Ročné električenky IDS BK od leta výrazne zlacnejú, naopak ostatné lístky zdražejú (od 1.7.2021)

Mesto chce podporiť návrat obyvateľov do MHD po skončení pandémie zvýhodnením dlhodobých predplatných lístkov.

Primátor hlavného mesta SR Bratislavy informoval, že v rámci podpory využívania mestskej hromadnej dopravy sa od 1. júla 2021 pripravujú viaceré zmeny v tarife Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji (IDS BK), ktorého súčasťou je aj bratislavská MHD. Cieľom mesta je podporiť návrat cestujúcich do MHD po skončení pandémie a tiež zvýhodniť používanie MHD v súvislosti s pripravovaným zavedením novej parkovacej politiky od jesene 2021.

Najvýraznejšou zmenou má byť zníženie ceny 365-dňového predplatného cestovného lístka pre zóny 100+101 zo súčasných 264,20 € na 199 €. Rovnako sa výrazne znížia ceny 365-dňových PCL aj v rámci regiónu o 25 %, napr. cena celosieťového ročného PCL sa zníži z 920,30 € na 656,60 €. Naopak, ceny 7-, 30- a 90-dňových predplatných cestovných lístkov budú plošne zvýšené priemerne o 10 - 11 %, okrem regionálnych PCL pre 1 a 2 zóny, kde bude nárast cien len v rozmedzí 1,8 až 3 % ako kompenzácia za zrušenie 15-minútového lístka.

Taktiež by mali vzrásť aj ceny jednorazových cestovných lístkov pre 3 a viac zón o 10 až 60 centov. Súčasne bude z ponuky vyradený najkratší lístok na 15 minút (0,70 €) a zostať má len 30-minútový lístok za 0,90 €. SMS lístky zostanú zachované, upraví sa len cena 70-minútového lístka na 1,40 €.

Novinkou bude možnosť zakúpenia jednorazového cestovného lístka vo vozidle MHD Bratislava prostredníctvom platobnej karty, pričom cena takéhoto lístka na jednu cestu bude 1 € (s jedným bezplatným prestupom do 45 minút).

Taktiež mesto navrhuje zrušenie zľavnených cien PCL kupovaných na Bratislavskú mestskú kartu, dôvodom je veľmi výhodná nová cena ročného PCL pre všetkých.

Nový cenník cestovných lístkov IDS BK od 1. júla 2021:

Cestovné lístky na jednu cestu - papierové

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
30 minút 2 zóny / 100+101 0,90 € 0,45 €
60 minút 3 zóny 1,30 € 0,65 €
60 minút 4 zóny 1,70 € 0,85 €
90 minút 5 zón 2,10 € 1,05 €
90 minút 6 zón 2,50 € 1,25 €
120 minút 7 zón 2,80 € 1,40 €
120 minút 8 zón 3,00 € 1,50 €
150 minút 9 zón 3,40 € 1,70 €
150 minút 10 zón 3,70 € 1,85 €
180 minút bez obmedzenia 4,10 € 2,05 €

Cestovné lístky na jednu cestu - elektronické (zakúpené vo vozidle)

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
30 minút 2 zóny / 100+101 0,81 € 0,41 €
60 minút 3 zóny 1,18 € 0,59 €
60 minút 4 zóny 1,49 € 0,75 €
90 minút 5 zón 1,86 € 0,93 €
90 minút 6 zón 2,23 € 1,12 €
120 minút 7 zón 2,48 € 1,24 €
120 minút 8 zón 2,68 € 1,34 €
150 minút 9 zón 3,01 € 1,51 €
150 minút 10 zón 3,35 € 1,68 €
180 minút bez obmedzenia 3,68 € 1,84 €

Cestovné lístky na jednu cestu v bratislavskej MHD - zakúpené platobnou kartou vo vozidle

Platnosť Cena
1 cesta 1 €
prvý prestup do 45 minút 0 €

Denné cestovné lístky - papierové

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
24 hodín 100 & 101 4,00 € 2,00 €
24 hodín bez obmedzenia 6,90 € 3,45 €
72 hodín 100 & 101 9,00 € 4,50 €

Denné cestovné lístky - elektronické

Časová platnosť
Zónová platnosť
Základný Zľavnený
24 hodín 100 & 101 3,70 € 1,85 €
24 hodín bez obmedzenia 6,30 € 3,15 €
72 hodín 100 & 101 8,20 € 4,10 €
168 hodín 100 & 101 12,00 € 6,00 €

Základné (nezľavnené) predplatné cestovné lístky (električenky)

Mestské zóny Regionálne zóny
7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 12,00 € 30,00 € 80,00 € 199,00 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 15,00 € 40,00 € 106,60 € 265,30 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 19,90 € 50,00 € 133,20 € 331,60 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 23,90 € 60,00 € 159,90 € 397,90 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 26,50 € 66,50 € 177,20 € 441,10 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 28,70 € 72,00 € 191,80 € 447,50 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 32,20 € 81,00 € 215,80 € 537,20 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 35,80 € 90,00 € 239,80 € 596,90 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 5,60 € 14,00 € 37,30 € 92,90 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 9,20 € 23,00 € 61,30 € 152,60 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 12,00 € 30,00 € 80,00 € 199,00 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 16,00 € 40,00 € 106,60 € 265,30 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 19,90 € 50,00 € 133,20 € 331,60 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 23,90 € 60,00 € 159,90 € 397,90 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 26,50 € 66,50 € 177,20 € 441,50 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 28,70 € 72,00 € 191,80 € 477,50 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 32,20 € 81,00 € 215,80 € 537,20 €
žiadne 10 zón podľa výberu** 35,80 € 90,00 € 239,80 € 596,90 €
všetky tarifné zóny IDS BK 39,40 € 99,00 € 263,80 € 656,60 €

* Platí pre regionálne zóny číslo 200 a vyššie. Ani zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.

** Regionálne zóny, alebo zóna 101 + regionálne zóny.

Zľavnené predplatné cestovné lístky

Mestské zóny Regionálne zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 6,00 € 15,00 € 40,00 € 99,50 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 8,00 € 20,00 € 53,50 € 135,65 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 9,95 € 25,00 € 66,60 € 165,80 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 11,95 € 30,00 € 79,95 € 198,95 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 13,25 € 33,25 € 88,60 € 220,55 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 14,35 € 36,00 € 95,90 € 238,75 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 16,10 € 40,50 € 107,90 € 268,60 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 17,90 € 45,00 € 119,90 € 298,45 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 2,80 € 7,00 € 18,65 € 46,45 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 4,60 € 11,50 € 30,65 € 76,30 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 6,00 € 15,00 € 40,00 € 99,50 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 8,00 € 20,00 € 53,30 € 132,65 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 9,95 € 25,00 € 66,60 € 165,80 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 11,95 € 30,00 € 79,95 € 198,95 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 13,25 € 33,25 € 88,60 € 220,55 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 14,35 € 36,00 € 95,90 € 238,75 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 16,10 € 40,50 € 107,90 € 268,60 €
žiadne 10 zón podľa výberu** 17,90 € 45,00 € 119,90 € 298,45 €
všetky tarifné zóny IDS BK 19,40 € 49,50 € 131,90 € 328,30 €

* Platí pre zóny číslo 200 a vyššie. Ani zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.

** Regionálne zóny, alebo zóna 101 + regionálne zóny.

Prenosné predplatné cestovné lístky, ktoré môžu v rôznych časoch používať rôzne osoby

Mestské zóny Regionálne zóny 7 dní 30 dní 90 dní 365 dní
100 & 101 žiadne 15,60 € 39,00 € 104,00 € 258,70 €
100 & 101 1 zóna podľa výberu 20,80 € 52,00 € 138,60 € 344,90 €
100 & 101 2 zóny podľa výberu 25,90 € 65,00 € 173,20 € 431,10 €
100 & 101 3 zóny podľa výberu 31,10 € 78,00 € 207,90 € 517,30 €
100 & 101 4 zóny podľa výberu 34,50 € 86,50 € 230,40 € 573,50 €
100 & 101 5 zón podľa výberu 37,40 € 93,60 € 249,40 € 620,80 €
100 & 101 6 zón podľa výberu 41,90 € 105,30 € 280,60 € 698,40 €
100 & 101 7 zón podľa výberu 46,60 € 117,00 € 311,80 € 776,80 €
žiadne 1 zóna podľa výberu* 7,30 € 18,20 € 48,50 € 120,80 €
žiadne 2 zóny podľa výberu** 12,00 € 29,90 € 79,70 € 198,40 €
žiadne 3 zóny podľa výberu** 15,60 € 39,00 € 104,00 € 258,70 €
žiadne 4 zóny podľa výberu** 20,80 € 52,00 € 138,60 € 344,90 €
žiadne 5 zón podľa výberu** 25,90 € 65,00 € 173,20 € 431,10 €
žiadne 6 zón podľa výberu** 31,10 € 78,00 € 207,90 € 517,30 €
žiadne 7 zón podľa výberu** 34,50 € 86,50 € 230,40 € 573,50 €
žiadne 8 zón podľa výberu** 37,40 € 93,60 € 249,40 € 620,80 €
žiadne 9 zón podľa výberu** 41,90 € 105,30 € 280,60 € 698,40 €
žiadne 10 zón podľa výberu** 46,60 € 117,00 € 311,80 € 776,00 €
všetky tarifné zóny IDS BK 51,30 € 128,70 € 343,00 € 853,60 €

* Platí pre zóny číslo 200 a vyššie. Ani zóna 100, ani zóna 101 nemôže byť zakúpená samostatne.

** Regionálne zóny, alebo zóna 101 + regionálne zóny.

Poznámka: v prípade prenosných cestovných lístkov sa zľavnené cestovné neposkytuje.

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Hľadali ste možnosti financovania pre svoj nový nákup domu, výstavbu, úver na nehnuteľnosť, refinancovanie, konsolidáciu dlhu, osobné alebo obchodné účely? Vitajte v budúcnosti! S nami je financovanie jednoduché. Kontaktujte nás, pretože ponúkame naše finančné služby s nízkou a dostupnou úrokovou sadzbou 3% pre dlhé a krátke pôžičky so 100% zárukou pôžičky. Záujemca by nás mal kontaktovať ohľadom ďalších postupov získavania pôžičky prostredníctvom: joshuabenloancompany@gmail.com alebo whatsapp nás na +13866018757
Reakcia na: Urbanway 2423 #219:
Určite súhlasím že lepšie by boli dve BA zóny a väčšie regiozóny, ale ak na to nie je vôľa, potom radšej trojzónová Bratislava.

Čo sa Marianky týka, to je trochu problematické, lebo ak si dobre pamätám, smer Záhorie je ten kde je Bratislava najviac natiahnutá od centra. Preto v pôvodnej Koncepcií BID boli zóny na Záhorí menšie ako inde, aby to kompenzovali (neviem či je to tak aj vo finálnej zonácií). Inak povedané, už ani tá Záhorská Bystrica by zrejme podľa vzdialenosti nemala byť v 101, ale to je politicky samozrejme nepriechodné.
Reakcia na: 810zssk #213:
Keď som si tie 3 zóny nakreslil, tak mi vyšlo niekoľko miest, kde by musela byť nejaká hraničná zóna (napr. Bory, Vinohrady/Krasňany, Vrakuňa/PB), aby sa nikomu výrazne nepredražila cesta. Skôr by som bol za to, aby v Bratislave zostali 2 zóny (100+101, ale nie s dvojnásobnou hodnotou) a v regióne by sa zóny zväčšili. Okrem toho by podľa mňa nemuselo byť zlé aj to, keby Marianka patrila do 101 a nie do regionálnej zóny, keďže je už v súčasnosti v podstate spojená so ZB.
Reakcia na: samkoh #216:
Veľkosť zóny je definovaná vzdialenosťou, nie počtom dedín. Každopádne mám za to že zóny IDS BK sú neprimerane malé, čo spôsobuje problémy cestujúcim s PCL ktorí kvôli tomu nemajú flexibilitu použiť rôzne varianty trasy ak na ich trase existujú.
Reakcia na: samkoh #216:
Súhlas napríklad Kalinkovo až Rovinka 14 zastávok 1 zóna (14 minút) naproti tomu Rovinka Cintorín Vrakuňa 4*zastávky 4 zóny (11 minút)
Reakcia na: 810zssk #215:
to bolo k téze čo dedina, to samostatná zóna. Niektoré zóny sú až príliš široké... takže to potom skresľuje reálne prejditeľnú vzdialenosť na ten istý počet zón.
Reakcia na: samkoh #214:
A kde v tom vidíš problém?
Reakcia na: 810zssk #213:
už teraz sú v niektorých zónach 4 dediny, napr. Blatné, Kaplna, Báhoň, Igram v 640-ke a neviem, či je to najšťastnejšie riešenie.
Reakcia na: 3pa3ck3 #212:
To úplne nemám, ale uvažoval som nad tým. Treba to riešiť aj v kontexte nejakych dát o tom koľko ľudí kam cestuje, aby to nespravilo dieru v rozpočte.

Na prvý pohľad (!) sa mi zdá logické mať to tak že zóna 100 by bola úplné centrum (zhruba oblasť medzi Lafranconi a Apollom a na ne navädzujúcimi mestskými komunikáciami + v Petržalke cca po Kutlíkovu / Pajštúnsku), zóna 102 by boli "mestské dediny" (Záhorská, Vajnory, Rača, DNV, Biskupice, atď.) a 101 všetko medzi tým. Ale to je naozaj len veľmi hrubý koncept.

Treba tiež dodať že tento problém do veľkej miery vznikol keď si niekto vymyslieť v regióne malé zóny (systém "čo dedina, to samostatná zóna"), čo znížilo "hodnotu" jednej zóny a muselo sa to v BA nejak kompenzovať. Ak by sa regiozóny zväčšili - čo je žiadúce a podľa niektorých dokumentov zdá sa aj zvažované - tak by ich cena stúpla a potom by mohlo stačiť aby celá BA bola dvomi zónami.
Reakcia na: 810zssk #211:
Po tomto dovysvetlení už chápem pointu 🙂

Inak máš nejakú predstavu, ako by vyzerali tie tri zóny (teda kadiaľ by šli hranice)?
Reakcia na: Urbanway 2423 #210:
Načo by to bolo dobré? Každý lístok platný v zóne 100 platí aj v zóne 101, takže stačí aby bola v 101.
Reakcia na: 810zssk #209:
A nemala by byť ŽST Vinohrady skôr hraničná zastávka, ktorá by patrila do oboch mestských zón?
Reakcia na: 3pa3ck3 #208:
Nie, to určite nie. Ak narážaš na bod 1, jednoducho by sa hranica zón podľa môjho názoru mala posunúť o zastávku ďalej. Napr. dnes je hranica medzi Vozovňou Krasňany a ŽST Vinohrady, ale to nemá logiku v situácií kedy sa zóny vzťahujú na regiocestujúcich a nie mestských. Teda hranica by mala byť medzi ŽST Vinohrady a Bielym krížom.

Celkovo si ale myslím že ak je potreba aby Bratislava mala hodnotu troch zón, tak by mala byť rozdelená na tri zóny.
Reakcia na: 810zssk #207:
Teda ak som správne rozumel, zastávky v rámci jedného uzla by mali mať rozličné zóny v závislosti od dopravného prostriedku?
Reakcia na: shaggy #206:
Lebo sa proste prebralo bývalé 1. a 2. pásmo MHD. Má to viacero nevýhod:
1. Pri MHD boli logicky nastavené hranice pásiem tak aby tam ešte spadali veľké uzly (Patrónka, ŽST Vinohrady a pod.) aby si do nich ešte vedel docestovať na "prvopásmovú" električenku. Pri zónach pre PAL by to malo byť presne naopak, teda tieto uzly by ešte mali byť v 101ke aby si neplatil mestskú zónu ak v nich končíš. Teda hranice sa mali posunúť o zastávku, ale...
2. Neprimerané skokové navýšenie ceny medzi hraničnými zastávkami 100 a 101. Pezinok - ŽST Vinohrady 1,20€, ale Pezinok - Mladá garda 1,80€ (+50%!). WTF?
Reakcia na: 810zssk #204:
Toto bola pre mňa záhada od začiatku. Všade sa počítali zóny bežným spôsobom, iba tie dve Bratislavské boli vlastne tri. Tak prečo z nich neurobili 100+101+102 (príklad)?
Je pravdou, že cestujem 99 % len v rámci Bratislavy, takže to nemám naštudované. Myslel som si, že 100 + 101 sú 2 zóny, a nie 3. 🤔

Ďakujem všetkým za odpovede. 🙂

PS: Našiel som, je to tu: https://dpba.blob.core.windows.net/media/Default/Dokumenty/Str%C3%A1nky/Cestujuci/Cennik%20IDSBK%202017.pdf
Reakcia na: SuchSoft #202:
"2 zóny / 100+101" chce znamenať "dve zóny, alebo zóny 100 a 101", práve preto že 100 je dvojzóna. Koľko ľudí to tak aj pochopí je druhá vec.

Optimálne by bolo dvojzónu zrušiť. Ak je naozaj potreba aby BA bola tromi zónami, tak nech sa na jej území zriadia tri zóny.
Reakcia na: SuchSoft #202:
Tu to asi nie je napísané, ale od začiatku platí, že zóna 100 sa ráta za dve. U toho 30-minútového lístka je to podľa mňa tak, že buď ideš 2 zóny v regióne, alebo ideš iba v zónach 100+101 (aby si nemusel kupovať 3-zónový lístok), uznávam ale, že aj ja som bol z toho pár krát zmätený, kde vlastne ten 15/30-minútový lístok platí. 🙂
Reakcia na: Urbanway 2423 #200:
No neviem, možno to niekde je napísané, ale v tomto článku nie. Navyše podľa prvej tabuľky by som povedal, že 100+101 = 2 zóny
Je tam hneď v prvom riadku tabuľky doslova napísané "2 zóny / 100+101". Tak ako si to mám vysvetliť? Resp. ako si to má vysvetliť bežný človek?
Reakcia na: Dispecer #197:
Tak dôvod rýchlejšieho poklesu Prešova je jasný - na východe nič nie je. Menej pracovných príležitostí, nižšia mzdová úroveň, horšia infraštruktúra, pochybné mafiánske praktiky, na to všetko inteligentný a perspektívny človek reaguje útekom. Tam mali smerovať investičné podpory, nie do Zsolny a do Nitry.
Reakcia na: SuchSoft #199:
Pozor ale, zóny 100+101 sú dokopy 3 zóny a tam je tá cena v oboch prípadoch rovnaká.
Podľa pravidiel v tabuľke, viac sa finančne oplatí zobrať "2 zóny podľa výberu" a vybrať zóny 100 a 101, namiesto "100 & 101" + "žiadne". 😆
Reakcia na: Dispecer #197:
Vďaka, rýchlosť poklesu som neporovnával, lebo som mal chybu v prijímači: nepochytil som, že už sa nebavíme v kontexte prekročenia stotisícovej hranice 🙂
Reakcia na: Viko #196:
Prešovu klesá počet obyvateľov oveľa výraznejšie oproti Žiline (4. v počte obyvateľov). Ak sa tento trend nezmení, môže nastať situácia, že Prešov bude mať menej obyvateľov ako Žilina. Priznávam však, že netuším aké presne je vekové zloženie obyvateľstva oboch miest, rovnako ako dôvody trendov v oboch mestách.

Vychádzam z tabuľky na Wiki:
https://sk.wikipedia.org/wiki/Zoznam_miest_na_Slovensku
Reakcia na: Dispecer #195:
Vážne? Ktoré a prečo?
Keď si pozriem trendy za posledné desaťročia, tak výraznejšie rastú len mestá v Bratislavskom kraji, takmer všetky ostatné ostatné vykazujú pokles obyvateľstva.
Reakcia na: 3pa3ck3 #192:
Práveže je dosť reálne, že v najbližších desaťročiach bude tretím najľudnatejším mestom už dokonca iné mesto...
Reakcia na: kecho #193:
Som na mobile a nechce sa mi to hľadať. Každopádne, kopíroval som to z ofiko podkladov minfin (myslím, že to bol "výnos").

Štatisticky sú inak 3 pozorovania v roku a) začiatočný stav k 1.1., b) stredný stav k 1.7. a c) koncový stav k 31.12. Tu mohli vzniknúť rozdiely.
Reakcia na: Ike #184:
Nejako mi tam nesedia tie zakladne cisla - podla statistics k 31.12. - BA ma 432tis v 2019 a 440tis v 2020 a v tabulke je 437 tisic...
Reakcia na: Ma178rek #189:
Nemyslím si, že v dohľadnej dobe tajáto situácia nastane
Reakcia na: Ma178rek #189:
Prešov ma do 100.000. Mesto v kategórii 100k až 200k nemáme.
Reakcia na: Ma178rek #189:
Vtedy by sa pravdepodobne vypočítal samostatný koeficient, ako majú BA a KE, pretože Košice majú o 150 000 obyvateľov viac ako Prešov, čo je celkom veľký rozdiel na to, aby mali rovnaký koeficient.
Reakcia na: Ike #184:
Len pomimo Prešov má niekde okolo 100000 ľudí, ak by prekročil hranicu aký koeficient pre neho bude?? Rovnaký ako pre KE???
Reakcia na: Melange #186:
Výťah sa určuje na základe dohody vlastníkov, napríklad u nás za neho platia aj obyvatelia prízemia, nakoľko máme podzemné parkovacie garáže.
Reakcia na: Viko #169:
Áno, zľava pre rezidentov je exemplárny prípad pozitívnej motivácie. Neviem, o akej represii tu točíš, ale to nie je môj problém.
Reakcia na: Ike #184:
A má Ábelová nejakú obecnú verejnú dopravu? Má Ábelová obecnú políciu? Má vôbec chodníky a verejné osvetlenie? Má smetné koše, lavičky, obecnú zeleň... poskytuje vôbec čokoľvek navyše okrem úplne základných služieb, ktoré ako samospráva musí poskytovať občanom? Lebo vysoko pravdepodobne je odpoveď nie. Možno má tak jedno eurofondové námestíčko pred miestnym úradom a to je tak všetko, ale podľa streetview nemá ani to.

To je ten dôvod, prečo majú veľké mestá vyšší koeficient, nie to, že by sa "predpokladalo", že cezpoľní tam budú bývať načierno.

K žiakom a študentom som sa už vyjadril, áno, za nich máme nejaké peniaze, ale predsa tí už aj tak majú zľavnené cestovné, takže ich dopravu dotujeme dupľom. Ja celý čas hovorím o dospelých pracujúcich, ktorí v BA bývajú načierno (teda nie sú tu prihlásení) a neprispievajú mestu ani cent, kvocient-nekvocient, lebo 0 krát n je vždy 0. Študákov vôbec neriešim, jasné, že si nebude dávať trvalý pobyt na intrák, navyše ani nevie, či doštuduje semester.

Čo sa týka bytových domov s výťahom, pokiaľ viem, obyvatelia prízemia a možno 1. poschodia sú práve vďaka výťahu mierne zvýhodnení, keďže sa ráta, že výťah nevyužívajú, a majú alikvótne nižší poplatok správcovi - ale možno sa mýlim, mne sa zdá, že v jednom bytovom dome, kde som býval, to bolo takto nastavené. Možno závisí aj od konkrétneho domu a dohody vlastníkov, rád sa nechám v tomto poučiť.
Reakcia na: Ike #184:
Počítajú sa iba žiaci do 15 rokov (plus nejaké výnimky)

https://www.zakonypreludi.sk/zz/2003-597#p7a
Reakcia na: Melange #163:
Nariadenie vlády SR č. 668 o rozdeľovaní výnosu dane z príjmov územnej samospráve.

(1) Výnos dane podľa § 2 zákona sa rozdelí obciam takto:
a) 23 % podľa počtu obyvateľov obce strvalým pobytom na území obce k 1. januáru predchádzajúceho kalendárneho roka, z toho 57 % prepočítaný koeficientom nadmorskej výšky obce uvedeným v prílohe č. 1,
b) 32 % podľa počtu obyvateľov obce s trvalým pobytom na území obce k 1. januáru predchádzajúceho kalendárneho roka prepočítaného koeficientom v závislosti od zaradenia obce do veľkostnej kategórie ; veľkostné kategórie obcí a príslušné koeficienty sú uvedené v prílohe č. 2,
c) 40 % podľa počtu žiakov (detí, poslucháčov) škôl a školských zariadení zisteného zberom údajov podľa osobitného predpisu1)a prepočítaného príslušným koeficientom uvedeným v prílohe č. 3,
d) 5 % podľa počtu obyvateľov obce, ktorí dovŕšili vek šesťdesiatdva rokov, s trvalým pobytom na území obce k 1. januáru predchádzajúceho kalendárneho roka

Pri bode b) sú koeficienty nasledujúce
Veľkostná kategória obce Koeficient
1-1 000 0,89
1 001 -5 000 0,90
5 001 -10 000 0,91
10 001 -50 000 0,94
50 001 -100 000 1,13
Košice 1,50
Hlavné mesto Slovenskej republiky Bratislava 2,35

Čiže Obce do 50 000 majú vo výpočte "hendikep" a mestá nad 50 000 sú progresívne zvýhodňované, pričom pri BA je tento ukazovateľ nastavený tak, ako keby mala 2,35 násobok obyvateľov.

Nehovoriac, že vzhľadom na to, koľko je tu počet žiakov, študentov a poslucháčov VŠ, tak ťažko povedať, že BA je znevýhodnená a že pohyb iných osôb ako obyvateľov je analogický k čiernym pasažierom.

Či to stačí a je to porovnateľné s inými európskymi mestami, je na mieste. Ale nazývať neobyvateľov čiernymi pasažiermi, to je ďaleko cez čiaru. Zaujímalo by ma, z ktorej viesky si ty.

O označovaní druhých fóristov ako súdruhov pomlčím, ale tvoj príklad je tak bizarný, že sa mu azda približuje len prípad jedného z obyvateľov 12-poschodovej bytovky, ktorý býva na prízemí a rozčuľoval sa, že obyvatelia vyšších poschodí využívajú jeho peniaze odovzdané do fondu opráv, pretože minú viac elektrickej energie kvôli výťahu.

EDIT:
https://www.mfsr.sk/files/archiv/40/Vychodiskove_statisticke_udaje_a_podiel_obci_na_vynose_DPFO_2021_prognozafebruar.pdf
Napríklad Ábelová (196 obyvateľov) dostala na hlavu obyvateľa 259,46 €, kým Bratislava dostala 581,23 €.
Reakcia na: Melange #163:
Presne, tu je sami sudruh. Tak to aj vyzera vsetko.
Reakcia na: gejza #181:
A to je niekedy spôsobené aj nezáujmom majiteľa bytu, ktorý občas aj vie, že v byte býva viacej ľudí ako by oficiálne malo ale je mu to jedno, lebo veď prenajíma ďalšie 4 byty.
Reakcia na: 3pa3ck3 #167:
skús sa niekedy spýtať (na základe infožiadosti) na počet zistených prípadov nelegálnych prenájmov .... tam sú masívne úniky jednak na dani z príjmu (prenajímateľ) a taktiež aj masívne okrádanie ostatných ľudí cez úhradu "spoločných nákladov" ("čierni pasažieri") ....
Reakcia na: 3pa3ck3 #179:
Ale nie je. 24h listok stoji 4 eura. Pri platbe kartou bude denny limit 4 eura. Takze hodnota je v konecnom dosledku rovnaka a tu mi pride dolezitejsia uzivatelska privetivost nez tych 40 centov, co DPB vdaka tomu zarobi. Ale tak ja viem, ak chcem uzivatelsku privetivost, nemozem sa pozerat na DPB ani akykolvek iny podnik verejnej dopravy na Slovensku 😃
Reakcia na: 810zssk #178:
Že 24-hodinový lístok treba brať ako formu predplatného a preto je pochopiteľné, že je lacnejší
Reakcia na: 3pa3ck3 #176:
No a čo? 🙂
Reakcia na: hroch #175:
Súhlasím.
Reakcia na: hroch #175:
Lenže ak si kúpiš priamo 24-hodinový lístok, tak IDS dostane istú presnú hodnotu, zatiaľčo pri postupných nákupoch dopredu nevie, koľko cestujúci minie
Reakcia na: 810zssk #173:
Tak ano, mohli ten denny limit nastavit aspon na uroven 24 hodinoveho elektronickeho listka, nie toho papieroveho.
Reakcia na: 810zssk #172:
Cozeee? V tom pripade sa ospravedlnujem, toto som nezachytil. Len si pamatam tu velku slavu, ked zavadzali prestup... ale to som tam este zil 😃
Reakcia na: hroch #170:
Denný limit bude, z nejakeho dôvodu sa v článku neuvádza.

Problém je že ak v Bratislave ten denný limit nedosiahneš, tak s kartou veľmi pravdepodobne preplatíš. A aj ten limit je nastavený nezmyselne vysoko, plus na kartu sa ani neuplatňuje 10% zľava z toho 24-hodinového lístka.

Pointou londýnskeho systému je že cestovanie s platobnou kartou je vždy najvýhodnejšie (ak nerátame predplatné lístky). Preto nemusíš nič riešiť, proste si odpípavaš a si ok. Toto v Bratislave platiť nebude, práve naopak, platobná karta bude jednou z najnevýhodnejších metód kúpy CL. Jediná situácia v ktorej sa oplatí je cesta nad 30 minút s najviac jedným prestupom, pričom ten prestup sa realizuje do 45 minút.
Reakcia na: hroch #171:
Máš staré vedomosti 🙂 Skutočne tam kedysi umožňovali len jeden prestup, kvôli zastaranému systému Oyster kariet, ale to bolo len dočasné. Dnes už môžeš v rámci hodiny prestupovať neobmedzene.

https://tfl.gov.uk/fares/find-fares/bus-and-tram-fares
"Pay as you go at adult rate on buses and trams and our Hopper fare gives you unlimited journeys for £1.55, made within one hour of touching in."
Reakcia na: 810zssk #42:
V Londyne sa pri ceste na kartu (platobku alebo Oyster) NEDA prestupovat donekonecna. Oni tam nemaju casovu tarifu, este donedavna si pri kazdom prestupe proste platil dalsiu jazdu. Len pred par rokmi slavnostne zaviedli pri autobusoch moznost prestupu, konkretne 1x. Cize ak potrebujes prestupovat dvakrat, tak uz v tretom buse platis novu jazdu - cize tak, ako chapem ten kartovy listok, co sa planuje tu. Vsetky ostatne dopravne prostriedky maju zonovu tarifikaciu.

Mimochodom, podla mna to je tiez hlupost, len som chcel opravit fakty podla svojich poslednych vedomosti.

Btw, preco sa tu vobec nehovori o listkoch kupenych cez aplikaciu IDSBK? Mne celkovo nejde do hlavy, preco by si niekto kupoval papierovy listok alebo odpipaval kartu vo vozidle, ked si moze za par sekund vyklikat listok v mobile (drviva vacsina ludi na SK ma smartfony, kde sa aplikacia da instalovat) a mat pokoj? Jedina otravna vec je ta nutnost pockat 30 sekund, ale zo skusenosti uplne staci, ked si listok kupim v momente, ked vidim vozidlo prichadzat do zastavky a kym sa opat pohne, listok uz plati... A potom neschopnost niektorych vodicov SL pochopit, ako tie listky funguju 😃
Reakcia na: 810zssk #2:
Pockat, pockat, tu sa ide v meste realne zavadzat denny capping, maximalne cestovne za den? To len neviem citat alebo to v tejto sprave nie je napisane?

Lebo pri vsetkych tych volovinach by toto vobec nebolo zle, v Londyne to funguje a ja som to miloval, nemusel som sa bat, kolko vlastne za den behania po meste zaplatim, vedel som, ze to bude maximalne X libier...
Reakcia na: Melange #160:
Fascinujúci myšlienkový svet. Ak má hajzelbaba kontrolovať trvalý pobyt, nemá kontrolovať rovno aj výšku príjmu z ktorého sa počíta základ dane? A nemalo by sa aj určiť, za koľko daní koľko kilometrov/hodín tej-ktorej služby môžem minúť, aby to bolo naozaj spravodlivé? (Fakt ti to ani trocha nesmrdí absurdnom?)

"A zároveň to motivuje prihlásiť sa na trvalý pobyt. Hoci sa vytrvalo tváriš, že tento argument nevidíš."
😃 😃 😃 Prečítaj si prosím ešte raz celý môj post, dobre? Možno tam reakciu vyvracajúcu túto vetu nájdeš 🙂

Ešte raz, som za to, aby sa preferovala POZITÍVNA MOTIVÁCIA, nie represia (na tú slúžia iné inštitúcie, iné postupy a iné paragrafy než IDS BK a jeho Tarifa). Zlý stav Bratislavy je primárne predsa výsledkom desaťročí investičného dlhu a celkovej apatie, ktoré majú tisíckrát hlbšie korene, než že niekto kto došiel obsadiť voľné pracovné miesto aby ti mohol poskytovať služby a poháňať ekonomický rast, si nesplnil úradnú náležitosť.
Reakcia na: Melange #165:
"Ale očividne Slováci majú v mysli takýto nejaký blok"...
Zas vedľa, to vôbec nie je o Slovákoch. Úplne rovnakú situáciu som zažil v Nemecku - vo vzorke študentov z celej starej i novej EÚ sa našlo rovnomerné percento expertov, ktorí odmietli svoj pobyt legalizovať, keďže by im to prinieslo akurát povinnosť platiť koncesionárske poplatky a hrozba budúceho postihu ich netankovala.
Reakcia na: Melange #160:
Viacdňoví turisti platia z ubytovania. A celkovo ľudia míňajúci peniaze v meste tým umožňujú platiť miestnym podnikateľom daň z nehnuteľností, ktorá môže byť o to vyššia.

Ono aj za ten prenajatý byt, v ktorom býva prisťahovalec bez TP, prenajímateľ platí daň z bytu (a daň z prenájmu, ktorá sa počíta medzi podielové).
Reakcia na: Melange #163:
Nejako mi vychádza, že uvažuješ, ako keby sa daň z príjmu platila priamo obci. Lenže platí sa štátu a ten ju prerozdeľuje podľa svojej metodiky. A tá zohľadňuje aj to, že nie každý žije v mieste trvalého pobytu a predpokladá sa, že vo veľkých mestách je tento podiel vyšší. A taktiež sa vyzbieraná daň prerozdeľuje ako celý balík, nie podľa príjmu obyvateľov s trvalým pobytom v danej obci.

Ono ak by ostal pracovať doma, tak by mal zrejme príjem nižší a aj príjem pre Bratislavu by bol nižší ako za takého stavu.
Reakcia na: Trammat #164:
Trvalý pobyt nemá s rodinnými väzbami nič spoločné. Že sa prihlásiš na trvalý pobyt v meste, v ktorom reálne žiješ, neznamená, že ťa rodina vyobcuje, rodičia ťa vydedia a súrodenci s tebou prerušia kontakt. Však to je iba úradná záležitosť, preboha. Ale očividne Slováci majú v mysli takýto nejaký blok a to je presne to, čo by vedenie mesta malo riešiť a motivovať ich ho prekonať.

Pointa tých do seba uzavretých komunít je v tom, že to neprospieva zdravému mestskému životu, naopak, spôsobuje to apatiu u obyvateľov voči svojmu mestu, resp. voči svojej štvrti, ulici. Pokiaľ nepoznajú svoje okolie, nevytvárajú sa susedské komunity a nemajú spoločný záujem, aby ich prostredie vyzeralo dobre, vedie to k úpadku verejného priestranstva a samozrejme ruka v ruke aj k nárastu asociálneho správania, vandalizmu, kriminalite...
Reakcia na: Melange #161:
A myslíš si, že inde v Európe (a vlastne stačí aj na Slovensku, poznám ľudí z Bratislavy, ktorí odišli za prácou napríklad do Žiliny a Košíc a trvalý pobyt si nechali v BA) majú všetci zapísaný trvalý pobyt v meste, do ktorého prešli? Ja celkom ten trvalý pobyt v inom meste chápem, najmä ak na to pôvodné miesto majú stále pomerne silné rodinné väzby. Poznám viacero ľudí, ktorí sa do Bratislavy, prípadne aj Prahy a Varšavy prisťahovali z inej časti krajiny a aj napriek tomu, že tam nemajú trvalý pobyt, tak sa v tom meste normálne orientujú, socializujú sa s miestnymi a pod. A že sa stretávajú hlavne so svojou komunitou môže byť dané aj tým, že tých ľudí poznajú od malička a teda logicky na seba majú silné citové väzby.
Reakcia na: branislav #162:
Ďalší pomýlený. Nevadí, vysvetlím. Prihlásený na trvalý pobyt mestu platí peniaze zo svojich daní. Neprihlásený neplatí nič. Avšak obaja rovnako profitujú z jeho služieb, obaja to mesto rovnako amortizujú, opotrebúvajú. Jeden však na to má nárok, lebo si za to platí, druhý si za to neplatí, má tie služby zadarmo. Dalo by sa povedať, že nerezident to mesto a jeho rezidentov okráda. A nebolo by na tom nič nepravdivé. Je to rovnaké, ako keď povieme, že čierny pasažier okráda platiacich zákazníkov.

Neprihlásený obyvateľ je takým čiernym pasažierom celého mesta.

Prečo by čierny pasažier mal mať nárok na zľavu na MHD? To je úplne na hlavu postavená logika. Rezident má nárok na zľavu, lebo si za ňu platí prostredníctvom podielových daní.

Zdá sa, že medzi nami na tomto fóre je tých súdruhov viac, než by sa na prvý pohľad zdalo.
Reakcia na: Melange #161:
"Nepociťujem žiadnu nenávisť k Nebratislavčanom, ale..." to je presne rovnaké ako nie som rasista, ale... alebo nie som xenofób, ale... to sú presne tie bullshity, ktoré úplne zbytočne spôsobujú konflikty. Ak niekto v roku 2021 ide v hlavnom meste riešiť, kto je z daného hlavného mesta a kto nie je (rozumej trvalý pobyt), nikdy tu nebude dobre. Predstav si, že by toto riešili nejakí "trvalopobytoví" obyvatelia Paríža či Londýnu.

Rozdiely v cenách podľa takéhoto kritéria je asi to posledné, čo tu potrebujeme.

A osobne neverím tomu, že to, že niekomu zamedzíš prístup k lacnejšej električenke, je to, čo ho presvedčí, že áno, toto je to, čo ma naláka dať si sem trvalý pobyt. Minimálne ja by som to neurobil už len kvôli tomu, že mi to ukazuje, ako mesto pristupuje k rôznym skupinám ľudí, ktorí nie sú pre mesto na prvý pohľad prínosom (a pritom sú pre mesto oveľa škodnejší ľudia).
Reakcia na: IBBI #159:
Nepociťujem žiadnu nenávisť k Nebratislavčanom, ja mám rád aj východniarov, aj Stredoslovákov, aj západniarov. Ale nemám rád niektoré vlastnosti niektorých cezpoľných. To je dosť veľký rozdiel.

Je super, ak sem niekto príde, pracuje tu, usadí sa tu, kúpi alebo prenajme si byt a vybaví si tu trvalý pobyt. Ak už je to ten prípad, že si prenajíma byt a majiteľ mu to nechce dovoliť, existujú firmy, ktoré za nejaký malý poplatok vedia prihlásiť človeka na nejakej adrese a ešte sa mu aj starajú o fyzickú poštu.

Ale nemám rád, ak sem niekto príde žiť a hoci je tu už päť a viac rokov, stále je mentálne vo svojej rodnej obci, neprihlási sa sem na trvalý pobyt ani za svet, nemá vzťah k tomuto mestu, nemá nijakú snahu sa zapojiť do života v meste či o asimiláciu s miestnymi, miesto toho sa stretáva iba so svojou komunitou, nevie o Bratislave dokopy nič, nepozná názvy nie že štvrtí, ale ani mestských častí, v zásade okrem svojej práce, svojho bytu a nejakého obchodu ani nikde inde nebol. Áno, to je skrátka problém, škodí to sociálnej dynamike mesta a samozrejme to má aj ten finančný aspekt, že verejné služby pre takýchto ľudí dotujú rezidenti, lebo on na ne neprispieva ani cent.
Reakcia na: Viko #158:
"sú potom trestaní Bardejovčania, ak nemajú domácu zľavu na verejných WC? Sú trestaní Smokovčania, ak nemôžu v platenej zóne Tatier parkovať lacnejšie?"

Pokiaľ sú tie služby platené z mestského rozpočtu, tak samozrejme, že áno. A v turisticky exponovaných obciach je to vážny problém. Bratislava vyzerá tak, ako vyzerá, aj preto, že za jej služby platí len časť z tých, ktorí ich využívajú. V prípade osvetlenia, údržby chodníkov a ciest a pod. sa samozrejme nedá rozlišovať medzi rezidentmi a cezpoľnými. Ale MHD je krásny príklad, kedy sa to rozlišovať dá.

A zároveň to motivuje prihlásiť sa na trvalý pobyt. Hoci sa vytrvalo tváriš, že tento argument nevidíš.

Čo sa týka "nenávisti", viď môj ďalší komentár.
Reakcia na: Viko #158:
Ona ta nenavist BRATISLAVCANIA vs. ZVYSOK SLOVENSKA (vice versa) tu je dlhodobo. Nechapem ju! Ja nemam problem s nikym z posledneho valalu na vychode, pacia sa mi vsetky mesta na Slovensku, rad ich navstevujem. Neviem preco maju niektori bratislavcania s tymto problem? Rovnako nechapem problem zvysku slovakov s Bratislavou, bratislavcanmi. Hlavne tych, co sem pridu studovat a zit.
Reakcia na: Melange #155:
Baví ma, ako si vždy pretočíš veci úplne inak.

Lebo to, čo si začal sám dobrovoľne opisovať, je presne to, čo som namietal - zľava na verejnú dopravu má byť zostrojovaná s ohľadom na to, aby si ľudí prilákal ňou cestovať, nie s ohľadom na to, že ňou chceš vytrestať ľudí za životné rozhodnutia z úplne iných oblastí života.

Lebo hej, súhlasím, že ľudia bez TP sú v súčasnom systéme problém - ale koľko nových TP pribudlo vďaka BMK? Je forma "vybavte si papiere, potom si vybavte zbytočný ďalší účet a možno ušetríte na MHD práve toľko, čo preplatíte na daniach" naozaj taká atraktívna, že fungovala ako pozitívna motivácia? Ok, možno som to predtým zle napísal, ale slovo trest som vzťahoval k tvojej motivácii, určite by som netvrdil, že niekto tým môže byť potrestaný. Ale ok, ak to chapeš takto... sú potom trestaní Bardejovčania, ak nemajú domácu zľavu na verejných WC? Sú trestaní Smokovčania, ak nemôžu v platenej zóne Tatier parkovať lacnejšie? Ad absurdum, som trestaný, ak sa pouličná lampa nestlmí na čas, kým pod ňou prechádza mimobratislavčan?
Opakujem znova, verejná služba nie je vernostný program. Nedáva mi zmysel vytvárať nerovnosti v prístupe k nej, hocijako vzletne sa to zaobalí, lebo by sme tým nakoniec uškodili najviac sami sebe a až potom tým, ktorým sme pôvodne uškodiť chceli.

A vôbec, celý ten podtón, že my Bratislavčania musíme ublížene nenávidieť všetkých cudzích, lebo nám len škodia, je v roku 2021 absurdný. Nechápem, kde sa berie v mojom meste toľká nenávisť.
Kupujem si rocnu elektricenku na BMK, cize mna tento Vallov tah (nevolill som ho) velmi prijemne prekvapil a potesil. Ale podla mna ak chce prilakat ludi z aut do MHD, mal ist cestou zlacenia cestovneho CELOPLOSNE. A 15-min. listok mal urcite ostat zachovany. Kazdopadne - mna Vallo potesil. Ci aj inych (a jeho volicov)... ?
Reakcia na: gejza #147:
Skvelé, podpisujem.
Reakcia na: Viko #141:
Ešte raz, pokojne aj stodvadsiatysiedmykrát.
Bývam v tomto meste, som tu prihlásený na trvalý pobyt a z mojich daní prispievam na jeho chod. Jožko Mrkvička z valalu od Michaloviec, čo sa ešte neodpútal od rodnej viesky, ale dobrých sedem rokov tu otročí v nejakom shared services centre a býva v prenajatom byte, tomuto mestu neodviedol ani cent. Rovnako však chodí po jeho chodníkoch a cestách, rovnako má úžitok z verejného osvetlenia, čistenia a odhŕňania ulíc, kosenia trávnikov či odhrabávania lístia. Rovnako sa nechá voziť MHD dotovanou mestom.

Inými slovami, využíva mestské služby a infraštruktúru, ale neplatí za ňu, resp. platí za ňu menej ako obyvateľ mesta, ktorý tu je prihlásený na trvalý pobyt (to je prípad MHD). Jožko Mrkvička pekne odvádza podiel svojich daní do valalu pri Michalovciach, po ktorého chodníkoch (ak také majú) chodí akurát na Vianoce, na Veľkú noc a keď sú voľby, lebo sa mu nechcelo vybaviť si voličský preukaz a má aspoň dôvod vypadnúť "z blbéj Blávy".

Myslím, že každému s trochou rozumu je jasné, že to znamená, že rezident v skutočnosti dopláca na tohto cezpoľného. Je preto nielen že logické, ale absolútne spravodlivé, aby rezident mal oproti tomuto nerezidentovi nejakú výhodu či zľavu. Lebo ten rezident si za tú výhodu či zľavu platí. Cezpoľný si za ňu neplatí, on sa iba nechá kŕmiť a za odmenu podporuje svoju viesku pri Michalovciach, v ktorej reálne nebýva.

Demagogicky píšeš o akomsi trestaní cezpoľných. Somarina ako mraky. Trestaní sú v súčasnosti rezidenti, lebo si platia za niečo, čo nedostávajú. Dať im aspoň tú sprostú zľavu na MHD nie je trestanie cezpoľného, je to ako keď dostaneš to, čo si kúpiš. V tvojom svete ak niekto nedostane zadarmo niečo, na čo nemá nárok, je trestaný. Zvláštny svet. Si trestaný, lebo nedostávaš zadarmo potraviny v obchode?

Cezpoľní by taktiež mali byť všakovako motivovaní, aby si konečne vybavili trvalý pobyt v meste, v ktorom roky žijú, hoci ho aj nenávidia, no nikde inde na Slovensku sa im nechce robiť, lebo by zarobili menej. A jednou z takých motivácií je samozrejme aj zľava na MHD. Lebo sa to len tak volá, že zľava. Keby sme boli úprimní, je to normálna služba, za ktorú si platíš.
Reakcia na: ivanbuto #152:
Ty mi zas pripomínaš niekoho, kto nevie argumentovať, tak iba na druhého zaútočí prirovnaním ho k populistom.
Aha, vlastne to si ty.
Reakcia na: Martin Fundárek #151:
Keď tu ten človek nie je prihlásený, tak logicky nie je obyvateľom obce Bratislava, čiže je jedno, akým koeficientom sa to násobí, lebo 0 krát n je vždy 0. Čiže za toho človeka mesto nedostane nič. Ako teda takýto nerezident dotuje MHD?

So žiakmi a študentmi máš pravdu, ale tí predsa aj tak majú zľavnené cestovné. A navyše ide o naozaj malý podiel zo všetkých obyvateľov, čo v Bratislave nie sú prihlásení na trvalý pobyt.
Reakcia na: Melange #118:
Mi pripomínaš rétoriku niektorých populistických komunálnych politikov pri debatách o parkovacej politike.
Reakcia na: Melange #118:
Aj nerezidenti "dotujú MHD". Naštuduj si, ako sa rozdeľuje výnos dane z príjmov.
40 % sa rozdeľuje podľa počtu žiakov a študentov. Ak Jožko Mrkvička študuje v Bratislave, mesto za neho dostane prašule bez ohľadu na to, či býva v Bratislave alebo v Modre.
Ďalších 32 % sa rozdeľuje síce podľa počtu obyvateľov obce, ale s tým, že sa násobí koeficientom podľa veľkosti obce. Bratislava tak dostáva podľa tejto položky takmer trikrát viac na obyvateľa, než napríklad obec Nový Svet. Ten koeficient zohľadňuje, že väčšie centrá poskytujú služby aj iným obciam zo spádovej oblasti (napr. kultúra, ale aj obchodné strediská a pod.) a slúži na pokrytie výdavkov s tým súvisiacich (aj na MHD).
Reakcia na: 810zssk #135:
Z princípu, že mi porušili linky 😉
Reakcia na: gejza #144:
Dva týždne a TEŽ nie je najlepší príklad, keďže najdlhší lístok je tam mesačný (ktorý je iba nepatrne drahší ako týždenný). Ale inak je pravda, že tarifa je tam nastavená vyslovene na zarábanie na turistoch
Reakcia na: gejza #147:
haha, 15-minútový lístok za 50 centov😂 😂
Reakcia na: gejza #144:
Netuším, na čo reaguješ, my sme hovorili o zľave na BMK.
Reakcia na: henko151 #143:
Aj TTSK bude zvyšovať ceny. Naposledy zvyšovali v 2011.
Reakcia na: Viko #141:
Dovolím si nesúhlasiť - to nie je trestanie cezpoľných. Cezpoľní, ktorí do Mesta dochádzajú denne, si taktiež môžu kúpiť predplatný lístok, pokojne aj ten ročný a využívať jeho výhody. V tomto prípade ide o zvýhodnenie pravidelne a často cestujúcich, bez ohľadu na ich pôvod. Pokiaľ ja prídem na dva týždne v lete do Tatier, tiež budem za služby TEŽ či SAD Poprad platiť výrazne vyššie sumy než ten, kto nimi cestuje celý rok.
Reakcia na: Pajo #142:
Z Hamuliakova do Šamorína bude lístok stáť 0,90€ (4km). Pre porovnanie v TTSK by stál takýto lístok 0,60€, v NSK taktiež 0,60€, v TSK 0,70€, v BBSK 0,60€, v ZSK 0,85€ (!!), v KSK a PSK 0,80€.

0,90€ by dopravca v TTSK vypýtal najskôr až za 11km, v NSK by suma 0,90€ presiahla až pri 14km, v TSK pri 8km (rovnaká cena by bola za rovnako dlhý úsek aj v BSK), v BBSK pri 11km, v ZSK už pri 6km (naozaj veľmi drahá tarifa na pomery severného Slovenska, nečudujem sa, že jazdia viac-menej iba s 10m vozidlami) , v KSK a PSK pri 8km.

Z toho vyplýva, že pri krátke vzdialenosti do susednej dediny/mesta zrušením najlacnejšieho lístka dostane IDS BK na úroveň najdrahšieho prímestského autobusu v republike. Ale, na druhej strane sa dokážete za 0,90€ dostať zo začiatku Rovinky až do Šamorína (13,3km), za čo by v ZSK vypýtali až 1,25€.

Pri jednorázových občasných cestách nám teda niekedy výjde IDS BK nevýhodnejšie, niekedy naopak je veľmi výhodný.

Keď ale vezmeme v úvahu, že niekto cestuje z Hamuliakova denne za robotou do Šamorína, tak si môže kúpiť ročný lístok za 152,60€. Keď si vezme, že pracovných dní je 251 a povedzme, že s dovolenkami je to tak 230, tak v Žilinskom samosprávnom kraji by sa za podobnú cestu zaplatil 391€ (pri čípovej karte je to 308,2€). Ten rozdiel je viac ako dvojnásobný!

Stále to príde ako nič? Tak si spočítajme cestu z Rovinky do Šamorína, zase dochádzame denne, čiže kupujeme ročný lístok za 152,60€. V Žilinskom kraji by nás takýto špás vyšiel 575€ (pri čípovej karte 455,4€).

A tu je vidieť ten rozdiel, že IDS BK tarifa ťa sice potrestá drahším cestovným (aj to sa bavíme o desiatkach centov jednorázovo) keď sa raz za uhorský rok zvezieš do susedného mesta na nakúp, lebo auto máš v servise, ale ak si verný verejnej doprave, dokáže ti ušetriť za rok peniaze aj napeknú dovolenku v Chorvátsku. 🙂
Pekne sa zdražujú jednorazové CL v regióne o vyše 20 percent!!! Asi sa im zdá, že málo ľudí cestuje vlakmi na REGIONAL, tak teraz už budú bez výnimky všetci 😅 A z hlavnej do centra si to prejdú peši.. aj tak sa dá 🙃
Reakcia na: Melange #128:
Lenže "zvýhodňovať rezidentov pred cezpoľnými" nemá logiku. MHD nie je bonusová služba vernostného programu.
V koho najlepšom záujme je, aby sme nemali kolabujúce križovatky, preťažené ulice a preplnené parkoviská - nie náhodou v záujme rezidentov, ktorí toto mesto obývajú 24/7? Potom by ale malo byť práve v ich záujme uvoľňovať priestor od všetkých užívaťeľov IAD bez rozdielu.
Trestaním CPčkárov za odvádzanie daní inde nakoniec potrestáš len sám seba, lebo cielene znižuješ ich motiváciu chovať sa uvedomelo pri výbere dopravného prostriedku - a jeho pendlovanie autom ti bude zavadzať nielen pri jazdení či hľadaní parkovacieho miesta, ale aj pri snahe o príjemné námestie, bezpečné priechody, pokojnejšiu ulicu, atď atď.
Každopádne by sa do septembra mala doriešiť možnosť kúpy študentského ročného PCL čo dnes celkom nejde (tiež nerozumiem prečo to celé roky nedokážu vyriešiť).

Teraz keď bude ročný stáť menej ako tri štvrťročné je naozaj veľkým znevýhodnením ak sa tieto PCL kúpiť nedajú a prirodzene táto klientela bude nespokojná.
Podľa mňa ide o správny krok. Kto cestuje dennodenne, tomu zlacnená ročná električenka pomôže (možno dokonca priláka nových cestujúcich) a pre občasných cestujúcich používajúcich jednorazové lístky sa situácia nijak extra nezmení. V tejto ťažkej dobe rozumný kompromis.
Reakcia na: 810zssk #137:
Dakujem. Myslel som, ze patri cisto pod VUC, kedze zabezpecuje dopravu v celom kraji.
Reakcia na: kecho #136:
IDS "patri pod" mesto, zupu a ministerstvo dopravy, kedze to su objednavatelia dopravy v nom.

Akcionarmi BIDky su mesto a zupa.
IDS patri pod mesto a nie pod VUC? Ked o planovanej zmene tarify informuje primator...
Reakcia na: shaggy #134:
Z princípu že ti znížili cestovné, alebo akého? 😃
Reakcia na: 810zssk #133:
Len či dokážu tí pravidelní, za ešte menšiu sumu peňazí, uživiť už teraz veľmi zadĺženú MHD. O mňa, ako pravidelného zákazníka, prišli. Nie kvôli peniazom, z princípu.
Ale zostáva nám veriť, že nie sú ekonomicky negramotní a prepočty si urobili.
Reakcia na: TeBeCe #131:
No keď už o niekoho prísť, tak radšej o tých nepravidelných. Každopádne aj v zmysle výrokov mesta a DPB to beriem tak že toto je už príprava na postpandemickú sezónu. V súčasnom stave je MHD samozrejme socka a nemá zmysel riešiť nejake pritiahnutie nových klientov.
Reakcia na: 810zssk #130:
Robí to takým spôsobom, že pri tom príde o množstvo svojich pravidelných zákazníkov.
Reakcia na: 810zssk #130:
No len aby mu nezostali len ti pravidelni zakaznici. Ti ostatni si mozno rozmyslia, ci budu cestovat za viac penazi MHD alebo inak, navyse v case, ked je cestovanie verejnou dopravou vyrazne znevyhodnene potrebou nahubku, ktora tu bude este minimalne rok, ak nie navzdy.
Reakcia na: Melange #128:
Nikto cestujúcim možnosti nezužuje, cestovať do 15 minút bude aj naďalej povolené. Táto možnosť iba mierne zdražie.

DPB potrebuje zvýšiť svoje tržby a robí to takým spôsobom aby pri tom neprišiel o svojich pravidelných zákazníkov.
Reakcia na: Trammat #125:
Ja obcas cestujem po sidlisku aj do 5 minut ked mam elektricenku. Ale to je irelevantne. Problem je, ze tebe podla mna nevadi, ze to zdrazelo o 20centov ale vedomie ze ti nieco prepadne. Teda ako uz bolo spominane keby to ostalo pomenovane 15minutovy listok ale stal by 90 centov tak ti nic neprepadne a bol by si spokojny lebo nepodporujes podnik viac ako je nutne.
Reakcia na: Jak44 #124:
Kedy som písal o nejakom "ja"? Asi máš vidiny.

Riešenie je nezužovať možnosti cestujúcim, zvýhodňovať rezidentov pred cezpoľnými a nastaviť spravodlivú cenovú politiku. Jasné, že ročná električenka by mala byť výhodnejšia než dvanásť mesačných alebo štyri trojmesačné, ale dá sa v tom nájsť nejaká rozumná miera.
Reakcia na: Adam3 #123:
Neopič sa. #14
Reakcia na: Trammat #122:
Tak ja neviem, sú aj systémy, kde sa platí za jazdu. Nejde len o západné mestá, ale napríklad aj o SADky.

Proste vždy v zónovo-časovom systéme nejaký čas prepadne. A teraz je to len o psychológii, nie o cene, ako spomína kolega v #120.

Ale aby bol vlk sýty aj koza celá, navrhujem zaviesť systém ako napr. vo Viedni - teda platí sa za jazdu, nie za čas. Teda človeku nikdy nič neprepadne, kedže lístok platí vždy toľko, čo potrebuje. Či 5 alebo 120 minút. 😃
Reakcia na: Adam3 #123:
Opäť, zaujímala by ma nejaká oficiálna anketa od dpb/mesta, koľko cestujúcich cestuje denne do 5 minút, koľko do 15 minút a koľko do 30 minút. Ale keby som mal ja osobne cestovať 3 minúty, tak by som využil zrejme inú formu dopravy, každopádne určite by som si kvôli takto krátkej ceste nekupoval 30 minútový lístok s vedomím, že peňažná hodnota nevyužitých 27 minút ide podniku, ktorý nemám záujem podporovať viac, ako je nutné.
Reakcia na: Melange #121:
Čiže riešenie je zdražiť aj ročnú električenku a bolo by všetko ok?

Lebo tak to prezentuješ, že problém je, že JA budem platiť viac, ale sused nie. A prispôsobiť sa všetkým sa asi naozaj nedá.
Reakcia na: Trammat #122:
A ked som doteraz cestoval 3 minuty na 15 minutovy listok tiez som mal nadavat a ziadat vytvorit 5 minutovy listok aby som nebol nuteny sypat peniaze do podniku ked cestujem do 5 minut?
Reakcia na: Jak44 #119:
Mne nejde vôbec o konkrétnu sumu, ktorú za lístok zaplatím, ale o princíp. Prečo mám pri 10 minútovej jazde platiť za 30 minútový blok? Nemáme tak dobrú MHD, aby mi nerobilo problém nechávať dve tretiny platnosti lístku prepadnúť len preto, že CL s kratšou platnosťou nemáme. Platiť za 30 minút využívania služby bez ohľadu na to, koľko ten lístok stojí mi príde nútené sypanie peňazí do podniku, keď cestujem do 15 minút. Vo vlaku tiež neplatím JCL až do Trnavy pri ceste z Bratislavy do Pezinku. Keby sme tu mali funkčný tap in-tap out systém, ktorý by automaticky vypočítaval cenu cestovného (pričom by virtuálne vedel stiahnuť za ukončenú cestu do 15 minút nižšiu sumu, aj keď by 15 minútový lístok v inej forme neexistoval), tak nepoviem ani slovo.
Reakcia na: Jak44 #119:
Je rozdiel, keď niečo zdražíš pre všetkých rovnako, ako keď pre niektorých niečo zdražíš len trochu, pre iných veľmi a pre ďalších naopak zlacníš. Že v určitých intervaloch musí prichádzať k postupnému zdražovaniu MHD, je asi každému jasné, keďže jednak inflácia, jednak rast miezd a jednak snaha vylepšovať služby na úkor IAD.

Problém je, keď sa to robí podj3bávačským spôsobom, teda predáva sa to ako zlacnenie, problém je, keď sa mesto podkladá cezpoľným a serie na svojich prihlásených obyvateľov, problém je, keď mesto zužuje možnosti cestujúcich miesto vychádzania v ústrety rôznym potrebám rôznych ľudí.

Čiže áno, ak niekto využíva 15-minútové lístky, skôr prijme zdraženie o 10 centov, ak vidí, že aj ten, čo využíva 30-minútové, si musí priplatiť 10 centov, než keď si ten prvý musí priplatiť 20 centov a ten druhý ani cent navyše.
Reakcia na: Jak44 #119:
Podľa mňa týmto ľuďom by stačilo keby DPB ponechal 15-minútový lístok ktorý by stál rovnako ako 30-minútový, ale keďže by na ňom bolo číslo 15, nič by im "neprepadávalo".
Reakcia na: Melange #117:
A chápem to správne, že zdraženie 10 centov za jazdu je v pohode, ale 20 centov je už veľa? Či proste Slovači vadí, že "je donútená" si kupovať "drahšie"? 🙂
Reakcia na: ivanbuto #106:
Čo je toto za nezmyselnú reakciu? Jasné, že slúži všetkým ľuďom, ale rozdiel je v tom, že rezidenti ju zo svojich daní dotujú, kým nerezidenti nie. Preto je absolútne nespravodlivé, keď mesto rezidentom vezme zľavu na MHD a ceny stanoví pre všetkých rovnako. V skutočnosti to totiž znamená, že rezidenti dotujú MHD pre cezpoľných.

Zároveň mesto chce motivovať neprihlásených obyvateľov, aby sa prihlásili na trvalý pobyt, no takýmito krokmi robí presný opak.
Reakcia na: ivanbuto #105:
Prečo by musel byť 15-minútový lístok zdražený, ak 30-minútový nemusel byť? Ak 30-minútový môže stáť 90 centov, prečo by 15-minútový nemohol stáť 70 centov?

Alebo prečo nemohol 15-minútový zdražieť na 80 centov a 30-minútový na 1 euro?

Možných je veľa riešení, zrušiť 15-minútové lístky - mimochodom ide o tretiu najväčšiu položku z hľadiska tržieb DPB* - je najjednoduchšie a najhlúpejšie riešenie.

*Zdroj: https://e.dennikn.sk/2342360/o-co-ide-vallovi-ked-dviha-ceny-v-bratislavskej-mhd-a-kto-si-kolko-priplati/
Apropo k tým debatám o tuneloch, ono samozrejme nie je problém ak nie je signál jednu minútu. Údaje sa do cloudu proste odošlú keď voz vylezie von. Nepredpokladám že v tuneli niekto bude prestupovať.

Celkovo by som si to predstavoval nejako takto:
1. Vozidlo akceptuje check-in vždy.
2. Aktívne sa synchronizuje aspoň raz za minútu s centrálnou databázou cloudových CL.
3. Okrem lístkov z cloudu vedie aj vlastnú databázu lístkov ktoré vozidlo samo predalo.
4. V prípade kontroly revízorom čítačka najprv zisťuje či je info o lístku v jej lokálnej databáze (stiahnutej z centrálnej databázy). Ak nie, kontaktuje ešte online centrálnu databázu s dopytom či tam sú na danú kartu evidované nejake CL (backup ak zlyhá alebo ešte neprebehlo synchro revízorskej čítačky). Ak stále nič nenašlo, ale cestujúci deklaruje že kartu si vo voze pípol, túto skutočnosť overí na OCL, ktorý má info o tom kto si spravil vo voze check-in bez ohľadu na centrálnu databázu).
5. Ak vozidlo nemalo aktualizované údaje z centrálnej databázy nad povedzme 5 minút, zablokuje predaje (nevie posielať údaje do centrálnej databázy) a OCL vypíše info o bezplatnom cestovaní, ktorá tam už zostane minimálne do konca daného spoja (aby sa nestalo že niekto nastúpi, nájde nefunkčný označovač, ten potom nabehne a revízor nebude o ničom vedieť). Možné je potom nastaviť aj lokálne výnimky - napr. vieme že 43 nemá signál, tak ak sa nehlási počas jazdy Lesoparkom, je to ok, zosynchronizuje sa keď bude pri Červenom moste (skôr cestujúci aj tak nemá na čo prestúpiť, teda stačí mať databázu vo voze).
6. Ak centrálna databáza nemá kontakt s niektorým vozidlom viac ako povedzme 5 minút a vozidlo sa predtým neodhlásilo (vypnutie PP), tak pošle info na dispečing (alebo výpravňu) a ten začne riešiť čo sa deje, aby bezplatne jazdiace vozidlo nebolo v premávke príliš dlho.
Reakcia na: Trammat #112:
Na 43 je problém so signálom. Je to v riešení. Technicky to nie je problém, ide o obchodné vzťahy. Cieľom je prenájom stožiaru, k čomu sa musí vyjadriť vlastník stožiaru, ale aj ostatní nájomcovia. Komunikácia je celkom time-consuming.
Reakcia na: Trammat #112:
Tam to súvisí takmer určite - ak voz neodošle info že zo zastávky odišiel, VZT predpokladá že ňou ešte neprešiel a teda mešká.
Reakcia na: 810zssk #110:
Na 43 som kedysi zaregistroval opakovane skutočnosť, kedy voz správne listoval zastávky, ale na virtuálnej tabuli zostal voz v smere na Lesopark visieť niekde v oblasti Červeného mostu a zvyšoval v nej meškanie aj keď išiel celý čas včas, nemôže to mať súvis? Ale to je možno už opravené.
Reakcia na: 810zssk #110:
Vyzerá to tak.

+ Teraz si pozerám v histórii platieb, že tento istý problém sa mi stal aj pri "pípnutí" na 3. Čiže snáď to tak (ne)funguje iba keď je voz offline. 🙂
Reakcia na: Jak44 #109:
Počkaj, takže ten systém vôbec nefunguje ak je voz offline? To je dosť zásadný nedostatok.
Reakcia na: 810zssk #94:
Skoro celá 43. V testovacom režime mi "pipnutie" v lepšom prípade nezaregistruje, v horšom ho systém nepriradí ku dňu pípnutia, ale až ku nasledujúcemu. Samozrejme, tarifne oddelene (čiže aj keď dosiahnem maximálnu sumu za deň X+1, za jazdu 43 mi to stiahne peniaze extra).
Reakcia na: 3pa3ck3 #103:
Na synchro lístkov ti stačí 2G. To predsa nie je tak že sa každé dve minúty predá tisíc lístkov. Tých záznamov s novými CL je pri jednotlivých synchro málo a obsahujú pomerne málo dát.
Reakcia na: 3pa3ck3 #104:
Hardwarovo áno, to je proste záznam v karte. Ak vedia zapísať PCL, musia vedieť zapísať hocičo iné.

Len to treba naprogramovať.
Reakcia na: Melange #24:
Verejná doprava slúži všetkým ľuďom, nie podľa toho, kto má kde trvalý pobyt a platí dane.
Reakcia na: Melange #10:
Nie je absurdná.
Ak by nebol zrušený 15-minútový, i tak by bol asi zdražený takmer alebo úplne na úroveň polhodinového a polhodinový by bol zdražený tiež.
€0,90 na jednu cestu (a elektronicky ešte lacnejšie) je prijateľná cena.
Že niečo niekoho zvýhodňuje a iného znevýhodňuje - to bude pri akejkoľvek tarifnej politike.
Reakcia na: 810zssk #101:
Vedeli by označovače tiež nahrať predĺženie platnosti?
Reakcia na: S499.1023 #102:
Je tam aj 4G (prípadne 5G)? Jazdím cez ňu extrémne málo a tento detail som nekontroloval. V Branisku je iba 2G. Na privolanie pomoci to stačí, ale to je tak všetko v dnešnej dobe.
Reakcia na: 3pa3ck3 #98:
A aj keby jazdila, tak v Sitine je signál ako víno.
Reakcia na: westmere #99:
Na predajnom mieste vám ju pri kúpe CL jednorázovo predĺžia (online to spraviť samozrejme nejde, lebo žijeme "len" v roku 2020 :)).
Reakcia na: Trammat #97:
To je už dosť veľa rokov, nebolo to ešte za Ďurkovského?
Ako sa to riesi, ak mi konci platnost cipovej karty v marci 2022 a ja si kupim rocny cestovny listok v juli 2021?
Reakcia na: si #95:
V električkovom tuneli chytám v pohode 4G v celej dĺžke (Orange) a cez Sitinu MHD nejazdí
Reakcia na: 810zssk #89:
No tak hlavne, že tú kartu pred pár rokmi s veľkou slávou zavádzali.
Reakcia na: keks #54:
Podľa mňa nie je jedno, ako to podáš. Na ich mieste by som skúsil komunikovať zmenu z opačnej strany, napríklad:

"Pandémia skomplikovala fungovanie DPB. Napriek mnohým urgenciám nám štát nechcel pomôcť tak, ako pomáhal súkromným spoločnostiam, preto musíme menšiu časť záťaže preniesť aj na cestujúcich a zdvihnúť ceny. Aby sme ale minimalizovali vplyv zdraženia na najčastejších cestujúcich, pripravili sme si pre vás dva bonusy - 1) výrazné zlacnenie ročnej električenky, 2) 15-minútový lístok síce zdražie o 20 centov, ale budete sa naň môcť voziť až 30 minút."

Myslím si, že ľudia by to žrali aj s navijakom 😃
Reakcia na: 810zssk #94:
tunel ? 😃
Reakcia na: kohut2012 #93:
Online komunikácia tam je, len nie v dostatočnom intervale. Obava bola/je ako by sa to správalo v oblastiach so slabším signálom. Otázka je či dnes také ešte v oblasti kde jazdí BA MHD máme.
Reakcia na: 810zssk #72:
Ano mas pravdu, ale to je medzi nakupom a zapisanim do databazy, informacia je tam az na druhy den alebo po 4 hodinach. Ale ked uz je v tej databaze a ja prilozim kartu k lubovolnemu oznacovacu v lubovolnom vozide, tak ta elektricenka sa mi tam hned zapise. To znamena ze oznacovace s databazou komunikuku online. Keby boli offline, tak informacia o mojej kupenej elektricenke by sa musela zapisat do vsetkych oznacovacov vo vsetkych vozidlach a cakat v nich na to kedy k jednemu z nich prilozim kartu. Cize podla mna oznacovace komunikuju s databazou v ktorej su elektricenky a kredit online, Druha vec je ale tento nakup jednorazovych listkov, ten moze fungovat inac, ale to online spojenie tam je.
Reakcia na: Martin Fundárek #85:
No ale nezabúdaj, že ZSSK pri traťových časových lístkoch poskytuje zľavu 50 % zo základnej ceny (nie ceny regional), takže ak niekto cestuje denne napr. trasu PK - BA hl., tak ho týždenný jednosmerný lístok vyjde na 3,00 € (v prepočte 0,60 € na jednu cestu).
Teda tvoj príklad by vyzeral takto: PK - BA hl. 0,60 € + MHD 0,90 € = 1,50 €, takže sa dostávame ešte na nižšiu cenu. Samozrejme, pri takejto kombinácii a predpoklade, že niekto cestuje denne, sa mu aj tak oplatí kúpiť si ročnú električenku (BA + 2 regio zóny).
Reakcia na: Joyki #90:
Znižuje sa aj cena regionálnych zón pri ročnom PCL?

(Edit: Už vidím :))
Reakcia na: Martin Fundárek #85:
Od 2013 cestujem kombináciou zssk + PCL 100+101. Po znížení ročného PCL už asi prejdem na PCL mesto + vidiek, lebo to bude o 46 € výhodnejšie.
Zatiaľ je to drahšie o 180 €. Nikdy som ešte nemal BID PCL a bid jcl som použil asi tak 2x v živote pri ceste medzi bydliskom a Bratislavou vlakom, lebo v oboch prípadoch je to výrazne drahšia možnosť.
Reakcia na: Trammat #41:
Nie potom, ale zrejme spolu s tým. Viď tlačová správa mesta: "Zavedením výhodnejšej električenky pre všetkých zároveň navrhujeme zrušiť Bratislavskú mestskú kartu, ktorá zvýhodňovala MHD iba pre menšiu časť obyvateliek a obyvateľov"
Reakcia na: therenda #29:
Mali by platiť 60 dní po zmene tarify, ale ešte si pre istotu počkajte na oficiálne info.
Reakcia na: Netro #83:
No tak by si sa neodpípaval. Mať možnosť sa odpípnuť s rizikom že pri neodpípnutí ťa zaúčtujú až do cieľovej zastávky je lepšie ako keď ťa do tej cieľovej zastávky účtujú vždy. Samozrejme by to vyžadovalo OCL pri každých dverách, ale to by malo byť bez ohľadu na (ne)nutnosť check-outu. (Ostatne BID ráta so systémom check-in / check-out pre dopravné karty od 2022.)

O pol roka budú zas všetci v DPB urazení a demotivovaní keď im toto nezmyselné polovičaté riešenie národ hromadne obúcha o hlavu.
Reakcia na: Martin Fundárek #78:
Nie, nemusí lebo v druhom (ani prvom, ani treťom) spoji sa neúčtuje nič. OCL len zbierajú dáta o tom kde si cestoval do zúčtovacieho centra, ktoré ich pokombinuje a vypočíta čo má zaúčtovať.
Ak sa nebude zvyšovať cestovné aj na železnici, potom bude kombinácia JCL železničný + JCL 30 min. výhodnejšia než "integrovaný" lístok. Napr. Pezinok - BA hl. regional 1,02 €, 30-min. MHD 0,90 € = 1,92 €, JCL BID 2,10 €. Úspora kombinácie 8,6 % oproti integrovanému lístku. Pri presrtupe na Vinohradoch až 16,2 %...
Ale zasa tie ceny ročných lístkov vyzerajú, že budú výhodnejšie než kombinácia JCL aj pri cestovaní 3x týždenne.
Reakcia na: 3pa3ck3 #80:
Ak sa to má zúčtovávať na konci dňa, tak potom nemusí. Tak nejako to majú riešené aj v Ostrave.
Reakcia na: keks #66:
Pripnútie a následné odpípnutie by bolo dosť problematické, keďže by to vyžadovalo oveľa viac terminálov. Navyše je to otravné. Keď som voľakedy špekuloval či si kúpiť PCL alebo dať mesiac na lístkoch tak som sústavne zabúdal na označenie CL (neviem si predstaviť ešte myslieť na odpípnutie) a nikdy sa mi to neoplatilo (vždy som prejazdil viac peňazí na CL ako keby som si kúpil PCL. Už roky len ročný PCL.
Reakcia na: shaggy #81:
Výťahy sa predsa budú riešiť na omnoho zbyto- dôležitejšom mieste kde nieje jednoduchšie vybudovať úrovňové priechody. 😉

https://imhd.sk/ba/doc/sk/20140/K-zastávke-OD-Saratov-pribudnú-bezbariérové-pr%C3%ADstupy
Ja som len zvedavý, keď teda ideme ľudí nahnať do MHD, či konečne pán primátor vybaví opravu výťahov na Moste Apollo, alebo tam nechá menej pohyblivých ľudí trčať. Ale chápem, nemal na to moc času, za tých pár rokov stihol akurát tak namaľovať kruhy na asfalt.
Reakcia na: Martin Fundárek #78:
Ak sa bude robiť zúčtovanie až na konci dňa, tak stačí, aby sa v nejakých intervaloch odosielali údaje o cestách do databázy. Vo vozidle, do ktorého prestúpim, táto informácia byť nemusí
Reakcia na: Martin Fundárek #74:
Áno, ale tieto dane nie sú nijako viazané na trvalý pobyt daňovníka
Reakcia na: 810zssk #65:
Ak sa má v druhom spoji zúčtovať 0 €, tak musí mať druhý spoj informácie z iného spoja, čiže dáta musia ísť niekam von.
Zrušenie 15min lístkov spôsobí akurát to že skupina ludí ktorí využívali mhd na 3-4 zástavky max pôjdu buď peši alebo na čierno 😬
Reakcia na: 810zssk #20:
Plne súhlasím s koncom druhej vety. Na jednej strane mesto preferuje systém jednej nosnej linky, na druhej ide ľudí kasírovať podľa počtu prestupov. Zdá sa mi to dosť schizofrenické a zvýši to tlak na zavádzanie liniek "odvšadiaľ všade každý druhý štvrtok".
Reakcia na: yellowcaptcha #68:
Prelepia to tou oranžovou izolačkou ktorá sa výborne osvedčila na upevňovanie pandemických oznamov vo vozidle 😂
Reakcia na: 3pa3ck3 #27:
Nie celkom. Miestne dane (napr. z nehnuteľností) platíš priamo obci. Dane z príjmu fungujú tak, ako píšeš.
Chcem zvýhodniť MHD ale namiesto zlacnenia všetko okrem ročnej električenky zdražíme... Zase celé postavené na hlavu. Vivat Stn 😞
Reakcia na: kohut2012 #71:
Dopravnou kartou rozumiem kartu na ktorej môže byť električenka, alebo kredit. Práve preto že systém nie je nonstop online je tam oneskorenie platnosti - električenku si musíš kúpiť deň vopred, pri kredite avizujú že nemusí byť použiteľný skôr ako po 4 hodinách. To by pri 15 minútovom lístku asi dostačujúce nebolo 🙂
Reakcia na: 810zssk #65:
Ahaa, Tou dopravnou kartou myslis aj elektricenku? Lebo ta funguje online. Ked si clovek kupi online elektricenku, tak hned ako prilozi kartu k oznacovacu, elektricenka sa zapise na kartu.
Reakcia na: keks #66:
Ad posledný odsek - hovorí sa tomu svedok vallovov.
Reakcia na: yellowcaptcha #68:
Kdesi v diskusii na FB dopravného podniku som sa dočítal, že SMS lístky sa nerušia, ale mení sa ich ponuka (čiže nejak tie nálepky upravené zrejme budú musieť byť)
Inak keď sa už teraz rušia SMS lístky – rok po tom, čo sa nalepili na vozidlá nové ucelené nálepky pri ktorých niekto trval že tam bude aj táto informácia (podľa mňa na vozidlách vôbec nemala byť umiestňovaná)...

Budú sa z už nalepených nálepiek vyrezávať časti s informáciami o SMS lístku/prelepí sa táto informácia čiernou nepriehladnou nálepkou, alebo sa budú objednávať nové nálepky a vymieňať miesto tých súčasných?

https://imhd.sk/ba/diskusna-tema/1/Všeobecná-diskusia?dfpi=235134#235134
Reakcia na: keks #66:
Myslím že s tým tvojím posledným odstavcom by v DPB "mierne" nesúhlasili 😂😂😂😂😂
Reakcia na: 810zssk #56:
Po prvé, "vždy niečo niekomu prepadne" nie je validný argument na to, aby toho prepadávalo viac.
Platíš za prepravu po istý počet minút. Keby si platil iba za prepravu, muselo by to tu fungovať ako napríklad v Holandskom Haagu (ktorý ma mimochodom oveľa lepšiu kvalitu MHD ako Bratislava), kde priložíš vo vozidle kartu k "označovaču" pri nastúpení aj vystúpení a účtuje sa ti suma presne za tvoju cestu.
Mimochodom, ak môj spoj mešká a ja prestupujem a prestane mi platiť lístok, tak ma už revízor pokutuje (stalo sa mi to, ani písanie do DPB nepomohlo), takže nie, neplatíš len za prepravu, platíš za minúty prepravy.

Inak neviem ako ty, ale v mojom svete ak kvalita služby klesá tak má klesnúť aj jej cena. Podobne ako sa mnohé veci teraz zlacnili aby vyvolali vyšší záujem v čase pandémie. Platiť viac, lebo firma má problém nie je normálne riešenie. A DPB to prejde len preto, lebo tu má na prepravu monopol, bohužiaľ.

Btw, čo si vlastne zač, keďže všetky rozhodnutia DPB, nech sú akokoľvek nevýhodné pre cestujúcich takmer vždy obhajuješ? Byť tebou, nechám si už aj za reklamu platiť.
Reakcia na: kohut2012 #64:
Vzhľadom na to že bude dostupný len jeden typ CL (a že sa pípa pri prestupe) tak by som skôr tipoval variant 2. Keby šlo o variant 1, čakal by som totožnú tarifu a odbavenie ako pri dopravnej karte.
Reakcia na: 810zssk #61:
Dakujem velmi pekne za vysvetlenie.
Predpokladam, ze v Bratislave mame tiez variant 1 - cloudove riesenie, akurat s inou tarifou ako Brno.
Reakcia na: Petto #60:
Nič nemá iné. Je to tarifné rozhodnutie. Po technickej stránke by to samozrejme spraviť šlo. Stačí proste overiť či za posledných 45 min. bolo na karte zaúčtované cestovné (vydaný lístok za 1€) a ak áno, tak už neúčtovať nič.
Reakcia na: Petto #60:
To co popisujes, zalezi od toho ako si to nastavi DP. Ja som reagoval len na to ako pracuje oznacovac s platobnou kartou, ze sa na nu neda zapisovat, alebo sa mylim?
Reakcia na: kohut2012 #59:
Sú tri varianty ako sa to rieši:
1. Kompletne cloudové riešenie. To má napr. Brno. Lístky sa pri kúpe posielajú online do databázy na ktorú sú napojené čítačky.
2. Offline riešenie s možnosťou kontroly CL. Záznam sa uchováva vo vozidle a databázu platných CL si revízor do čítačky sťahuje z označovačov. Vozidlo sa raz za deň, alebo v nejakom inom intervale synchronizuje s centrálnou databázou pre účely zaúčtovania CL.
3. Offline riešenie bez možnosti kontroly CL. Používa(lo) sa napr. v Londýne. To isté ako bod 2, ale bez toho že by si revízor sťahoval dáta (lebo v metre alebo DLR to proste nejde, keďže označovače sú na stanici nie vo vozidle). Revízor pri kontrole nevie či máš, alebo nemáš platný CL. Len sa do čítačky zapíše údaj o kontrole a v stanovenom intervale sa synchronizuje so serverom. Keď sa v noci účtuje cestovné prechádzajú sa aj tieto záznamy - ak v čase kontroly bol platný CL, nestane sa nič. Ak nebol, na kartu sa naúčtuje pokuta.

V každom prípade to nijak neovplyvňuje to koľko prestupov je zadarmo.
Reakcia na: kohut2012 #59:
810zzsk pise nizsie ine. Napr. Brno - neobmedzeny pocet prestupov . Co ma Salingrad take ine ze nevieme zaviest to co oni ? VISU, Mastercard mame asi rovnake, ze by mame "zle oznacovace BUSE" ?
Ci treba viac progresivne vyzmykat ?
Reakcia na: Petto #48:
Kedze sa na platobnu kartu zapisovat neda. Predpokladam, ze to funguje tak, ze oznacovac precita cislo platobnej karty a to spolu s aktualnym casom, zastavkou a cislom vozidla odosle do systemu na serveroch. System vyhodnocuje, ci toto cislo ma alebo nema zakupeny listok a ked ma, tak kde, kedy v akom vozidle atd... Predpokladam, ze to funguje na tomto alebo podobnom pricipe
Reakcia na: 810zssk #52:
Pri 5 minútovej ceste mi to zbytočné nepríde, pretože ciest do 5 minút určite nie je denne realizovaných toľko ako ciest do 15 minút. Keď bol ešte 10 minútový lístok, tak som jeho zmenu na 15 minútový naopak vítal.
Reakcia na: Petto #55:
Nie, všetky ostatné systémy čo poznám umožňujú v rámci daného limitu neobmedzený počet prestupov (minimálne Brno, Ostrava, Londýn, Štokholm a Malmö). Nehovorím že žiaden systém s takým obmedzením neexistuje, ale je to zriedkavé.
Reakcia na: keks #54:
Ja sa ti tým príkladom snažím vysvetliť že nie je možné mať pre každú cestu personalizovaný lístok. Vždy niekomu niečo "prepadne".

Neplatíš za minúty, platíš za prepravu. Tú ti DPB poskytne. Áno, cena prepravy stúpa - treba sa pozrieť za okno a uvidíš čo sa vo svete deje a prečo sa cestovné zvyšuje.
Reakcia na: 810zssk #53:
Ty by si mohol vediet. V zahranici to tiez funguje na bankomatove karty takto na chuya ?
Uz len 1 chybicka a budem sa citit jak v SADke kde to hlasi otravné PRILOZTE KARTU.
Reakcia na: 810zssk #52:
Vieš, možno by si mohol na veci začať nazerať tak, že zaplatiť napríklad 5 minút navyše je výhodnejšie ako zaplatiť 20 minút navyše.
A je úplne jedno ako to podáš, jednoducho to tak je.
Možno by tvoje komentáre dávali zmysel, keby sa tu riešilo zavedenie nového lístku, ale tu sa bavíme o rušení lístku, ktorý dlhodobo existuje a je využívaný.
Reakcia na: Petto #48:
Kartu si pípaš pri každom prestupe.

V 33 ti to zaúčtuje 1€, v 4 ti zaúčtuje 0€ a v 70 zas ďalšie 1€. Premakaný systém zasa raz vymysleli.
Reakcia na: Trammat #49:
Ak niekto cestuje pravidelne, tak má PCL. Ak niekto cestuje občas, tieto pár centové rozdiely nespravia zásadný rozdiel. To bola moja pointa.

Pri 5 minútovej ceste ti to nepripadalo "zbytočné"? Platíš za službu.
Reakcia na: Trammat #50:
To je co za blbost ? Zase z "progresivnej dielne" ? 😁
Reakcia na: Petto #48:
Myslím si, že v 70 ti to zakúpi druhý CL.
Reakcia na: 810zssk #46:
Dennodenne som myslel všeobecne z hľadiska toho, ako často je lístok vo väčšom množstve kupovaný cestujúcimi. MHD bez ohľadu na pandémiu nevyužívam denne, zväčša do 4 ciest týždenne, v lete za pekného počasia takmer vôbec, ale keď ju už využívam, tak väčšina destinácií (zamestnanie, hypermarket, nákupné centrum, železničná a autobusová stanica, lekár) je v dosahu do 15 minút jazdy bez prestupu. A dovolím si tvrdiť, že takých ľudí je mnoho. A kupovať si 30 minútový lístok, keď u neho reálne nevyužijem ani polovicu mi pripadá zbytočné, hlavne keď kvalita MHD u nás v porovnaní s inými hlavnými mestami značne zaostáva.
Reakcia na: Netro #19:
A co keby som bol registrovany v 33 ? Na kartu sa zapise cas zakupenia napr. 10:45 a bude platný do 11.30 hoc aj.
Ak pojdem do prace 33+4+70 tak si mam este aj v 70tke pipnut kartu ?
Ci na 2 prestupy uz neviem pouzit bankomatovu kartu ?
Reakcia na: 810zssk #44:
Ani nezáleží. 🙂 Lístok by ti v danom vozidle mal platiť hodinu po odpipnutí (Aspoň čo mám vypozorované z test režimu). Čiže napríklad ak som sa odpípol pri ceste do centra a zároveň som chytil rovnaké vozidlo na cestu späť (a bolo to do 60 min), tak som platil len raz. 😃
Reakcia na: Trammat #45:
Ak si dennodenne kupuješ 15 minútové lístky tak si kúp električenku a ešte ušetríš.
Reakcia na: 810zssk #31:
Nesúhlasím, že 15 minútový lístok nie je kupovaný dennodenne. Bývam v širšom centre mesta a takmer všade, kam som sa kedy potreboval dostať MHD, mi 15 minútový lístok bohate stačil.
Reakcia na: Trammat #43:
Na linke by záležať nemalo. Skôr dúfam že majú ošetrené okružné linky, nie že sa to na priebežnej konečnej vyresetuje 🙂
Reakcia na: 810zssk #20:
Mne napadol aj iný problém - prejazdy medzi linkami, kedy behom platnosti toho CL na karte použiješ 2x ten istý voz, ale vždy na inej linke, respektíve na tej istej linke, ale v inom smere. Na prejazd mi z hlavy napadá 31/39, prípadne na ten istý voz v opačnom smere 1 alebo 98.
Reakcia na: johnnyjanko #38:
V Brne a Ostrave môžeš pri ceste "na kartu" prestupovať ľubovoľný počet krát. Detto v Štokholme a Londýne (pri LDN hovorím o busoch a električkách, železničné módy majú zónovú tarifu).
Reakcia na: Melange #4:
Či to náhodou nie je cielené, aby potom tú BMK mohli zrušiť úplne.
Reakcia na: johnnyjanko #38:
V Brne môžeš do hodiny prestupovať, koľko chceš a lístok Ti platí až na konečnú daného spoja (aj keď prekročíš časový limit, avšak neopustíš mesto, t.j. zóny 100+101). V Ostrave by to malo byť to isté s tým rozdielom, že môžeš prestupovať iba do 45 minút.
Reakcia na: 810zssk #37:
1. Vieš, ale ak chceš byť spravodlivý, mal by si uvažovať skôr spôsobom "Koľko percent všetkých ciest v Bratislave je takých, že trvajú do 15 minút?" a "Koľko percent všetkých ciest vo Viedni je takých, že trvajú do 15 minút?" A potom môžeš porovnať.
Môj predpoklad je, že keďže Viedeň viac dlhších ciest, potom bude ich percento krátkych ciest nižšie.

2. Ale má. Pretože zase raz zaplatím sa dopravu viac ako pred odstránením lístka. Pretože 15 minútový lístok by bol stále lacnejší ako 30 minútový.
Okrem toho, nebavíme sa o 28 druhoch lístkov, bavíme sa len o 1 (slovom: jednom) druhu lístku.
Pred tým, než sa tu úplne rozhorí flamewar ohľadom 15-min lístkov, mám zopár postrehov:

* Veľmi sa teším zo zlacnenia ročných PCL. Týmto sa reálne zvýhodnia tí ľudia, ktorí v tomto meste bývajú a MHD používajú často, oproti turistom a občasným cestujúcim.
* Vítam možnosť zakúpiť lístok vo vozidle platobnou kartou, ale navrhované riešenie sa mi zdá nejaké nedorobené. Fakt to nejde lepšie ako max 1 prestup? Ako to majú v Brne alebo Ostrave? Vie niekto?
* Prvýkrát v živote koketujem s možnosťou kúpiť si prenosný PCL. U nás v rodine často v MHD cestujem buď len ja alebo len manželka. Ak ideme obaja, tak často už berieme auto. Doteraz bol vždy rozdiel medzi prenosným a neprenosným PCL pre mňa subjektívne príliš vysoký.
* A aby som sa nevyhol horúcej téme: aj mne budú 15 min lístky asi chýbať, zvykol som ich využívať, ale na druhej strane to pochopím. Sú mestá (Zurich), kde sa proste nedá kúpiť kratší lístok ako polhodinový. Nevidím v tom veľkú tragédiu. Občasný cestujúci nezbankrotuje a pravidelný cestujúci nech si radšej kúpi PCL, ako jednorázové lístky.
Reakcia na: keks #35:
1. Vo Viedni sa nevieš medzi "mnohými miestami záujmu a domovom" prepraviť do 15 minút? To že je mesto väčšie neznamená že každý cestuje obrovské vzdialenosti. Keby sa k Bratislave pripojila Marianka, Stupava, Rovinka a Dunajská Lužná, nebudeš zrazu cestovať na väčsie vzdialenosti. Práve naopak, vo väčšom meste je rozptyl vzdialeností ktoré ľudia cestujú väčší, teda práveže čím menšie je mesto, tým väčší zmysel má jednotný lístok.

2. To s tarifnou štruktúrou nemá nič. Nebavíme sa o cene, ja predsa netvrdím že tu má lístok stáť 2,40€ ako vo Viedni. Hovorím len že na jazdy po meste nemáme mať plejádu 28 druhov lístkov aby to bolo "spravodlivé".
Reakcia na: 810zssk #31:
Prestaň sa, prosím, oháňať tým, ako to funguje niekde inde. Ak chceš porovnávať, porovnávaj s takým mestom, kde MHD funguje rovnako, alebo podobne ako u nás.
Pretože:
1. Viedeň je svojou rozlohou aj sieťou na inej úrovni ako Bratislava. V Bratislave sa viem medzi mnohými miestami záujmu a domovom dopraviť do 15 minút. Nepozerajme sa teda na to, čo má zmysel vo Viedni, ale čo má zmysel u nás.
2. Kvalita služieb Viedenskej MHD je niekde úplne inde ako v Bratislave.

Ak v Bratislave bude premávať MHD v takej kvalite ako vo Viedni, ak bude o vozidlá podobne dobre postarané, ak bude dopravný podnik, vodiči a revízori podobnú úctu k svojim zákazníkom a cesta z miesta A do miesta BA bude podobne pohodlná ako vo Viedni, potom sa môžeme baviť o porovnaní. A potom si mile rád za využívanie MHD priplatím.
Ale dokiaľ sa v lete musím voziť v pojazdnej peci namiesto autobusu, viesť sa vo vozidle s osobami, ktoré tam nemajú podľa prepravného poriadku čo robiť (nadmerne obťažujú zápachom), kým musím znášať neustále meškanie vozidiel a zmeškané prestupy, teda kým je celkovo kvalita našej MHD pod priemerom európskych hlavných miest (aspoň tých, ktoré som navštívil), potom odmietam platiť navyše za niečo, čo nevyužijem.
Reakcia na: therenda #29:
Ano budu platit. Podmienkou bude ich oznacenie 30.6.2021 v case medzi 23:46 a 23:59 😁
Reakcia na: Urbanway 2423 #32:
Prečo by mi vo Viedni 15-minútový lístok nepomohol? Máš dojem že tam všetci cestujú zo Stadlau do Hutteldorfu? Samozrejme že aj vo Viedni mnoho ľudí cestuje do 15 minút.

Áno, Viedeň nemá fixný časový limit. Kedysi ale mali kurzstrecke lístky na krátku vzdialenosť.
Reakcia na: 810zssk #31:
Neviem ako ty, ale väčšina ľudí v mojom okolí najčastejšie práve 15-minútový lístok, pretože Bratislava zase nie je až taká veľká, aby sa nedalo niekam dostať aj do 15 minút. Viedeň je predsa len väčšia, takže tam by Ti 15-minútový lístok veľmi nepomohol (aj keď pokiaľ viem, tak vo Viedni majú jednorazové CL u ktorých je rozhodujúci smer, nie čas).
Reakcia na: keks #26:
Nemôže mať každý cestujúci svoj personalizovaný lístok, aspoň nie pri papierovej forme.

Tarifa DPB má širokú ponuku výhodných predplatných lístkov ktoré používa drvivá väčšina cestujúcich. 15-minútový lístok nie je položka ktorú si človek kupuje dennodenne, tak že by sa párcentový rozdiel na seba nabalil. Kto cestuje často, ten má PCL.

Áno, som toho názoru že pre cesty v meste by mal existovať práve jeden typ jednorazového lístka, v prípade BA teda hodinový (ale o čosi lacnejší ako bude teraz). To je ostatne úplne bežné riešenie v prevádzkach MHD v mnohých európskych mestách (najbližšie napr. vo Viedni).
Reakcia na: 3pa3ck3 #27:
Ako to mení čokoľvek?
Je to možno blbosť, ale predsa len sa spýtam. Keď si pokúpim teraz kopu 15 minútových lístkov, budú mi po 1. 7. 2021 ešte platiť?
Reakcia na: 3pa3ck3 #25:
Autobusom sa za 10 minút dostaneš aj napr. z Lamača ku Tescu Lamač, alebo z Hl. st. ku ŽST Petržalka, čo mi zrovna neprídu vhodné trasy na pešo alebo bicykel. 🙂

Tiež si myslím, že chcú ľudí donútiť kúpiť si PCL, ale pre ľudí, čo necestujú tak často (alebo niekedy idú pešo, inokedy nie), to bude podľa mňa zhoršenie.
Reakcia na: Melange #24:
Prísne vzaté - platíš ju štátu, ktorý vyzbierané peniaze následne prerozdeľuje samosprávam podľa nejakého kľúča
Reakcia na: 810zssk #14:
No mne príde oveľa zmysluplnejšie si na 4 minútovú cestu kúpiť 15 minútový lístok ako 30 minútový.
Prístup "robíme ako chceme, o to aké služby chce cestujúci sa nezaujímame" je jednoducho hlúpy.
Ale veď kľudne nechajme len hodinový lístok, veď čo tam potom. Alebo vieš čo? Len celodenný. A využiješ ho len na 4 minúty. Zaplatíš zbytočne kopu prachov, ale DPB aspoň bude mať.
Takéto fungovanie je hlúpe a odradzje od cestujúcich buď od cestovania MHD na krátku vzdialenosť alebo od toho, aby si cvakli lístok, keď idú len pár zastávok.
Takže 🤦‍♂️ na tvoju logiku.
Reakcia na: Urbanway 2423 #23:
Možno je za tým aj snaha motivovať ľudí používať na krátke trasy nemotorovú dopravu (ísť pešo, zobrať si zdieľaný bycikel...)

Ale skôr asi ide o to, aby si takýto cestujúci na krátke trasy kúpili radšej ročný PCL a môžu sa voziť kedy chcú - hoci aj jednu zastávku
Reakcia na: 3pa3ck3 #13:
Diskriminácia je, keď platím tomuto mestu peniaze zo svojich daní, ale nemám z toho žiadnu výhodu oproti CPčkarovi, ktorý tomuto mestu neplatí nič, ale rovnako využíva jeho služby a infraštruktúru.
Reakcia na: keks #7:
Myslím si, že 15-minútový lístok sa zruší len preto, aby nezdražel o tých 10 centov, aj keď si v skutočnosti budú všetci musieť kúpiť o 20 centov drahší 30-minútový lístok. Takéto opatrenie podľa mňa iba odradí ľudí od používania MHD na kratšie cesty, pretože platiť 90 centov za 10-minútovú cestu je celkom dosť.

Čo sa tých platieb kartou týka, tak je podľa mňa škoda, že neexistuje aj nejaký lacnejší 15/30-minútový lístok, ktorý by sa dal uplatniť odpípnutím do 15/30 minút v tom istom vozidle. Tento systém si ešte bude vyžadovať množstvo úprav, pretože zatiaľ to nevyzerá nič moc.
Reakcia na: kohut2012 #21:
Áno, bude.

Električenky v appke by určite padli vhod, ale preferoval by som overovanie cez 2D kódy, nie NFC.
Ten jednorazovy cestovny listok prostrednictvom platobnej karty sa bude dat kupit aj pomocou NFC Google Pay ?
Tiez by sa mohli zrusit karty a elektricenka by mohla byt v mobile bud v aplikacii IDSBK alebo v aplikacii Google Pay. Revizorska citacka by ju nacitala pomocou NFC.
Reakcia na: Petto #18:
Hej, pípaš sa vždy pri prestupe, lebo lístky podľa všetkého nebudú v cloude (teda je nutný záznam o tvojom checkine priamo v tom vozidle).

Problém je že ak prestupuješ viac ako jeden krát, budeš pri ďalšom prestupe znova to euro platiť, čo je kolosálna blbosť. Nemajú to tak nikde inde v takýchto systémoch. Pokutovať cestujúceho za to že musí prestupovať?
Reakcia na: Petto #18:
áno, aby bol zaznamenaný prestup, lebo inak by si bol evidovaný vo vozidle linky 33
Hlavne co je to za debilny system. Listok na platobnu kartu stoji 1 euro. Tj ak pojdem do prace tak si kupim listok v 33tke a potom si zase prilozim kartu k oznacovaci v 4tke ?
Reakcia na: Melange #12:
Zľava pre obyvateľov je fajn vec, ale nemala by byť podmienená používaním komerčného produktu.
Reakcia na: Melange #8:
Stravovacie ? No daj ktore , pojdem vyskusat 🙂
Reakcia na: 3pa3ck3 #13:
Nie.
Reakcia na: keks #7:
Ja cestujem len 4 minúty, žiadam teda 5-minútový lístok. Nebudem snáď zbytočne platiť za 15, resp. 30 🤦‍♂️
Reakcia na: Melange #12:
Keďže žiaden zákon nevyžaduje prihlásiť sa na trvalý pobyt v mieste reálneho pobytu, nie je to tak trochu diskriminácia?
Reakcia na: Netro #9:
Zmysel BMK bol aj v tom, že zvýhodňoval ľudí, ktorí majú trvalý pobyt v Bratislave a platia tu podielové dane. Praktickým znehodnotením BMK sa opäť zníži motivácia Nebratislavčanov, ktorí tu žijú, nahlásiť si tu trvalý pobyt. Ak sa zníži cena ročnej električenky na 200 €, tak Bratislavčania by mali mať ešte k tomu zľavu 10 % a teda cena pre nich by bola 180 €.
Reakcia na: Melange #8:
Ešte aj zľava do ZOO (kto má deti, vie 🙂 ).
Ale BMK som mal iba kvôli električenke a keď teda zrušia zľavu na túto kartu, tak nemám dôvod ju ďalej "živiť" (aj keď ju mám zadarmo k účtu) a môžem si dať radšej normálnu kartu.
Toľko k podpore domácich, ktorí tu platia dane (to bolo rečí, keď sa to prezentovalo).
Reakcia na: keks #7:
30-minútový lístok ako najkratší je rozhodne sprostosť a znevýhodňuje to ľudí, čo bývajú v širšom centre mesta a málokedy potrebujú iný ako 15-minútový lístok. Predstava, že potrebujem ísť len jednu či dve zastávky, no musím si kúpiť polhodinový lístok, je úplne absurdná.
Reakcia na: Melange #4:
Môžeš BMK zrušiť. BMK je produkt, ktorí majú všetci len kvôli zľave v MHD. Keď stojí ročný lístok 199 eur je BMK zľava z 276 na 235 eur či koľko to bolo irelevantná.
Reakcia na: Petto #6:
Na BMK poskytujú zľavy aj niektoré stravovacie zariadenia, taktiež som ju využíval napríklad do plavárne či do niektorých múzeí či galérií. Ale hlavný dôvod, prečo som si ju založil, je samozrejme zľava na MHD.
Mne príde hlúposť rušiť 15 minútový lístok. Mohli by aspoň vrátiť pôvodný 10 minútový, ktorý pôvodne fungoval.
Je totiž podľa mňa zbytočné kupovať lístok na 30 minút, keď z Riviéry viem prísť na Most SNP pod 10 minút, podobne z Trnavského Mýta (teda z Tržnice alebo Centralu) sa dá za 10 minút dostať takmer až na koniec Ružinova.
Zbytočne zas bude treba platiť za niečo, čo sa nevyužije (tj 2/3 času lístka ostanú nevyužité).
Reakcia na: Melange #4:
Podla mna sa to dorobi dodatocne. BMK bez elektricenky nema vlastne ani zmysel, bude to len cervena platobna karta a aj to neombosovana 😁
Reakcia na: 3pa3ck3 #3:
Od 15.11.2021 by mali byť karty platobnou kartou realitou aj v prímestskej autobusovej doprave. Predpokladám, že bude k tomuto termínu novelizovaná tarifa.
"Taktiež mesto navrhuje zrušenie zľavnených cien PCL kupovaných na Bratislavskú mestskú kartu."
A to už prečo? Ak toto prejde, bude to riadny podraz voči všetkým, ktorí si BMK vybavili kvôli zľave na električenku.
Zase sa vymyslel nový lístok, ktorý neplatí v celom IDS? 🤦
"Maximálne však bude možné za 24 hodín zakúpiť si lístky v hodnote 4 €."
Eh, nie, lístky si bude možné zakupovať neobmedzene, ale nad 4€ už budú všetky ďalšie cesty zadarmo. Ten text v článku znie ako keby vás to malo po 4 eurách úplne vykopnúť zo systému.