečnom mieste zastaviť a nechať rozpustiť kolónu. Na Slovensku nič také nemáme. V ČR si to uvedomili, tak tam do pol roka schválil zmenu, že motorové vozidlo môže predbehnúť cyklistu aj cez plnú čiaru, ak to je bezpečné. Na Slovensku nič také nemáme. Takže ak stretneš cyklistu na úseku, kde je plná čiara, nie je povinný sa nechať predbehnúť, takže ak máš smolu, tak za ním budeš km ťahať, lebo nemáš ako ho legálne predbehnúť. A to je ten problém, ľudia skopírujú riešenie A, lebo však v zahraničí to tak majú, ale to, že to riešenie A má súvis s podmienkou B a C už ignorujú, lebo ich zaujíma len riešenie A.

Otázka je, že či sa vôbec podľa slovenskej normy dajú postaviť bezpečné cesty... https://ocestnejpremavke.sk/vieme-stavat-bezpecne-cesty/

Som rád, že spochybňuješ normy. Načo mať bezpečné cesty. Som počul aj takú urban legend, že na Vajanského po prestavbe sa tam vôbec nemali problém autobusy. Však predtým sa tam predsa zmestili.

Lenže tie dva autobusy široké 2,5 metra jazdili podľa starých noriem. Nové normy pre 1,6 až 1,7 metra (záleží od generácie) široký Hyundai i10 nedovoľujú, aby tam prešiel bez odrania gúm. Cez to vlak nejde.

Iste. Predtým sa tam do dvoch pruhov zmestili dva autobusy, teraz sa tam do jedného pruhu zmestí jeden autobus ale banánik si tam na Hyundai i10 oderie gumy, ak sa rovno nezabije. To je rovnaká argumentácia ako že v Prahe budú po zatrávnení električkových tratí zomierať ľudia v sanitkách, stojacich v kolónach.