Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Financovanie ďalších obojsmerných električiek je podpísané

  • Autor: mk
  • Publikované

DPB už môže objednať ďalších 10 veľkokapacitných obojsmerných električiek.

Ilustračné foto © W.I.

Ministerstvo dopravy SR deň pred Štredrým dňom podpísalo s Dopravným podnikom Bratislava zmluvu o poskytnutí nenávratného finančného príspevku (NFP) z eurofondového Programu Slovensko vo výške 38 065 570 € na nákup nových obojsmerných električiek dĺžky do 32,5 metra. Nové električky budú opäť značky Škoda, keďže žiadny iný výrobca v minuloročnej verejnej súťaži neprejavil záujem o dodávanie svojich výrobkov do Bratislavy.

DPB  na základe výsledkov súťaže podpísal na začiatku tohtoročného decembra rámcovú zmluvu umožňujúcu v priebehu 4 rokov nakúpiť 20 obojsmerných električiek Škoda 30T od konzorcia firiem Škoda Transportation, Škoda Ekova, Škoda Electric a ŽOS Trnava. Aktuálne získané financovanie umožňuje objednať 10 električiek. Výška NFP vzhľadom na disponibilnú alokáciu pre UMR Bratislava ale nepokryje celú kúpnu cenu električiek (3 885 000 €/voz), zvyšok vo výške 784 430 € dofinancuje DPB z vlastných zdrojov.

Harmonogram výroby a dodávky električiek počíta s dodaním električiek do 22 mesiacov po ich objednaní. Cestujúci v Bratislave by sa tak nimi mohli začať voziť pred koncom roka 2027.

Viac k téme

O dodanie nových električiek pre Bratislavu bol minimálny záujem

Čítať viac

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

sunogdy

#91 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #88:
Aby sme sa nechápali zle, nemám problém s lôžkovými vozňami ako takými, aj viem že to je segment do ktorého sa v EU teraz investuje, ale to by nemala byť momentálne priorita ZSSK. Radšej by som tie peniaze videl koncepčnejšie investované, s väčším prihliadnutím na to čo je prioritou a čo nie. Mnohé priority sa proste každé 4 roky menia keď sa mení minister dopravy, žiadna konzistencia, žiadny zásobník projektov s jasnou prioritou. Ano už sa spravila listina za poslednej vlády dopravných priorit na roky napred, ale mám pocit že sa to opäť tak trošku vyhodilo von z okna a zasa si ideme tak troška freestyle. Už len to že chcú robiť PPP projekt na mosty ktorý by možno začal až v 2028 a by stál oveľa viac ako keby proste z rozpočtu každý rok vyčlenili cca. 85-100 mil eur na tie mosty, začali tento rok a dostali by sme sa k oveľa lepšiemu stavu mostov a ušetrili by sa peniaze ktoré by napríklad mohli ísť aj do železničnej infraštruktúry alebo aj do vyššej kvality cestovania v novších nízkopodlažných klimatizovaných strojoch zahraničnej výroby.
Odpovedať

tbus

#90 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77:
autobus sa ráta?
Odpovedať

S499.1023

#89 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #88:
Aj ja cestujem lôžkovými vozňami a najmä autovlakmi.
Ale myslím si, že v rebríčku priorít ZSSK by to malo byť hodne nízko. A hlavne nevypisovať súťaž na mieru vyvolenému dodávateľovi, ktorý si už na to zaobstaral vraky z Mukranu (možno cez Yossariana?).
Odpovedať

bobitwo

#88 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: sunogdy #86:
Sú ľudia, čo cestujú aj lôžkovými vozňami. Svojho času som tak často cestoval na trase BA - Trebišov/Michalovce/Humenné za rodinou. Večer niekedy okolo 22-23 odchádzal vlak z Bratislavy a ráno okolo 6 bol na východe. A naspäť to bolo podobne. Nezabil som vtedy nejak 5-6 hodín cestovaním vlakom cez deň. Známy tak chodil do Prahy kedysi. Okolo 22hej to išlo z BA a v Prahe to bolo okolo 6tej ráno.
Odpovedať

Solider

#87 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: sunogdy #86:
No lôžkové vozne ešte nie sú objednané, lebo na ne nie sú peniaze.
Odpovedať

sunogdy

#86 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #80:
Nuž ja len toľko že ZSSK nemusel vôbec objednávať modernizáciu lôžkových a ležadlových vozňov za 70 + 22 miliónov Eur s DPH za dokopy 20 vozňov a bolo by možno na pohodlnejšie regionalne vlaky ktoré by mohli skutočne prilákať viac ľudí do vlakov keby sa cestujúcim zvýšil ten komfort.
Odpovedať

upravovač fotiek

#85 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77:
Nepoznáš dvojmontáž? 😁 Pri systéme 4k (napr. na Starom moste) by to mohlo fungovať.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

bobitwo

#84 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Solider #83:
Myslíš, že to bude lacnejšie ako teraz? Určite nie. Neprekvapilo by ma, keby na konci súťaže sa zistilo, že cena a náklady budú aj 5x, možno aj 10x také, ako doteraz.
Odpovedať

Solider

#83 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #80:
Urobí sa najprv súťaž na dopravcu a potom sa ukáže, kto a za koľko tam bude jazdiť. Možno to nebude ZSSK, ale Arriva alebo Regiojet. Napríklad trať 152 je zvažovaná v opcii na baterkové Pantery, takže tie náklady môžu byť nižšie.
Odpovedať

Solider

#82 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #75:
Dynamika jazdy a to, že to drncá na každom koľajovom styku, že je tam hluk z motora, syčanie vzduchojemu a výrazný piskot z píštaly a trúby, samozrejme vplývajú na komfort cestovania.
Odpovedať

bobitwo

#81 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: S499.1023 #77:
Ospravedňujem sa. 4 kolesá na 1 podvozok. Očakávam ďalšie kopance.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

bobitwo

#80 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Solider #76:
Do 500 cestujúcich. Niektoré zdroje hovoria 300, iné 350, niektoré 400.

Lenže niekto to musí zaplatiť. Nové podobne jednotky ako napríklad ten Stadler RS1 stoja okolo 4-5 miliónov €. Ak si objednáš 33 kusov, tak si priprav 132-165 miliónov € a dodacia lehota je kľudne 5+ rokov, záleží od kapacít výrobcu. ŽSSK je dotované zo štátu, momentálne to vyzerá tak, že z cestovného sa kryje momentálne len 17% nákladov ZSSK. Ak chceš mať teda všade napríklad tie Stadlery, tak 33 kusov len na servise ťa stoja ročne viac o 1 milión € ako 810. Dajme tomu, že nákup a servis tých jazdených Stadlerov stál 2 milióny €/kus. To je 66 miliónov. Tvárme sa, že to ZSSK bude splácať 8 rokov na leasing pri 8% úrokoch (bežná taxa), teda ročne by to bolo cca 11,5 milióna €. Aj so servisom 12,5 milióna €. Je pripravený to štát, teda ty zaplatiť? Lebo to je tá dôležitá otázka.
Odpovedať

si

#79 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #75:
dynamika jazdy pri zastavkovom spoji ti ukradnuta byt nemoze, pretoze rozbehy a brzdenia z/do zastavok tvoria nemaly podiel z celkoveho casu jazdy takehoto spoja.... a ak to vozidlo je lenive, tak sa predlzuju jazdne casy co este k tomu pri jednokolajke a krizovaniach nie je nic pozitivne....
Odpovedať

si

#78 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #74:
alebo ako je to na krizovatke pri vinohradoch x puchovska, ze vedlajsie smery (napriklad jedno auto pribudnuvsie od lidla) pusti vedlajsi smer opakovane a na hlavnom je sora.... a idealne ak v tom odbocovacom pruhu kde to snima senzor zaparkuje bager alebo prenosne dopravne znacenie ako bolo pri nedavnej nie kratkej rozkopavke....
to je tiez taka "a je to" krizovatka (jej riadenie)
Odpovedať

S499.1023

#77 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #75:
Ktoré jednotky majú 4 kolesá na nápravu, pán odborník? To je nejaká nová technológia?
Odpovedať

Solider

#76 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #68:
Samozrejme, že bagety majú nižšie prevádzkové náklady, ale takéto vozne môžu jazdiť len preto, že ministerstvo si stále objednáva výkony s vysokopodlažnými vozňami. Ak si to štát prestane objednávať, tak všetky permutácie šukafónov skončia.

Ak je niekde 30 cestujúcich za deň, osobná železničná doprava je tam neefektívna a s najväčšou pravedpodobnosťou by mala skončiť. S 500 cestujúcimi za deň sa už niečo dá robiť. Navyše tam presné údaje nie sú, keďže na trati 152 je zavedený SVS. Tie 812 sú humusné a vôbec sa nečudujem ľuďom, že radšej pôjdu autobusom. Pritom ten vlak sa dostane z Levíc do Želiezoviec rýchlejšie ako autobus.
Odpovedať

bobitwo

#75 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Viko #73:
V čom je tá interiérová výbava komfortnejšia? Že tam je USB port? Chápem, že 810 je horšie odpružená ako jednotky čo majú 4 kolesá na nápravu. Dynamika jazdy ti môže byť ukradnutá, nie je to pretekársky stroj. Hluk vieš vyriešiť zvukovou izoláciou, teplo/zima funkčným kúrením/klímou Pasívna bezpečnosť? Myslíš, že tie exDB skrine majú väčšiu pasívnu bezpečnosť? Určite nie. O tom, akú majú poruchovosť exDB a 810 netuším. Čo tuším, tak, keďže exDB sú komplikovanejšie stroje ako 810, tak platí jednoduchá úmera. Čo na vozidle nemáš, to sa nepokazí. A určite rýchlejšie a ľahšie opravíš 810 ako ten Stadler napríklad, ak sa niečo pokazí.

Nikto nehovorí predsa, že 810 má jazdiť na tratiach podobných BA - DS - Komárno. Ale máš tu množstvo lokálnych tratí, kde vynovená 810 s prehľadom stačí na to, čo má reálne robiť.

To je to isté ako napríklad s električkami. Chápem, tiež by som bol rád, keby všade jazdili 29/30T. Ale ak nie sú peniaze, tak treba udržiavať aj staršie električky v dobrom technickom stave, keďže tiež zvládajú svoju robotu.
Odpovedať

Viko

#74 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ma178rek #72:
Len to by musela konečne doraziť do Bratislavy preferencia, ktorá nefunguje iba na princípe zaradiť/natiahnuť preferovanú fázu - reštartovať cyklus, ale zabezpečuje vyvážene všetky smery. Lebo potom by sa pokojne mohlo stať, že na Račku by každú minútu prefrčala elina a nejaký bočný smer hierarchicky nižšie v cykle by stál aj päť minút.
Odpovedať

Viko

#73 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: bobitwo #70:
Neviem, kde na to chodíš. Nič som netvrdil, úplne si si to vymyslel, môj prvý príspevok pod týmto článkom je #65 s jednou otázkou.

A lepšie? Komfort interiérovej výbavy, komfort pojazdu, dynamika jazdy, hluk, teplo/zima, pasívna bezpečnosť, poruchovosť. Nerobím analýzu cien, takže neviem nič o tom či to vychádza alebo nie. Ale za mňa, ak jediné riešenie, ako prevádzkovať linku pre nižšie stovky ľudí, je miliónta rekonštrukcia zastaralého dvojnápraváku, omnoho efektívnejšie je tam poslať LE autobus a netrápiť ľudí kodrcaním sa v týchto prekonaných plechoviciach.
Odpovedať

Ma178rek

#72 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mbendzala #71:
Aj keby bol interval 75s alebo 50s čokoľvek delitelne celým číslom vždy sa nájde niekto kto sa suchtá viac či menej... Takže je irelevantné či 2 semafory v sieti majú pevnú interval či nie ... Aj keď najlepšia by bola možnosť mať čo najmenej pevne intervaly
Odpovedať