Viaceré staršie električky už v premávke neuvidíme.
Koniec roka 2025 znamenal aj definitívny koniec pre viacero starších bratislavských električiek. Z evidenčného stavu boli vyradené električky K2S #7107, 7123, 7135 a T3G #7835+7836, ktoré dojazdili v priebehu roka 2025 a tiež aj dlhšiu dobu nevyužívané modernizované vozne T3Mod #7304 a T3AS #7303 s asynchrónnou elektrickou výzbrojou. Medzi vyradenými električkami sú aj technologické vozne T3 #8434 (snehový pluh) a 8437 (vozeň na kontrolu trolejového vedenia). Merací vozeň #8437 bol v priebehu roka 2025 nahradený úpravou školskej električky T3P #7791. Električku na odpratávanie snehu z koľajových tratí dopravný podnik podľa našich informácií momentálne nemá. Po vzore DP Praha by v budúcnosti mohli byť na tlačenie snehového pluhu upravené niektoré súpravy T3P.
Vozne T3AS a T3Mod boli jedinými dvomi bratislavskými električkami T3, ktoré pri modernizácii dostali asynchrónnu elektrickú výzbroj od Elektrotechnického výskumného a projektového ústavu (EVPÚ) z Novej Dubnice s trakčnými striedavými motormi slovenského výrobcu Slovres, Košice. Obe vznikli modernizáciou pôvodných električiek T3CS vyrobených v roku 1975. Električka T3AS #7303 bola zmodernizovaná v rokoch 2000 - 2001 vo firme Pars Šumperk, pričom dostala aj nové čelá ako električky T3S, resp. K2S. Druhá električka bola zmodernizovaná na typ T3Mod v ŽOS Zvolen v roku 2001. Táto modernizácia bola jednoduchšia s pôvodnými čelami, no predné čelo bolo mierne upravené s hranatým výrezom pre čelný displej. Oproti vozňu T3AS tak vzniklo akési "škaredé káčatko". Aj keď vozne dostali rovnakú asynchrónnu výzbroj, neboli pôvodne určené na prevádzku v súpravách a mohli jazdiť iba samostatne. Keďže do premávky sa ich podarilo zaradiť až v čase, kedy sa už sólo vozne T3 na bežné linky nevypravovali, slúžili iba ako záložné vozidlá. Spoločným znakom oboch električiek boli neustále technické problémy, čo najskôr oddialilo ich zaradenie do bežnej premávky (vozeň T3AS začal jazdiť v premávke až po vyše troch rokoch od návratu z modernizácie) a neskôr spôsobovalo ich časté a dlhodobé odstavovanie z premávky. Vozeň T3Mod podstúpil v roku 2010 "skrášľovaciu kúru", pri ktorej dostal klasické čelo so zaobleným výrezom pre displej a nový celočervený náter. Ako záložné vozidlá slúžili do roku 2012 (T3AS), resp. 2013 (T3Mod), kedy boli na dlhšiu dobu odstavené z premávky.
Keďže sólo vozne už v premávke nemali využitie, v rokoch 2016 - 2017 sa dopravný podnik podujal upraviť tieto dva vozne na prevádzku v súprave, čo si vyžiadalo viaceré úpravy (nový softvér pre riadiace počítače, úprava zapojenia riadiacich počítačov a kontajnerov trakčného pohonu, spriahadlá ESW). Uvedené úpravy zrealizoval výrobca elektrickej výzbroje EVPÚ Nová Dubnica. Upravené električky začali jazdiť v skúšobnej prevádzke bez cestujúcich v októbri 2018 a v marci 2019 začali skúšobne voziť aj cestujúcich. Už v apríli 2019 bola súprava pre ďalšie technické problémy znovu z premávky stiahnutá a cestujúci sa ňou znovu mohli odviezť po vyriešení problémov až v októbri 2020. Po necelom mesiaci sa súprava opäť odobrala na ročný "odpočinok". Naposledy bola táto nešťastná súprava prevádzkovaná sporadicky od novembra 2021 do novembra 2022, kedy jej vypršali revízie asynchrónnych motorov a ich obnovenie si vyžadovalo vysoké finančné náklady. "Dubnická pomsta", ako sa tieto vozne príznačne prezývali, sa zavŕšila vyradením električiek na konci roka 2025.
Aj napriek neustálym problémom mali bratislavské asynchrónne T3 viac šťastia ako košická električka T3Mod #359, ktorá pri modernizácii v ŽOS Zvolen v roku 2000 dostala tiež asynchrónnu výzbroj od EVPÚ. Tá svoju krátku "asynchrónnu" prevádzku ukončila už v roku 2005.
