Zmeny v MHD po otvorení zmodernizovanej Karlovesko-dúbravskej radiály (od 26.10.2020)

Okrem obnovenia premávky električiek pripravil DPB aj ďalšie zlepšenia v premávke MHD.

Od 26. októbra 2020 od 13. hodiny bola obnovená premávka električkových liniek 4 a 9 do Karlovej Vsi a Dúbravky a zároveň premávka trolejbusov linky 33 na Dlhé diely. Náhradné autobusové linky X5 a X33 budú zrušené. Do prevádzky bude uvedený nový prestupný terminál Riviéra (pôvodná zastávka Molecova) a integrovaná zastávka električiek a autobusov Záluhy v Dúbravke. Súčasne sa posilní premávka všetkých električkových liniek v rannej špičke.

  • Linka 4 bude premávať po trase Zlaté piesky/ŽST Nové Mesto – Trnavské mýto – Krížna – Špitálska – Kamenné nám. – Nám. Ľ. Štúra/Šafárikovo nám. – Chatam Sófer – Lafranconi – Karlova Ves – Dúbravka, Pri kríži.
    • Premávať bude v intervale 4 minúty v rannej špičke, 5 minút po zvyšok dňa a 7-8 minút večer a počas voľných dní.
  • Linka 9 bude do obnovenia premávky cez Blumentál premávať po trase Ružinov, Astronomická – Trnavské mýto – Krížna – Špitálska – Nám. SNP – Kapucínska – Lafranconi – Karlova Ves, Kútiky.
    • Premávať bude v intervale 4 minúty v rannej špičke, 5 minút po zvyšok dňa a 7-8 minút večer a počas voľných dní.
  • Linka 33 bude premávať po pôvodnej trase Riviéra - Dlhé diely, Kuklovská.
    • Zastávka Riviéra bude obsluhovaná na novovybudovaných nástupištiach pri električkových zastávkach, čím sa podstatne zlepší prestup medzi trolejbusmi a električkami.
  • Linka 133 nebude obnovená.
    • Náhradou za túto linku bude nový pohodlný prestup v integrovanom prestupnom uzle na Riviére medzi linkami 32 33 a 4. V rannej špičke bude posilnená linka 33, ktorá pôjde každé 4 minúty, čo je o 25 % – 50 % viac odchodov, a všetky spoje budú nízkopodlažné. Navyše v danom čase DPB nasadí iba najväčšie električky na trase linky 4 smerom na Šafárikovo námestie. Cestujúci sa tak do centra mesta dostanú častejšie a bez čakania v dopravných zápchach.
  • Linky 20 83 84 a N34 budú obojsmerne obsluhovať zastávku Záluhy na električkovej trati, prestup medzi električkami a autobusmi tak bude možný bez nutnosti prechádzania cez cestu.
  • Linky 32 33 139 N33 a N34 budú obsluhovať zastávku Riviéra v novej polohe pri električkových zastávkach.
  • Linky 29 30 31 37 39 N31 N33 N34 budú obsluhovať zastávku Chatam Sófer v smere k Lafranconi v pôvodnej polohe pri pamätníku.

V Karlovej Vsi budú v rannej špičke premávať električky každé 2 minúty, zároveň sa zvýši prepravná kapacita oproti stavu pred začatím modernizácie električkovej trate. Všetky električky na linkách 4 a 9 budú v pracovných dňoch veľkokapacitné a naviac bude mimo špičky a cez víkend zabezpečených až do dvakrát viac spojov na nábrežie a Šafárikovo námestie ako bolo v minulosti. Medzi Karlovou Vsou (Kútiky) a nábrežím (Most SNP) sa skráti jazdná doba zo 16 minút na 14 minút.

Dúbravka bude okrem častejšieho spojenia na nábrežie profitovať aj z pravidelnejšieho intervalu električiek než pred modernizáciou. Z Dúbravky pôjde električka každé 4 minúty v rannej špičke (pred modernizáciou čakali cestujúci niekedy až 6 minút), resp. každých 5 minút v čase medzi špičkami počas pracovných dní. Linka 5 bude nahradená dvakrát častejšie jazdiacou linkou 4, ktorou je možné dostať sa do dôležitého uzla Trnavské mýto a taktiež prestúpiť na linku 3 do Rače na zastávke Mariánska.

Spojenie Dúbravky s uzlom Kapucínska-Zochova je možné naďalej linkami 83 a 84 bez prestupu, kde zostáva v platnosti častejší interval cez víkendy zavedený počas výluky.

Čo zatiaľ nebude fungovať a čo sa bude ešte dorábať?

Magistrát hlavného mesta informoval, že do polovice novembra, resp. podľa možností protiepidemických opatrení budú ešte prebiehať dokončovacie práce, ktoré ale neobmedzia premávku električiek.

Na zastávkach bude prebiehať výmena dočasných výplní stien prístreškov za sklenené. Podľa magistrátu nebudú funkčné ani informačné tabule na zastávkach. Výťahy na zastávkach Botanická záhrada a Kútiky nebudú v prevádzke, lebo k nim chýba dokumentácia od zhotoviteľa. Nadchod na zastávke Nad lúčkami tiež nebude v prevádzke, lebo prebieha jeho dokončovanie. Navyše rampa na strane Kempelenovej ulice ešte rekonštrukciou neprešla. Nadchod bol totiž v horšom stave, než sa predpokladalo.

Prebiehať budú aj práce na chodníkoch, cestných obrubníkoch, dokončovaní križovatky Molecova a vegetačných úpravách popri trati. Postupne sa bude dopĺňať aj trvalé dopravné značenie. O spustení cestnej svetelnej signalizácie na radiále mesto zatiaľ neinformovalo. Chodník na nábreží pri zastávke Chatam Sófer sa má dokončiť v priebehu prvého novembrového týždňa. Počas druhého novembrového víkendu má prebehnúť asfaltovanie križovatky Molecova, čo si môže vyžiadať obmedzenie premávky trolejbusov.

Primátor hlavného mesta na brífingu k otvoreniu električkovej trate informoval, že problém s "dunením" v rámci prvej etapy bol vyriešený. V poslednej časti (tunel - Jurigovo nám.) sa podľa neho uvedený problém už nezopakoval.

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: miti.kovac #299:
Keby sme vsetci boli ako vy, tak to by magistrat, resp. DPB na vas dotaz neodpovedal najblizsich 5 rokov.
To aj ked ja by som chcel z Karlovky priamy spoj na Hlavnu stanicu, lebo kedysi predsa existoval v podobe elektricky c.1, mam vypisovat staznosti a nepozerat sa na nikoho ineho, iba na seba?

Ked uz mame tu dobu, kedy je v mode vselico celoplosne, co tak, keby sme urobili celoplosny prieskum, kto ako potrebuje cestovat a kazdemu z tych ludi vytvorili sukromny priamy spoj z domu do prace?
Alebo dobre, vytvorime spoje, ktore pozgrupuju taketo trasy. A mozno celkovy pocet liniek dostaneme pod 20 000. No nie je to uzasny napad?
Reakcia na: kecho #302:
Bez Blumentálu by ho na Obchodnú nedoviezla ani tá päťka.
Reakcia na: miti.kovac #299:
Koľko je pešia vzdialenosť zastávok Kamenné námestie a Poštová po Kolárskej a cez Royko passage? Alebo ste osoba so zmenenou schopnosťou pohybu a orientácie? To jediné by vás ospravedlňovalo.
Reakcia na: kecho #302:
Tak ale na hlúpu otázku hlúpa odpoveď😉
Reakcia na: FFF13 #300:
Mozno by s trochou nadsazky stacilo vypustit prvu vetu a vyznelo by to o dost inteligentnejsie. 🙂

Nuz ale ked je problem s predcasnym uzivanim trate cez Blumental, ktory je tusim v priamom smere par tyzdnov aj hotovy (a mohol fungovat aspon obmedzene, pripadne prestup Vazka) a tym padom mu zlikvidovali aj prestup 3/9 Obchodna, tak sa mu necudujem, ze si pyta L5, hoci by pri normalnom fungovani vystacil aj s 3/9.
Reakcia na: miti.kovac #299:
vnutorna.kontrola@dpb.sk alebo info@dpb.sk alebo im zaspamujte FB, najlepšie všetko dokopy

Ale zase ten 5 min peší presun na Obchodnú z Mariánskej alebo Kamenného sa dá prežiť.
Reakcia na: miti.kovac #299:
S trochou nadsázky vám oporúčam kúpiť plienku aby ste sa z toho, že vám zrušili ten "váš priamy spoj" nepokakali😉.
Na obchodnú sa po dokončení opravy zanedbanej trate na Americkom námestí a Blumentáli dostanete s jedným prestupom na hrane (Blumentál z 3 na 9). Nemôžu byť spojenia odvšadiaľ všade aby mal každý priamy spoj. Teraz je síce menej liniek ale zato to chodí častejšie a pravidelnnejšie. Linka 7 nejazdí kvôli dočasnému pázdninovému režimu ktorý sa zaviedol v súvislosti s opatreniami proti Covidu 19 a s tým súvisiacou zníženou mobilitou. Takisto sa dnes človek nedostane vlakom do Stupavy aj keď sa to v minulosti dalo. A aký je dôvod prečo nerátate linku 7? Predpokladám že cestujete v špičke keď jazdí aj linka 7; trasa, ktorú má momentálne je len dočasná tiež kvôli rekonštrukcii trate pri Blumentáli ktorá sa skrátka musela urobiť
Prosím Vás, kde mám nahlásiť žiadosť, aby do Rače chodila opäť električka č.5? Jedna jediná linka má chodiť (3), sedmičku nerátam... A to sme mali kedysi tri. Cestujem každý deň do práce a vystupujem na zastávke Poštová - Martinus. Nechce sa mi veriť, že ani na Obchodnú sa tak ako celé desaťročia nedostane človek z Rače priamo, ale bude musieť prestupovať. Nedalo by sa s tým niečo urobiť?
Reakcia na: Jojan #297:
Nie je za čo.
Reakcia na: S499.1023 #294:
Ďakujem.
Reakcia na: si #295:
Pri dostatocnych otackach ozubeneho kolesa by sa to spravalo ako strasne hlucna a neefektivna pila ;-P.
Reakcia na: S499.1023 #294:
keby len so zakrytom, ale ako by sa to spravalo na vyhybkach... 😃
Reakcia na: Jojan #293:
Nie, nebola nikdy prepojená s električkovou sieťou. V minulosti bola horná stanica (vtedy o kus nižšie ako dnes) spoločná s miestnou dráhou rovnakého prevádzkovateľa taktiež z metrovým rozchodom ale koľajovo prepojené podľa mojich vedomostí neboli. Moji príbuzní v Stuttgarte, ktorí vlastne zapríčinili mojimi návštevami u nich moju obľubu tohto mesta, neboli šotouši a čo som si nezistil sám, som nevedel, takže samozrejme môžem mať vo vedomostiach medzery. Ale takéto prepojenie by ani nemalo význam - ozubnicové vozidlá nie sú schopné adhéznej jazdy a prerastené ozubené hnacie koleso by asi na adhéznej trati prichádzalo do priestorového konfliktu so zákrytom trate.
Reakcia na: S499.1023 #291:
Ďakujem za objasnenie problematiky. A nevie sa, náhodou, či ani v (možno dávnejšej) minulosti (popr. v časoch svojho vzniku) nebola "Zacke" prepojená s električkovou sieťou, keď ešte mali rovnaký rozchod? Vieme, že Stuttgart medzičasom prešiel z metrového na normálny rozchod.
Reakcia na: johnnyjanko #290:
Porucha odstránená, príspevok je spôsobilý do premávky 😅 . S rodom syntaxe bojujem,doteraz som sa riadil tým, že v češtine je ta syntaxe a v slovenčine ten syntax.
Reakcia na: Jojan #288:
Áno, to je, prosímpekne, zubačka na Degerloch v Stuttgarte. Ide síce po zakrytom zvršku ale je to úplne oddelený systém od električky, to sú vozidlá, ktoré majú LEN ozubnicový pohon a taktiež si dovolím upozorniť, že kvôli koncepcii s ozubnicou v úrovni temena koľajnice (čo je stuttgartská špecialita) nemohli byť v čase výroby nízkopodlažné (keďže ozubené hnacie koleso musí byť väčšie) a aj nové, teraz práve objednávané vozidlá, budú mať nízkopodlažné len vstupy. Toľko k praktickým výhodám zubačky na DD.
Reakcia na: S499.1023 #289:
Všetci si stále zvykáme, ale asi nikdy si poriadne nezvykneme. 😆 Syntax je ženského rodu, takže sa hovorí "syntaxe" a nie "syntaxu".

https://slovnik.juls.savba.sk/?w=syntax&s=exact&c=Vf5d&cs=&d=kssj4&d=psp&d=sssj&d=orter&d=scs&d=sss&d=peciar&d=hssjV&d=bernolak&d=noundb&d=orient&d=locutio&d=obce&d=priezviska&d=un&d=pskcs&d=psken#

O tom, že pred čiarkou sa medzera nedáva, ale za čiarkou áno, ani nebudem hovoriť 😛
Reakcia na: johnnyjanko #287:
Budeš sa ale musieť vyrovnať s tým, že do gramatiky, diakritiky, interpukcie, syntaxe a iných priestupkov voči materinskému jazyku budem rýpať aj naďalej 😂 .
Reakcia na: johnnyjanko #287:
Tunáčosi také majú a ide to miestami aj po zakrytom zvršku.
https://www.youtube.com/watch?v=13TQDAOYBRI
Reakcia na: S499.1023 #270:
Mne sa najlepšie študujú základy tak, že sa spýtam teba. Pokiaľ nerýpeš do gramatiky, väčšinou sa niečo zaujímavé dozviem. 😁
Reakcia na: Spacer1 #283:
Ľudia nemajú čo chodiť po chodníkoch, keď majú zmodernizovanú električkovú trať! 😃
Reakcia na: Solider #279:
Tie boli asi iba na prevadzku “skolsky rok”. Kedze sa jazdi podla prazdnin, tak svetla uz nie su potrebne. 🙂
Reakcia na: Spacer1 #283:
Ponovom sa osadzuju zasadne tak, aby co najviac zneprijemnili cestu chodcom alebo cyklistom.
Opomenul som nejaký nový trend? Po novom sa stĺpy osadzujú doprostred chodníka, prípadne tam, kde sa podarilo podľa bulharského metra? Práve som vnímal ako sú osadené od Botanickej záhrady po bývalé PKO.
Reakcia na: Kotlár #281:
Ludia su uz vycviceni touto dzunglou. Mas telefon, tak si sviet!
Reakcia na: Solider #279:
#takbolspravenyprojekt 😂
Osobne za obrovské fiasko považujem aj to keď prerábali VO zo sodíkoviek na LED tak niekoľko dní boli obidva smery v jednotlivých úsekoch úplne neosvetlené čo v kombinácii s dažďom a rôznymi zákopmi/ pascami na chodcov/ cyklistov sa prekvapivo zaobišlo bez známych zranení.
Reakcia na: Solider #279:
Pozhasínané od vás až k nám
Pozhasínané ty hráš ja hrám
Cesty domov sú vždy verné
Môžeš ísť ja sa vrátim
Svetlá aut a brány čierne
Nocou kráčam sám
Svetlá v prístreškoch na novom úseku už pozhasínané. Vydržalo to svietiť štyri dni, wow.
Reakcia na: 3pa3ck3 #233:
Asi sklamem užívateľov Stravy, ale je tam slušná nepresnosť v podkladových dátach - keď ideš autom, tak ani pod trafostanicou, ani v zatáčke Majerníkovej nenájdeš taký dramatický pokles výšky, z ktorého odvodzuješ tie kritické percentá. Porovnaj si to napr. s grafom na mapy.cz - tam je druhý menovaný "nízky bod" o celých šesť metrov vyššie... A google mapy síce metráž nemajú, ale ukazujú trasu ako kontinuálne stúpanie, čo bude nakoniec najbližšie realite.
Reakcia na: MatejBA #269:
V nasich podmienkach, kde riesime odflaknutu DKR, ci ako sopel na rukave sa tahajucu druhu etapu Petrzalskej elektricky je nieco take sci-fi. Ale velmi rad sa budem mylit.
Reakcia na: Machnac #273:
S tym, ze existuje mnozstvo quick wins, suhlasim a sam Vallo s tym vyhral volby. Ale zrazu to nejako nejde. Pamatam si smely plan vytvorenia suvislych BUS pruhov na Trnavskej a Roznavskej za cenu drobnych stavebnych zasahov. Vskutku by to tam slo. Uz pekne dlho je okolo toho ticho.

Co sa tyka metra, o tom uz snivaju nanajvys sialenci ako Mrva, ale pravda je, ze Filialka sa strasne mystifikuje, ako keby slepa stanica v centre mala zrazu vyriesit vsetky problemy mesta.
Dokonca si dovolim odhadnut, ze Filialka by stala hocikedy aj miliardy tri. To preto, lebo u nas sa popri samotnych nakladoch este musia nabalit nasi ludia.

Som si isty, ze teraz sa to vsetko hodi k ladu a o 10 rokov sa zasa bude robit nova studia. Lebo v tomto sme dobri - generovat nekonecne kvanta papiera.
Reakcia na: Ma178rek #266:
Len aby sme neumreli na krasu, ako sa hovori. Tych planov tu od cias, kedy som sa prvy raz zacal zaujimat o verejnu dopravu vseobecne, bolo tolko, ze keby sa zrealizovala co i len stvrtina z nich, tak sme druhy Londyn.

Ak by sa mala viest elektrickova trat cez Mlynsku dolinu, vidim to jedine po estakade, kedze priestorovu dan si vybrala dialnica s postrannymi komunikaciami. Este od Patronky po rampu dialnice by mohla trat stupat, prekonat tu rampu nadjazdom, dalej by sa v pripade pozemneho riesenia muselo ukrojit z priestoru parkoviska pred ZOO, nasledne by sa cela vetva cesty musela prelozit blizsie k dialnici (priestor tam na to je), aby sa mohla trat tahat dalej a vybudovat aj nejaka zastavka pri STV, no hlavne trat priviest az k nabreziu, pretoze inak by sa muselo hryzt do kopca od fakult, resp. v mieste nadjazdu zrejme nieco aj zrovnat so zemou. Z druhej strany cesty elektricku nevidim vobec realne (uz tam je kvalitne zahryznute) a problem este bude na Patronke, kde pripadne odbocenie zo stredu cesty do Mlynskej doliny bude musiet byt zrejme mimourovnove. Ono, cela Patronka by si zasluzila preriesit uz aj dnes. Minimalne priamy smer by mohol mat napr. nadjazd a vsetky odbocenia by boli pod nim. Nebola by to prva takto riesena krizovatka na nasom uzemi. Horsie by bolo vyriesit nejaky prestupny terminal. Ten by po spravnosti asi mal byt tiez pod tym vsetkym.

Ale toto su veci, ktore tu nehrozia najblizsich 100 rokov. Ked niekto dokaze ignorovat trolejbusovu trat, ktora je oproti tomu, co som napisal vyssie, v podstate lazo-plazo (staci postavit stlpy a natahat droty, ziadne velke stavebne zasahy), potom chcem vidiet, kto sa pusti do politickej samovrazdy v podobe druhej zapadnej radialy a elektricky v Mlynskej doline.
Reakcia na: S499.1023 #272:
Moze byt, aj ked ja som nepisal, ze su tie najvacsie. Len mam pocit, ze su strmsie, ako Prazska. Ale mozno naozaj zdanie klame.
Je kopec dopravných projektov, ktoré by mohli priniesť zásadné zlepšenie VHD a celkovej dopravnej situácie v meste, mnohé z nich dokonca vcelku lacných, ale v tomto meste a štáte sa radšej budú donekonečna snívať mokré sny najprv o metre a teraz o všespasiacej Filiálke a zbytočne vynakladať nemalé peniaze na rôzne s tým súvisiace štúdie a stratégie a odkladať naozaj potrebné investície. Najnovšie zase Zaľudia vyrukovali vo svojej vízií Plánu obnovy s nápadom naliať do vybudovania Filiálky a "podpory zdieľanej mobility" v Bratislave 670 miliónov eur! Len tak na dôvažok keby sa náhodou niekedy Filiálka realizovala, v čase keď Viedeň vyrukovala s projektom Hauptbahnhofu bola odhadovaná investícia 420 miliónov. Nakoniec to celé stálo miliardu...
Reakcia na: lostrail #264:
No vidíš a v skutočnosti sú tie najväčšie stúpania v Prahe aj v Brne inde. Zdanie klame.
Reakcia na: ceres #258:
Tak. Absolútnu pravdu máš. Keď už sme pri tých sklonoch - Würzburg 100 promile s plne adhéznymi vozidlami, Mainz 90 promile s vozidlami s polovicou hnacích náprav. V minulosti Jablonec nad Nisou 105 promile s dvojnápravovými vozmi!
Reakcia na: johnnyjanko #253:
Áno. Napríklad cena ozubnicových vozidiel. Alebo ich prechodnosť na trate so zakrytým zvrškom. Alebo rýchlosť na ozubnicovom úseku. Ja by som skutočne odporúčal najprv si k tomu naštudovať aspoň úplné základy.
Reakcia na: lostrail #264:
Ak by sa ta elektricka tahala popod namestie F.L. (ignorujuc Stefanikovu) tak kludne by vyustenie mohla mat v mieste, kde sa Prazska rozsiruje 🙂 A mohol by vzniknut aj tunel k zastavkam na Prazskej pre lepsiu dostupnost.
Reakcia na: si #267:
problém to nie je prepojiť len ochota bojovať za toto prepojenie je nulová, aj prepojka na Trnavskom mýte čo bola kedysi by bola využiteľná stále 🙂 ...
Reakcia na: lostrail #264:
ja som vo svojich fantaziach trat z hlavnej stanice vzdy tahal az v podstate na patronku pod terenom, s tm zeby mala minimalne jednu podzemnu stanicu/zastavku - nemocnicu kramare
(a ano, dalsie pokracovanie odtial jednak cez mlynsku dolinu pod lafranconi a dvak cez lamac do dnv s prepojenim na trat v dubravke (cim by sa zaroven znacne znizila zranitelnost tychto dvoch (jestvujucej dubravsko-karloveskej aj tej novej, lamacsko-devinskonovoveskej) radial....
ale ano, sny su pekne, v praxi je problem hoc aj prepojit dve od seba blizko leziace radialy ako su vajnorska a racianska.....
Reakcia na: lostrail #265:
áno ale plány treba mať nejaké, a táto trať má potenciál, mohla by byť samozrejme stavaná na to aby bola pojazďovaná busmi... no buď trať tunelom popod stanicu, alebo obnoviť cez Štefánikovu... a bolo by to cca 5km trate, cez Štefánikovu 6,5...
v Mlynskej ževraj je problém s nejakými sieťami pod zemou, ináč by bola vhodná vetva smer internáty, ak by sa viedli nejaké linky z Mlynov, tak obe električkové cez Lafranconi, 1 smer šafko a naspäť, druhá cez Obchodnú a smer Nové Mesto... jedine normálne použitelné obratisko
zase nemusíme mať celosieťový interval rovnaký
Reakcia na: Ma178rek #260:
A pritom budeme radi, ak sa tam podari postavit trolejbusova trat.

Pritom elektricky cez Mlynsku by nemuseli byt zly napad, lebo by sa mohlo podarit vytvorit prvy maly mestsky okruh: Tunel -> Kapucinska -> Suche Myto -> Stefanikova (alternativa oklukou po sucasnej trati na Hlavnu stanicu) -> Hlavna stanica -> Prazska -> Mlynska Dolina -> nabrezie -> tunel. Vacsia verzia okruhu by zahrnala trat cez Safko a navrat cez Nam. SNP. Jedna okruzna linka v kratkom intervale, ktorej kazdy druhy spoj by obsluhoval vacsi okruh a mnoho by sa podarilo zlepsit. Suvisiace linky autobusov a trolejbusov, ktore by mali spolocne zastavky, by sa mohli vymysliet tak, aby robil navozy / zber tejto linke. Vtipne pritom je, ze uz by toho nebolo tak vela - Most SNP uz je dnes prestupny uzol, k tomu by sa pridala zast. Lafranconi (smer Devin, internaty, ale aj Dlhe Diely napr. zahustenim linky 32), Safarikovo namestie (v pohode by som sem dotiahol aj L210 a vytvoril zastavku pre L70, L78 a dalsie - ved autobusy tu volakedy koncievali / stali), na malom okruhu je Zochova, na velkom zjednotit trolejbusy s elektrickami na Kamennom namesti, dalej na okruhu mame Hodzovo namestie a trolejbusy na Palisady / do Ruzinova, hore na Prazskej zasa tie, ktore obsluhuju Kramare / Hrobonovu, na Patronke spoje smer Lamac a Kramare... Taky okruh by bol paradna vec. Ale na druhej strane nam chyba velmi velka cast.

Navyse, ak existuje nejaky vzdialeny plan dotiahnut elektricku do DNV, mozno aj nejaka dalsia trat cez Lamac do Borov a potom DNV by nebola od veci. Ale to sa bavime priblizne o roku 3824 +/- 100 rokov.
Reakcia na: johnnyjanko #253:
Cez Prazsku by som vobec nevidel problem s adheziou. Brno aj Praha maju vacsie stupania, kadial elektricky jazdia. V Brne je to tusim kopec pod Petrovom, ale v pohode aj trat k vystavisku, no a v Prahe minimalne pod hradom. Jediny problem tahania elektricky zo stanice je vlastne v zuzeni Prazskej od vyustenia od Kramarov po krizovatku so Sancovou. Keby konecne niekto dostal rozum a zacal pripravovat / stavat severnu tangentu, toto miesto by sa v pohode mohlo zuzit na 1+1 s elektrickou (na Sancovej by sa to mohlo zuzit tiez). Inak uz jedine tahat elektricku muzeom dopravy a to, akokolvek tematicke, by nebolo idealne. Navyse prejazd elektricky na hlavnu komunikaciu by zostal velkou otazkou.
Najmegalomanskejsia verzia by zapustila celu krizovatku Prazska x Stefanikova x Sancova pod zem a na povrchu by sa to ukludnilo a viedla trat. Ale to uz sme pomaly na takych peniazoch, ako za severnu tangentu ;-P.
Reakcia na: ceres #258:
Prihlasit si by sa mozno prihlasili, ale pokojne by to mohol vyhrat aj Stadler.
Reakcia na: gejza #261:
Ale no tak, naozaj? ;-PP Som len skusil zotrvacnostou doplnit diskusiu ;-P.
Reakcia na: lostrail #246:
celého Mesta
Reakcia na: johnnyjanko #253:
Tunel pre Eliny iba popod budovu stanice, ale aj ja som mal podobnú víziu, samozrejme na Patrónke urobiť trať smer Mlynská Dolina a nech sa prepoja trate a trať z Patrónky cez Lamačskú a Harmincovu 😉
Reakcia na: johnnyjanko #256:
To je práve podľa mňa nevýhoda, že by tam mohol chodiť iba jeden typ električiek (aj v Petržalke to podľa mňa nie je úplne najlepšie), aj keď na DD by som urobil skôr úvrať ako obratisko (menej potrebného miesta), takže by to asi ani nevadilo. 🙂
Reakcia na: johnnyjanko #257:
Veď aj reagoval na príspevok, kde si písal o lanovkách. Predpokladám, že do tendra na hybridné zubačkotričky by sa nám prihlásil presne jeden záujemca - a to dúfam, že nie ŽOS Vrútky 😂 - a nechcem vedieť, aká by bola cena. Na kritickom úseku Molecovej IIRC nevyšiel sklon o moc viac než 8 %, do akého jazdia v Prahe na Trojskej obyčajné električky. Zubačka je napr. metro C v Lyone. Tam sa ale bavíme o sklone cez 17 %.
Reakcia na: Ike #255:
Nebol, ale v Terste pokiaľ viem stúpajú električky do kopca pomocou lanovky, nie ozubnice. Trošku rozdiel.
Reakcia na: Urbanway 2423 #254:
Samozrejme, museli by tam jazdiť nové električky. Ale nové vozidlá predsa treba pri každom významnom rozšírení siete. A že by to museli byť špeciálne vozidlá? Aj do Petržalky dnes môžu jazdiť len niektoré električky, nemôže tam ísť hociktorá.
Reakcia na: johnnyjanko #247:
Si bol nedávno v Terste?
Reakcia na: johnnyjanko #253:
Problém by mohol byť to, že by sme museli nakúpiť nové hybridné električky, vďaka čomu by sme boli limitovaní ich počtom, ak by sme ich nekúpili veľmi veľa.
Reakcia na: S499.1023 #249:
Na celom hypotetickom projekte električky na DD mi ozubnica príde ako najmenší problém. Alebo je na ozubnici niečo špeciálne zlé?

Trať na DD som navrhol ako vtip, ale celkom by sa mi páčilo potiahnuť električkovú trať z hlst cez Pražskú na Patrónku. Ak treba, tak s ozubnicou. Na povrchu je tam miesta dosť, a hocijaký tunel bude vždy výrazne drahší (existujúci železničný tunel zrejme na toto nebude môžné využiť, pretože kapacita nepustí). Alebo je v ozubnici nejaký iný problém, ktorý ja, laik, nevidím? Nejde mi o celkové posúdenie vhodnosti takej trate, len toľko, či je vhodné v meste použiť ozubnicu.
Reakcia na: FFF13 #251:
Už ideme do úplného off-topicu, no ktoré sú tie lepšie lokality?
Reakcia na: johnnyjanko #247:
lanovka sa podľa mňa do mesta celkom hodí len zrovna nie na DD lebo lanovka má zväčša len pár staníc a stanica každých 500 metrov je ekonomický nezmysel. V BA by sa našli aj lepšie lokality na lanovku
Reakcia na: 3pa3ck3 #233:
Električky na DD by určite nejazdili v trase aktuálnej komunikácie.
Reakcia na: johnnyjanko #227:
Hlavne neblúzniť o šotoozubnicových električkách, leb osa toho nejaké pako chytí a dá si to do volebného programu.
Reakcia na: Bambus #224:
A ten priamy spoj išiel na všetky konkrétne miesta v centre alebo len blbo vyrývaš?
Reakcia na: kecho #244:
Keď nie električka, tak dajme na DD lanovku! V zopár mestách na svete je lanovka súčasťou verejnej dopravy (miestni experti budú isto vedieť vymenovať niekoľko príkladov), tak prečo nemôžeme aj my byť svetoví?
Reakcia na: gejza #245:
Primatora Karlovej Vsi?
Reakcia na: kecho #244:
tak s tým zas iný bulo vyhrá post primátora 🤮 🤮
Reakcia na: gejza #243:
Mas pravdu. Pre DD by to chcelo metro. 😃
chalani, nechajte už tému električky na DD na pokoji, lebo s tým nebodaj nejaký bulo vyhrá komunálne voľby v KV 🤔 🤔
Reakcia na: Mhr1 #241:
Presne, ten projekt som videl aj ja. Dokonca neviem, či podchod na Molecovej nemal byť "tunelom" pre električky.
Reakcia na: johnnyjanko #227:
Inak, o tom sa aj pred výstavbou trolejbusovej trate uvažovalo, či trolejbus alebo električka, dokonca ani ozubnica by nebola potrebná. Ale nebola politická vôľa - Dlhodielčania sa báli, že nebudú mať kde parkovať...
Čo chceš robiť pod zemou, keď v tejto krajine nevedia urobiť poriadnu prácu ani na zemi?
Reakcia na: 3pa3ck3 #233:
Tak ja si hlavne myslim, ze ak budu robit elektricku na DD, tak cast z nej by isla/mala ist pod zemou ako v pripade Barrandova (napriklad od Molecovej po podchod po povrchu, od podchodu cez centralnu cast DD po povrchom a niekde za ZS Majernikova na povrch do obratiska).

Bohuzial neostalo nikde tolko miesta, aby si ju postavil na povrchu bez vyraznejsieho obmedzenia uz aj tak zleho parkovania na celom sidlisku ci vedenia trate po ceste namiesto samostatneho telesa.
Reakcia na: Viko #232:
Nie som si isty. Staci, ze zacne mrznut a elektricky sa smykaju bezne na Chatamovi resp na nabrezi a to je tam rovina.
Reakcia na: 3pa3ck3 #234:
L9 by sla podla mna 🙂
Reakcia na: 3pa3ck3 #233:
Preco by mal byt problem v oblukoch ? Aj ten vnutorny okraj serpentin na DD je stale mensi obluk ako hociktora krizovatka v meste ci obratiska
Reakcia na: lostrail #230:
Aj s tunelom popod Moravu na Slovensko? 😃
Ale teda, keď sme už začali fantazírovať, tak čo pošleme na Dlhé diely? Ak L9, tak Dlhodielčania budú zrejme protestovať, že stále nemajú priame spojenie s južným centrom... 😁
Reakcia na: Viko #232:
OŽ má podľa TTP sklon 15 %. Dlhé diely podľa Stravy (asi to nie najpresnejšie meranie, ale nič lepšie mi teraz narýchlo nenapadlo) majú maximum aj 18 %. Nechce sa mi veriť, žeby sa toto dalo vyjsť adhézne.
https://www.strava.com/segments/12305153
Inak v "serpentínach" (prvé dve zákruty) by nebol problém s polomerom oblúkov?
Reakcia na: Petto #231:
Vtipálek, porovnaj si sklon na Molecovej/H. Meličkovej so sklonom tatranskej OŽ a potom skús uvážiť, či naozaj aj Dlháče tú ozubnicu potrebujú...
Reakcia na: johnnyjanko #227:
Sak uz v Tatrach budu hybridne zubacky, tak preco nie aj na DD...Dokonca aj rozchod maju rovnaky 1000mm. 😁
Reakcia na: perets #229:
Ja som sa skor pozrel, ci uz nemame jar. Lebo na 1. aprila som videl nakreslenu aj planovanu linku metra v Hodonine.
Reakcia na: johnnyjanko #227:
To už budú vianoce, keď tu máme znovu tento projekt? 😃
Reakcia na: johnnyjanko #227:
Elektricka na DD je slabsi odvar Metro pre BA 😃 Potesila by, mozno by aj take stupanie zvladla, ale je rovnako realna ako metro...
Reakcia na: Mhr1 #225:
Riešením by bolo predĺžiť električkovú trať na Dlhé diely (ak treba, s ozubnicou). Potom bude k dispozícii priame spojenie električkou s centrom. 😅 V opačnom prípade vždy bude niekto nespokojný.
Reakcia na: Bambus #224:
Keď to postavíš tak, že "extra prestup, extra 5 min čakanie", tak to znie hrozne. Ale keď do toho započítaš kratšie priemerné čakanie na nástupnej zastávke a krátke priemerné čakanie na prestup (viem, prestupné uzly majú ďaleko od pohodlných), tak to už je iná rovnica. Okrem toho, len relatívne málo cestujúcich dokáže svoju cestu absolvovať len električkami, takže zavedenie viacerých priamych električkových spojení by iba pre malú množinu ľudí umožnilo cestu úplne bez prestupov.

Najlepšie by bolo zozbierať čo najviac dát o cestujúcich a namodelovať to. Tuší niekto, či to DPB robí? Lebo bez toho sa všetci riadime len vlastnou intuíciou, ktorá ale môže klamať.
Reakcia na: Bambus #224:
Nejak sa tu vytráca hospodárnosť a ekologické myslenie. a-133 bola v celom priebehu buď v súbehu s trolejbusom alebo s električkou. Investícia do závislej trakcie sa nikdy nevráti priamo, ale len nepriamo, cez ušetrenú naftu a vzkm autobusov. Prevádzkovať takúto linku bolo výsmechom hospodárnosti a fackou životnému prostrediu! Je rozdiel ťahať a-29 do mesta (v dávnej minulosti tiež končila na Riviére), keďže v centre mesta by som len ťažko odhadol, či stihnem na Riviére niektorý z riedkych odchodov a-29, preto je lepšie pri ceste z centra už priamo na autobus nasadnúť. Pri a/t-33 je interval tak hustý, že to nemusím riešiť, prídem električkou na Riviéru a o pár minút mi už niečo ide.
Reakcia na: Valec #212:
no nech ides kamkolvek do centra cakas taky cas (co chodi vacsina) a ked ides na konkretne miesto v centre tak ti asi nie je jedno ktora elektricka pride

kto ma mozog pochopil, kto chce vyryvat a donekonecna obhajovat zjavne zle nastaveny system ma samozrejme tu moznost, hovadit sa tu mozes dalej

stale plati, ze zrusit priamy spoj aby si na prestupe cakal extra 5 minut je vyrazne zhorsenie dopravneho spojenia pre danu oblast (dokonca az tak, ze to moze v CBA daneho projektu, ktory pocita s usporou par minut na celej trati, rozhasit celospolocensku navratnost celeho projektu)
Reakcia na: Adam3 #221:
Robit poobedny 3-3-6 interval je najvacsia blbost aku mozes urobit. Dlhe roky to tak "fungovalo" za ery Tambusov ze L33 mala 5-5-10 a 32 sa tam vzdy vopchala s tym 20min int. Samozrejme prichadzala uz narvata s meskanim cize pekne to bolo len na papieri. Preto dnesny CP L33 poobednej spicky je idealny aky je. L33 si ide nezavisle kazdy 5-6minut -t.j. robit papierovo pekny preklad z 2 liniek , no jedna zacina z konecnej a druha dakde inde v centre, je nezmysel.
Reakcia na: Valec #220:
A co je absurdnejsie? Nechat 2 linkovy variant kym ta schopnost riadit to operativne bude (a tym aj spolahlivost #BratislavskehoMetra) a budu poriadne prestupne uzle, alebo ist na to systemom "cestujuci si nejak poradi" a potom plakat nad tym, preco nam stupa pocet aut v meste?
Reakcia na: Petto #213:
No pomixoval som to tak kedze som sa chcel co najviac drzat sucastneho stavu a iba to "jemne poposuvat". Lenze ked CP je nastaveny tak, ze L32 ma najviac spojov medzi 6:00-7:00 a L33 medzi 7:00-8:00 tak to sa potom tazko robi.
Ako som aj pisal nizsie, medzi 7:00-8:00 ide z DD presne 20 spojov tak som ich tam dal presne kazde 3 minuty a tym padom ten 12 minutovy interval tam super sadol. Inak ked si vsimnes aj teraz je tam medzi 7:28-8:16 12-minutovy interval. Keby som do toho mohol zasiahnut viac tak tam ten 12 minutovy dam aj namiesto toho 10-minutoveho uz od 6tej a asi aj poobede (a k tomu ta L33 s 3-3-6) a vsetko by to krasne sedelo...
V skratke urcite by sa to dalo cele urobit nanovo a lepsie ale ked si zoberies, ze som posunul 90% spojov maximalne o 1-2 minuty tak z toho vznikol celkom pekny preklad.
Reakcia na: Petto #215:
Tak ale máme dve možnosti:
- nechať jednolinkový variant a zlepšovať operatívne riadenie,
- spokojiť sa so súčasným operatívnym riadením a kvôli tomu nechať dvojlinkový variant.

Nie som extra veľkým zástancom jednolinkového variantu, ale použiť pri dvojlinkovom argument zachovania akej-takej obsluhy pri mimoriadnostiach mi príde ako absurdný.
Reakcia na: david1 #216:
S niektorými dogmami sa bojuje dlhšie.
Reakcia na: Petto #215:
Ono pre Karlovku nie je jednolinkový zlý lebo má dve linky cez celé mesto celý deň.
Keby sa hypoteticky točila L9 na Chatamovi tak by to už ideal nebol. Prestup smer Obchodná pre dve zastávky ..

Už som písal treba najskôr spraviť poriadne prestupné body a potom majme jednolink..
Kamenné /SNP ale aj Blumentál s pojazdom áut a malými prístreškami či iba jedným vozom v zastávke pre čidlo výhybky.
Sokolská úzka zastávka bez prístreškov , Krížna von z mesta na hrane úzka bez prístreška atď..
Reakcia na: Adam3 #210:
Ak nechceme hybat s 32tkou vobec, tak moj navrh L33.
Reakcia na: Solider #203:
No trvalo to roky...
Reakcia na: Valec #214:
Ano , presne na to som narazal. 1linkovy v globale nie je zly ,ale je zly pre nase mesto, lebo dispecing a neviem ake predpisy DPB su zleeee a promptnost velmi pomala.
Reakcia na: Petto #209:
Lebo to súvisí s (ne)funkčnosťou operatívneho riadenia dopravy. Ak má byť električková doprava (ktorá je na rozdiel od autobusovej alebo trolejbusovej závislá na prejazdnosti dráhy) nosným systémom, musí sa pristúpiť k jej aktívnemu riadeniu. Neznamená to, že musíme mať zabezpečenú trať, ale že:
- na dispečingu presne (aspoň na medzizastávkový úsek) vedia, kde sa ktoré vozidlo nachádza
- v prípade nahlásenej mimoriadnosti sa ihneď celý úsek uzavrie, aby doň ďalšie súpravy nevchádzali
- vytiahnu sa (pri každej výluke aktualizované) pokyny pre danú situáciu a podľa nich sa všetci riadia
- po skončení mimoriadnosti sa dispečing aktívne podieľa na riadení vozidiel tak, aby bola zabezpečená obsluha a aby sa vozidlá postupne dostali do svojich grafikonov.

U nás to žiaľ to v mnohých prípadoch prebieha takto:
- príde k mimoriadnej udalosti a je nahlásená na dispečing
- dispečing tam pošle dispečera zhodnotiť situáciu, ďalšie vozidlá zatiaľ vchádzajú do úseku
- po posúdení dispečerom sa operatívne vyhlási odklon
- vodiči jazdia čo najbližšie svojich odchodom
- po skončení sa vyhlási ukončenie odklonu
- vodiči si svojvoľne alebo po odsúhlasení dispečingom vyžiadajú úpravu trasy alebo predĺženie prestoja na konečnej, aby sa napojili na svoje odchody - problém je, že to v jednom momente spravia všetci

Výsledkom je, že aj na funkčnom úseku po vyhlásení odklonu značnú dobu nič nejde a keď sa odklon skončí, tak zas trvá aspoň polhodinu kým sa všetci dostanú na svoje odchody. Medzitým je doprava nepravidelná.
Či je to organizáciou práce na dispečingu, poddimenzovaným stavom pracovníkov alebo nedostatočným technickým vybavením fakt neviem. Vychádzam len z toho, čo som videl a/alebo zažil.

Zas ale musím povedať, že už som zažil aj niekoľko dobre zvládnutých operatívnych mimoriadností, kde dispečing riadil dopravu (na diaľku aj v teréne) tak, že výpadky na zvyšku siete boli minimálne.
Reakcia na: Adam3 #210:
Ten interval na L32 to si riadne pomixoval, chvilku 10 interval (od 6:27 do 7:07) chvilku 12 minut (od 7:07 do 8:31) 😆 .
Myslienka int. L12minut L32 a do toho 3-3-6 interval L33 ale nie je zla. Len rano dame interval 12 a poobede 10 minut ? 😃
Reakcia na: Bambus #194:
Skús najskôr písať tak, aby sa tomu porozumieť dalo. Nie 3 odseky náhodných myšlienok, neuprataných do viet, bez čiarok a pod.
Reakcia na: Petto #195:
Myslieť to tak mohol, ale napísal čakať na každú električku. O linke 133 píše v inom odseku, kde naviac píše, že "prestup sposobuje zdrzanie o minimalne 5 minut podla toho na ktoru elektricku clovek ide". Z toho nijak nevyplýva, že ide len o prestup 33 > 4.
Tak som sa s tym pohral. U L33 je v zatvore uvedene o kolko som posunul dany odchod. Okrem mojich odchodov 8:54 a 9:14 je zmena vzdy maximalne +- 2 minuty. U L32 je v zatvorke poradie a zmeny som vypisal napravo (rozdiel maximalne 3 minuty).
Ako vidno tak prestavky su na oboch konecnych dostatocne a pripadna zmena by nemamala sposobit problem s dalsimi / predchadzajucimi odchodmi. Pri L33 som to neoveroval ale predpokladam, ze tam tie 2 minuty tiez nebudu vadit (ak ano tak to v opacnom smere bude o tie +-2 minuty rozhadzane ale myslim, ze smer na DD v rannej spicke nie je az tak podstatny).
Co sa tyka poctu spojov tak ten ostal zachovany. Pri L33 je okolo 8:40 o spoj menej (bud poradie 5 alebo 6 tam nie je potrebne) a potom je tam novy spoj o 9:34. Riesenie je aby na Kuklovskej jedno z tychto dvoch poradi malo takmer hodinovu pauzu a nasledne vykonalo ten odchod 9:34 (co sa mi zda neefektivne) ALEBO v tejto hodine posunut tie poradia o 1 odchod (8:40 bude poradie 6; 8:45 bude 5; 8:54 bude 3; 8:59 bude 1; 9:04 bude 4; 9:14 bude 2; 9:19 bude 6; 9:24 bude 3; 9:34 bude 1) a od 9:39 tak ako to tam mam.
Dole su potom tie iste odchody iba prehladnejsie bez poradi.
Reakcia na: 3pa3ck3 #208:
Lebo ?
Reakcia na: Petto #207:
Už po neviemkoľkýkrát - s týmto jednolinkový variant nemá nič spoločné
Reakcia na: DANO2000 #206:
2linkovy variant je menej zranitelny praveze. Ked sa stane nieco na Racianskej dnes tak to schytava aj Petrzalka. Kdezto pri 2linkovom by tam sla aspon ta L1.
Reakcia na: MatejBA #205:
Je otázne či pri radiálnej sieti vôbec potrebujeme niake doplnkové linky.Možno len niake posilové v špičke.Jednolinkový variant je podľa mňa fajn.A to,že je zraniteľný...Žiaľ,celá sieť električiek v BA je zraniteľná z dôvodu neexistencie prepojení tratí ...radiálny systém žiaľ zraniteľný je a na to nemá vplyv ,či je 1linkový,alebo 2linkový variant
Reakcia na: Solider #203:
Ono ja si myslim, ze fakt ten 2 linkovy variant bol najlepsi. Jedine mozno porusit z neho linky 2, 6, 7 a namiesto nich posilnit 3, 4 a pripadne 1.

Tym padom by sme mali nosne linky so 4 minutovym intervalom a doplnkove s 8 minutovym intervalom. Viac ludi by bolo spokojnych, obsluha by neutrpela a stale by platilo #CastejsieAkoMetro.
Reakcia na: Adam3 #201:
Papierovo je sice pekny 3minutovy interval no pre 32/33 nevhodny ...32ka by mala chodit rano vzdy max 2minuty po 33. Aj keby mala 32ka 12minutovy interval tak 4-8 interval na L33 je zase zly.
Reakcia na: david1 #202:
To bolo nesprávne riešenie a potom sa to podarilo vymeniť tak, aby to bolo správne. No problém s prekladmi pri troch linkách na radiále s tým, že jedna linka má v centre len priebežnú konečnú, bude vždy.
Reakcia na: MatejBA #199:
Ako kedysi , keď išla L7 do centra minútu za narvatou L3 a naspäť 2 min. za L5..
Jasne , že tam potom stačili kačice ... a jazdili nerovnomerne naplnené spoje.
No hodinový počet spojov na papieri bol v pohode..
Od 7:00 do 8:00 ide na L32+L33 z Kuklovskej presne 20 spojov. Clovek by cakal krasny 3minutovy interval a nie spoje v rovnakej minute (7:17), 5minutovu dieru a 3x odchod L33 minutu po L32 (keby to aspon bolo opacne...). Asi sadnem za excel a idem im to prekreslit.
Reakcia na: Petto #195:
Rovnako ak ides aj za Trnavske myto smer Vajnorska 🙂
Reakcia na: Petto #198:
Detaily #CastejsieAkoMetro #Posilnena33Nahode #ZvykajteSi 😂
Reakcia na: Petto #195:
O tej diere z Kuklovskej ani nevravim. 6:04 L33 a potom az 6:12 33 . Nebyt korony tak asi ludia su nastreche kedze 6:08 spoj 133 nicim nenahradili.
Reakcia na: FFF13 #191:
Ísť okolo cez nábrežie , centrum a s cca. 3 min. prestupom oproti priamej ceste cez tunel rozhodne nie je zanedbateľný rozdiel..
Reakcia na: Bambus #190:
Celkovo 32 33 je urobeny katastofalny preklad . Odsekli 133 ale ze tam zostali diery nikomu nevadi ?
32 by som upravil na odchody z KUKL (+ pridal jeden odchod na nej o 7hodine - zmena na 32/1 a 32/6 , )
5: 15 30 45 ( 1 5 2 )
6: 00 15 27 37 47 57 ( 3 4 6 1 5 7)
7: 07 17 27 37 47 57 ( 2 3 4 6 1 5 )
8: 07 19 34 49 (7 2 3 6)

33:
5: 01 08 23 38 50 55
6: 04 08 12 19 23 31 35 41 45 51 55
7: 01 05 11 15 21 25 31 35 41 45 51 55
8: 01 05 11 15 23 27 31 37 41v 45 53v 57
v- sluzby 33/4 a 33/5 do vozovne Hrobonka/Petrzalka
staci aj 5 vozov pri int 4-6 min na L33
Reakcia na: Valec #193:
On to myslel asi takto
Ides rano s 33 o 6:04 , mal by si stihat L4 o 6:11 ta ti zdrhne a dalsia ide az 6:19 co je 8minut cakanie, to ze ti ide elektricka L9 o 4minuty 6:15 je sice pekne ale ak ides do zony Eurovea/Nivy tak ti ta L9 je useless.
Reakcia na: Valec #193:
citaj s porozumenim a zistis
Reakcia na: MatejBA #188:
Akurát, že na rozdiel od tvojho príkladu, kde sa spojenie E-G zruší, v tomto prípade ti spojenie A až G zostane, akurát jeden vlak ide po trase A-E a druhý po trase E-G.
Reakcia na: david1 #187:
veď netvrdím že všetci chodia z Dúbravky na zlaté len že je to jedno podľa mňa hlavne nech to ide do centra a rozumne obslúži prestupné body. Tu ide o to že dosť ľudí frfle na zrušenie nejakého priameho spojenia a podľa mňa tá časová úspora pri L5 je zanedbateľná oproti L4+L3.
no zislo ma sa este upravit grafikony aspon 33ky z dlhych dielov...cakat na kazdu elektricku 5-6 minut je totalny ulet

niet divu ze ludia z dlhacov nadavaju na zrusenie 133ky lebo tento prestup sposobuje zdrzanie o minimalne 5 minut podla toho na ktoru elektricku clovek ide

tu sa len potvrdzuje, ze extra prestupy efektivne eliminuju akukolvek deklarovanu usporu casu z novej trate (niekde pisali, ze od molecovej to ma byt len nejakych smiesnych 30 sekund...)
Reakcia na: Urbanway 2423 #184:
presne preto som z rače na alexyho začal prestupovať cez račko, pretože cesta L5 bola nekonečná
Reakcia na: david1 #187:
Ako ja nechapem tie argumenty "kto by jazdil Dubravka - Raca" - okrem toho ze sa najde prepravny prud (studenti, zamestnanci, ciastkove cesty) tak sa tu pouziva snad rovnaka logika ako tu niekto kedysi pisal (tusim 810) ohladne vlakov:

Vlak ide od A po G. A-B ma 100% obsadenost, B-C 80%, C-D 60%, D-E ma 40%, E-F ma 20% a F-G ma 10%. Kedze F-G ma malo ludi tak sa zrusi. Potom sa zisti, ze E-F ma tiez iba 10%, tak sa to zrusi tiez. A takto postupne zrusia celu linku lebo nikto tym nechodi 🙂
Reakcia na: FFF13 #186:
Ono zase L5 bola najviac využívaná linka spolu s L4.
Samozrejme výmena substrátu prebiehala postupne.
Napríklad dosť študentov navštevuje stredné školy či v Krasňanoch či v Dúbravke.
Kedysi aj expresná L105 jazdila dosť využívaná..

Tvojou logikou máš to isté porovnanie kto by cestoval z Dúbravky na Zlaté piesky z L4 či z Lamača do Avionu z L63 ?
Reakcia na: sotek #183:
Kto už prosím ťa cestuje z Dúbravky do rače🤦‍♂️ je to minimum cestujúcich a pre nich netreba priame spojenie
Reakcia na: Peter6607 #153:
Neodolal som...
Ja chápem, že to Dlhé Diely ľahké nemajú, ale akékoľvek správne obuté dvojmotorové trolejbusy by na tom boli podstatne lepšie ako 25Tr/31Tr, aj keď by určite nevyriešili problém so zimnou údržbou ciest
Reakcia na: sotek #183:
Odporúčam Vám toto spojenie: https://imhd.sk/ba/planovac-cesty?v=7&a1=alexyho&b1=trnavsk%C3%A9%20m%C3%BDto&pd=2020-10-26&pt=18%3A28&pa=0&pl=1.0-4.0&pp=0&pc=0&pv=30.1-11.1-3.1-2.1-15.1-22.1&pf=2.1-30.1&po=1.1-200.1-81.1-80.1 Dĺžka jazdy je 22-23 (+ ešte nejaké to meškanie)minút. Okrem iného L5 to tiež trvalo na R. mýto cca 27 minút, takže to je v podstate jedno.
Dnes sa spustila elektricka z Dubravky. Autobus 63 trasu ZST Lamac - Trnavske myto spravi podla grafikonu za 17 minut. Elektricka zo zastavky Alexyho ( priblizne na urovni ZST Lamac ) za 32 minut!!! Tomu hovorite rychla elektricka? Obnovte z Dubravky zrychleny autobusovy spoj cez Racianske a Trnavske myto, nikto pri zmysloch nebude cestovat z Dubravky do vychodnej casti mesta dookola najdlhsou moznou trasou. A dakujeme za tiche zrusenie linky 5.
Semafory nejdu, stlpiky neblikaju....prvy karambol uz bol na Segnerovej,,,
Reakcia na: S499.1023 #180:
Prečo? Ja mu pokojne nájdem aj hlavné mesto.

BERN - hlavné mesto Švajčiarska.
Deväť električkových radiál.
Päť električkových liniek - č. 3, 6, 7, 8, 9
Reakcia na: jergus12 #172:
Neoháňaj sa hlavným mestom, vyber si pre porovnanie mesto s podobnou dĺžkou a štruktúrou siete (napr. Braunschweig) a budeš tam mať na 80% jednolinkový variant, ty hlavné mesto.
Reakcia na: Petto #176:
Tuším, že najrýchlejšia električová radiáála v BA bola pred pár rokmi rovnako rýchla, ako najpomalšia linka metra v Prahe
Reakcia na: miro_162 #175:
A napriek tomu nemajú linky odvšadiaľ všade.
Reakcia na: Petto #176:
S tým súhlasím..😃
Máme "prestupné" body ako moje obľúbené Americké námestie alebo Račianske mýto, aj v Prahe chvíľu trvá, kým sa presuniete z jednej linky metra na druhú (my tie pešie prechody v rámci stanice metra kopírujeme po našom, a teda napríklad cez tri križovatky 500 metrov 😃).
Vieš ale, čo bola pointa. 😃
Reakcia na: N/A #174:
Uz nam tu len chybaju tie prestupne body - co tam potom ze elektricky maju priemerku - kolko 20-30km/h 😃
Reakcia na: Urbanway 2423 #173:
Presne preto napríklad v Prahe není šanca zaviesť jednolinkový variant a majú tam kľudne aj 3 linky na radiálu.
Reakcia na: jergus12 #172:
Ľudia majú mokré sny o metre v Bratislave... a zabúdajú, že metro zväčša funguje práve na princípe jednej linky s častým intervalom a prestupnými bodmi... 😁
Reakcia na: jergus12 #172:
Tak, ale nájdi mi hlavné mesto, s podobným (radiálnym) rozložením tratí. U nás nemáš tangenciálne trate (tieto spojenia zabepečujú autobusy/trolejbusy), takže 1 linkový variant stačí (interval je nezmenený, iba je menej priamych spojení, ale celkový čas cesty je porovnateľný), keby boli aj tangenciálne trate, tak vtedy by tam boli autobusy nahradené električkami a 1 linkový variant by nestačil.
Je potrebne čo najskôr doplniť vozový park vysokokapacitnými električkami a prestať experimentovať s jednolinkovým variantom na ružinovskej a de facto aj na račianskej radiale. A perspektívne aj v Petržalke. Sme zase unikát v Európe ledva s piatimi linkami električiek v hlavnom meste...
Reakcia na: TeBeCe #151:
To fakt nešlo tie stĺpy na chodníku pri ZŠ potlačiť čo najviac k plotu školy? Nebodaj by mali chodci moc miesta na chodníku😫
Reakcia na: david1 #169:
Ved mozu prestupit na uzasnom terminali SNP/Kamenne v ramci kratkeho turistickeho vyletu odporucaneho DPB 🙂
Reakcia na: kecho #167:
Búračky sú problém všade pri úrovňovom križovaní tratí..
Neboj aj z Rače sa prestupuje na Obchodnú.. teraz vlastne ani nie lebo je výluka.. takže iba pešou dochádzkou..
Reakcia na: Pajo #163:
Blbosť na tom je jedine jej interval a ukončovanie na Vinohradoch.
Sama L3 jazdí zbytočne preplnená v tejto covid dobe ..
Reakcia na: N/A #165:
Ze teraz ich potrebujes dajme tomu 20 (nechce sa mi hladat presne cislo, cize cca), pri kratsej L1 by si ich potreboval mozno 12.
Cize by bola vacsia zaloha, keby sa nejake pokazili, pripadne burali, co na racianskej radiale nie je ziadny problem.
Reakcia na: N/A #165:
On asi myslí to, že teraz je tam potreba veľa obojsmerných vozov. Pri L1 by ich bolo potrebných menej.
Reakcia na: kecho #164:
Blokovanie v akom zmysle? 3-minútový interval má byť až po predĺžení do Slnečníc, kedy tam už obojsmerné vozy nebudú potrebné. (Inak nové električky tu nebudú skôr než o dva roky.)
Reakcia na: david1 #162:
Preco sa zbytocne blokuju obojsmerne vozy v takom mnozstve?
Reakcia na: david1 #162:
A L7 s 10 minutovym intervalom poobede zostane? Lebo to je kolosalna sprostost, takto to prevadzkovat. To mozu zrusit uplne.
Reakcia na: kecho #150:
Nič nezabudli tak to aj ostane pri jednolinkovom variante.
Výhľadovo s 3 min.int. na L3 v špičke , keď dorazia nové vozy..
Typicky Vallo marketing. Vedel som ze akykolvek termin si magistrat nastavi, tak ho ako vzdy nesplni. A tych 12:00 to budu este ine porodne bolesti 😃
Reakcia na: Valec #158:
To už to nemohli radšej spustiť v utorok ráno?
To sú aké prevádzkové dôvody ? Nasrať čo najviac obyvateľov za čo najmenší časový úsek ? Hlavne, že sa fotili a oslavovali piatok . . .
V pondelok 26.10. začne z prevádzkových dôvodov premávať električka po novozrekonštruovanej Dúbravsko-karloveskej radiále od 12:00 na obed.

https://www.facebook.com/Bratislava.sk/posts/3678864622176548
Reakcia na: N/A #155:
Aha vďaka, tak potom dúfam, že sa to zlepší. Aj tie tabuľky na Céčku sa mi zdali trochu divné (nočné linky by som dal k sebe a nie L32 + N33, tabuľku L33 výstupište by som dal skôr pod pravidelné linky (nad X5) a nie nad ne a cieľ "Hlavná stanica S" sa mi tiež zdal nejaký odseknutý/sploštený, skrátka zvláštny).

EDIT: Ak si správne pamätám, tak tam boli osadené tabuľky z Borskej (L35) a tie čo nepasovali sa teda prelepili. Zaujímalo by ma ale potom, aké tabuľky dali na Borskú? Žiadne/Staré? Tiež ich prelepili?
Zastavka smer D/DD uz vraj v prevadzke.
Reakcia na: Urbanway 2423 #154:
To je iba dočasné riešenie - podľa všetkého stále nedodali správne tabuľky (najlepšie je to vidno na označníku na nástupišti C, kde sú nesprávne tabuľky prelepené nálepkami).
Reakcia na: TeBeCe #151:
Nerozumiem, prečo nedali v smere na DD iba tabuľky s číslami liniek. Ak správne pozerám do štandardov IDS BK, tak tam je na nákrese až 7 (toľko by ich bolo aj tu) tabuliek s cieľmi pod sebou. Najlepšie by však bolo dať (zmestia sa tam iba dve) linky s rovnakým cieľom na jednu tabuľku, takže tento označník by vyzeral takto:
32, 33 Dlhé diely, Kuklovská
139 Cintorín Slávičie údolie
N33 Dlhé diely, Kuklovská
N34 Dúbravka, Pri kríži
X5 náhradná doprava replacement buses
Školská linka school bus
Príde mi, že mohli tie linky lepšie rozmiestniť a aspoň k niektorým napr. L32, L33 dať cieľ a ostatné umiestniť aj bez cieľa, ak to nevychádzalo...
Reakcia na: trolejbus6207 #148:
https://imhd.sk/ba/vyprava?d=20190104

Nie každý má zmysel pre iróniu.
Na zajtra uz pripravene, aj chodnik pri skole bude aspon dajaky.
Reakcia na: MatejBA #142:
“ bol to stav docasny, upraveny s ohladom na rekonstrukciu trate v Raci (preto aj prehodenie 1 a 3).”
Nejako “sa” ta 1 a 3 zabudli prehodit naspat. 😃
Reakcia na: 3pa3ck3 #144:
Ok.
Reakcia na: N/A #146:
15Tr so zimnými gumami je pre DD ideálne riešenie 😂
Reakcia na: N/A #146:
Maju byt 2 autobusove ZV NB18 na Hrobustove pre L33 aby nemuseli stale tahat narychlo 31tr alebo ked sa pokazia 25Tr.
32tka samozrejme super vikend, len ten novy "pracovny" ranny preklad 32,33 je dost odveci. Detto skore ukoncenie rannej spicky z Kukl, poobednej zo stanice zostalo na 32 v PD.
Reakcia na: Petto #145:
To tam chcú dotiahnuť 15 Tr? 😃

No keď už nič iné, konečne sa na L32 vracia 15-minútový interval cez víkendové poobedia.
V rannej špičke bude posilnená linka 33, ktorá pôjde každé 4 minúty, čo je o 25 % – 50 % viac odchodov, a všetky spoje budú nízkopodlažné.
No 33/5 poznamka spoj nie je garantovany . A ranny preklad 32/33 uplne odveci 😃 😁
Reakcia na: DrCOBE #143:
Neviem teraz, čo presne myslíš.

Všetky busy v oboch smeroch budú stáť v termináli (ktorý z praktických dôvodov nešlo riešiť ako integrovanú zastávku).
A prečo je len spolovice integrovaná? Výhľadovo po predĺžení trolej. trasy aj ďalej ako len na Riviéru, by bolo celkom interesantné z hľadiska bezpečnosti chodcov i vodičov prestupovať integrovane aj v opačnom smere. Či počíta sa ďalšou prestavbou (rozkopávkou)/dostavbou?
Reakcia na: N/A #140:
Vravel si o navrate k povodnemu stavu. Linkove vedenie na jar/cez zimu povodny stav nebol, bol to stav docasny, upraveny s ohladom na rekonstrukciu trate v Raci (preto aj prehodenie 1 a 3). Tak to bolo prezentovane, tak to bolo vravene, ale ocividne pre teba to je "povodny" stav a cokolvek ine je protibratislavsko-dopravne zmyslanie 🙂
Reakcia na: N/A #140:
Navyše aj tie "nové" linky sú rovnaké ako v dvojlinkovom variante (keďže L9 bude ešte dva týždne jazdiť po Špitálskej)
Reakcia na: MatejBA #139:
A prečo nie rovno toto? https://imhd.sk/ba/mapa-schema/518/Linky-MHD-a-IDS-19891222

Pointa je, že linkové vedenie platiace od pondelka nie je pre cestujúcich ničím novým a neexistuje dôvod, aby si naňho museli nejak obtiažne zvykať.
Reakcia na: N/A #138:
Toto urcite nie je "povodny" stav, ale toto bol povodny stav pred vylukami a reko 🙂 https://imhd.sk/ba/media/mn/00001988/Elektri%C4%8Dky-20180903.pdf
Reakcia na: lupask #137:
LOL. Tu nejde o žiadne prekopanie dopravy, ale iba o návrat k pôvodnému stavu.
A som na 100% presvedčený, že nikto normálny by sa vo voľnom čase nevozil električkou len aby si to "odskúšal" (potrebu študovania CP pri 5-minútovom intervale či "vzájomné informovanie sa" ako v roku 1960 je škoda komentovať).
to je taka sranda toto, ja neviem kto im tam tie programy vymysla.
prekopat zas dopravu pre cely zapad mesta a spustit to iba v pondelok rano ked vsetci idu do prace a masy ludi budu zase raz vyjavene preco im nejde autobus ako ma.
vazne nie je mozne taketo veci spustat napriklad cez vikend nech sa ludia mozu povozit a medzi sebou si to povedat, maju cas pozriet si tie CP ?!?
Reakcia na: 3pa3ck3 #135:
Jasné že tam má stáť... kde inde by stála .. aj vo vizualizáciách bol pruh z zasťavky Riviéra smer Dúbravka a nielen odbočenie... takže N34 a 139 tu budú stáť
Reakcia na: Petto #133:
Ad 1: Verím, že DPB linku 139 iba zabudol uviesť na svojej stránke, lebo nedáva žiadnu logiku, aby stála mimo terminálu
Reakcia na: johnnyjanko #131:
Veď práve preto. Štyri tisícky sa dajú zarobiť aj ľahšie a bez všetkohaterov.
Napadla mi kopa otazok
1.Kde bude teda stat 139tka ? Na integrovanej ci na starej ? IMHD uvadza daco ine ako DPB
2. 32,33 si budu hadzat radiovo zeleny signal do krizovatiek ? Alebo bude tam nejaka ina preferencia tbus/bus/elina ?
3. Bude uz hned od pondelka aj BUS pruh zmeneny ? Tj 3 pruhy smerom dole Molecovou - z toho stredny BUS pruh pre vjazd do vystupnej zastavky Riviera ?
Reakcia na: MatejBA #130:
Keby bolo treba z Devína do centra 2x prestupovať, to je problém. Ale Devín-Rača je dosť zriedkavá relácia na to, aby bol na ňu braný osobitný ohľad. Osobne by som pokojne zvládol prestup navyše na Blumentáli (narozdiel od prvého prestupu, tento je na hrane a je tam veľká frekvencia spojov). Alebo je možnosť prestúpiť na Šafku, ako už napísal 3pa3ck3.
Reakcia na: S499.1023 #129:
Ja áno, keby som mal potrebné manažérske schopnosti. Hocijaký manažér v súkromnej sfére sa namaká podobne ako primátor Bratislavy a pritom berie kľudne okolo 4000. Ak sa firme darí a je v zisku, dostane odmeny navyše.
Reakcia na: S499.1023 #128:
Jeden prestup sa da, druhy prestup uz pre mnohych znamena ze pojdu radsej autom 🙂
Reakcia na: johnnyjanko #126:
Ja by som to teda za 4000 rozhodne robiť nešiel. Ty áno?
Reakcia na: Jajboli #122:
Takže prvý prestup nevadí a druhý vadí, či prvý vadí a druhý nevadí?
Reakcia na: Jajboli #122:
Predpokladám, že pod Račou myslíš adresu v pešej dostupnosti z električky, v tok prípade to ide aj na jeden prestup (akurát s kratšou prechádzkou v uzle Šafko/Malá scéna)
Reakcia na: Petto #106:
Myslím že plat okolo 4000 by mal primátorovi mesta, ktoré má nedostatok peňazí, bohato stačiť.
Reakcia na: Jajboli #122:
Cesta s Devína do Rače je taký extrém, že tam je úplne v poriadku ak prestupuješ 2x. Bohužiaľ. Zo Záhorskej Bystrice, Jaroviec alebo podobných lokalít by si tiež prestupoval 2x.
Neviete či budú aj nejaké zmeny vo výprave vozidiel, resp. či ostanú všetky poradia na L83 a L84 aj naďalej obsluhované MBCC?
Reakcia na: Vladimír #115:
Dávnejšie som navrhoval že isté obdobie by sa mali zbierať údaje z APC a to nielen z električiek, a na základe toho jasne stanoviť pri ktorej zástavke /pokiaľ to priestor, pozemky dovoľujú/ vybudovať obratisko.
Samozrejme pri väčšom počte obojsmerných vozidiel treba rozmýšľať nad väčšiou frekvenciou úvratí aby sa počas mimoriadnosti dala zachovať premávka vrámci možnosti.
Reakcia na: pinhead #108:
Z Devína, takže prestupujem 2-krát.
Reakcia na: Petto #106:
To by sme potom mali takému premiérovi zvýšiť plat aspoň na 20 tisíc, veď ten má pod palcom celú krajinu.
Reakcia na: Viko #119:
Ak by sa tam teraz odklonil napr. L99 (nijaká iná linka mi nenapadá), tak by to stále neposkytovalo priame spojenie, ktoré by aj niekto využil. Ak by si tam odklonil L95, tak by si tam mal priame a (v porovnaní s L99 aj rýchle) spojenie s jedným prestupom medzi linkami s dobrým intervalom, ale ak by bol toto jediný problém, tak nech sa tam pre mňa za mňa presmeruje a posilní L99 aj hneď teraz, hlavne nech sa urobí aspoň niečo.
Reakcia na: Urbanway 2423 #118:
A načo tam tú inú linku odklánať potom, keď sa to da už teraz bez vymýšľania medzietapy?
Reakcia na: Vladimír #117:
To napadlo aj mne (aj keď v skutočnosti by to bolo jedno), jedinou možnosťou by podľa mňa bolo aj po zrušení L95 tam presmerovať nejakú inú linku.
Reakcia na: Urbanway 2423 #116:
Moja životná skúsenosť je, že dočasne zavedené priame spojenie sú následne politicky nezrušiteľné.
Odkláňať L95 k Vozovni Petržalka, ak už dnes viem, že v r. 2023 táto linka zanikne, je zbytočná slepá ulička. Môj názor.
Reakcia na: Vladimír #114:
Nie, myslel som že teraz by sa to vyriešilo potiahnutím L95 do Voz. Petržalky (aby stačil jeden prestup) a po dokončení električky by sa to vyriešilo napr. rozdelením a posilnením L99 (ale tak, aby nemala Antolská ešte menej spojov ako teraz, najmä večer) a posilnením L90 (ktorú ale teraz nie je kde rozumne ukončiť na Slnečniciach), vtedy by to bolo vďaka predĺženiu trate tiež na jeden prestup. Vedel by mi niekto ozrejmiť, aká je vyťaženosť L99 večer v úseku Lúky II - Ovsište?
Reakcia na: Trammat #96:
Problémom však je, že na petržalskej trati, pokiaľ viem, žiadne nácestné obratisko nebude. Pôvodne plánované obratisko Jungmannova, ako vieme, bolo z projektu vyškrtnuté.
Bez ohľadu na počet liniek budú na petržalskej radiále všetky spoje jazdiť až na koniec trate.
Reakcia na: Urbanway 2423 #89:
"Tak ale to, že po postavení el. trate sa zruší L95 by hádam nemalo byť prekážkou pre rozdelenie jej trasy a potiahnutie do Voz. Petržalky."

Teraz asi nerozumiem. Očakávaš, že postavia vetvu električkovej trate k Vozovni Petržalka? V tomto som dosť skeptický.
Reakcia na: 3pa3ck3 #98:
Skôr nie ako áno, otáčajúci sa voz by mohol blokovať vozy pokračujúce.
Reakcia na: keks #92:
Ak som niečo prehliadol, tak sa ospravedlňujem.

Potreba dvoch liniek v Petržalke nevychádza z toho, že to tak v Petržalke proste musí byť, ale z toho, že je obava, že súčasný jednotný sieťový interval 4 / 5 / 7,5 min. nebude kapacitne stačiť. Na rozdiel od takého Ružinova alebo Dúbravky. A je jedno, či tento interval bude mať jedna linka (ako dnes), alebo bude spoločne vyskladaný dvoma linkami (ako pred letom 2019).
Takže možnosti budú nasledovné:
- do Petržalky jedna linka so súčasným sieťovým intervalom - nedostatočná kapacita
- do Petržalky jedna linka so súčasným sieťovým intervalom a kapacitnejšími vozidlami - také ale v súčasnosti nemáme
- do Petržalky jedna linka s posilneným intervalom (ideálne na polovicu, aby to ladilo so zvyškom siete) - kapacita dostatočná, otázne je kam takúto linku smerovať na druhom konci, aby bola jej kapacita využitá (Pozn.: toto si viem predstaviť pri linke 3, ktorá je aj na Račianskej strane v špičkách doplnená linkou 7)
- do Petržalky dve linky sú súčasným intervalom, tzn. na tejto trati bude polovičný - nie je problém s kapacitou na druhej strane linky.

Z toho mi vyplývajú dve vhodné riešenia (pri súčasnom linkovom variante):
- linka 3 s polovičným intervalom min. v špičkách (nemám predstavu či je potreba aj v sedle) - v špičke do Rače, v sedle po Vinohrady (v tomto úseku nahradí linku 7)
- linka 3 v súčasnom rozsahu a k nej predĺžená linka 1 zo stanice
Reakcia na: ceres #110:
Ale mohla by pobrať tých, čo z 93 ďalej prestupujú v Petržalke napríklad na 98/99.
Reakcia na: Trammat #73:
93 jazdí na stanicu a zo stanice nárazovo preplnená najmä na úseku Zochova - Hlavná stanica, a aj to z veľkej časti kvôli batožine. Nemyslím, že by väčšina ľudí, čo na Zochovej vystupujú/nastupujú, prestupovala z/na 83. Ostatných 1 nemá prečo prebrať.
Reakcia na: Petto #106:
keby si symbolicky plat znizil (alebo aspon nemenil) v case ked zvysoval dane z nehnutelonosti, ze mesto nema peniaze, tak by sa na to postihnute obyvatelstvo mesta pozeralo vyrazne inak ako ked si ho v priblizne rovnakom case nechal zvysit....
Reakcia na: Jajboli #104:
Do Rače odkial ? Keď je potreba ísť za roh ?
Reakcia na: birch #105:
Myslím si, že MHD vedia zatraktívniť aj prestupy, ak je interval dostatočne dobrý (do 15 minút) na oboch linkách, ale osobne keď už mám prestupovať viac ako jeden krát (s výnimkou oblastí, kam chodí L77, 79 a pod.) považujem to za zložité a otravné, čiže jeden prestup by bol ok, ale ak ich bude viac, tak to bude zhoršenie.
Reakcia na: Jajboli #104:
Nejdem ho obranovat ale robit zazraky aj pocas korony sa nedalo. Inak a co mal mat plat 2000 ? Sak ma pod palcom hlavne mesto a nie predajnu Kauflandu.
Reakcia na: Jajboli #104:
Prestupmi nie, ale pravidelnymi a kratkymi intervalmi ano
Ak si niekto myslí že prestupmi zatraktívni MHD, je na veľkom omyle. Ak chcete ísť do Rače tak musíte na Mariánskej prestupovať a ísť až za roh, medzitýám pozeráte ako vám odišla 3. Fakt nám bol Valla čert dlžný, za mňa veľké sklamanie. nevdím ani výrazné skvalitnenie MHD, na stromy sa mu majú skladať ľudia a posadiť čo a kde si na magoriíte zmyslia (hlavne že má takmer 7-tisícový plat) a biilboardy stále pribúdajú. nevdím kvalitatívny posun poroti Nesrovnalovi (a bude zázrak ak sa dokončí v Pe trať do r. 2023).
Reakcia na: 3pa3ck3 #94:
no a v meste mas este aj druhu radialu kde uz teraz jednotny linkovy interval a jedna linka dlhodobo nestaci (a musi tam minimalne v spickach z kapacitnych dovodov premavat aj linka druha), len co ked petrzalcania maju taky strasny problem s L3....
Reakcia na: 3pa3ck3 #98:
Pri Jungmannovej je aj ďalší problém - keď si vezmeš celý rozsah zástavby od Einsteinovej po Slnečnice, tak posilové spoje by chodili z úplného okraja. Ovsište a časť Dvorov by sa tým síce vyriešili, ale myslím si, že najefektívnejšie by posily až niekde cca od Kauflandu príp. Technopolu... Len teda to by tam niekto musel naprojektovať.
Takže linku 5 trvalo rušia alebo sa po skončení opravy Račianskej trate vráti do prevádzky?
Reakcia na: 3pa3ck3 #97:
Ono zase interval liniek sa dá vždy urobiť tak, aby ich spoločný interval bol rovnaký ako pri jednej linke - vždy môže prísť jedna električka každé 4/5/n minút.
A zase čo sa týka prestupov, tu by som si veľmi nefandil. Dnes som výnimočne cestoval L4 na Nám. L. Štúra, kde som potreboval prestúpiť na X33. Keďže som išiel vo večerných hodinách, oba spoje išli načas. Ale L4 prišla na zastávku asi 10 sekúnd po X33, čiže som mohol pekne čakať 7 minút. Samozrejme sa mi to nestalo len na tejto linke, ale stáva sa to pomerne pravidelne, toto je len najčerstvejší príklad, keby chcel niekto namietať, že X33 sa o týždeň zruší.
Chcem tým povedať, že pohodlný prestup medzi spojmi je v BA viac náhoda, ako zámer, aspoň mne ako bežnému cestujúcemu to tak príde. A kým sa to nezmení, tak by som s takým argumentom bol opatrný.
Reakcia na: 3pa3ck3 #98:
Je škoda, že sa na to v projekte nemyslelo, ale neverím, že by sa s tým nedalo niečo spraviť, keď by bola vôľa všetkých zúčastnených.
Reakcia na: Trammat #96:
Lenže je otázka (ktorú už niekto predo mnou položil), či je súčasné obratisko Jungmannova použiteľné aj počas plnej prevádzky na hotovej radiále (núdzové otáčanie pri mimoriadnostiach nepočítam).
Reakcia na: keks #95:
Problémom nie je samotná existencia dvoch liniek (to je pre cestujúceho výhodnejšie, keďže na viac miest sa dostane bez prestupu), lenže zároveň to znamená dvojnásobný interval, čo je problémom najmä v okrajových časoch a cez víkendy. A keďže tie linky majú trasy rôzne, nie vždy sa dajú prestupy nastaviť efektívne a priemerný cestovný čas sa predĺžuje.
Reakcia na: MatejBA #84:
Asi sme sa trochu nepochopili, respektíve som sa nepresne vyjadril. Dve linky po dostavaní trate samozrejme v celom úseku, ale v špičke by to podľa mňa chcelo vložené spoje tak, aby ľudia z Farského + okolia nepreplňovali už tak plné spoje idúce cez celú Petržalku. Keď jazdili do KV 4, 5, 6 a 9, tak obyvatelia KV pri ceste, ktorá končila v oblasti Kapucínskej/Obchodnej/Kamenného/Šafka radšej využili spoj vychádzajúci/končiaci v KV a nevznikal tak kapacitný problém. V KV za normálneho stavu postačujú dve linky pri intervale každá raz za 4 minúty v špičke, ale ako si spomenul, Petržalka je neporovnateľne väčšia, čiže dopyt v úseku Šafko - Farského bude výrazne vyšší. A čo sa týka liniek, myslel som práve to, čo tu už bolo spomínané, a to síce zlepšiť napojenie na električku oblastiam, ktoré v roku 2005 ešte často neboli na ani na papieri, hneď mi napadá oblasť Slnečníc a priľahlé okolie.
Reakcia na: 3pa3ck3 #94:
Pravda, vysoká kapacita na druhej radiále mi nenapadla.
Na druhú stranu je to stále riešenie len na otázku prečo do Petržalky viesť dve linky (s čím, mimochodom, súhlasím), ale nie na otázku prečo nemôžeme mať všade dve linky.
Možno sa len zle vyjadrujem (alebo som len nechápavý), ale skutočne nemám nič proti dvom linkám do Petržalky (vlastne v zásade nemám nič ani proti jednej linke všade inde, keďže žijem v centre), avšak nedokážem nájsť spoľahlivý argument prečo by myli byť dve linky na ostatných radiálach problémom 😕
Predsa len, aj pri dvoch linkách sa buď dostanem do cieľa priamo alebo s prestupom...
Reakcia na: keks #92:
Lenže ak diskutujeme o dvoch linkách do Petržalky pri jednolikovom variante, tak s tým, že obe linky by mali sieťový interval a teda ich spoločný by bol polovičný oproti tomu na ostatných radiálach. Riešiť to jednou linkou by bolo kontraproduktívne, keďže by sme potom mali zbytočnú kapacitu na druhej radiále. Dalo by sa to ešte riešiť pásmovou obsluhou, lenže keďže na Štúrovej nie je ani úvraťové obratisko, tak je výhodnejšie potiahnuť kratšiu vetvu napr. na Hlavnú stanicu.

A ak sa bavíme o variante dve linky PD/jedna linka víkend, tak v tomto prípade by do Petržalky cez víkend jazdili dve linky, aby sa neplietli cestujúci plus je to logickejšie ako sa točiť na NĽŠ
Reakcia na: Technopol #87:
Tam skutočne bude tá ponúkaná kapacita na hrane, ale mesto by už malo rozmýšľať nad obstaraním dlhších vozidiel napr. na spôsob Avenia, pretože ak tam bude taká frekvencia tak tie úrovňové križovatky (vrátane autobusov) budú len nekonečné červené a preto nerozumiem prečo sa nešlo do mimoúrovňových križovaní - ale každopádne by sme len posunuli ten problém napr. na Šafko a pod.
Reakcia na: Technopol #87:
My sme sa ale asi úplne nepochopili.
Ja vôbec netvrdím, že si Petržalka nezaslúži 2 linky.
Ja ale poukazujem na to, ako sa tu presadzuje 1-linkový variant (lebo dôvody) ale práve pri Petržalke zrazu meníme názor a chceme dve linky.
Veď predsa aj v Dúbravke by sme vedeli zachovať spoločný interval 2 liniek ako bude pri 1 linke.
Len sa teda pozastavujem nad tým, prečo je to všade tak veľký problém a v Petržalke je to v poriadku. Respektíve nepotrebujem hľadať dôvod prečo Petržalka 2 linky nepotrebuje, ale prečo by to pri iných mestských častiach mal byť problém.
Reakcia na: Solider #88:
Cresco nezaspalo, ale chcelo vybabrat s mestom a mc Petrzalka, ked odpredalo parkovacie miesta a MC chcelo nechat v sprave iba cesty (kde sa mimochodom uz jedna cast pomaly prepadava). Cize tie cesty vo vnutrozemi okrem toho, ze je na nich vecne bremeno (tusim uver), patrai Crescu (alebo teda nejakej jeho odnozi) a ti sa akoze biju za zaujmy hlavne tych obyvatelov rodinnych domov, ktori nechcu bus v “ich” oblasti.
Proste nieco ako SND a elektricka...
Cesta na obrat busov cez tie farebne ulice tam je siroka dost, len ked “sa” nechce, tak tam asi tazko dostanu bus.
Reakcia na: Urbanway 2423 #89:
K tomu blokovému otočeniu - ak si pozrieš kataster, nemáš kde popri ceste umiestniť zastávku, bud sú to predané park. miesta, alebo prístupy do garáže. Navyše tie ulice stále patria investorovi, čo tiež neviem či by nebolo prekážkou pre vedenie MHD.
Na druhej strane, hneď ako končí kopec (pozemky Cresca), sú magistrátne pozemky, kde by sa obratisko zmestilo. Otázkou je, či, kedy a za akých podmienok je to realizovateľné napr. aj vzhľadom na predpokladanú preložku I/2
Reakcia na: Vladimír #86:
Tak ale to, že po postavení el. trate sa zruší L95 by hádam nemalo byť prekážkou pre rozdelenie jej trasy a potiahnutie do Voz. Petržalky. Inak, po postavení električky chcú Lúkam 8 a 9 naďalej nechať mimo špičky 15-minútový interval L98 (hodinový na L90 nerátam)?

Ja pevne verím, že s výstavbou električky sa zlepší aj obsluha Slnečníc (nielen danej zastávky) Lúk 8 a 9, pretože momentálne je veľa trás do týchto oblastí (s výnimkou Slnečníc) až s dvomi prestupmi (opäť nerátam L90 kvôli intervalu). Čakať na L98 mimo špičky je už samo o sebe dosť zaujímavé...

EDIT: #88
Tak možno by sa oplatilo posilniť L90 aspoň po Jasovskú (ak teda pod Slnečnicami myslíš tie pri Jasovskej, nie pri zast. Slnečnice) Ak myslíš tie druhé, tak nedalo by sa to obchádzať cez Žltú, Béžovú a Fialovú, príp. nejakým iným blokovým otočením (možno aj s nejakou novou zastávkou).
Reakcia na: Urbanway 2423 #85:
Slnečnice určite treba posilniť, ale tamojší developer zaspal a nemá záujem riešiť obratisko pre MHD (napríklad otáčanie 90 a 98) a zase posilňovať 90 v celom úseku až do Rusoviec podľa mňa nie je potrebné.
Reakcia na: keks #76:
Niektorým by som odporúčal najskôr si veci naštudovať a potom sa vyjadrovať, možno by sa menej čudovali. Takže k dopytu po električke v Petržalke. Z 9 najhustejšie obývaných rastrov v Bratislave (s najvyšším počtom obyvateľov na 1 km2) je 5 v trase električky v Petržalke - z toho som vedel rýchlo nájsť, že trom z nich patrí 1.,2. a 4 miesto. https://dennikn.sk/blog/1738389/top-5-hustych-miest-v-bratislave/
Okrajom 2 a 4 územia prechádza električka už teraz. Po predĺžení pôjde stredom najviac obývaného rastra v BA a celý juh Petržalky +2 rastre sú v top 9. K tomu si prirátaj husto obývané Lúky8 a ešte rozrastajúce sa Južné Mesto a pripravované Petržalka City. Takže by vôbec nebolo prekvapivé, ak by ani 2 linky so spoločným 2min. intervalom pri súčasnom voz. parku nakoniec nestačili.
https://magba.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=fbe0ffad8afc405ba10c6fe3481187f7
http://www.sodbtn.sk/obce/bratislava.php
Reakcia na: Urbanway 2423 #85:
L95 jazdí na Vyšehradskú preto, lebo v tejto trase bola zriadená ako dočasná náhradná autobusová doprava za električku. K Vozovni Petržalka nebola od začiatku vedená preto, lebo tam nebude vedená ani električka.
LV v Petržalke je od roku 2005 pripravené na zavedenie ED, len sa L95 nahradí električkovou traťou, čím zanikne nutnosť jedného prestupu (kedysi na Šafku, momentálne na Farského).
Čo sa linkového vedenia v Petržalke týka, tak úplne nerozumiem ukončeniu L95 na Vyšehradskej (s výnimkou spojenia k Lídlu z Vyšehradskej). Takmer všetci vždy vystúpia na Lúčanke a prestúpia na L98 ďalej na Lúky VII a VIII. Mám pocit, že najmä oblasť Lúk VIII a IX a Slnečníc nemá veľmi dobrý interval hlavne mimo špičky (15/20-minútový mimo špičky a cez víkendy nie je nič moc).

Nedala by sa (počas normálnej situácie) L90 posilniť v špičke aspoň na 15-20 minút (preklad s L91/191 by sa tu asi nedal urobiť) v špičke a mimo nej na 20 (ideálne v preklade s L91)? Možno by stálo za zváženie aj presmerovanie polovice spojov L95 (opäť v preklade s L98) do Voz. Petržalka. Akože L99 je síce v preklade s L98, ale tá rieši len obsluhu Antolskej a Ľubovnianskej, Lúky VIII a IX nerieši...
Reakcia na: Trammat #83:
Uz teraz, pred koronou, nestihali elektricky v spicke aj ked tam boli 2 linky ci 1 s lepsim intervalom, vacsinou po zvoze z autobusov. Vazne si myslis, ze ked pojde skrz celu Petrzalku tak klesne dopyt? Kolko ludi sa napriklad odvezie s 99 na elektricku? A kolko sa prejde peso/elektrodopravou na nu?

KV + DD + Dubravka maju menej obyvatelov ako Petrzalka a napriek tomu su tu 2 linky (mali byt 3 ale to je ina debata) a argument s obratiskom uprostred neobstoji.
Reakcia na: MatejBA #82:
Skôr som to myslel tak, či by sa niekto z dnešného vedenia mal k takej veľkej zmene. Ono jedna vec je prispôsobiť linkové vedenie novej trati s jednou linkou a iná, keď ti tam idú dve linky. A zrovna pri vedení liniek 1 a 3 cez celú Petržalku (prípadne čiastočne pásmovanie na Jungmannovej dajme tomu každého druhého spoja liniek počas špičiek) by mala celá centrálna časť Petržalského sídliska možnosť komfortne sa dopraviť takmer kamkoľvek na druhý breh mesta na jeden prestup za použitia električky z Petržalky. Ale to je naozaj len hudba budúcnosti.
Reakcia na: Trammat #79:
Tak ono tie linky su reorganizovane od 2005 ci odkedy s ohladom na elektricku, nie? 🙂
Reakcia na: MatejBA #78:
Som cital, ze k Lidlu 🙂 Ale trasa smerom do oblasti okolo EUBA/Ovsiste a nejake to prepojenie so zvyskom Pe trate by asi tiez nebolo naskodu.
Reakcia na: Andy #6:
Vodostav - Potočná - Danubiana ... celkom slušný vymeták 😁 😁 😁
Reakcia na: MatejBA #78:
Tam by som si vedel predstaviť dve linky v prípade, že by sa výrazne reorganizovalo trasovanie autobusov v Petržalke, ale mám už dlhšie pocit, že k veľkým zmenám mimo ED sa v Bratislave nejak nikto nemá.
Reakcia na: keks #76:
Inu ked si zoberieme, ze M.C. Petrzalka ma najviac obyvatelov a obsluhujes tou elektrickou aj Slnecnice, tak ano, mala by mat 2 linky. Nehovoriac o moznom predlzeni k Lidu a urcite by za zvazenie stalo rovnako predlzenie k Auparku, nech sa zrusi 50 🙂
Reakcia na: Peter6607 #74:
31Tr sú už plesnivé šroty?
Reakcia na: N/A #69:
Čiže Dúbravka, Ružinov, Rača aj Nové mesto si musia vystačiť s jednou linkou (pričom tu všetci tak obhajujú jednolinkový variant), ale Petržalka má natoľko výsostné postavenie, že bude mať 2?
Celkom by ma zaujímalo, koľkí ľudia, čo chcú 2 linky do Petržalky tam aj bývajú 😃
PS: Karlovku nespomínam, tadiaľ jedna linka len prechádza. Keby jedna z dvoch len prechádzala Petržalkou, tiež by som nepovedal ani slovo
Reakcia na: Peter6607 #74:
Pochybujem, že na linke 33, ktorá je celá zatrolejovaná by jazdili autobusy
Na 33 budú autobusy, alebo na Dolné hony budú jazdiť zase plesnivé šroty?
A nebolo by rozumnejšie /po ukončení opráv Blumentálu/ trojku stočiť smerom z Rače okruhom v centre a do Petržalky poslať jednotku? Keď teda v Petržalke všetci nad trojkou ohŕňajú nos, že sa s ňou nikam nedostanú a že kvôli častým nehodám na račianskej radiále je nespoľahlivá (čo je teda diskutabilné, ale ok, tej kritiky na trojku je fakt veľa) a jednotka by aspoň nejazdila tak zúfalo prázdna, pretože teraz by tam fakt po celý deň (a podľa mňa sa to minimálne do leta nezmení) stačili sólo T3P. Zároveň by sa vďaka tomu dalo do 93 v exponovaných časoch v smere na stanicu natrepať aj ďalej ako na prvých 5 zastávkach. A cez nedeľné večery (opäť za normálneho stavu) by sa pri vhodnej propagácii aspoň rovnomerne rozdelil dopyt cestujúcich smerujúcich z vlakov do Petržalky medzi 1 a 93.
Reakcia na: N/A #47:
to bol hádam sarkazmus s tým prestupom 😃

EDIT: už som to vyčítal v kontexte ďalších príspevkov
Reakcia na: N/A #66:
Stále mi pri úprave príspevku zmaže nejaké slovo... 😂
Reakcia na: N/A #66:
Tak tu viem, že sa bavíme o úplnej fikcii (a ak to tu niekto presadzuje ako vážnu vec, tak je iba troll). Lenže na FB to musíš riešiť s človekom, ktorý úprimne tvrdí, že pred rokom 1989 mala Karlovka lepšiu dopravu ako teraz, lebo mala 5 električkových liniek a 6 autobusových...
Reakcia na: perets #67:
No neviem, podľa mňa by sa dve linky do Janíkovho dvora (L1+L3) uživili ihneď. Nezabúdajme, že po dokončení trate sa očakáva prílev úplne nových cestujúcich, ktorí predtým MHD buď nevyužívali vôbec alebo využívali iné spojenia.
Reakcia na: perets #67:
Aj ked sa potiahne na koniec Petrzalky. Samotna L3 s 32m vozmi to neda pri int 4 min.
Reakcia na: Mhr1 #62:
Dve linky budú v Petržalke potrebné, až po výstavbe trate cez Košickú.
Reakcia na: 810zssk #65:
Nehovoriac o tom, že práve sme zistili, že bude potrebné 5-miestne číslo. 😃
Ale nie, páči sa mi, ako vážne ste ten šialený poňali. 😋
Reakcia na: 3pa3ck3 #59:
Displeje zvládnu hocičo, len je otázna aká bude veľkosť toho čísla. Na prednom a bočnom displeji ešte vieš zmenšiť ciele a rozšíriť pole pre linku, ale zadný je limitovaný fyzickou veľkosťou.
Reakcia na: Urbanway 2423 #63:
To by sa každý mohol sťažovať, že im niekde zrušili linku. Ja by som mohol povedať, že mi cez víkend aj v sedle prac. dní zrušili linku 2, ktorou som chodil k Polusu. Teraz chodím 61,201 na trnavské a prestúpim na linku 4. Vždy sa nejako dá
Reakcia na: Mhr1 #62:
Tak, keď chcú L1, tak prečo im ju nedať? Ušetrili by sme aj na obojsmerných vozoch, dve radiály by boli od seba nezávislé, skrátka win win situácia.
Ospravedlňujem sa, vidím, že to tu už viacerí v rovnakom duchu komentovali. A plne súhlasím s TomJ, Petržalčania si veľmi sťažujú, že k nim nejazdí e-1 a po predĺžení tam budú dve linky potrebné. Lenže teraz pri úvraťovej konečnej na dve linky po 4 minútach nemáme zasa dostatok obojsmerných električiek...
Reakcia na: N/A #60:
Ale aj tak by nám všetko nevyriešilo, keďže stále by nebolo jasné, či medzi Poštovou a Petržalkou ide cez Nám. SNP alebo tunel 😉
Reakcia na: 3pa3ck3 #59:
Škoda. 😱 😱
Reakcia na: N/A #58:
Displeje zvládnu iba tri číslice...
Reakcia na: Valec #52:
A čo tak rovno tisícový rád - prvé číslo by bolo počiatočná stanica (1 - Rača, 2 - Karlova Ves, 3 - Petržalka), ďalšie dve čísla by značili prejazdové zastávky (1 - Račianske mýto, 2 - Poštová...) a posledné by bola konečná. L1123 (Rača - Račianske Mýto - Poštová - Petržalka) a v opačnom smere L3211 (Petržalka, Poštová, Račko, Rača). 😃😃
Došlo by k jasnému sprehľadneniu a zároveň by si aj šotouši prišli na svoje.
Reakcia na: johnnyjanko #53:
Linka 9 by celý týždeň jazdila po Obchodnej. Do Petržalky by jazdili 1 aj 3 aj cez víkend (koniec koncov, ak sa raz dostavia trať až do Janíkovho dvora, tak tam podľa mňa bude treba dve linky aj cez víkend).
Reakcia na: johnnyjanko #45:
Už to tu bolo opakovane rozoberané. Ak by bol 2-linkový variant v PD a 1-linkový v DPP, tak by, samozrejme, bolo linkové vedenie stále rovnaké, e-9 cez Obchodnú, e-8 cez Špitálsku a v dňoch PP by jazdili len e-1,3,4,9.
Reakcia na: keks #54:
Neboj, skončí výluka pri Blumentáli a opäť bude všetko v poriadku. 😉
Pozerám, že dostupnosť Obchodnej električkami je vskutku úžasná 😍
Reakcia na: TomJ #49:
Nie som si istý, či je vôbec možné uspokojivo vytvoriť také linkové vedenie, aby v pracovných dňoch stačilo pridať nejaké linky navyše a cez víkend ich zase ubrať. Napr. linka spájajúca Ružinov a KV cez Tunel musí mať pri jednolinkovom variante inú trasu ako pri dvojlinkovom.

Alebo Petržalka. Napísal si, že 1 a 3 by jazdili celý týždeň. Znamená to, že obe až do Petržalky? Ak áno, znamená to, že v Petržalke by boli dve linky aj cez víkend. Ak nie, znamenalo by to, že tam bude aj v pracovných dňoch len jedna linka.
Reakcia na: N/A #47:
Na to by sa vyčlenil samostatný stovkový rad čísiel. Zas ale za takú linku Zlaté piesky - ŽST Nové Mesto by to stálo. 😁
Reakcia na: 3pa3ck3 #37:
Ďakujem za vysvetlenie.
Reakcia na: N/A #39:
V Karlovke, kde bol predtým interval v preklade dve minúty? S tou Račou (v úseku za Vinohradmi) by sa dalo súhlasiť, ale to sa dá vyriešiť predĺžením sedmičky.
Reakcia na: johnnyjanko #45:
Neboli by iné linky. Len by proste linky 1, 3, 4 a 9 jazdili celý týždeň a počas pracovných dní by navyše jazdili linky 2, 5, 6, 7, 8. Len by sa museli prehodiť trasy, teda 9 by jazdila po Obchodnej a 8 po Špitálskej.

Edit: Vidím, že už ma niekto predbehol, tak to môžete vymazať.
Reakcia na: N/A #47:
Budeme mať dosť obojsmerných električiek pre toľko spojov z Petržalky? 🤔
Reakcia na: 3pa3ck3 #43:
Odvšadiaľ všade a bez prestupu so 60-minútovým intervalom:
L1 - Petržalka - Hlavná stanica
L2 - Petržalka - Ružinov
L3 - Petržalka - Dúbravka
L4 - Petržalka - Zlaté Piesky
L5 - Petržalka - Rača
L6 - Petržalka - Stanica Nové Mesto (nebudem predsa peši prechádzať od Zátišia z L4!!)
L7 - Ružinov - Rača
L8 - Ružinov - Hlavná stanica..... a tak ďalej.
Vyhovie sa všetkým, získame na radiálach luxusný 10-minútový interval v preklade 6/7 liniek a odvšadiaľ sa bude dať dostať napriamo! Ak by to náhodou nestačilo, treba vložiť nejakú ďalšiu posilovú linku s hodinovým intervalom, ktorá bude jazdiť len v špičke.
Tiež si radšej počkám hodinu, než by som mal prestúpiť.
😁 Čím viac liniek, tým viac MHD. 😁
Reakcia na: johnnyjanko #45:
To sme tu už riešili. Cez pracovné dni by bol pôvodný dvojlinkový variant (s tým, že L9 by jazdila po Obchodnej a L8 po Špitálskej) a cez víkendy by sme používali súčasný jednolinkové trasovanie (teda trasy by sa nemenili, len by sa určité linky stali kladivkovými)
Reakcia na: 3pa3ck3 #34:
Uf, to snáď nie. Iné linky v pracovných dňoch a iné cez víkend? Pevne verím, že takéhoto experimentu sa nedožijem.
Reakcia na: johnnyjanko #42:
V prac. dni celodenný 12 minút, cez víkend 20 minút.
Reakcia na: si #41:
Dobre, ale Jožo začal s osemminútovým intervalom, takže už sme sa dostali do doby dvojlinkového variantu 😉 (trojlinkový je pri našej sieti nezmysel podľa mňa)
Reakcia na: si #41:
Samozrejme, ale už si nepamätám, aké boli vtedy intervaly 😁
Reakcia na: johnnyjanko #24:
do ruzinova kedysy jazdili linky 8, 9 a 12 🙂
Reakcia na: jozo55 #29:
Mohol by som. A bol by som v cieli len o málo skôr (pretože osmička by tiež nešla hneď). A keby som mal so sebou dieťa, tak možno by ten peší presun bol ešte pomalší.

Ale to bol len príklad. Keby som potreboval cestovať napr. na Lafranconi, už je to iné, tam už peší presun nepomôže.
Reakcia na: Solider #25:
V Rači, Karlovke, ale nárazovo aj na niektorých úsekoch v centre (napr. Chatam - Most SNP). A odmysliac si, že už vtedy tie spoje jazdili plné, hádam by mala byť zabezpečená aj nejaká kapacita "nayvše", aby sa vytvoril priestor pre ľudí z IAD a aby aj v poobedňajšej špičke bolo cestovanie električkami dostatočne komfortné.
Reakcia na: 3pa3ck3 #37:
Presne toto mi napadlo. Ako si môže niekto nevšimnúť, že trolejbus má dva drôty, električka len jeden (lebo prúd odvádza koľajnicami)..? 🙂

Okrem nespočetných iných praktických vecí je toto asi najväčší a neprekonateľný problém. Oveľa lacnejšie a jednoduchšie, než vyriešiť napájanie trolejbusov z električkového trakčného vedenia, je vybudovať samostatné trakčné vedenie pre trolejbusy.
Reakcia na: samkoh #35:
V jednoduchosti - trolejbus potrebuje dva nadzemné vodiče, električke stačí jeden
Reakcia na: ufo #30:
Ja sa tiež čudujem, že na linke 1 je celosieťový interval aj v čase, keď nie je nárazový dopyt na vlaky. Skutočne po špičke je tam významne predimenzovaná kapacita (v súčasnej situácii).
Reakcia na: 3pa3ck3 #31:
neviem, do technickej stránky dopravy sa nevyznám.
Reakcia na: jozo55 #19:
Osem minút sa dá vydržať, ale aj tak si myslím, že električkové radiály, ktoré predstavujú základ dopravnej siete, by mali mať hustejší interval.

Hlavnýn problémom dvojlinkového variantu je interval cez víkend (aj keď toto by sa dalo čiastočne vyriešiť jednolinkovým variantom iba cez víkendy)
Reakcia na: ufo #30:
Skodovky su tam len preto aby bola nizkopodlazna pre tych 5 ludi 😃.
Reakcia na: johnnyjanko #20:
Zavedenie L5 do tohto systému by bola blbosť, to by sa musel vrátiť dvojlinkový variant
Reakcia na: samkoh #26:
Kontrolná otázka: Ako vyriešiš druhý pól (ktorým je pri električkách zem cez koľajnice)?
Linka 1 sa už nevráti do Petržalky namiesto linky 3? Mimo špičky v nej cestuje do 5 ľudí, keď to má takto ostať, stačilo by, aby jazdila fakt len v špičke so sólo T3 😁
Reakcia na: johnnyjanko #24:
Keby ti ušla 9, tak by si išiel na Obchodnú 8 a odtiaľ je to len kúsok pešo.
Reakcia na: Mikimaus #14:
Nikde sa to nesľubovalo.
Reakcia na: Petto #21:
Ty čítaj poriadne. Pred začatím rekonštrukcie tam jazdili linky 4, 5, 6 a 9, len v medziobdobí medzi jednotlivými etapami to už boli len linky 4 a 9.
V texte sa ale píše "pred začatím modernizácie električkovej trate", teda pred 22.6.2019.
Reakcia na: jozo55 #8:
133 trolejbusová tak ľahko nebude, lebo má asi 2/3 trasy bez trolejbusového trolejového vedenia. A otázka do pléna: Dá sa aspoň teoreticky bratislavský trolejbus napájať z trolejového vedenia pre električky? Samozrejme, je mi jasné, že by sa v tom prípade museli prerobiť zastávky a vyriešiť jazda rovno na križovatkách, kde je ľavý pruh vyhradený pre odbočenie vľavo, ale hľadiska napájania a zberačov by sa dalo?
Reakcia na: N/A #11:
A kde bol poobede pri intervale 5 minút konkrétne problém?
Reakcia na: jozo55 #19:
Ja sa na teba nehnevám, lebo tebe to len nedochádza. Príklad: do Ružinova kedysi jazdili linky 8 a 9, cez víkendy obe v 15min intervale. Ak som sa chcel doviezť na Kapucínsku a zmeškal som deviatku, často som čakal 15min, pretože bolo veľmi otázne, či by sa mi podarilo osmičkou a prestupom tam doviezť rýchlejšie. Možno keby som niekde v meste zmeškal prestup, do cieľa by som dorazil ešte neskôr.

Teraz jazdí len deviatka. Na Kapucínsku je to jednoduché. Ale aj keby som chcel ísť hocikam inam a ujde mi električka, čakám len polovičnú dobu a ak treba, prestúpim. To je výhoda jednolinkového systému.

Áno, prestup JE do istej miery nepohodlný. Ale nie do tej miery, aby odvšadiaľ všade viedli priame linky. A rozhodne je to dostatočne pohodlné pre zdravých dospelých.
Reakcia na: johnnyjanko #20:
Medzi mapami je už aj schéma električiek po otvorení Blumentálu a L5 tam nikde nie je.
Reakcia na: FFF13 #17:
37 je jediny spoj v ZB,tu zase nemozes halabala zrychlit no pri 83,84 by to slo.
Reakcia na: Valec #13:
Nie. Interval 4minuty poobede bol uz na 4,9 a jazdili supravy ,lepsie si to dohladaj. Pamatam si to,lebo tam boli casto T3P. O variante 4,5,6,9 nepisem.
Reakcia na: Mikimaus #14:
Už vieme že L5 nebude obnovená? Nečaká sa náhodou na ukončenie reko Blumentálu? V súčasnosti by L5 nemala moc význam, pretože aj tak by musela jazdiť po Špitálskej. A to sa dnes dá absolvovať prestupom.
8 minút je fajn interval. To nie je moc rozdiel. Takže ty chceš naschvál menej spojení alebo čo? Tak tebe asi pekne hrabe. Keby bol dvojlinkový interval, nemusel by si prestupovať ty idiot!!
čo sa týka linkového vedenia som spokojný. Určite uprednostím ultra krátku čakaciu dobu pred spojením odvšadiaľ všade
Reakcia na: Petto #2:
takouto logikou by 37 nemohla stáť v lamači lebo však cestujúci by to zneužili že?😉
Reakcia na: IBBI #1:
Z Dúbravky na Račko sa predsa dá doviezť autobusmi s jediným prestupom na Patrónke. 21 a 63 sú dokonca expresné linky.
Reakcia na: IBBI #1:
reálne mi tak povedzte: o koľko je to vlastne dlhšie na račko 4kou a prestupom na 3ku?
Reakcia na: MatejBA #9:
Ved sa slubovallo, ze sa obnovi L5 po velkych reko..🙄 ..ale sa uz asi pozabudavallo🤔 ..dali naplast L4. Z VR sa dostanu priamo do KV/D aj z RuR sa dostanu priamo do KV, ale z RaR naco...🤪 jaj vlastne castejsieakometro
Reakcia na: Petto #5:
"pred začatím modernizácie električkovej trate"
Takže niekedy v roku 2018, kedy jazdili na 6 a 9 aj K2S.
Reakcia na: N/A #11:
Sak ja suhlasim,ze plno kecov v clanku. DPB zvolil ofajč strategiu,ale zase beznym smrtelnikom to staci a tych je viac. 😁
Reakcia na: Petto #7:
5-minútový interval bol už aj pred koronou a vtedy to problém bol. V každom prípade, myslím, že keby DPB komunikoval v štýle, že vzhľadom na aktuálne prepravné nároky je možné uspokojiť dopyt aj s 5-minútovým intervalom, bolo by to oveľa férovejšie a akceptovateľnejšie než tieto PR kecy o "veľkokapacitných" električkách a zvýšení prepravnej kapacity.
Reakcia na: jozo55 #8:
Tiez dufam ze vratia nazad L32 vikendovy poobedny 15min bo tych 30min je ako dakde na lazy. No zeby byvali napchate trolejbusy sa neda povedat , mozno tak po 17tej hodine kedy uz bol interval 6minut od 17:18. Rano 33tky byvali dost prazdne.
Skvalitnenie sluzieb ala DPB 😃 Tak najprv zrusia 34 lebo vsak jazdi 5 na Racianske, potom zrusia 5 lebo "bude rekonstrukcia v Raci tak bude zbytocna" a teraz zrusia 5 permanentne lebo... lebo... ... ?

EDIT: A hlavne som zvedavy, ako pruzne bude DPB a dispecing reagovat na pripadne vypadky liniek - hlavne pri 1 linkovom variante.
To akože vážne? Furt tu budete vytvárať nejaké blbé prestupy alebo čo? To bol taký problém spraviť dvojlinkový variant? Celé roky fungoval spoľahlivo, tak neviem prečo sa ruší! A o rušení 133 ani nehovorím. Kedysi sa niekto mohol z Dlhých dielov do mesta odviezť kľudne, bez prestupu a v nenapchatom autobuse. Teraz v napchatom trolejbuse, s prestupom a ešte v napchatej električke! Fakt sú to blbé nápady. Ja som za obnovenie dvojlinkového variantu električiek s intervalom 8 minút cez pracovné dni. A ešte bol taký veľký problém dať 4 minútový interval počas poobedia, ako to bolo predtým?? Alebo len chcete šetriť?? Radšej by som zrušil 33 a obnovil 133 s Karosami a 25 Tr spolu celodenne. A že sú na Dlhých dieloch pravidelné linky? Radšej mi o intervale L32 cez víkendy ani nespomínajte. Však aj zachádzkové linky majú lepší interval! Furt iba blbé prestupy, že? Zbytočne chcete dostať ľudí do autobusov hlavne L83 a L84, to už radšej keby sa obnovila L95 do centra! Neviem na ktorého idiota sa staval ten most pre električky, keď ich aj tak zhovadia. To už radšej sa mal postaviť pre autobusy! A že električky budú častejšie ako metro? Tak to je asi najstupidnejšia výhovorka. Keď bol 2 linkový variant, tak premávali rovnako preboha!! Len keď zavediete jednolinkový, tak sa chválite tým, ako keby ste dosiahli Pluto! Furt riešite len koniny ako zmena písma na displeji a také! Len dôležite veci neriešite, a ak sú, tak ich ešte aj úplne zhovadíte! Teraz bude L83 a L84 ešte viac preplnená. To už aby sa do Petržalky využívala L92 z Lamača a s 20 minútovým intervalom! Za Nesrovnala sa zlepšovala električková doprava, že toho debila Valla sa absolútne zhovadila! To je všetko zatiaľ.
Reakcia na: N/A #4:
Mas pocit ze je dakde problem s tym ? Vdaka korone sa da vyzit aj s 5min int.
Tak a teraz si každý napíšme, odkiaľ kam by mohla chodiť ďalšia linka. Skúsme aspoň 500 nových liniek. Začať môžme z každej MČ na autobusovú stanicu, na železničnú stanicu, na Račianske mýto, na Hodžovo námestie, pre pokročilých aj Vodostav, Opletalovu a Jarovce-záhrady.
V Karlovej Vsi budú v rannej špičke premávať električky každé 2 minúty, zároveň sa zvýši prepravná kapacita oproti stavu pred začatím modernizácie električkovej trate.
V com sa zvysi ? Boli supravy uz aj predtym a ranny int.4min
Prázdninový interval na električkových linkách mimo špičky už má byť trvalé riešenie?
Reakcia na: Petto #2:
Tak na Patronke nech stoji - to je terminal. A najblizsie na Podstanicnom.
Reakcia na: IBBI #1:
Suhlasim. Mohla by "vynechavat" kludne cely usek Huscavova-Sokolska
Dubravke chyba rychle spojenie smerom na Racianske myto. 84 by mala byt expresna linka (nieco ako 21), v smere na Racko. Lebo cestovat z Dubravky na Racko elektrickami je onicom.