Premávka električkových liniek po otvorení električkovej trate v Karlovej Vsi (od 19.12.2019)

Nové trasovanie liniek už počíta so zmenami kvôli budúcoročným rekonštrukciám tratí.

V súvislosti s otvorením zmodernizovanej električkovej trate v Karlovej Vsi bude od štvrtka 19. decembra 2019 reorganizovaná sieť električkových liniek.

Do Karlovej Vsi budú premávať linky 4 a 9 zo Zlatých pieskov, resp. z Ružinova. Následný interval medzi električkami v Karlovej Vsi bude v špičkách 2 minúty, t.j. električky budú premávať rovnako často ako pred výlukou aj pri menšom počte liniek. Medzi Borskou v Karlovej Vsi a Dúbravkou bude naďalej premávať náhradná autobusová linka X5, ktorá bude vo vybraných časoch premávať častejšie.

Ďalšou zmenou je predĺženie linky 3 do Petržalky, ktorá v Petržalke nahradí linku 1, ktorá bude po novom z Hlavnej stanice v centre premávať okruhom cez Jesenského, Námestie Ľ. Štúra a Šafárikovo námestie späť na Hlavnú stanicu. Ide o prípravu na budúcoročnú výluku v Rači.

Naďalej bude platiť, že medzi ľubovoľnými dvoma električkovými zastávkami bude možné cestovať električkami s jedným prestupom. Hlavnými prestupnými bodmi budú uzly Námestie SNP/Kamenné nám., Blumentál a Trnavské mýto.

Trasy električkových liniek a náhradnej autobusovej dopravy

  • Linka 1: Hlavná stanica - Obchodná - Námestie SNP - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo námestie - Nám. SNP - Obchodná - Hlavná stanica
    • Interval v rannej a popoludňajšej špičke pracovného dňa 4 minúty, v sedle 5 minút, večer a počas voľných dní interval 7,5 minúty.
  • Linka 3: Rača - Račianska - Blumentál - Americké námestie - Špitálska - Kamenné nám. - Šafárikovo nám. -  Petržalka
    • Interval v rannej a popoludňajšej špičke pracovného dňa 4 minúty, v sedle 5 minút, večer a počas voľných dní interval 7,5 minúty.
  • Linka 4: Zlaté piesky - ŽST Nové Mesto - Vajnorská - Trnavské mýto - Krížna - Americké nám. - Špitálska - Kamenné nám. - Jesenského/Šafárikovo nám - Most SNP - nábrežie - Lafranconi - Karlova Ves, Kútiky
    • Interval v rannej a popoludňajšej špičke pracovného dňa 4 minúty, v sedle 5 minút, večer a počas voľných dní interval 7,5 minúty.
    • Každý druhý spoj z Karlovej Vsi končí pri ŽST Nové Mesto.
    • Po otvorení električkovej trate v Dúbravke bude predĺžená až na konečnú Dúbravka, Pri kríži.
  • Linka 7: Hlavná stanica - Blumentál - Račianske mýto - Račianska - ŽST Vinohrady - Rača.
    • Interval v rannej popoludňajšej špičke pracovného dňa 4 minúty, v popoludňajšej špičke 8 minút.
    • Doplnková linka, zabezpečuje posilnenie kapacity na Račianskej radiále.
  • Linka 9: Ružinov - Trnavské mýto - Krížna - Blumentál - Obchodná - Kapucínska - tunel - Lafranconi - Karlova Ves, Kútiky
    • Interval v rannej a popoludňajšej špičke pracovného dňa 4 minúty, v sedle 5 minút, večer a počas voľných dní interval 7,5 minúty.
  • Náhradná autobusová linka X5: Karlova Ves, Borská - M. Sch. Trnavského - Saratovská - Dúbravka, Pri kríži
    • Interval počas pracovného dňa bude 4 - 5 minút. Večer a počas voľných dní bude interval 7,5 minúty, pričom autobusy budú v týchto časoch nadväzovať na električky linky 4.
    • Prestup medzi linkami 4 9 a X5 bude možný na zastávke Borská.

Premenované zastávky

  • Zastávka MiÚ Karlova Ves bude po novom pomenovaná podľa priľahlého námestia - Námestie sv. Františka.
  • Zastávka Karlova Ves bude niesť nový názov podľa širšej lokality - Kútiky.
  • Zastávka Damborského bude niesť nový názov podľa širšej lokality - Záluhy.
  • Zastávka Polus City Center bude mať nový názov MiÚ Nové Mesto.

Odporúčané spojenia pre vybrané relácie

Zanikuté priame spojenie Náhradné spojenie
Hlavná stanica - Petržalka Linka 1 s prestupom v uzle Kamenné nám./Nám. SNP na linku 3
Petržalka - Hlavná stanica
Linka 3 s prestupom na Šafárikovom námestí na linku 1
Šafárikovo námestie - Karlova Ves

Peší presun na linku 4 na zastávku SND (Jesenského)

Linka 29 zo zastávky Malá scéna s prestupom na Lafranconi na linky 4 a 9

Linka 3 s prestupom na Kamennom nám. na linku 4, alebo linka 1 s prestupom na Poštovej na linku 9

Ružinov – Špitálska Linka 9 s prestupom na Trnavskom mýte na linku 4
Krížna - Hlavná stanica
Linka 210
Zlaté piesky - Dúbravka

Linka 4 s prestupom na Trnavskom mýte na linky 63 64 204 209, následne prestup na linky 83 84 na zastávke Sokolská, alebo Patrónka

Linka 4 s prestupom na Borskej na linku X5

Rača – STU

Linka 3 s prestupom na zastávke Blumentál na linku 9

Linka 7 (v špičkách pracovných dní)

Rača – Obchodná, Kapucínska a Karlova Ves
Linka 3 s prestupom na zastávke Blumentál na linku 9
Rača – Petržalka

Linka 3 bez prestupu

Rača – Dúbravka

Linka 3 s prestupom na Račianskom mýte na linky 63 64 204 209, následne prestup na linky 83 84 na zastávke Sokolská, alebo Patrónka

Linka 3 s prestupom na zastávke Blumentál na linku 9 a následne prestup na linku X5 na Borskej

Ružinov – Dúbravka

Linka 9  s prestupom na zastávke Borská na linku X5

Linka 9 s prestupom na Trnavskom mýte na linky 63 64 204 209, následne prestup na linky 83 84 na zastávke Sokolská, alebo Patrónka

Obchodná  Karlova Ves

Linka 9 bez prestupu

Petržalka – Špitálska a Blumentál
Linka 3 bez prestupu
Most SNP – Rača Linka 4 s prestupom na linku 3 na zastávke Mariánska
Most SNP – Dúbravka Linka 4 s prestupom na linku X5 na zastávke Borská
Lafranconi – Kapucínska

Linka 9

Linky 31 a 39 (na Zochovu)

Hlavná stanica – Blumentál

Linka 7 (v špičkách pracovných dní)

Linka 1 po zastávku STU a následne peší presun
Hlavná stanica - Trnavské mýto Linky 61 74 a 201
Hlavná stanica – ŽST Nové Mesto

Linky 61 74 a 201 s prestupom na Trnavskom mýte na linku 4

Priama linka S70

Zvýšenie prepravnej kapacity

Oproti dnešnému výlukovému stavu navyše dôjde k výraznému navýšeniu prepravnej kapacity na všetkých električkových radiálach, a to od 25 % až do 100 %.

Električková doprava je pre Bratislavu absolútne kľúčová, lebo cestujúcim prináša najväčší komfort cestovania a je najspoľahlivejšia. Odteraz verejnosti ponúkame atraktívny interval už od dvoch minút, ktorý cestujúci určite ocenia,” povedal predseda predstavenstva DPB, a.s. Ing. Martin Rybanský. Napriek menšiemu počtu liniek sa prepravná kapacita naopak výrazne navýši. Na linkách z Karlovej Vsi na nábrežie či z Hlavnej stanice do centra mesta sa oproti nedávnemu stavu napríklad zvyšuje počet spojov na dvojnásobok.

Ešte pred niekoľkými rokmi jazdila každá električková linka iba raz za 12 minút, cez víkendy dokonca iba raz za 20 minút. Dnes zavádzame v čase špičiek jednotný interval 4 minúty a cez víkendy 7,5 minúty. Keďže na vybraných tratiach budú jazdiť dve linky, znamená to, že na spoj prakticky nebude potrebné dobiehať, lebo o chvíľu príde ďalší. Oproti súčasnosti nasadíme do premávky až o 10 % viac električiek,” dopĺňa predseda predstavenstva DPB, a. s.

Samotný prejazd Karlovou Vsou sa urýchli až o tri minúty – pre každého cestujúceho, v každom spoji a v každom smere. Električky tu zároveň budú jazdiť ráno aj poobede každé dve minúty. Aj v prípade, ak cestujúci bude musieť prestúpiť, vďaka rýchlejším električkám a kratšiemu čakaniu na spoj bude jeho cesta rýchlejšia než doposiaľ.

K posilneniu kapacity prichádza aj v Rači, Ružinove, Petržalke či na Vajnorskej ulici. Interval v poobednej špičke sa skracuje z 5 minút na 4 minúty, čo predstavuje nárast kapacity až o 25 %.

Dôvody pre zmenu linkového vedenia

Menší počet liniek umožnil zabezpečiť výborný interval medzi spojmi (v pracovných dňoch 4-5 minút, cez voľné dni a večer 7,5 minúty). Zabezpečená je maximálna možná miera pravidelnosti a presnosti dopravy tým, že každá radiála má jednu základnú linku nezávislú od ostatných.

Z dôvodu pripravovanej rekonštrukcie električkovej trate pri Cintoríne Rača (potreba úvraťového obratiska, v snahe zachovať obsluhu Rače električkami aj počas rekonštrukcie) bude čoskoro potrebné nasadenie všetkých obojsmerných električiek iba na linku 3, ktorá obslúži Petržalku namiesto linky 1. Do Petržalky obnovená premávka električiek linky 3 svojim intervalom plne nahradí obidve linky 13 v stave pred výlukou. Linka 3 poskytne priame spojenie s väčšou časťou Bratislavy, než doposiaľ zabezpečovala linka 1.

Uvedené linkové vedenie je zároveň prípravou na plánovanú jarnú výluku v Rači tak, aby súčasné trasovanie mohlo zostať v platnosti a Bratislavčannia nemuseli byť zaťažovaní ďalšími zmenami. To je okrem iného dôvod, prečo v tejto chvíli napríklad nebolo možné prevádzkovať „tradičnú“ električkovú linku 5.

Pri cestovaní električkami medzi ľubovoľnými dvomi zastávkami bude potrebný maximálne jeden prestup. Definitívna podoba linkového vedenia v hlavnom meste bude stanovená až po ukončení 3. a 4. etapy modernizácie karloveskej radiály (cca v septembri 2020), kedy sa budú vyhodnocovať skúsenosti a spokojnosť s organizáciou MHD počas jej jednotlivých etáp.

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: Viliam22 #369:
všimol som si !
Reakcia na: Technopol #367:
Akoze ktory k*k*t moze nazvat zimnu fotku v hmle, ze vyzera ako "z druhej svetovej" ... ked chce niekto depresivnu fotku, staci ist kazdy den cca 16:30 na stanicu Nove mesto, kde na 30 minut zmeskany regiojet cakaju ludia co prisli na vlak 16:05, 16:13 aj 16:30
Reakcia na: patrik444 #355:
Stavebné práce už pokračujú
Reakcia na: Technopol #367:
To je urcite fatamorgana-odbornici ti predsa povedia, ze dispeceri vsetko zvladnu zachvilu 😁 Holt, ked sa skombinuje dlha radiala s 3-zastavkovou...
Ale ked napisem, ze 1-linkovy variant s otockou v centre by bol optimum, aby sa neprenasali meskania, tak to podaktori prskaju...
Reakcia na: N/A #365:
No vidis a teraz si nacrtol celkom iny pohlad na vec, a sice, ono mozno ani nie, ze by sa nestihali terminy, ale su nastavene nerealne. Zas pravda, pol roka na Karlovku je podla mna casu habadej, len to sa neda stihat, ked nikto nechce robit. Povodny trojmesacny dedlajn bol vsak od zaciatku nonsens. Napriklad na cely usek od Jurigovho po tunel ratam, ze to budu robit cely rok 2020 a dokoncovat este v januari 2021.
Reakcia na: lostrail #364:
Nerozumiem tomu, že sa u nás nikdy nedajú dodržať stanovené termíny?
Ja osobne by som dal radšej dlhší termín a stavbu dokončil skôr... to by aj v konečnom dôsledku lepšie vyznelo pre všetkých. 😃
Reakcia na: Maremi #363:
No tak ja pevne verim, ze celeho useku, ale chapem, ako sarkazmus, ktory sa casom premeni na plac, je to dobre.
"Termín dokončenia všetkých etáp je 12.9.2020"
To myslia asi len spustenie Dúbravky a nie opravu Tunel - Molecka či 😆
Reakcia na: kecho #356:
Tá bude vinníkom, až keď bude meškať trolejbusová trať cez Mlynskú dolinu 😉
Reakcia na: 3pa3ck3 #360:
Dvakrat by som sa necudoval.
Reakcia na: N/A #358:
Robotníci sú Ukrajinci?
Reakcia na: Petto #357:
Ved menej ako -5 v noci tusim tuto zimu ani nebolo a cez den sa do minusu ani nedostali, cize technologicky by problem byt nemal...
A ked uz budu chciet konecne zacat, zrazu napadne sneh, potom budu prazdniny, potom velka noc a potom prilis teplo na pracu... 😂
Reakcia na: kecho #356:
Nezabúdajte, že stále máme ortodoxné sviatky! 😀
Reakcia na: patrik444 #355:
Lebo je im asi zima. 😃
Reakcia na: patrik444 #355:
To bude urcite kvoli meniarni Karlsdorf - novemu univerzalnemu vinnikovi vsetkych nedokoncenych veci na/pri trati. 😁
Ahojte,prečo nepokračujú práce na úseku Kútiky - Záluhy ?
To, že tam nechodia električky ani nemá zmysel riešiť, ale prečo sa nedokončujú tie diery pri nástupištiach, prechody, obrubníky ? To sa predsa mohlo robiť, či ?
Reakcia na: Viko #351:
Zabudli dat jedno B? 😁
Reakcia na: Dispecer #343:
Dakujem za ozrejmenie. No, tak potom tu pojazdnu zaparkovat niekde k Iuvente a spor o pozemok moze kludne pokracovat.
Reakcia na: Viko #351:
Presne tak! 🙂 Aj to svedci o niecom.
Reakcia na: IBBI #345:
Keď mohli na Bosákovu osadiť v roku 2015 tabuľu "Meniareň DPMB"...😃
Reakcia na: Valec #349:
S tymito lacnymi argumentami na mna nechod. 😉
Reakcia na: IBBI #347:
A kde je stanovené, že meniareň sa musí volať podľa (aktuálneho) názvu ulice?
Reakcia na: IBBI #347:
Nie je to tak dávno, čo som na nejakom dokumente videl aj meniareň Račianska ako "Februárka" alebo Starohorskú ulicu, ktorá nie je Starohorská už skoro 20 rokov 😃
Reakcia na: Ma178rek #346:
To mi jasne KDE to je. 🙂 Len nechapem, preco sa niekto musi silou mocou drzat starych nazvov ulic.
Reakcia na: IBBI #345:
vyzerá to ako sídlo dpb na olejkárskej...
Reakcia na: Adam3 #344:
Martanovicova? To co je?
Reakcia na: lostrail #341:
Odpoveď na tvoju otázku sa nachádza tu:
https://imhd.sk/ba/mapa-schema-fullscreen/2279/Mestske-drahy-20191219
Reakcia na: lostrail #341:
Meniareň Karlova Ves je na území Starého Mesta 😉 (v blízkosti zastávky Lafranconi)
Mimochodom, nie je medzi meniarnami Rovnice a Krcace este meniaren Karlova ves?
Reakcia na: anbis #338:
A presne z toho dovodu som v inej diskusii kvitoval aj napad docasnej pojazdnej meniarne. Ta by mohla "parkovat" kdesi pri Iuvente. Po vyrieseni problemu by sa mohla operativne presunut na ine rekonstruovane a novo budovane useky, aby pomohla napajat trat, kym sa dokonci "kamenna" meniaren.
Reakcia na: SUNSPINX #326:
1. Jedna sa o docasne stavebne priecestie (ktore bude zrusene), cez ktore sa mimo ine teraz otaca linka x5.
Reakcia na: anbis #337:
Predpokladám totiž, že problém by bol so stratami v tak dlhých napájacích vedeniach (600 V js), aj preto majú meniarne ako-tak pravidelné rozostupy. Zvyšok nechám na znalejších elektroenergetikov 🙂 A sorry za dva príspevky, píšem rýchlejšie, ako myslím 😃
Reakcia na: lostrail #336:
Tak na toto som zvedavý. Mne to pripadá technicky absurdné, ale... S499? 🙂
Reakcia na: Solider #333:
Ktovie, ci nebude lacnejsie posilnit meniarne Rovnice a v Dubravke vybavou z meniarne Krcace s prislusnymi upravami a vystavbou vedeni, ako sa natahovat s pankom... To len taky utopisticky navrh do brainstormovej misy. Este tie sekundare nevidim ako az tak velky problem na rozdiel od privodov z distribucky.
Reakcia na: Trolley #329:
Ale pravdepodobne znížili napätie aj na iných úsekoch, keďže to hore kopcom ide horko ťažko vôbec 50 km/h.
HURA.HURA.HURA! Dakujeme za najkrajsi darcek ! Dufam ze zaverecnu etapu na buduci rok stihnu !!!
Reakcia na: SUNSPINX #326:
Mám z toho také zmiešané pocity. Na jednej strane mesto začalo riešiť kopu vecí, ktoré doteraz nikomu ani nenapadlo. Na druhú stranu, niektoré samozrejmosti sú zrazu problémom.
Reakcia na: SUNSPINX #326:
Hlavne, že podľa Valla je 1. etapa modernizácie oficiálne dokončená a tým pádom už investor nemusí platiť penále za omeškanie a môže to dokončiť aj za 2 roky.
Reakcia na: Pe67 #328:
Ale to malo platiť len na posledný úsek trate pri obrátisku.
Reakcia na: Vladimír #327:
Áno, existuje taký dopravný príkaz.
Reakcia na: SUNSPINX #326:
3. Nespomínalo sa niekde, že KV je dočasne napájaná z inej meniarne za podmienky dočasného zníženia rýchlosti električiek? Mne sa tak zdá...
Reakcia na: IBBI #325:
Cela ta rekonstrukcia mi pride uplne o nicom...

1. Na Borskej je priecestie v nejakom katastrofalnom stave, na to ze sa robilo vsetko nove (teda malo)
2. Osvetlenie nula bodov, mimochodom nemali byt vsetky stlpy premalovane? Vsak tato praca snad nema nic s tym, ze nebol pristup k meniarni, nie?
3. Elektricky mi pride, ze premavaju celkom pomaly na to, ze je to uplne nova trat, uz z Molecovej na Botanicku idu rychlejsie ako na tejto novej trati.
4. Miestami mi bolo celkom az divne ako sa ta elektricka hupala zo strany, nepripadalo mi to bezpecne, miestami mi to pripadalo akoby sme kazdu chvilu vyleteli z trate... Popravde uz cesta busom mi je naozaj prijemnejsia, i ked som mal vzdy rad elektrickovu prepravu.
5. Je nejaky dovod preco sa vlastne "nestihla" dokoncit cesta? Ani neprsi, ani nesnezi, naozaj nerozumiem v com je problem.
6. Preco na niektorych zastavkach, zda sa mi, ze na Krcacoch je zamkova dlazba a nie je to zabetonovane ako na zvysku trati? Otazkou je kolko taky chodnik zase vydrzi a ci sa to vobec planovalo
7. Preco vlastne nie su dokoncene zastavky? Su tam nejake provizorne drevene zabrany? To uz im dosiel material alebo to posrali a nezmesti sa to medzi dane objekty?
Vcera som sa po tej trati previezol v 2xT3. Pevne verim, ze mala ploche kolo a nebolo to klepotanie kvalitou kolajiva.

Podla mojho nazoru sa tato trat este namala dat do uzivania. To je STAVENISKO. Nechapem co k tomu predcasnemu uzivaniu zodpovednych viedlo (ved ani komunalne volby nejdu). Na trati to obcas (ale na novej by to nemalo byt ani obcas!) hupalo zo strany do strany (v Skodovkach to mozno tak necitit, ale nemalo by ani v T3!). Najhorsie su tie prechody pre chodcov - kym som cakal na zastavke Borska na X5, tak prisli dalsie 2 elektricky a 2x auto skoro zabilo cloveka prebiehajuceho cez PRIECHOD! Rozumej auta zaflekovali, som myslel ze je po tych ludoch uz. Poviete si - vlcaci, duchodci a ja neviema ke nadavky tu este pouzivate, ale nie - bolo to sposobene tym, ze za tmy ten priechod nie je vidno, vodic ho tam absolut neocakava. Je UPLNE LOGICKE, ze ked ludia zbadaju pristavenu X5, budu sa snazit ju chytit stoj co stoj (aj ked X5 pocka). S tym trebalo ratat! Tie provizorne vodorovne znacenia NIE JE VIDNO, svetlna signalizacia ze je tam privizorny priechod chyba taktiez. Verjne osvetlenie tam je skoro nulove. To verejne osvetlenie je celkovo teraz na tej radiale ako v cirkuse - 100m oranzova tma, 100m biele divadelne reflektory. Preco sa to uz nezjednotilo? (ano, sotousi, viem ze toto nie je stranka Siemensu, magistratu, ani inych podnikov - mna nemusite poucivat). Vymenovavat by sa dalo dalsich X nedostatkov vyplyvajucich zvacsa z NEDOKONCENEJ STAVBY. Nie - tu este premavku pustat nemali.
Reakcia na: S499.1023 #323:
To máš pravdu, ale ak sa nepletiem (tie správy sú také...domysli si) tak vlastníci kontaktovali toho pána ktorý ich zastupuje = ten je právnická osoba = a on dostane, nie? Aj keď, tu hlavne bude záležať aká dohoda vznikla medzi stranami. Tieto informácie nemám.
Reakcia na: fanatikmhd #320:
Ale majitelia pozemkov nemusia byť právnické osoby.
Reakcia na: lostrail #319:
Vypísaním oznámenia rozhodne nie. Až x dní po neúspešnom doručení. Okrem toho nie všetky úkony umožňujú fikciu doručenia.
Reakcia na: kecho #308:
Ako si predstavuješ takú údržbu pevnej jazdnej dráhy, hejter?
Pri žltom papieriku nie. Pri elektronickej schránke áno. Žlté papieriky takto dokážeš manipulovať, avšak dnes VŠETKY právnické osoby musia mať elektronickú schránku = považuje sa za doručené v deň, kedy ti to prišlo do elektronickej schránky (Hlavne zbožňujem keď mi na 2-3 dni vypadne slovensko.sk, a nevieš sa dostať k pošte v ktorej plynú termíny od doručenia.....
Reakcia na: sunogdy #314:
Zmluvy dnes byvaju vacsinou osetrene tak, ze posta sa automaticky povazuje za dorucenu vypisanim oznamenia o ulozeni zasielky. Ale teda neviem, ako je to v pripade sudnych opatreni.
Reakcia na: lamark #315:
Zostava dufat, ze to urobili aspon kvalitnejsie, ako napr. rekonstrukciu trate na stanicu alebo Dubravku. Ked to zadefinujeme takto, tak myslim, ze to je kvalitnejsie urobene. Ze by sa tam dalo vytknut vela detailov, to je samozrejme druha vec.
o sľubovanej rýchlosti 60 km/h nejako sa zabudlo?
Reakcia na: Mike #311:
Poobede tento časový úsek platí pre odchody z centra.
Reakcia na: Maremi #310:
nuž asi to bude týmto ...

Neodkladné opatrenie súdu neznamená, že dopravu sa podarí obnoviť v pôvodnom termíne 21. decembra, pretože podľa Civilného sporového poriadku je „neodkladné opatrenie vykonateľné doručením“. Vlastníci pozemkov teda môžu jeho výkon zdržiavať tak, že si nebudú preberať poštu zo súdu.

Čítajte viac: https://domov.sme.sk/c/22283556/sud-odkazal-vlastnikom-pozemkov-aby-neblokovali-elektricku-do-karlovej-vsi.html
Reakcia na: Maremi #310:
Políciu? Veď tá odmietla (bez vysvetlenia) niečo riešiť.
Reakcia na: Solider #303:
Ano, len je rozdiel odkiaľ a čo pozerá Petto. Či z centra (Obchodná/Špitálska), alebo z konečnej (na radiále). V tom prípade je to z centra na opačnú radiálu o +- 20 min. neskôr.
Je to možné, že sa Vallo aj s DPB vyhovárajú na tú meniareň a vlastníkov ? Však už dávno majú súdne rozhodnutie, že majú tam prístup, čo im tam 24h bránia vstup ? Však nech zavolajú políciu. To je neskutočné diletantstvo, trať a jej infraštruktúra nie je zďaleka dokončená ani v Karlovke a tobôž nie v Dúbravke a oni sa budú vyhovárať ? Táto rekonštrukcia je jeden veľký prúser od A po Z ale už vidím Vallov PR team ako sa s tým chváli.

Kedy dokončia Dúbravku ? Kedy začnú Raču a Americké ? Však to začne III. a IV. etapa kým to dokončia.
Reakcia na: kecho #308:
Napríklad ako Záhradnícka?
Reakcia na: zeman #306:
Pri udrzbe a la DPB bude o 2 roky v rovnakom stave ako ostatne trate.
Reakcia na: Solider #303:
Presne tak.
Nová trať je perfektná, žiadne hádzanie, pohupovanie, dá sa ísť rýchlo. Chcelo by to takto obmeniť celú sieť. Ešte preferenciu električiek dotiahnuť a podokončovať terén okolo trate a sme v Európe.
Budeme mat dalsie supravy/29T pre L4 ked sa otvori Dubravka ? Tj narast asi o 6 suprav.
Reakcia na: N/A #288:
Treba to vnímať tak, že tie dojazdové spoje sú tam navyše a len z toho dôvodu, aby sa dostali do svojej vozovne. Keď sa otvorí Dúbravka, znova pribudnú dojazdy z mesta aj po polnoci. To sú tie spoje, ktoré idú o 22:50 z opačnej strany mesta ako posledné spoje na radiále. Netreba však zabúdať na to, že riadne spoje idú v 15 min. do 23:30 a následne je riadna polhodinovka nočákov do 0:30, ktorá sa neskôr zmení na hodinovku.
Reakcia na: Petto #286:
Ideálne do budúcnosti by podľa mňa bolo, aby bola 4-minútovka od 14:30 do 18:30 a 5-minútovka od 18:30 do 19:30 😎
Reakcia na: david1 #301:
To bola celkom dobrá "feature". 😃
Reakcia na: N/A #297:
Iba cez vyhľadávač spojenia.
Kedysi tu bol prehľad po linkách aj s časmi výjazdov.
Reakcia na: Mike #298:
Veľmi potešila na ŽST Vinohrady o 7:03 úplne prázdna výjazdová súprava 9 smer "Ružinov cez/via Vazovovu "T6A5 z Krasňan ľudí z Os vlaku S60, ktorý bol tak prepchatý, že sa muselo stáť v toaletách alebo bolo treba počkať na následný REX, lebo tlačenica bola aj na hornom podlaží.
Reakcia na: JamaVOku #296:
Ale zlý zlý vlastníci pozemkov (podľa katastra rozumejme dvaja), ktorí telom bránili celú KV-D radiálu a len ich hrdinský výkon spôsobil takéto nedostatky...
Reakcia na: N/A #297:
Napr. cez vyhľadávač spojení.
Reakcia na: david1 #294:
Dojazdy električiek tu vidím, kde si viem pozrieť výjazdy?
Pristresky nesvietia, tabule ukazuju odchody autobusov alebo nic, vyhybky nefunguju, zle nahrata GPS poloha vystupista Kutiky, vacsina trate nevybrusena... Kvalita se prodava sama.
Reakcia na: martinah #281:
Esteze menili L1/3 kvoli rekonstrukcii Race - podla oficialnej info. Co na tom, ze nikto nevie, kedy a ci vobec sa Raca zacne a nikto nevie, kedy sa skonci, hlavne, ze uz teraz vedia, ze toto bez ohladu na Racu bude do 09/2020...
Reakcia na: N/A #288:
Tie prvé zrušené Trojky ti do centra nahradí výjazd na L4 z Krasňan.
Aj smer Obchodná pôjdu výjazdy na L9 z Krasňan ešte pred prvou L3.

Mohli by sa tu zase obnoviť výjazdy a dojazdy na linky v samostatnom odkaze.
Pre niekoho môžu byť vedené v zaujímavých trasách a bez prestupu.
Pozerám , že min. dve 30T budú nocovať v Krasňanoch.
Prvé dva výjazdy na L3 začínajú od vozovne smer Rača.
Reakcia na: jan141 #285:
jednoznacne!!1!
Reakcia na: lamark #290:
Pôvodne mali túto akciu aj prevádzku spustiť skôr, tuším +- 12.12 čiže času nato mali dostatok. Na začiatku decembra hľadali brigádnikov.
Reakcia na: lamark #290:
Nechcite radšej ani vedieť 🙂
Dnes v meste na zastavkach rozdavali letak s informaciou,ze elektrickove linky sa menia a novou mapou MHD od 19.12.2019. Kedy to stihli dat tlacit. Mame aj vianocny marketing😃 😋
Reakcia na: N/A #288:
*Z Vinohradov smerom do mesta
Reakcia na: Petto #286:
Ako nie žeby som v pred piatou zvykol bežne cestovať... Ale napríklad prvá trojka z Vinohradov má napríklad odchod 4:53, kým doteraz je 4:23/4:38.
Na druhej strane dnes jazdí posledný spoj (dojazdová trojka) k Vinohradom z Kamenného o 23:36, po novom to bude "dojazdová" štvorka o 23:54. 🤔
To som si iba tak všimol, lebo to je moja trasa. 😇
Reakcia na: Petto #286:
Ale do 19:00 z centra je este 5, to staci.
Reakcia na: N/A #284:
Skor mi vadi skore ukoncenie spicky 4min - niekde uz aj pre 18.00. Zaciatok poobednej spicky na 4min zase uz od 13:45.
Som zvedavý či použijú klasický scenár redukcie spojov. Keďže nechcú na rovinu povedať, že zredukujú spoje, tak to urobia dvojfázovo: "Nahradia" jednu linku inou, ktorá bude údajne mať kratšie intervaly ... a po nejakom čase - keď ludia pomaly zabudnú čo sa udialo - vyhlásia: "Intervaly sú prikrátke, musíme ich predĺžiť." ... ale už nikto nebude rozporovať - "ale zaveďte späť zrušenú linku, za ktorú sme dostali náhradu - kratšie intervaly, ktoré teraz idete predĺžiť."
A tak dosiahnu čo chceli. Namiesto dvoch liniek jedna, a intervaly rovnaké ako boli na jednej z tých dvoch liniek. Prípadne ešte dlhšie. A to všetko bez protestov.
Ach jo.
Reakcia na: Petto #283:
Alebo 8 minút. 🙂
Reakcia na: N/A #282:
Myslis 8,0 ?
Hm, prečo má odrazu L7 v popoludňajšej špičke interval 7,5 minúty?
podla fb statusu mesta to vyzera, ze nove linkovanie bude platit az do ukoncenia nielen reko v raci, ale aj americkeho namestia
Reakcia na: Maremi #279:
Počas . etapy električky budú chodiť po nábreží (bude sa rekonštruovať úsek pri tuneli), počas 4. etapy električky budú jazdiť po tunel a potom sa vracať naspäť (rekonštruovaný úsek Tune- Molecova).
Ako vlastne bude prebiehať III. a IV. etapa ? Nebudú chodiť električky vôbec alebo budú z Dúbravky po obratisko KV ?
Reakcia na: juraj76 #275:
Prečo sa to vôbec takto "utajuje"?
Reakcia na: juraj76 #275:
Najprv by DPB musel nejaké vedenie mať, aby bolo čo hodnotiť... Rok v provizóriu preto vrhá negatívny tieň na množstvo dobrých opatrení.
Reakcia na: Ma178rek #270:
Maximalne sa okrem stanice odvezies do Race alebo namiesto nam. SNP skoncis v tuneli.😁
Ja som z tohto vedenia veľmi sklamaný. Najprv som bol nadšený, ale všetko sa vrátilo do starých koľají. Garantovaná nízkopodlažnosť je obyčajný zdrap papiera (aj keď v posledných dňoch sa to zlepšilo), bežne dávanie kratších vozidiel, ako má byť, naťahovanie tendra na už tak dlhé roky meškajúcu obnovu vozového parku (ani len zápisnica z otvárania ponúk- na rozdiel od 8m autobusov ide o štátne tajomstvo?), stránka DP - jeho cestovné poriadky ako vtip (konkrétne linky 21 a 98 a dlhý čas chýbajúca linka 9). A chýbajúce cestovné poriadky električkových liniek ani nie 2 dni pred veľkou zmenou (pričom tu nie je ani len informácia, aké električky budú jazdiť na linkách), tak to už je len vrchol ľadovca. A kde je Pán Žarnovický: Sľuboval, že sem bude chodiť, ale naposledy tu bol 28.9.2019. Už v Dopravnom podniku nepracuje?
Reakcia na: Kobenhavn #271:
Kvôli tomu najali brigádnikov čo budú informovať.
Vo štvrtok doobedu mám skúšku, ale potom sa hlásim ako dobrovoľník na zapisovanie časov odchodov zo zastávok (raz tu už taká iniciatíva bola, ale napokon nebolo nutné ju realizovať)
Linka 7 už má zrazu zázračne interval 8 minút poobede 😂
Reakcia na: Ma178rek #270:
Beriem, ale trasy sa menia, na to nezabúdaj, niekto neznalý z toho bude slušne v péčku 😃
Reakcia na: Kobenhavn #266:
však pozri sa na to max budeš čakať na električku 4-5 resp 7-8 minút to cp ani netreba 😃 😃
Reakcia na: N/A #267:
V pondelok budú písať, že sa nestíhalo 😂
Reakcia na: N/A #267:
Predsa 19.12. v priebehu dna, operativne.
Reakcia na: Kobenhavn #266:
A vieme, kedy sa to mieni dať na poriadok? 🙂
Je 17.12. a 19.12. sa začína premávka do KV a ešte stále nemáme CP. Celkom sranda 😃
Reakcia na: telekamo1 #263:
Ale podla logiky DPB, predsa “aby casto nemenili linky a trasy” by to tiez malo tak byt 🙂 lebo 7 do Race asi nepojde.
Reakcia na: Kutity #251:
Presne tak. Z jedného dokumentu zaoberajúceho sa touto problematikou mi utkvelo v hlave prirovnanie, že označenie linky je niečo ako názov produktu, či značky. Aj človek idúci MHD po rokoch intuitívne siahne po overenej linke, ktorú pozná a "dôveruje" jej trase.

Svoju rolu tu určite zohráva aj vek. Aj ja som kedysi ako tínedžer hltal každú jednu zmenu linkového vedenia a automaticky s ňou počítal pri plánovaní svojej cesty. Lenže nejaké dekády uplynuli a aj napriek svojmu celoživotnému zápalu pre MHD sám na sebe pozorujem, že časté a neopodstatnené zmeny v trasách ma obťažujú. Niektorí už spomenuli, že po zmene trás si doteraz mýlia trasy L208 a 212. K tomuto len dodám - #metoo 🙂 Nehovoriac napr. o takých Košiciach, kde sa to menilo toľkokrát a tak často, že v meste, v ktorom som bol kedysi ako doma, dnes polovicu liniek ovládam len približne alebo vôbec.

K oblastnému číslovaniu liniek ešte jeden zaujímavý príklad. V roku 1986 ho začal praktizovať rakúsky Salzburg. Cestujúci ho však nikdy neprijali a odpor bol taký silný, že v roku 2003 (+-) systém číslovania zmenili na obyčajný neoblastný a väčšine nosných liniek vrátili pôvodné čísla spred rokov.
ale predsa L7 nemusia zrusit, ved ma predsa 2 smery... zst vinohrady alebo raca. tak sa jednoducho zrusi len smer raca ale L7 ostane jazdit na vinohrady ne?
Reakcia na: Martin Fundárek #253:
Rovnaky argument moze byt, preco k 19.12. nezrusili L7, ved ta pocas reko v Raci tiez nebude premavat.
Reakcia na: Martin Fundárek #252:
Dnes sa elinam dari, na Molecke vykolaj 6 a Bob Beamon skokom do 21. storocia dopadol v Raci pod 3.
Ked sa ti takyto objavi na Racku, tak na Blumental tych vozov vela nepride...
Mozno som len zle cital, ale nikde nevidim info o zruseni X6, a ta by sa mala predsa zrusit, ked po jej trase ide “nova” 4.
Reakcia na: 3pa3ck3 #256:
Lenže toto platí len vo veľmi úzkom okruhu. Už Trnavské nemusí byť pravda, na východ môže ísť aj po Legionárskej a Záhradníckej či iks inými spôsobmi. Takže si sa vlastne nič nedozvedel. A rovnako sa nič nedozvieš smerom späť. Pochop, že Bratislava nie je malomesto ani súbor lazov prístupných jedinou cestou, aby sa dala len z cieľovej oblasti jasne určiť trasa a cieľ.
Reakcia na: 3pa3ck3 #256:
Ale to len v prípade, že tá informácia, že číslo linky => ide "tam a tam" bude všade pri čísle zverejnená takým štýlom, že bude uchopiteľná pre neho. Toto sa v BA nikdy nestalo a nepredpokladám, že sa to niekedy podarí.

Väčšina cestujúcich však berie číslo ako fakt a nezamýšľa sa nad tým, či je za jeho vznikom nejaký zmysel - v situácii, keď sa potrebuješ niekam dostať fakt málokto rieši, či číslo niečo znamená, skôr rieši to, že či tá linka ide na tú zastávku kam potrebuje (pozeraním do CP a nie zisťovaním, či číselný kód linky o tom hovorí) a kedy najbližšie ide. So: Nobody cares.
Reakcia na: Kutity #255:
Ale takto cestujúci, ktorý by prvýkrát išiel zo stanice, môže hneď zistiť, že linka ide smerom na východ, a teda pokiaľ ide napríklad na Trnavské mýto, tak nemusí študovať cestovné poriadky a môže spokojne nastúpiť
Reakcia na: gejza #254:
To je pravda, linke 21 zmenili trasu. Linka 12 z bruselského letiska do centra však ostala zachovaná, sociálni inžinieri z magistrátu ju neprečíslovali tak ako v Bratislave 24 na 61
Reakcia na: Kutity #251:
dlhé roky všetci vedeli, že z letiska do centra chodí od rána do večera praconých dní linka 12, inak linka 21 - a čuduj sa svete, nedávno zmenili trasu 21 a už chodí len 12 (a predstav si, Bruselčania to prežili)
Reakcia na: johnnyjanko #184:
Je lepšie zmeniť linkovanie vtedy, keď sa dá nespochybniteľne odôvodniť, t.j. vymeniť konečné 1 a 3 pri začiatku výluky v Rači. Proti argumentu, že do Rače aj Petržalky musia jazdiť len obojsmerné vozy a na 1 + 3 ich nie je dosť, nemôžu namietať ani Kríž a Plšeková. (A po rekonštrukcii by sa už dalo ľahšie obhájiť, že cestujúci si na to zvykli - rovnaký argument, aký používajú teraz petičiari za linku 1).
Reakcia na: kecho #149:
Zasa počas tých pár minút Ti na Blumentál a ďalej dotečú zo dva vozy, ktoré už boli za búračkou na Sliačskej a pod.
Prečo mestá ako Viedeň alebo Brusel neprečíslovali linky mestskej dopravy? Pretože čísla spojov patria už dlhé desaťročia k mentálnej mape mesta a jeho obyvateľov.
Od 19.12 teda bude chodiť do Karlovky. Vie sa kedy bude až do Dúbravky?
tp už aby začali s prácami v úseku tunel molecova aby to stihli do septembra 😃 😃
Reakcia na: Viko #245:
jj, napriklad taka 218, 109, (a myslim ze aj 213, 116) jazdia v podstate nezmenenej trase dodnes len s inym oznacenim....
a potrvrdzujem, v case pred precislovavanim som poznal +- celu siet liniek z hlavy a nepotreboval som nejaky vyhladavac, po precislovani som uz opatovne takuto znalost kompletne neziskal
Reakcia na: 3pa3ck3 #246:
Lenže silne pochybujem o tom, že zrovna oblastné číslovane je cesta.

Tak, ako nemôžem v regióne všetko smerujúce do zón 215 označiť ako 215 ak to má rôzne varianty trasy, tak mi je na milú Jarmilu informácia že 93 a 95 idú do rovnakej časti mesta, ak mi to nepovie nič o ich trase. A hlavne to nijako nerieši druhú konečnú - kde sa z čísel 83 a 84 dozviem niečo o Dúbravke? A napriek tomu si to ľudia pamätajú a nepotrebujú k tomu žiadne "upratovania".
Reakcia na: Viko #245:
Práve preto si myslím, že systematické číslovanie a niektoré ďalšie systémové pravidlá sú potrebné. Cestujúcemu stačí, aby sa naučil naspäť iba nevyhnutné mininum a zvyšok by si vedel odvodiť, kdekoľvek na území mesta (ideálne celého IDS) sa nachádza.
Reakcia na: Janik11 #241:
Splietaš dve rôzne veci.
Ok, pri každodennej dochádzke proste chodíš svojím spojom a chodil by si ním aj keby sa volal Raketa a smer znel Gurun (prero tie povzdychy o nečítaní cieľov). Lenže väčšina bežných ľudí sa potrebuje presúvať aj po meste, a dosť ocení, keď nemusí pred každou jazdou štvrťhodinu surfovať po vyhľadávači spojení a potom sa zichrovať s cestovnými poriadkami - a práve preto sa im zíde pamätať si aspoň rámcovo nejaké linky, z ktorých si vedia vyskladať nejakú kostru od uzla po uzol a potom si zistiť už len ten zriedkavejší koncový úsek. A kvôli zotrvačnosti takejto znalosti ("218-ka" či neoblastné čísla busov mnohí vedia dodnes) je úplne antizákaznícke každú chvíľu priraďovať rovnakým označeniam rozličné významy. Zúfalý šotouš možno potrebuje machrovať recitovaním spojení, ale pre bežných ľudí je to otázka uľahčenia si života.

Lebo ok, prispievam sem na fórum, takže niektorí by istotne očakávali nejakú hlbokú znalosť, ale reálne trolejbusmi cestujem len málo. Pred zmenou som cca vedel, ako hlavné linky jazdia, evidoval som, že sa pridala nová 64... A potom domiešali 208 s 212 a hoci som si to ikskrát pozeral, doteraz nemám potuchy o novom riešení a ísť trasou, kde ich možno využiť, by mi vyvolalo robotu navyše. A nie preto, že cestujem naslepo, ale práve preto, že to "niečo" pre mňa znamenalo a tento význam som cudzím pričinením stratil. A to je vec, ktorá sa stane rovnako pri násilnom neprečíslovaní, aj násilnom prečíslovaní.
Reakcia na: 3pa3ck3 #237:
Málokto si dovolí spochybniť švajčiarsky dopravný systém, ktorý svojou logikou a spoľahlivosťou výrazne prevyšuje západoeurópsky priemer.

V samotnom hlavnom meste tohto štátu má päť električkových liniek čísla 3, 6, 7, 8 a 9 (chýbajúce čísla v rade nie sú obsadené žiadnou linkou). VÔBEC to na mňa nepôsobí neseriózne.
Reakcia na: MatejBA #242:
este lepsie by takyto zbytocny chaos vystihlo napriklad premenovanie ulic a precislovanie domov na nich, tiez za tym moze byt nejaky "vzneseny" ciel (napriklad aby neboli vchody oznacovane sposobom 21A, 21B, ....) avsak pre vacsinu normalnych ludi by zmena znamenala len zbytocne komplikacie....
(v pripade rodnych cisel alebo SPZ si totiz normalny jedinec pamata len velmi maly pocet tychto udajov (ak vobec), tych liniek MHD pokial je to oznacovanie dlhodobo stabilne je podla mna o dost viacej.....)
Reakcia na: Ike #239:
Sorry ale toto porovnanie je kravina Ike 🙂 Jedno su cisla MHD priradene "abstraktnym" linkam, druhe su cisla priradene konkretnym ludom. Skor by to sedelo, kebyze to napriklad das na SPZ autam, aby sa upratali cisla, ktore sa uz nepouzivaju.
Reakcia na: Ike #239:
Na rozdiel od TF, si myslím, že väčšina ľudí cestujúcich MHD si čísla liniek ani nevšíma. Nastupujú na zastávke A (pri dome) a vystupujú na zastávke B (pri práci, škole). To, aké číslo vezie A/T/E je nepodstatné. Idú jakby so zavretými očami.

Príde k prečíslovaniu, raz si to pozrú a zase x rokov cestujú ako po starom. A kto zrazu musí cestovať niekam inam, aj tak si vopred zisťuje presné spoje, časy a miesta prestupov.
Takže z tohto pohľadu, ak nám chodia 4 linky električiek, načo ich mať označené v intervale 0 - 20. Hlavne, ak to nenesie nejakú (reálnu) pridanú hodnotu.

To, že sa označenie liniek mení minimálne, je dobré akurát tak na to, že časom človek získava nejakú skúsenosť a potom keď sa raz niekto v Karlovke spýta, ako sa dostane na daňový v Petržke, tak panáčik môže zamachrovať a vysúka všetko ako vyhľadávač spojení...
Reakcia na: Ike #239:
to s rodnymi cislami sa coskoro dozvieme 😃
Reakcia na: 3pa3ck3 #237:
Čo by si povedal na to, keby sa podobne rozhodol mobilný operátor upratať telefónne čísla? Alebo Ministerstvo vnútra rodné čísla alebo evidenčné čísla?
Je to síce trochu iná situácia, ale ZSSK si pred troma rokmi upratala číslovanie vnútroštátnych vlakov a teraz sa dá mnoho informácií o danom vlaku zistiť len zo samotného čísla (aj vďaka taktovému grafikonu). Čiže podľa mňa systém v číslovaní zmysel má.

Akurát že ZSSK si tento rok vymyslela vlak, ktorý bude jazdiť časť roka ako RR a časť ako REX na skrátenej trase, avšak pod rovnakým číslom. A systém sa rozpadol...
Reakcia na: Valec #221:
Orientácii to zrejme nepomôže, ale minimálne to podľa mňa pôsobí serióznejšie - že firma si vie upratať aspoň čísla liniek
Reakcia na: tr3mp #231:
Ja som narážal na prečíslovanie bez zmeny trasy liniek.
Reakcia na: tr3mp #233:
Idealny priklad su zmenene tbusove linky - nove linky s povodnymi cislami, namiesto zaradenia do radu 20-99 (kedze od 215 su regio) a tak teraz treba rozmyslat, kadial ide 208,212 atd.
Reakcia na: Troll #232:
To ja súhlasím. Ale vravím, že ak má vznikať nová linka, alebo linka s výrazne zmenenou trasou, tak je cestujúcemu jedno, či má číslo podľa nejakého systému. A teda také číslo môže mať 😁

Dokonca by napríklad jedna električková linka mohla mať označenie 1, druhá 145, tretia A, štvrtá BC a piata označenie "žltá". A cestujúci by si zvykli a po čase by to skoro nikomu neprišlo divné. 😋
Reakcia na: tr3mp #231:
Ak sa na tej linke nemá meniť nič iné, len číslo, tak je to šotoušovina a nemá to žiadnu pridanú hodnotu. 😎
Reakcia na: Solider #230:
Na druhú stranu, ak číslo pre cestujúceho nemá žiadnu pridanú hodnotu a je to len identifikácia, tak môže byť linky číslované aj podľa oblastného systému 😉
Reakcia na: 3pa3ck3 #228:
Obyčajný cestujúci absolútne nerieši, z akého dôvodu má linka 39 alebo 78 také alebo onaké číslo, berie to ako fakt, ako obyčajné číslo. Hľadanie hlbších súvislostí v metodike číslovania je, práve naopak, šotoušovina. Pre cestujúceho to nemá nijakú pridanú hodnotu.
Reakcia na: fanatikmhd #199:
Doteraz to všetci zvládli s kočíkmi cez tie všetky tebou vymenované prekážky z L4 na LX6.
Podobne by to bolo naopak keby L3 končila v centre a všetci z nej by museli prestupovať na L1.

Keby sa moc chcelo tak dočasnú prestupnú zastávku vedie namaľovať aj na mieste plánovanej novej..
Reakcia na: Mike #224:
Podľa mňa je šotoušovina mať čísla liniek náhodne rozdelené podľa toho, ako tie linky počas desaťročí vznikali. Ucelené číslovanie by malo byť pre cestujúcich prehľadnejšie (cestujúci sa rýchlejšie zorientuje, kam asi tá linke ide)
Reakcia na: 3pa3ck3 #211:
Jednou z nevýhod dvojlinkového variantu je, že 1, 5 a 8 sa vždy stretávali na Obchodnej, takže pri zdržaní L8 na odchode z NĽŠ, prípadne na križovatke na Šafku (1, 3, 4, 6), sa dostala ešte aj do fronty vozov na Obchodnej. Z toho dôvodu potom nefungoval preklad od Krížnej (keďže 9 väčšinou nič nezdržiavalo).
Reakcia na: martinah #197:
Ale ved v Ruzinove z L3/9 neslo tusim len 6 vozov za sebou, cize tak cca polhodku nic pri int5. A si ti jasne vysvetli, ze dispecer ma vestecku gulu a hned vsetko otoci naspat. 🙂 A ani delenie na nezavisle L3 a 9 nie je vhodne, lebo predsa nemozes ludi nutit v centre prestupovat. 🙂
Reakcia na: Mike #224:
Nieco ako ex linky 27, 28, 45 atd? 🙂
Inak, ked nova L1 ma ist len po NLS, preco to nie je 13? Zle by sa marketingovo vysvetlovalo, ze zrusili 1? 🙂 Urcite je dost velka skupina neoravidelnych cestujucich, ktori pamaraju 13tku.
Tiez bude urcite zaujimavo vyzerat, ked NAD za 3 bude buslinka x1, ktora trat novej L1 ani nelizne. 🙂
Reakcia na: fanatikmhd #217:
Aby bol systém verejnej dopravy atraktívny, musí byť čo najjednoduchší, najprehľadnejší ľahko pochopiteľný ale aj zapamätateľný. Teda aby sa podľa možností menil čo najmenej. Napr. preto, lebo je veľmi veľká skupina ľudí, ktorí cestujú MHD veľmi nepriavidelne, resp. zriedka. (Či už pár krát do mesiaca, alebo do roka, alebo raz do roka). A meniť čísla liniek len preto, aby tvorili nejakú ucelenú radu, keď sa ich trasa nemení, bez iného špeciálneho dôvodu - to mi pripadá úplná šotoušovina.
Reakcia na: kubiss99 #222:
Presne tak.
Reakcia na: TeBeCe #220:
Čiže teda ak správne chápem, v budúcnosti to pri výlukach fungovať bude, akurát teda zatiaľ to nieje dostavané. Okej ďakujem za info, mňa články o stave obratiska v KV nejak obišli.
Reakcia na: fanatikmhd #217:
"tieto súčasnosti 1,3,4,7,9 mi prídu ako dobrá absurdita pre dakoho kto sa nevyzná"

Takže pri číslach 1, 2, 3, 4, 5 sa bude vyznať lepšie? A neboli by lepšie čísla 2, 3, 5, 7 a 11? Sú to prvočísla.
Reakcia na: kubiss99 #218:
Zastavka je postavena, ale cesta pre autobus nestihla byt dokoncena.
Inak vrámci rekonštrukcie karloveskej radiály sa spomínalo že vrámci otočiska v KV sa má postaviť aj zastávka pre náhradnú autobusovú dopravu v prípade potreby (čiže prestup z busu s označením X by bol ,,na hrane", priamo by sa len presadlo do električky). Počíta sa s tým ešte? Alebo teda buduje sa to tam tak, aby to bolo možné? Pretože nikde už o tom ani nepíšu či to tam teda bude tak. A ak áno, nebolo by lepšie tú X5 čo bude zatiaľ naďalej jazdiť do Dúbravky tak dať iba potiaľ namiesto na Borskú? Bol by to pohodlnejší prestup si myslím.
Reakcia na: Valec #216:
To sa mohlo riešiť teda že X0 je električka do oblasti a X1-9 sú linky. Čiže trebárs 40 je nosná dúbravská električka, a linky 41, 42, 43, 44, 45....
90tka bude linka električka do petržalky, a 91, 92, 93, 94 autobusy..ale to sú ťažké šotoušoviny.
Keď tak by som prečíslovanie riešil uprataním na 1-5... tieto súčasnosti 1,3,4,7,9 mi prídu ako dobrá absurdita pre dakoho kto sa nevyzná.... BTW, 4ku preznačiť na 5 a máme všetko nepárne čísla 😃
Reakcia na: 3pa3ck3 #213:
Oblastné číslovanie má/malo mať číslo oblasti na mieste desiatky, nie jednotky.
Reakcia na: 810zssk #209:
A už sa výluka realizuje, že sa má niečo upravovať? Inak tú úpravu si predstavuješ ako, že to vymetie všetky ulice v Rači?
Reakcia na: 3pa3ck3 #213:
A načo preboha?
Inak čo bude s číslovaním liniek NAD? Keďže jednolinkový variant tu bude na dlhšie (verím, že natrvalo), tak by to chcelo v tomto smere upratať. Minimálne ružinovská linka by mala byť X9, nie X8.

Ešte mi napadla jedna kacírska myšlienka - neplánuje sa prečíslovanie električkových liniek do oblastného číslovania?

Vychádza mi to nejako takto:
1 -> 4
3 -> 8 (po dokončení Petržalky 9)
4 -> 3
7 -> 5
9 -> 6
Ostane garantovaná nízkopodlažnosť na linkách?
A čo nové CP? 🙂
Reakcia na: JamaVOku #210:
...ktorý väčšinou aj tak nevychádzal, ale to je detail

Svojho času som párkrát šiel zo stanice (potom ako mi večer ušli 2 a 201 odchádzajúce v rovnakej minúte) jednotkou na Vysokú a odtiaľ osmičkou do Ružinova. Síce na papieri ten prestup neexistoval, ale vďaka pravidelnému meškaniu L8 sa takto cestovať dalo.
Reakcia na: Pe67 #205:
Ale len kvoli tomu, aby vychadzak preklad s 9 z kriznej
Reakcia na: SUNSPINX #208:
Prejdú z Trávnej na Cintorín Rača kde električky chodiť budú. Keby sa rozmýšlalo, tak by sa upravili aj prímestské linky tak aby bol ten prestup jednoduhší, ale v súčasnom stave IDS BK je to zrejme nereálne.
Mna by celkom zaujimalo, co budu robit rano ludia na Puchovskej, ked nebudu chodit elektricky, vsak uz teraz vodici hovoria ludom nech vystupia z autobusu kvoli zapcham, ak si nechcu cestu predlzit o pol hod a vsetci letia na elektricku...
Reakcia na: Pe67 #205:
To si ešte pamätám, snáď taký prestoj 5 minút nebude pri 4 minútovom intervale.
Reakcia na: fanatikmhd #204:
Kľudne sa mohol vrátiť 2-linkový variant vrátane L2 s tým, že keď sa bude robiť Rača tak sa L5 skráti po Vinohrady / Vozovňu Krasňany a L3 by spolu s NAD išla z Rače.
Reakcia na: JerryBA #200:
To len v prípade ak nebude mať linka 1 na nám.Ľ.Š.prestoj 5 minút. Píšem to preto, lebo linka 8 tam takýto prestoj mala (v prac.dni 6:30 - cca 18:30 to tak bolo!)
Lebo kazde dve minuty sa v raci generuju taketo baliky na kazdej zastavke, ze? Ale no. V case rekonstrukcie poleti aj nejaka NAD, dohvie kam, a vsetko sa da riesit. Ked sa chce. Zhorsit dopravu inemu lebo totalne inde sa dakomu docasne zhorsi skrz reko mi pride absolutne alibisticke. To akoby mal u mna UPC vypadok sluzieb, tak pre istotu vypneme prud v novom meste aby vsetci novomestania vedeli ze dakto ma inde vypadok. Ako sme prezili ***** bez obojsmernych vozidiel? Teraz tu nevieme jazdit, a pred 2015 sme ako fungovali?
Reakcia na: fanatikmhd #201:
a od cernockeho budu rano na vsetkych zastavkach natlacaci ?
Reakcia na: fanatikmhd #199:
mozes sa v tej L1 odviezt cez NLS az na Safarikovo nam. a tam prestupit - pesi/s kocikom prejdes len na protilahly nastupny ostrovcek
Reakcia na: JerryBA #200:
A prestupovať na opačnej strane. Potom prísť na Farského, opäť prestúpiť. Jo, to je presne ten systém čo naženie všetkých do MHD, a bude lákavý za všetkých okolností. Úplne s prehľadom mohla 3ka končiť na štúra, 1tka do petržalky, a v čase rekonštrukcie rače (až k tomu raz príde) 3ku po ksrátení po Detvianskú ti aj vystačia po NLS zbyle 30T tak akurát. Eventuálne rozbiješ interval na 5minút (čiže prekladovka z Vinohradov 2,5minúty čo je prakticky nezbadateľné), a vuala, už to vyjazdíš aj s rezervami.
Reakcia na: fanatikmhd #199:
Alebo si dať výlet cez NĽŠ a takisto predĺžiť cestu o 5 minút.
Reakcia na: martinah #198:
Nezabúdať že ten prestup funguje len jednosmerne. Opačným smerom je prestup z SNP peší presun 5 minút na dočasnú totálne nevyhovujúcu zastávku bez akejkoľvek nástupnej hrany s menom Kamenné námestie.... Takež vystúpiš z hlavnej stanice s kočíkom na SNP, potom po prechodoch, chodníkoch, peší presun, a potom dakde z cesty kľučkovať medzi nestojacimi autami do električky. Jo, to je presne to čo veľmi zvýši podporu. Lebo "ČO AK RAZ BUDEME ROBIŤ RAČU?"....ešte nie je k rači nič, neexistujú termíny, ale už linky chystáme všade zhoršiť tak aby keď príde k rači, už to bolo nachystané...kľudne aj dva roky....
Reakcia na: johnnyjanko #196:
a prestupny uzol pre petrzalku smer centrum na safku? ten uzky slizik, kde uz teraz je problem s vystupom a nastupom, pretoze je tam taky natresk, ze vystupujuci maju problem vymotat sa odtial
obcas mam pocit, ze tieto riesenia navrhuju ludia, ktori skor cestuju prstom po mape
neubehol ani tyzden od oznamenia reorganizacie a uz z rana stali elektricky v raci, nezavidim vobec ludom, co tam mrzli bez nahradnej dopravy
Reakcia na: martinah #185:
Ak si myslíš, že CP aj linkové vedenie je treba niekoľkokrát do roka meniť, tak nech sa páči, je to tvoj názor. Ale čo interval? Prečo by pri jednolinkovom variante mala mať Petržalka dve linky? A ich interval zriediť nemôžeš, pretože v Rači aj na Hlavnej stanici treba hustý interval. Jednak by to bolo zbytočne veľa spojov do Petržalky, a tiež by to mohlo spôsobovať problémy v (hlúpo navrhnutom) obratisku.
Reakcia na: ivanbuto #194:
V rovnakej sekunde nie, ale pri štvorminútovom intervale je 2–3 minútové meškanie problém, pretože to spôsobí nepravidelnosť a natrieskané vozy, zvlášť, ak po tej šesťminútovej diere pôjde kačica. Tie cykly vzhľadom na interval sú externý faktor, ktorý na pravidelnosť električkovej dopravy pôsobí negatívne a rozumiem tomu, že sa to nedá zladiť, ale ako určitý problém, ktorý sa objaví (donedávna sa to prejavovalo ako nevychádzajúci preklad 8 a 9 od Krížnej v smere do Ružinova), som to pripomenúť snáď mohol 😛
Reakcia na: Solider #193:
Tak minimálne z opačného smeru (od Šafárikovho nám.) to neplatí, keďže tam nie je pevný cyklus.
Ale neviem, čo tu riešiš, 100 s cyklus je po celom meste a nedajú sa dokonale zladiť všetky typy intervalov so všetkými cyklami semaforov. Či očakávaš, že bude každý spoj odchádzať presne v rovnakej sekunde z každej zastávky? 😃
Reakcia na: Petto #45:
Však práve o tom to je, ak dnes v špičke pri 5-minútovom intervale príde natrieskaná Škodovka, tak pri 4-minútovom intervale príde nenatrieskaná kačica? A vzal si do úvahy nasledovné veci: 1) Linka 1 bude jediným spojením medzi Námestím SNP a Obchodnou, 2) pri intervale 4 minúty a 100-sekundovom cykle na križovatke na NĽŠ budú spoje odchádzať z východzej zastávky rôzne zmeškané (ak nepôjdu v predstihu z východzej zastávky, čo je zakázané), teda nebudú premávať za sebou v rovnakom intervale, 3) kačice majú o jedny dvere menej a nevhodne riešený interiér❓
Reakcia na: kecho #59:
Nemyslím si, že výsledkom zlého riešenia operatívnych situácií by malo byť zrušenie diametrálnych spojení a povinné prestupovanie v centre.
Reakcia na: Kotlár #129:
A ako sa ešte lepšie dajú umiestniť odchody pri 4-minútovom intervale?! Ráno je veľa ľudí, dlhšie staničenie, preto sa mešká. Niektoré veci sú pekné na papieri, ale v realite sa nedajú zorganizovať počas celých 21 hodín premávky.
Reakcia na: kecho #188:
Prečo by to mala byť dogma? Jednoducho to tak pri súčasnej kostre električkových tratí vychádza.
Reakcia na: kecho #188:
mozno prave preto preco ma ist nejaka linka z Petrzalky dakam do Race, Hlavnu stanicu alebo dakam inam a nema sa tocit cez nam L. Stura, tunel a nam SNP nazad do Petrzalky....
Reakcia na: MatejBA #178:
Preco sa berie ako dogma, ze 3 musi ist bud do Pe alebo NLS?
Kolko vozov by bolo potrebnych pri obrate cez SNP a kolko v pripade kalifornana na Americkom?
Reakcia na: S499.1023 #181:
Ja som ako malé šotodieťa (teraz som už veľké šotodieťa) plánoval zmeny linkového vedenia, vrátane expresnej 91 cez Petržalku bez zastavenia, práve pre tento prípad. Keď bude treba, vytiahnem to z archívu 😂 😂 😂
Reakcia na: MatejBA #182:
jj, vidime s akym meskanim zacali reko KV, ako je na tom americke namestie, atd., optimisti 🙂
Reakcia na: johnnyjanko #184:
byvame v rovnakom meste? pretoze tu vsetko meska, vratane rekonstrukcii, o 2-3 mesiace si tu povieme, ci vobec zacali nieco robit
Reakcia na: martinah #180:
Čo je lepšie? Zaviesť teraz reorganizáciu liniek po otvorení KV a o 2-3 mesiace to zase meniť kvôli Rači? To je taký strašný problém pri cestovaní z Petržalky na hl.st. električkou prestúpiť?
Reakcia na: S499.1023 #181:
A nezabudni vlak 5,5T od Pristavneho mostu po Rusovce cez ZST Petrzalka 😂
Reakcia na: martinah #180:
Aby sa presne tieto tanecky odpalkovali cim skor - a mozno zacnu Januar/Februar s Racou 🙂
Reakcia na: fanatikmhd #173:
Ja is myslím, že najlepšie pre Bratislavu by bolo, keby sa Petržalka, ktorá priniesla svetu takých velikánov, ako FMHD, Dunčo, Oliver Kríž, Spevavec v Plytkom Tunely a podobných, osamostatnila. Bola by tretím najväčím mestom na Slovensku, mala by rozsdiahlu električkovú sieť v rozsahu 2,5 medzizastávkového úseku a riešila si všetko sama.
Reakcia na: MatejBA #178:
halooo, efektivita nula bodov? aky je vyznam rusit L1, ked este nie je znamy termin zacatia prac rekonstrukcie v raci a zbytocne komplikovat vsetkym stranam cas?
Reakcia na: MatejBA #178:
A este dalsia otazka stihnu sa elektricky v Petrzalke otacat? Vsak uz ked tam boli 2 linky pri 4 minutovom intervale tam byval problem. Pri 2 minutovom intervale to uz problem nebude? 🙂
Reakcia na: martinah #177:
Uz sme tu raz mali preferovanu MC a vsetci tu riesili preco oni ano a ini nie 😉

A pokial viem, v Petrzalke maju vsetky zastavky elektriciek digitalne tabule, ktore mozu informovat o MU.

Dalsia vec je - je dost obojsmernych elektriciek? Ci sa ich cisla nafuknu? Niekto mi pisal, ze na L3 bude treba 22 vozov - postaci 8 vozov + zaloha pre pripad vypadku/pokazenia sa 30T na L1?
Reakcia na: MatejBA #176:
to sa tu vazne ides bit o to, ktora mc ma viac obyvatelov? ja ze treba v prvom rade vobec nalakat ludi prestupit z iad do mhd, a zvysit komfort cestovania a spolahlivost presunu...sme tu vlastne spravne na stranke fanusikov mhd?
ide sa rusit L1, ked este nie je ani znamy konkretny termin zacatia rekonstrukcie, moja otazka je, preco? pise sa tu o dispeceroch, znie to pekne, tabulkovo, lenze realita je vzdy ina, ludia cakajuci v danych mmt na zastavkach netusia, ze sa niekde stala nehoda, ze elektricka nepojde podla cp, ze ma hladat iny spoj, to vsetko su zbytocne komplikacie vtedy, ked este ani rekonstrukcia nezacne
Reakcia na: fanatikmhd #173:
Ale vsak som ti vravel, ze BA4 ma podobny pocet obyvatelov ako Petrzalka a ma tiez len 1 linku "na stanicu" 😉

Karlovka samotna ma 35 000 obyvatelov (vs 100 000 Petrzalka) a bude mat "iba" 2 elektricky a 3,5 autobusov (z toho 1 iba v ramci M.C. + ak neratame Mlynsku dolinu a vysek na Patronke). A Petrzalka ma 3x viac spojeni vratane vlaku 🙂

A presne ako si pisal - mas milion moznosti, ako ist s 1 prestupom na stanicu a X moznosti ako ist ku stanici z Petrzalky. Tak preco tak vehementne potrebuju aj L1 pocas vyluky? Nebolo by lepsie, aby DP vyfukol Krizovi vietor z plachiet a propagoval moznosti dopravy? 🙂
Reakcia na: MatejBA #165:
lebo ked si ma clovek vybrat medzi L93, ktora uviazne v kolonach a L1, s ktorou je vacsia garancia presunu bez kolon, tak je to nebe a dudy, to naozaj treba vysvetlovat vyhody elektricky v tomto meste?
Aké je pravdepodobné, že električky budú takto premávať aspoň od 01.01.2020?
Reakcia na: MatejBA #169:
Nevravím že je výnimočná, ale predpokladám že najväčšia MČ ktorá tvorí viac ako 1/4 obyvateľov celého mesta by mohla mať viac ako jednu linku, obzvlášť ak odvšadiaľ pomaly dojdeš na hlst s 1x prestupom. AJ keď ono to bude možno o hľadaní cesty aj inou trasou ktorej sa každý boji, viz Ovsište. 99-3-1 = 2x prestup, doteraz 1x. Avšak to isté Ovsište má 68 + všetko z Trnka, či 99+93. Akurát je to nezvyk. Navyše cez týždeň ide 84 priamo na stanicu.

Ozaj, aby sme si rozumeli, BAHLST neberiem len ako konečnú Hlavná tanica ale aj Sokolskú a SAV, nakoľko odvšade je to v pešej dostupnosti 2 minúty (Behom zo SAVky 1 minúty, zo sokolskej 40 sekúnd rovno na perón - tu však treba stále brať v úvahu že ide o pologelál cestu keďže je nutné prejsť pri polícii cez koľajisko (samovrahov z autovlakovej rampy nerátam) a tam je zakázaný prechod....ale....vieme ako to funguje).

Si: 3-9-33, ak sa obnoví 5tka (maybe) tak presne od zo zastávky 56-5-33(32). Stále sme na dvoch prestupoch.

Ale ako som spomínal, mne L3 vyhovuje na všetky moje záujmy, takže mne sa zjednoduší doprava, ale aj tak vzhľadom na znalosť cestovania ľudí viem, že L1 tu mala vyššie opodstatnenie než bude mať L3 a skomplikuje dopravu. Či z minulosti kedy tu behali obe linky, alebo zo všeobecnosti. Možno bude aj hrať úlohu že tu je 50tka ktorá sa vyvenčí pri OD slimák, 59 idúca súbežne s celou račianskou a preletí mesto bez zastávky, či 98 k OD slimák ktoré berú daľšiu časť dopytu ktorý nepôjde 95-3 ale len jedným spojom zo zadnej časti. Takže fakt obsluha električky je najvyššia práve pre oblasť Dvory 5 + Ovsište so Šustekovou, a títo majú spojenie takmer všade okrem centra a hlavnej stanice (najmä cez víkend). Práve preto je boj za tu 1tku. Možno ,ale fakt len možno, keby 1tk vymietla vazovovu a špitálsku, a 3ka obchodnú (alebo naraz, ideálne počas reko amerického) tak by vyzerala doprava úplne inak - petržalka (Obslasť vyššie spomenutá) by mala dopravu pre celé centrum, a ostala by len priamo hlst, ktorá by sa už dala uhrať (najmä faktom že na 90% vlakov sa dostaneš aj na Vinohradoch čo tiež môže pri osvete polepšiť....
Reakcia na: Martas #171:
ja som hlavne reagoval na #168
"Inak samo o sebe je momentálne všade v BA stav že sa dostaneš v CMO všade s maximálne 1 prestupom a do najposlednejšej diery s maximálne 2 prestupmi."
dokaz sporom (ak ti to nieco hovori) a toto bol taky prvy priklad... uz len z principu stavu dopravy vo okrajovych castiach mesta, ze mas nejaku menej hustu vymetaciu linku ktora ta dovezie k radialenj castejsie chodiacej linke, ti staci najst dve lokality nemajuce spolocnu radialnu linku a 3 prestupy mas na danej trase iste....
obdobnych kombinacii by sa dalo najst omnoho viacej (ale ano, ich potreba ako priamej spojnice je asi viac-menej nulova)
Reakcia na: si #170:
V prvom rade by ma zaujímal celkový denný dopyt v relácii Barónka - Kuklovská. Výtlak predpokladám na 1 taxík. Predsa po novom 3 - 9 - 33. Samozrejme ak potrebujem nutne ísť zo zastávky Barónka tých 350 metrov autobusom tak ešte plus 56. Aj tak sobný a to tu bude celá diskusia točiť v jednom kruhu. Dokonca ten istý človek je tu schopný napísať že mu chýba 1 na hlavnú stanicu ale zároveň pri 2 - 99 linkovom variante mu vadí, že bude dvojnásobný interval. V zásade si myslím že do sprevádzkovania nejakej trate by mal byť zachovaný tento variant, ktorý bude. 99 percent ľudí sa dopraví na max 1 prestup. Ale podľa vyjadrení niektorých tu mi príde, že celá BA jazdí z Vinohradníckej na Tešedíkovu.
Reakcia na: fanatikmhd #168:
tak davaj, este dokonca v sucasnej vylukovom stave, maximalne s 2ma prestupmi napriklad: baronka - kuklovska (ale ani po skonceni vyluky v KV to "len" na 2 prestupy nedas)
Reakcia na: fanatikmhd #168:
Tak my vysvetli, cim je Petrzalka tak vynimocna, ze ma mat 2 linky do rovnakeho ciela alebo ma mat specialne linky lebo peticia? Dlhe Diely mali peticiu za celodennu L133 a bolo to ignorovane. Hlavne ak sa na nu musi rovnako prestupovat ako na L93. A teda sa mi to "okrajom" Petrzalky az tak nezda, ak berieme do uvahy 5 min. dostupnost. Druha vec je, ze "zvozy" na L93 jazdia castejsie ako niektore nosne linky v inych castiach Bratislavy.

Taka Bratislava 4 so 100 000 obyvatelmi ma az 1 priamu linku na Hlavnu stanicu (L32) a zvysok jazdi maximalne pod stanicu (SAV, Fr. Liszta). Tak mi nehovor, ze nepreziju docasne skratenie L1 po Safko 🙂
Reakcia na: MatejBA #165:
Nemyslím že tá posila sedla z 12tich minút na 10 je jackpot. Rovnako ako to že 93 ide docela oblúkom po okraji Petržalky a cestovať iným smerom skrz prestup je tiež dosť off (Dačo akoby si z Dlháčov zrušil 32, však stačí isť do Dúbravky a tam ide 83....) Snáď ako taká kompenzácia je 84 podľa mňa (Zochova/Hodžovo (Obchodná), SAV/Sokolská (Hlavná stanica), problém je že príde víkend a bye bye 84... Možno by sa toľko neplakalo za 1-tkou ak by 84 jazdila celotýždenne. Otázne však je aj jej samotný význam, nakoľko Ak si odmyslím tu 2zastávkovú obchádzku na konci dúbravky, mame totálne identickú linku až po jungmanovu kde sa na cca 4 zastávky rozdelia....waaau.

Inak samo o sebe je momentálne všade v BA stav že sa dostaneš v CMO všade s maximálne 1 prestupom a do najposlednejšej diery s maximálne 2 prestupmi. Ja s tým nemám problém, problém má však väčšina ľudí ktorí stále preferujú odvšadiaľ všade raz za deň.... I keď nepopieram bývalé výhody liniek ako 85, 86, 52 či zachádzku 78 do Petržalky (OK, to bolo asi subjektívne, nakoľko mi totálne pasovala úplne ku všetkým bodom záujmu doslova od dverí domu 😃 aj keď pravda chodila natrieskaná najmä ráno dostatočne z Farského)
Reakcia na: Minko #138:
Ale ved z toho krici cista spekulacia viac, ako slavna bezdomovkyna, ktora pytala peniaze "na jedlo a na deti". Ale asi, ked si Kocnerov kamos, asi sa aj na zakony inak prihliada.
Reakcia na: MatejBA #165:
Posilnila sa 93 ? To sedlo z 12 na 10 ? 😃
Reakcia na: fanatikmhd #163:
Zaujimave, ako placu za L1, ale ze im jazdi L93, ktora sa aj posilnila a vies za z celej Petrzalky na nu dostat 1 prestupom, zrazu akosi vsetci opominaju 🙂

Co ma potom hovorit taka Dubravka, ktora mala 2 linky na Racko (L34 a L5) a po novom nebude ani jedna? A to ti hovorim ako karlovestan, ktory by tiez bral speci linku z DD na ASMN cez nabrezie 😉
Reakcia na: kecho #149:
Nikto nepovedal ze musis nevyhnutne vyjazdit povodny interval. Pri tom dvojlinkovom variante predsa taktiez nebol. Ale vies si zachovat dostatocny pocet vozidiel na premavku v celkom slusnom takte.
Reakcia na: si #161:
Mne to je jedno, v zásade je mi pri ročnej električenke a reži lístku totálne uprdele či nastúpim na vlak na Vinohradoch alebo na Hlavnej, Mimo problému račianskej a nehôd) je možno ešte lepšie Vinohrady skrz menšiu pešiu prechádzku a menje ľudí.
Rovnako do práce mne postačuje úsek Farského-Šafko, čiže opäť nič čo by mňa AKOKOĽVEK obmedzilo či sa ma dotklo. Avšak vidím odkiaľ kam cestujú ľudia od nás, a rozhodne to nie je šafko. Veľké balíky sa premenia, ale takých 10% ide furt na stanicu, 20% obchodná, 20% SNP, 20% Šafko, a zbytok sú straty SJK, STU, NámSlob, či NFL....
Úprimne, je určite existujúce percento Šafko, SNP) ktoré pokračuje po špitálskej či ďalej, možno aj Rača (Btw, mne na jedno nástupné miesto by dokonca 3ka ešte viac vyhovovala skrz bez prestupu).

Avšak, v čase dvojlinkového variantu jazdila do petržalky 1 a 3. A suverénne viac ľudí brala 1tka na trasu, 3ka brala balíky len po Šafko a SNP, odtiaľ sa pretočila väčšina ľudí a z Petržalky ostávalo rádovo z odsledovania v náhodných časoch, či špička alebo sedlo, do 15% ľudí idúcich v tomto smere.
Reakcia na: kapi #17:
Nejdem obhajovať intervalový CP, na ten mám rovnaký názor, ale nedá mi nevyjadriť sa k tomuto:

Nie že by som chcel byť chronickým sťažovateľom, ktorý furt frfle na to, ako MHD večne mešká, ale predsa len, keď si prečítam niečo také, že "...u nás vo väčšine prípadov MHD jazdí načas...", tak ma to trochu privádza do rozpakov, ba dokonca pochybujem, či máme na mysli rovnaké mesto. 😋

P.S. Áno, keby sme si porovnali všetky odchody všetkých spojov zo všetkých zastávok za uplynulých 12 mesiacov, tak verím, že väčšina išla naozaj načas, ale práve tie najdôležitejšie linky (okrem električkových) v najdôležitejších časoch sú často zmeškané...
Reakcia na: fanatikmhd #160:
no ale ved presne rovnaky priklad tocenia ti napisal Ma178rek... akurat ze to sa asi tyka tvojej oblubenej radialy a tam by to uz nebolo dobre, ci ?
Reakcia na: Ma178rek #159:
och, veľavýznamná linka..... Točiť zónou nikoho.
Jasné, námestie hraničiarov-prestup farského-prestup šafko/SNP.... jou, super. Zase buďme realisti.

Btw, Ak by si L3 a L7 prehodili konečné, nebolo by možné z centra viesť L.3 na Vinohrady, a L7 zo stanice do Rače? Neušetrilo by sa dosť vozov na to, aby mohla byť L1 zachovaná?

Schválne: L7 z Komisárok ide 28 min teraz. v momente potreby obojsmerných sa jazdí po detviansku, takže mínus 3 minúty, = 25min. Obrat je 50 minút. 5 minút vyrovnávacie časy. 60/4 = 15 vozidiel + pridám jedno pre prestávky. 16 vozov miesto terajších 22. 16 vozov na L7, 5 vozov dávam na MU/Opravy, ostáva 9 vozov. 1tka potrebuje 8 vozov, takže ostáva ešte aj ZV E....
Reakcia na: fanatikmhd #145:
Petržalka-Šafko-Nám.SNP-Kapucínska-Most SNP- SND-Šafko-Petržalka 😃 okruh ako vyšitý, prestúpia na 1ku aj na iné veci keby bola potreba 🙂
Reakcia na: N/A #157:
A sest liniek do Karlsdorfu od 1 az po 15... 😂
Reakcia na: N/A #153:
Ach, kedy sa už presadí môj návrh, aby každá radiála mala priame električkové spojenie s každou ďalšou! 😡😂
Reakcia na: lamark #155:
Voľby budú o 3 roky. 🙂

Súhlasím s tvrdením, že z Pte do mesta sa bežne chodí na 15 min. lístok. Ale v petícií je jasne napísané, že: "Pripravovaná zmena trasovania linky č.1, ktorá znemožní priame spojenie najväčšej mestskej časti s Hlavnou stanicou, prinesie cestujúcim zdržanie a kompikáciu pri cestovaní spolu s vysšími nákladmi pri ceste na Hlavnú stanicu, pretože už cestujúcemu nebude stačiť 15 minútový cestovný lístok." Poukázal som len na to, že argument so zvýšenými nákladmi je zlý, nakoľko ani dnes 15 min. lístok nestačí.
Reakcia na: Jak44 #154:
no vela ludi cestuje na 15mil listok z mesta na Farskeho. ak sa dobre pametam aj projekt elektricky planoval linku 1 a 3 do petrzalky a teraz aj linku 8 po vystavbe eurovea. To len pripominam. V podstate mi je jedno teraz ci 1 al 3,pokym nepostavia celu trat ako maju. Co sa tyka clankov o poslancoch tu som studoval este pred volabami a NA kazdeho tam nieco je. Co sa tyka linky 97 a jej straty,tak si vypocitajte kolko straty ukradli tí pred tym na tunelovenie DPMB na nahradne diely a kolko sa tunelovalo vo Vodaarenskej spolocnosti a zo sme cvakli vsetci z dani.Pozrite sa vyse 1 miliona eur ide na cyklotrady a ich udrzbu,takze ciastka 100.000 oproti tomu je omrvinka. Ked to volo take nevyhodne,tak preco zahlasovali za ten hlupy napad za 97, ak bol, aj ostatni 35 poslanci !! Inak by to nepreslo.A tyto novi nerobia kamapn na MHD a politiku ? vystupenie Eurovea,Karlovka, nove linkove vedenie a to len preto,lebo idu volby .Trochu objektivity by vam aj ostanym nezaskodilo.
Reakcia na: lamark #151:
Mne sa páči ten dôvod na zachovanie prevádzky 1 - možnosť použitia 15 min. lístka. Pán Kríž ako aj ľudia podpísaný pod petíciou asi bývajú v Sade Janka Kráľa.😂
Reakcia na: lamark #151:
To je tak, keď si politickí stroskotanci (ktorí MHD zásadne nevyužívajú) potrebujú robiť kampaň na takýchto témach a verejnosť im to žerie. Krížovi evidentne nestačilo, že kvôli jeho iniciatíve mesto prišlo o 130 tisíc nezmyselnou prevádzkou L97, on musí vymýšľať aj naďalej.

Ale fajn. Spravme druhú petíciu za priamu električkovú linku z Petržalky na Račko a možno sa ukáže, že až tak veľa ľuďom L1 v súčasnej podobe chýbať nebude...
Reakcia na: lamark #151:
https://cmorej.blog.sme.sk/c/494320/co-pre-vas-doteraz-urobili-kandidati-na-starostu-petrzalky.html
https://cmorej.blog.sme.sk/c/494354/kto-je-v-skutocnosti-oliver-kriz.html

len som tam zagooglil a nestačím sa čudovať .... samozrejme, plne akceptujem, že oba články sú politicky podfarbené, napriek tomu sú veľmi zaujímavé
Reakcia na: fanatikmhd #145:
Z Petrzalky a KV cez hlavnu stanicu alebo nam snp alebo tunel, z Ruzinova a pieskov bud NLS alebo hlst.
Reakcia na: 810zssk #141:
Jednoducho. Urcite dispecer nedostane info v danej sekunde nehody, aby stocil eliny cez Vazku. Logicky tam bude nejaky reakcny cas. Cize minimalne dalsie 2 (ak nie viac) ti uz prejdu k Racku. Zrazu mas na trati Blum-Pe namiesto 7 elin/vozov, ktore by tam papierovo mali byt, len 4-5 a s tym chces vyjazdit povodny interval. Plus neratam zhlukovanie elin, lebo urcite nejazdia v predne 240s odstupoch.
Ved uvidime, ako to dopadne v realite.
Reakcia na: si #146:
Píšem si 🙂

Keďže každú chvíľu dačo je, budem to úspešne zapisovať 🙂
Teraz fakt, mimo nejakej debaty či hádky, len čistá štatistika. Koľko krát príde k dačomu, koľkokrát príde k presmerovaniu a koľko vozov tam uviazne. Buďme realisti, 1500000000000x ročne je nehoda za Zváračakom, a treba to vždy riešiť dispečingom, avšak posunúť do oblasti nejaké stanovište (Napr OD Slimák) dispečerského auta (ktoré však často človek stretne na Astronomickej) nenapadlo nikoho za X rokov. Neočakávam že takéto progresívne riešenia budú to prvé čo každého napadne.....
Aj keď, nechám sa rád milo prekvapiť.
Reakcia na: fanatikmhd #145:
🙂 Ruzinov/ZST NM 😁
Reakcia na: fanatikmhd #145:
v pripade ze sa nieco udeje na vyhybkach zo strany race, tak uplne rovnako ako tu uz bolo popisane
ak sa nieco stane na vyhybkach zo strany vazovovej, tak sa to L3 nedotkne
ak sa nieco stane na vyhybkach zo strany blumentalu, tak L3 presmerujes spodom cez spitalsku a vazovovu (a jazdna doba sa ti mozno natiahne o 1-2 minuty oproti americkemu namestiu)
Reakcia na: Petto #144:
No a v tomto bode sme stále viazaný a Blumentál. Ako by sa vlastne dala odkloniť doprava ak by dačo napr vykoľajilo na výhybkách Blumentálu?
Reakcia na: fanatikmhd #143:
Ano, bude to mimo grafikon ale cca 20% vozov ti aspon zostane na trati Pe- Blumental.
Reakcia na: 810zssk #141:
Na blumentáli máme obratisko? Niečo som prehliadol? Či počítaš s trasou dole vazovkou (vozy od blumentálu smer rača už nepočítaj, sú za výhybkami, rovnako vozy nazad) a po špitálskej? dajme tomu že fakt že pri návrate a jazde podľa iného poradia a 4minútovom intervale nebudem uvažovať problém že bude mimo grafikon. Následne po obnovení premávky nastane problém ktorý vytvorí pri snahe vrátiť vozy na svoje trasy dostatočne veľké diery.
Úprimne ja skôr pri našom vedení kedy nemáme nejaké normálne prepletané mesto traťami a spojnicami pre alternatívne trasy viedol jednoducho 1 radiála = 1 linka (ok, tie priebežné konce typu KV, ZSTNM, Vinohrady teraz neriešme) a všetko na jeden bod (SNP) s prestupom. Valná väčšina ľudí ide Okraj-Centrum, č je splnené 1 linkou (resp 2 v skrátenej trase an radiále) a tých čo cestujú z mne nepochopiteľných dôvodov z Komisárok na Pri Kríži električkou si presne 1x prestúpia. Prenášať problémy radiál na iné len preto lebo....vlastne dôvod na to nenájdeme, mi nepripadá ako šťastné riešenie.

Po a) Dispečer musí reagovať prakticky do minúty, inak stratí vozy (ktoré aj tak stratí)
po b) meškania pravidelné/nepravidelné sa budú prenášať medzi oboma riadiálami, napr ez starý most prebehne nejaký poondiaty beh či ktorá korela, a na komisárkach budeš akurát tak po tme rozmýšľať prečo 15 minút nič nešlo..... a opačne.... Nie každá MU vyžaduje presmerovanie linky.
Za mňa osobne to je trochu krok nazad. 1tka byť možno som mierne zaujatý skrz časté využitie, aj keď s 3kou to mám úplne rovnako ďaleko aj časovo, tak obsluhovala dve krátke radiály (hlst-centrum a petržalka-centrum na ktorých je takmer nulová nehodovosť = jazdí sa úplne presne.
Reakcia na: 810zssk #141:
Presne.
Reakcia na: fanatikmhd #139:
Ako môže v úseku Petržalka - Blumentál nebyť dostatok vozidiel na zabezpečenie prevádzky v úseku Petržalka - Blumentál?
Reakcia na: fanatikmhd #139:
v pripade ktory opisujes, sa vo chvili ako sa dispecer dozvie o nehode a neprejazdnosti useku, tak musi okamzite zacat tozit vozy L3 na vazovoej spat do pretrzalky

(ale to iste plati aj pre ostatne radialy)
Technická otázka k nedostatku vozidiel - je možné zapojiť naše T6A5 do PX? Je možná montáž dvojice dverí do ľavoboku v polohe 2 a 3 čím sa získa obojsmerná súprava? Je finančne príliš vysoká takáto investícia?


L1/L3: Prikláňam sa totiž tiež k názoru že v prípade nehody Račko-Pionierska kde sú nehody najčastejšie ostane väčšina vozidiel uväznená na Račianskej a aj keď okamžite v sekunde zasiahne dispečer, Petržalka dostane na hubu. Snáď len ak ostane ZV v Petržalke na druhej koľaji je možno šanca to uhrať (Pre L3 je to asi jedno kde bude voz).
Reakcia na: lostrail #136:
to, že to niekto "posral" a nezapísalo sa vecné bremeno (čo je dosť záhadné, keďže vedľajšia parcela 1296/2 podľa zbgis má zapísané vecné bremeno elektrických sietí zapísané v roku 2012- mali by viesť tadiaľ drôty podľa mapky)
Inak čo sa týka vecných bremeni, myslím, že meniareň bola postavená pred rokom 1989, čo viem, tak proste ju vlastníci musia strpieť. Keď som svojho času chcel z pozemku odstrániť stĺp elektrického vedenia zo svojho pozemku, ktorý som získal darovaním od predkov, elektrárne ma sfúkli s tým, že tento stĺp tam jej spred 1989 a riadi sa vtedy platnými predpismi. Vraj to tak stanovuje zákon. Tak som si to pozrel a mali pravdu (už nepamätám presne kde sa to nachádza). Za ten stĺp mi nepatrí ani len jednorazová náhrada, a všetky činnosti spojené s údržbou som povinný strpieť a umožniť. A toto vecné bremeno zapísané na LV nemám. Nie som si istý, či sa tento režim týka aj stavieb, ale je to vysoko možné. Toto vidím ako spor o to, ktorý zákon je viac resp. či je viac verejný záujem alebo individuálne práva. Čo je teoretickoprávny spor, ktorý teóriou dodnes nebol rozlúsknutý a všetci sa zatiaľ zhodujú iba na tom, že sa to musí posudzovať prípad od prípadu. Za mňa by malo ísť mesto tvrdo za svojím, lebo toto je čistá špekulácia a zneužívanie práva. Btw. vlastníctvo k nehnuteľnosti sa nadobúda až vykonaním zápisu do katastra, podľa posledne aktualizovaných údajov, ale zatiaľ zápis ešte nebol ukončený a na LV je vyznačená plomba z dôvodu kúpnej zmluvy.
A comu to vlastne brani?

Pri poslednej skuske este neboli hotove zastavky, nebolo zabradlie na schodoch, takze zvalovat vinu za to, ze elektricky este nejazdia, na nejaku meniaren (ktora ocividne fungovala, kedze elektricky premavali az do obratiska), asi nebude celkom OK, lebo aj tak by premavat nemohli...

Druha etapa zdaleka nie je dokoncena, takze meniaren zatial nicomu nebrani...
Reakcia na: Ike #102:
Nech sa paci, mozes byt vo vyjadreniach opatrnejsi, ak chces. Mna to uz prestalo bavit. Ja mam byt opatrnejsi o vyjadreniach a nejake rozozrate prasa si zmysli, ze bude robit problemy tesne pred otvorenim trate. To akoze nevedel, ze je tam nejaky problem uz predtym? Kedze to taha takto ucelovo, jednoznacne by mu to mali zamietnut, resp. rozhodnut, ze musi umoznit pristup k meniarni a spor nech sa taha kolko chce. Lenze o to takymto presne ide - zdrziavat a v pohode zneprijemnovat zivot desattisicom, len aby tak "zatlacil" na nejaky rozhodovaci organ.

Takze nie, nebudem sa krotit, lebo na takychto mam nepopisatelne nervy a uz tento prispevok je napisanyu neuveritelne mierne. Samozrejme, ci so mnou suhlasis alebo nie, to je tvoja vec.
A ostane tá garantovaná nízkopodlažnosť pri každom druhom spoji?
Reakcia na: Kotlár #129:
Poobede sa v špičke tiež vráti interval 4 minúty, je to tu písané v novinke.
Reakcia na: 810zssk #105:
Neblbni. Oficialne bolo zrusene kvoli nakupu obojsmernych elin a skoremu pokracovanie el do Janikovho dvora. Ved aj ten klukaty chodnik tam zostal podla planov povodneho obratiska.
Reakcia na: Martin Fundárek #123:
Najhorsie je, ze sa na tom uz zacali odbavovat peticiou za L1 aj skrachovane existencie Plsekova a 2x Kriz...
Reakcia na: Kotlár #129:
Vďaka meškaniu L3 idú spolu z Blumentálu alebo v tesnom závese.
Podľa CP ide poobede L7 2 min za L3 z Blumentálu.

Smer centrum sa tiež bežne dobiehajú aj , keď je CP už dobre nastavený.
Ráno 2 min. pred L3 a poobede 1 min. pred L3 z Vinohradov.

Ráno semafory zastavia električku pred Predmestím aj na vyše minútu a to je , len jedna svetelná križovatka.
Ja v kútiku duše dúfam že sa poučili a lepšie umiestnili odchody L7 voči L3, ráno ide bežne L7 v závese za L3 a poobede je to dané CP, kedy z Blumentálu ide nelogicky L7 minútu po L3 a kiežby sa konečne predĺžila tá premávka do 19. a bol špičkový interval na všetkých nosných linkách, lebo vôbec to nereflektuje dopyt.
Reakcia na: 810zssk #109:
Dôvod bol nákup 30T a vraj nepotrebnosť na "pár" rokov robiť klasické obratisko. Veď aj chodník tam postavili podľa pôvodného projektu , ktorý obchádza imaginárne obratisko.

Škoda toho. Mohli sa viac pohrať s výpravou všetkých typov vozov a linkovaním.

Reakcia na: 810zssk #121:
Čítal som, viem. V sedle je 4 minúty blbosť. Ale ajtak je tam proste viac negatív ako pozitív. Teda minimálne pre mňa 🙂
Reakcia na: Ike #125:
Negatívne kroky vždy viac vidno než pozitívne, s tým by mali všetci zainteresovaní rátať. Preto treba čo najviac makať na zlepšeniach a na tom, aby sa aj reálne prejavili. Keď miesto toho nabehneš s rečami, ako sú výluky dobre pripravené a porušovať CP je vlastne v poriadku, tak sa nečuduj, že si to odnesieš. Lebo nemálo ľudí malo veľmi vysoké očakávania od zvolenia normálnych ľudí po rokoch marazmu, ale takéto kroky akurát šíria blbú náladu - lebo darmo sa živia sociálne siete a vylepšuje linkovanie, ak bazálne veci stále rovnako okato zlyhávajú.
Reakcia na: 810zssk #120:
Beriem argument. Možno je to obrana voči názoru "všetko je zle", ktorý by som na špecializovanom fóre neočakával 🙂
Reakcia na: Martin Fundárek #122:
Prestup medzi L9 a L1 by aj tak nikto nevyužíval. Ako si napísal, v čase kedy sú zápchy jazdí L7, v ostatných časoch je z Ružinova alebo Trnavského mýta oveľa vhodnejší prestup na 201 (resp. 61/74).
Reakcia na: kecho #5:
Súhlasím. Linka 1 mala zostať a linka 3 sa točiť na NĽŠ. Pri variante s L3 do Petržalky bude problém urobiť výluku s kaliforňanom. Pracovné dni sú zabité úplne (odhad výpravy 22 vozov z 30), ale aj cez víkend by bol problém s dostatkom vozov na druhú šturcovú linku. Aj z tohto hľadiska si myslím, že bolo lepšie nateraz ponechať 1 do Pe a 3 dať na NĽŠ a prehodiť to až vtedy, keď bude výluka v Rači.
Reakcia na: Pe67 #32:
Linka 7 jazdí práve v čase, keď sú na Šancovej zápchy, takže aké "nič"? Je to menej pohodlné a s prestupom, ale keďže linky 7 a 9 majú interval polovičný oproti bývalej linke 2, tak pri započítaní čakania na prvý spoj to aj s prestupom trvá rovnako dlho.
Riešením by bolo rozumnejšie urobiť chodníky a priechody pri STU, aby sa dalo z L9 pohodlnejšie prestúpiť na L1 aspoň v jednom smere. Opačný smer je už ťažko riešiteľný, na Radlinského niet miesta pre zastávku L9.
Reakcia na: Kobenhavn #118:
Prázdninový interval je samozrejme fail ale ak si prečítaš článok ktorý komentuješ, zistíš že sa to vracia na 4 minúty aj poobede. Len v sedle bude ďalej oslabený.
Reakcia na: Ike #115:
Čo som sa snažil vysvetliť je že reakcia v duchu "všetko je dobre" čitatela skôr utvrdí v tom že Yellowcaptcha mal pravdu. Ak má človek mať nejaku sympatiu s DPB, tak najprv musí vidieť že DPB tento stav úprimne trápi a chce ho zmeniť. To v tejto debate, ani tých predchádzajúcich na túto tému nevidím.
Mna najviac potesi L5, ak by sla Raca-Dubravka kludne aj miesto L4 po vylukach... Takto chodim radsej autom, pretoze nemam zaujem cakat na prestup na Sokolskej, aby som sa dostal na Racianske myto, v casoch ked cestujem cakam tak 5minut a v tej zime nie diky
Reakcia na: 810zssk #106:
Ďalšia vec, oslabenie intervalu poobede zo 4 na 5 minút. To je kapacita o 20% dole a odráža sa to celkom pekne na naplnenosti spojov. Takže o ďalší dôvod navyše si sadnúť do auta.
Reakcia na: 810zssk #116:
Mne jediné, čo sa zlepšilo, je Dúbravka. Ak vrátia späť linku 2, tak ešte poviem OK.
Reakcia na: Kobenhavn #114:
Hej, na radiale chodili dve linky, ale prekvapivo 99% mojich ciest nesmerovalo na Trnavske myto, takze som z toho nic nemal.

Co sa tyka problemu s Racou/Ruzinovom, to je vecou dispecerskeho riadenia. Riesenim je zlepsit dispecing, nie prevadzkovat dvojlinkovy variant. Zakladom je ze ked sa niekde nieco stane, tak odtial treba OKAMZITE odklonit elektricky (resp. trolejbusy), tak aby sa tocili spat na tu druhu vetvu linky kde sa nic nedeje.
Reakcia na: 810zssk #113:
Yellowcaptcha však nenapísal, že informačné systémy by mohli informovať v lepšom rozsahu aj pri menších výlukách (áno, mohli by). Napísal, že informačné systémy neinformujú, čo nie je pravda, pretože je vôľa ich používať čo najviac a je rastúca tendencia ich využívania.

Tiež ako dôvod, prečo neinformujú, klamlivo uviedol (zrejme na základe poslednej komunikácie so mnou), že sa to neoplatí. To je tiež prekrútené. Sám si určite bol v situácii, kedy si si napríklad chcel v potravinách kúpiť colu, zmrzlinu, banány a jogurt a pri pokladni si zistil, že nemáš dosť v hotovosti a kartou sa nedá platiť, teda musíš niečo vyložiť. Predstavme si, že by si vyložil zmrzlinu s tým, že veď je zima a aj tak to všetko nebudeš jesť naraz. Keby som bol yellowcaptcha, tak poviem, že vlastne zmrzlinu nemáš rád. To je prekrúcanie inak vlastne odôvodneného manažérskeho rozhodnutia.

Niektoré veci sa zlepšiť dajú (napríklad nastavenie ľudí - to je kľúčové), niektoré sú živelné (napríklad kombinácia už už spúštanej karlovky s vianocami a excesmi ako 57) a pripraviť sa na ne na 100% nedá.
Reakcia na: 810zssk #106:
Nie je pravda, že električky jazdili v 15-minútovom interval (okrem ZP, kde je to mimochodom tak aj teraz), pretože na každej radiiále boli dve linky v 15 minútovom intervale, čiže jazdili každých 7,5 minúty.

A mne sa naopak cestovanie z Ružinova dosť predĺžilo a keď sa niečo teraz stane v Rači, schytá to aj Ružinov. Po výluke, niečo sa stane v KV, schytá to aj Ružinov, predtým to bolo ešte ako tak, keď boli tie dve linky. Od 22.6.2019 používam auto, dovtedy som bol zásadným odporcom áut v meste. Keď som predtým chodil na HlSt, išiel som 9 a 2 a trvalo mi to 16 - 19 minút. Teraz sa mimo špičku musím trepať cez celé Trnavské podchodmi, alebo ísť na Saleziánoch na 201, ktorá je furt plná a furt mešká. A ak po výluke v Rači nevrátia do Petržalky 1 ale ostane tam 3, tak bude električka v Petržalke kvôli neustálym problémom v Rači. Takže radšej auto.
Reakcia na: Ike #111:
Nikdy to nebolo lepšie, to tu myslím ani nikto netvrdí. Ideme tento argument používať na to aby sa nikdy nič nemuselo robiť poriadne?

Pozri, ja a verím že aj veľa ostatných ľudí na tomto fóre vieme pochopiť že existujú nejake prekážky, ktoré nie je možné odstrániť zo dňa na deň. Problém je, že Yellowcaptcha napísal celkom opodstatnenú pripomienku a reakciou na to nebolo "Áno, vieme že by to takto nemalo byť, mrzí nás to a robíme to a to aby sme to do budúcna zlepšili". Reakciou bolo že vlastne takto je to v poriadku, toto je štandard a takto to bude naveky. Potom sa to preklápa z roviny "DPB nemôže" do roviny "DPB nechce" a nefunkčnosť už nie je vnímaná ako dôsledok okolností, ale ako dôsledok nezáujmu.

Pripomína mi to BIDku ktorá rad-radom obhajuje všetky sprostosti ktoré sa v IDS BK realizujú (nie z ich viny) a potom sa diví že je u laickej verejnosti za debilov, hoci v nej reálne pracujú skvelí špičkoví ľudia. Naozaj nerozumiem prečo sa naprieč verejnou správou razí postoj že zatĺkať a tváriť sa že problém neexistuje je tá najlepšia cesta.
Reakcia na: 810zssk #109:
Trat by sla cez priamu cast obratiska - nie vyslovene cez tu slucku. A napojenie na 1. etapu by sa robilo uplne na zaver, ked uz by bola 2. faza hotova. Mohli kludne stavat 3m od obratisla dalej. Ta slucka by tam nijak nezavadzala tie roky a mohli do Petrzky jazdit T3, T6, K2S.
Reakcia na: 810zssk #107:
Preháňaš. CP boli pripravené aj pri výlukách na Dvojkrížnej, pričom prvýkrát nastal drobný technický problém. Všetky výluky sú nahrané aj vo vyhľadávači Google, ktorý dostáva 40.000 dopytov denne. Ak sa tam nenahráva CP, tak je tam real-time informácia pri vyhľadaní v slovenskom aj anglickom jazyku (keďže 15 % dopytov je od neslovákov).

Pri 57 bol problém s predstihom uzávierky, ktorá mala byť o týždeň neskôr. PDF cesťáky sa generovali v ten deň o pol jedenástej v noci, zatiaľ čo ty si písal z pohodlia domova čosi o "lajdákoch". Elektronický CP fungoval ďalší deň, palubáky obdeň.

Na hlave má maslo častokrát aj stavebník, ktorý si proste robí čo chce.

Stav nie je ideálny, ale zaujímalo by ma, kedy to bolo lepšie.
Reakcia na: 810zssk #103:
Prebehla by "zmena stavby pred dokončením" a potom kolaudácia.
Reakcia na: IBBI #108:
Trať má pokračovať rovno a na tvojej fotke vidno že by išla cez priestor obratiska. To bol dôvod prečo sa rušilo. Keby neexistoval, tak ho samozrejme nikto neruší.
Reakcia na: 810zssk #105:
Kde stalo to obratisko v ceste imaginarnemu pokracovaniu trate na Janikov dvor? Popri nom sa mohla SCI-FI trat na Janikov dvor v pohode tych 30 rokov budovat.
Reakcia na: Ike #104:
"CP sa zverejňujú aj pri jednodňových až dvojdňových výlukách"
Nežartuj. Jediné čo sa zverejnilo boli Jarovce, inak bolo za posledný mesiac hneď niekoľko výluk kde nebolo zverejnené a nahraté v PP vôbec nič.

Tvrdenie že informačné systémy neinformujú je úplne presné a zodpovedá realite. To že DPB má problém si personálne zorganizovať zabezpečenie elementárnych činností môže fungovať ako vysvetlenie, ale určite nie ako ospravedlnenie. Cestujúci sú oprávnene znechutení ak im oficiálne zdroje DPB ponúkajú spojenie ktoré neexistuje a atraktivite VHD to teda rozhodne nepomáha.

Samozrejme čiastočne má maslo na hlave aj mesto, ktoré by zas malo poctivejšie plánovať dopravné obmedzenia a dodržiavať ich termíny.
Reakcia na: Kobenhavn #98:
Jednolinkový variant má obrovské výhody, najmä v okrajových časoch, kedy výrazne zrýchľuje dopravu. Kým jazdili električky po 15 minútach, tak som ich proste nepoužíval. Teraz viem v akomkoľvek čase v pohode jazdiť električkou a je to najrýchlejšia forma dopravy.

Viem si teoreticky predstaviť niečo ako ma Graz, teda dvojlinkový variant cez deň a jednolinkový večer a cez víkendy. Ale je to zbytočne komplikované a tie benefity za to nestoja. Jednolinkový variant je najlepšie riešenie.
Reakcia na: kecho #92:
Obratisko v Petržalke bolo zrušené lebo bolo idiotsky naprojektované - stálo v ceste pokračovaniu električky do Janíkovho dvora. Takže by sa muselo búrať, prerušovať premávka, atď.

Bola možnosť buď preložiť ho do inej polohy (čo sa ale už nestíhalo, ten projekt išiel termínovo úplne nadoraz), alebo tam spraviť úvrať. Keďže sa v tej dobe už riešila kúpa obojsmerných električiek, voľba bola jasná.
Reakcia na: yellowcaptcha #101:
Rozsah dopravných informácií nebol nikdy tak obšírny ako je teraz. To, že nie je pokrytých 100 % prípadov (zaujímalo by ma mesto, kde to tak funguje) je jedna vec, ale tvrdiť, že informačné systémy neinformujú o krátkodobých výlukách je vyslovene lož. Real-time informácie sú aj na googli, twitteri, facebooku a CP sa zverejňujú aj pri jednodňových až dvojdňových výlukách. Samozrejme, ak je v rámci informácií a prípravy dopravno-plánovacieho procesu značne dôležitejšia vec a nie sú zdroje (ľudské, finančné, alebo časové) na všetko naraz, urobí sa sofiina voľba a zvolí sa tá činnosť, ktorou sa nahnevá menšie množstvo ľudí. Nepripravenosť spustenia električiek do KV by bol asi trošku neporovnateľný problém s neexistenciou CP z dôvodu vynechania troch spojov (pričom pripomínam, že informácia o tom bola a jazdné doby sa radikálne nemenili).
Reakcia na: mirec240 #81:
Druhá vec je ale kolaudácia. Ak by to aj teoreticky utiahla, nie je prekážkou že to nie je možné skolaudovať inak ako bolo v projekte?
Reakcia na: lostrail #100:
Bol by som vo vyjadreniach opatrnejší. Lebo majiteľ pozemku nemusí byť Kočnerov kámoš, ale napr. tvoja stará mama. Ide očividne o dlhotrvajúci a neriešený problém. Samozrejme, robiť zo 70.000 ľudí rukojemníkov adekvátne nie je, s tým v tvojom príspevku súhlasím. Ale s ostatným veľmi nie.
Reakcia na: Kobenhavn #98:
Určite sa viacerí zhodneme na tom, že aj nové vedenie mesta/DPB má mnohé rezervy (ako oslabenie/nedostatočná kapacita električiek na Račianskej radiále, prázdninový interval električiek, chýbajúce cestovné poriadky a neinformujúce informačné systémy pri krátkodobých výlukách #lebonapardnisatoneoplati a tak podobne). Ale jednolinkový variant ako taký podľa mňa medzi ne nepatrí.
Reakcia na: kecho #74:
Vyborne, takze zasa nejaky kazimrd, co ma pocit, ze ma v zadku vonavejsiu dieru ako vsetci ostatni, nema problem vziat si ako rukojemnikov vyse 70000 ludi z dvoch sidlisk, aby si poliecil osobny mindrak a obohatil sa. Gratulujeme. Kedy konecne pojdu vsetci tito zmrdi sediet aspon na par desiatok rokov? Uz to nie je ani smutne, ani vtipne a v skratovej chvili mi obcas napadne, ze by sa proti nim mali skratka pouzit metody, ako za byvalych rezimov a nejaky cas predychavam, aby som si dal nazory do poriadku. Potom sa divime, ze ludia z hladovych dolin idu volit fasistov a pacia sa im "rychle" riesenia.

Ak to pojde na sud, mozeme cakat, ze doprava nebude uplne obnovena cele roky. Kvalita. Odporucam najst iny sposob, ako sa do tej meniarne dostat, t.j. z ineho pozemku, ak je to mozne.
Reakcia na: thepxy #96:
To nevie momentálne nikto.
Reakcia na: osa8 #54:
Sám by som to lepšie nenapísal 🙂 Aktuálne sú vo vedení DPB ľudia, ktorí si plnia svoje detské sny a názor verejnosti majú niekde veľmi hlboko v istej istom otvore ľudského tela. To, že sme prišli o veľmi veľa rýchlych spojení v podľa mňa ideálnom 8-minútovom intervale ich vôbec netankuje, lebo si splnili svoj sen. A teraz ma poďte vymínuskovať, lebo som povedal ako to je. Ak ten komentár niekto odstráni, len na seba ukáže prstom. Takže som zvedavý 😉
Reakcia na: Petto #82:
Ako aj nižšie píšu, 30t má viac miest ako 2xT3. Naviac v 30t tie štvorky málokedy bývajú plne obsadené, keď niekto veľmi potrebuje sedieť, miesto si nájde.
Prepáčte, ale neviem nájsť dátum, kedy bude premávka električiek do Karlovky spustená.
Reakcia na: N/A #91:
No to som teda ešte nepočul. Však rozdiel je tam minimálny. Značne odlišný je 1.clanok 29T ale potom je to už takmer 1:1 s 30T. Ešte aj ten 5.clanok dobre ze urobili len 1+1 rad sedadiel. Hoc voz 7417 ci 7422 ma nejakým zázrakom 2 sedadlá vedla seba medzi 4. A 5.dverami. Mne chýbajú hlavne madla na držanie na niektorých miestach.
Reakcia na: IBBI #93:
Holt, je to dar od reinkarnovanej politickej mrtvoly z SDL, ktora sa vratila do politiky v opakovanych volbach v Petrzalke, kedze sa pravicove strany nevedeli zjednotit na kandidatovi na starostu...


Zmeny stavby pred dokončením schválili bratislavskí mestskí poslanci.


V Petržalke chce tiež mesto zrušiť výstavbu obratiska pre električky.

"Chceme v druhej fáze dokončiť električkovú trať až po Janíkov dvor, preto je aj podľa názoru Európskej komisie zbytočné budovať v prvej fáze obratisko pri Bosákovej ulici, ak sú navyše objednané obojsmerné električky," vysvetlil Ftáčnik.


http://www.pluska.sk/regiony/bratislava/zmeny-elektrickovej-trase-do-petrzalky-obratisko-nebude.html
Reakcia na: kecho #92:
Presne ako pises! Neviem, ci nahodou aj iMHD nemalo prsty v tom, ze sa tam spravil ten kalifornan a zrusilo obratisko. Pamatam sa, ako sa tu brojilo za kalifornan, lebo sak je to len docasne. Nasledne sa teda pristupilo ku kalifornanu, aj ked obratisko uz bolo vo vystavbe. Hej, je to docasna konecna - asi tak docasna, ako docasne prisli Rusi k nam v 1968.
Reakcia na: N/A #80:
Stacilo, keby bolo v Pe postavene obratisko, ktore uz malo aj navozeny a vyvalcovany podklad. Velka “vdaka” tym, ktori to stopli pocas vystavby s tym, ze naco to robit, ked bude trat pokracovat. Zacina rok 2020 a nielenze sa nekoplo do zeme, ale este nie su ani komplet papiere...
Reakcia na: Petto #82:
Väčšina ľudí čo poznám sa naopak sťažuje že v 29 T nie je kam sa postaviť, zatiaľ čo 30 T sú príjemne priestranné. Súpravy 2×T3 mali 44 miest na sedenie, čo je stále menej oproti 52 miestam v 30 T.
Reakcia na: MatejBA #84:
Technicky, keby pribudli vyhybky na presun medzi kolajami, vies bez vacsieho obmedzenia inych liniek skratit s obojsmernymi elinami L3 z rozkopanej Race po Americke a L6 po Chatama/Novy most a L1 po Sturovu/Safko a ostatne trasy sa obsadia klasickymi elinami.
Kolko by to vyslo vozov tymto sposobom?

Alebo staci v Raci spravit docasne triangel ako bol kedysi.
Reakcia na: MatejBA #84:
Na L1 potrebuješ pri 4-minuútovom intervale 11 vozidiel, na X36 by to bolo cca 25 vozidiel, takže to moc nevychádza 🙂
Reakcia na: si #87:
Tak ak ich je treba 22, tak zaloha 2 vozidiel je uz na hrane/za hranou 😕 Este by sa mohli urobit T3PX 😃
Reakcia na: MatejBA #84:
L3 pred vylukou mala 8 minutovy interval (bola v preklade s L5), takze ak nechces opat skusat znizovat prepravnu kapacitu na tejto vcelku vytazenej radiale, tak na L3 so 4minutovym intervalom v povodnom trasovani potrebujes tych vozidlel cca dvojnasobok, teda 22...
Inak aky bude interval elektriciek pocas prazdnin . Zostane 4/5/4//7-8 ?
Reakcia na: Ma178rek #73:
Ved plan bol aj tak okolo 20.12. Ked sa zacne premavat od zac. skolskych vyucovania v januari cca 8.1. ,tak sa nic nestane.
Reakcia na: N/A #80:
Na L1 potrebujes 6 vozidiel, na L3 pred vylukou si potreboval 11 a na X6 mas 6.

Usek Karlova Ves (Molecova) - Raca by si s 18 elektrickami so striedacmi hadam vyjazdil, do toho 6 kusov na L1 a ostane ti 6 kusov do zalohy 🙂 (niekto by to mohol preratat ale ked na Dubravka - Raca bolo potrebnych 19 vozov a tu by to slo "iba" do Karlovky... 🙂 )
Reakcia na: N/A #79:
Tak ak by to utiahla meniaren (tusim tam davali nove silnejsie casti nie?) a nie je tam iny fyzikalny problem, tak podla mna by to mohli aspon docasne z nej napajat, kedze usek 1105 (samotne obratisko) totiz mal usekovy delic od Krcac 🙂

https://imhd.sk/ba/mapa-schema-fullscreen/2259/Mestske-drahy-20190529
Reakcia na: N/A #80:
Ak by sme mali zase len 60ks 30T,tak mas Xkrat viac staznosti, ze elektricky maju malo sedadiel, s cim suhlasim.
Reakcia na: N/A #79:
Pozeral som tú mapu, ale tak meniareň Rovnice by už obratisko neutiahla? Keď prebiehali skúšky trate tak to asi nebolo napojené z Krčacov, kam nemá DPB prístup. Samozrejme ostrá prevádzka je už o inom, ale tak pýtam sa...
Reakcia na: MatejBA #77:
A Petržalka čo? 😃 Inak tu sa krásne ukazuje, že namiesto 29 T sa malo kúpiť 60 kusov 30 T a teraz by sme tu nemali takéto problémy
Reakcia na: mirec240 #78:
Väčšina trate v KV je napájaná z meniarne Rovnice, no obratisko Kútiky a krátky úsek pred ním je závislý práve od tej na Krčacoch: https://imhd.sk/ba/mapa-schema-fullscreen/2183/Ostatne-mapy-mestskych-drah-Napajanie-elektrickovych-trati-2017
Reakcia na: kecho #74:
Ale to sa týka len Dúbravky, nie? KV by mala fungovať aj tak, si myslím.
Reakcia na: 810zssk #75:
Tak bude X63 - to by 30 vozidiel malo vyjazdit 😃
Reakcia na: 810zssk #75:
Aby to nakoniec nedopadlo tak, že sa skôr postaví a otvorí trať na Janíkov dvor. 😁
Reakcia na: kecho #74:
Raca nemoze zacat skor ako otvoria KV kvoli dostupnosti obojsmernych vozidiel.
Kedze sa preVallil novy problem s predcasnym uzivanim Karlsdorfu, tak je mozne, ze skor zacne Raca ako pustia KV...

https://domov.sme.sk/c/22277673/spustenie-elektriciek-pre-30-tisic-ludi-zablokoval-kocnerov-kontakt.html
predĺženie 4ky do dúbravky až v januári najskôr, podľa schémy 😕
Reakcia na: Petto #70:
A teraz ako čo? Hodíme rukami do vzduchu a vybavené? Vieš že sa tu chystá parkovacia politika, ktorá pre mnohých ľudí čo dnes cestujú autom spraví tento mód dopravy finančne neudržateľným? Títo ľudia majú prejsť do MHD, ale do tej MHD sa dnes v špičkách nezmestia ľudia, do mnohých častí mesta nejazdí (prípadne jazdí v hodinových intervaloch do 20:00).

Úlohou mesta je zabezpečiť jeho fungovanie. To neznamená generovanie výhovoriek prečo sa to nedá, ale hľadanie spôsobov ako sa to dá - napr. aj ako motivovať ľudí aby chceli pracovať pre DPB.

Ako píšem nižšie, ten post na ktorý reaguješ neriešil až také navýšenia ktoré si vyžadujú (výrazne) viac vodičov/vozidiel. Ničmenej, do budúcna aj to bude nutné - najneskôr k spsuteniu PP. Ak sa robí A, musí sa robiť aj B.

A problém je práve to, že navýšenie vozokm na potrebnú úroveň nebude znamenať len objednanie viac vozokm, ale aj zdraženie ceny kilometra napr. kvôli lepšej motivácií vodičov (či už mzda, organizácia práce, údržba vozidiel, sociálne zariadenia atď.). Ako to môžme očakávať ked mesto nevie alokovať peniaze ani na navýšovanie km v rámci existujúcich kapacít?
Reakcia na: danlo #69:
Nie všetky navýšenia výkonov automaticky znamenajú aj viac vodičov/vozidiel. Opäť spomeniem najmä ten prázdninový interval na električkách - veď sa predsa nejazdilo do KV/Dúbravky, čo už samo o sebe je dosť veľká úspora a aj tak niekto ide tvrdiť že neboli vodiči a vozidlá?
Reakcia na: danlo #69:
Presne tak. Neviem co chceme navysovat. Soferov niet, vozy to iste. 😁
Reakcia na: 810zssk #68:
tak navysovat vykony s uz teraz takmer nulovou rezervou vozov sa neda, ked pridu nove vozy moze sa aj navysovat
Reakcia na: intony #66:
V Bratislave ale bohuzial jedine, kedze to zacina vyzerat tak ze ani novy magistrat nebude navysovat vykony MHD, dokonca ma aj sklony k redukciam (vid doterajsia premavka elektriciek v prazdninovom intervale).

Ja momentalne sice vyuzivam najma MHD, ale to len vdaka tomu ze mam ten luxus ze necestujem v spickach. Navyse stale auto drzim a prevadzkujem, pre ucely ciest do niektorej z mnohych oblasti kde je interval MHD nedostatocny (pripadne v niektorych casoch nie je dostupna vobec).

Uz bolo avizovane ze ani od decembrovych zmien sa mimo elektriciek nespravi takmer nic.
Reakcia na: intony #66:
A co mam na to povedat? Vsak s nim/nou sa pri takomto style komunikacie neda normalne argumentovat 🙂
Reakcia na: MatejBA #65:
Geniálne riešenie...🙄
Reakcia na: osa8 #58:
Namiesto urazania a kuvikania urobte to co ja - kupte auto 🙂 Ci je lahsie nadavat na FANUSIKOVSKU stranku namiesto kontaktovania svojich poslancov/zastupitelov v Mestskom zastupitelstve alebo urobenia inych krokov? 🙂
Reakcia na: david1 #62:
To bolo na Petta...
Reakcia na: Viko #53:
Trojka naberala dopyt do Petržalky po celej trase. Obmena balíkov bola na Račku , Blumentáli a Kamennom. V menšom na Šafku.
Voľakedy boli kačice na mnohých linkách...
Voľakedy nebol most Apollo či Prístavný a skoro všetka výmena vlkov bola na Šafku..
Doba sa mení a prepravné prúdy detto..
Pre L1 treba určite dupláky resp. 29T.
Nezabúdaj aj na nárast prepravených ľudí vo vlakoch.
Nato dlho nevedel reflektovať DPB na Vinohradoch.
Reakcia na: osa8 #58:
Toto nie je stránka DPB, a nie sú tu ani zamestnanci DPB, a vôbec nikto nikoho nezablokoval. 😂

akurát, že vy neviete dať návrh, ako by ste vyriešili električkovú dopravu v meste so zhusteným intervalom z 12min na 4min, plus s prebiehajúcimi modernizáciami tratí.
Reakcia na: Mike #50:
Inak, nestacili by obojsmerne vozy na casti Raca-Gastanovy hajik? Tam predsa je obratisko pre klasicke eliny z centra. Do 10 vozov by to snad zvladlo.
Reakcia na: S499.1023 #51:
A prave preto by mala byt jedna linka na radialu s otockou v centre, tam prestup a naspat na radialu, aby sa pruser z 1 radialy nepreniesol na inu, absolutne nesuvisiacu
Ďakujem za demokratický prístup zamestnancom DPB, že som mohol slobodne napísať svoj názor ako aj názor veľkej skupiny ľudí ktorý ho so mnou zdielajú ! Štb by sa od vás mohlo učiť, tiež zastávali názor, že kto nie je s nami je proti nám ! aj tento príspevok môžete schovať, alebo vymazať, alebo ešte lepšie ma môžete "demokraticky" zablokovať. Za pochopenie vám ďakuje rodený Bratislavčan a zároven aj nespokojný cestujúci. Nech žije sloboda !
Reakcia na: Valec #46:
Ved nevravim, ze nemozu robit Karlsdorf s Racisdorfom naraz. Len preco nasieraju ludi likvidaciou L1, ked to este vobec nie je nutne.

Plus je otazka, ci L3 neskor nestacilo skratit po americke a ci by ten pocet 2smer elin nestacil na L1 pe-hlst a L3 americke- raca.
A otazka je ohladne L7, ci bude premavat cez reko.
Tomuto sa hovorí skvalitnenie dopravy v Petržalke po zavedení novej parkovacej politiky? (1) Fakt si myslíte, že na Hlavnú stanicu budú ľudia využívať 1, keď na ňu budú musieť cestovať autobusom k TPD a následne prestupovať ešte aj na Šafku? T.j. namiesto zvozu cestujúcich k TPD a následnému nástupu na 1, ktorá vás zvezie až na Hlavnú stanicu, bude po novom nutné cestovať 3 spojmi (3x nastúpiť a 3x vystúpiť). Keď si k tomu predstavím ťažký kufor a nepriaznivé počasie, tak vám veľmi pekne ďakujem. Takýmto spôsobom fakt ľudí do MHD nedostanete. (2) A to nehovorím už o tom, že ľudia si zvykli na priamy spoj Petržalka - Hlavná stanica, naučili sa takto cestovať a teraz krátko potom, ako sa to všetko udomácnilo, bum - zmena. O rok zasa spravíte nejakú zmenu a potom znova??? (3) Navyše električka bola vždy spoľahlivejšia ako autobus. Električka nestojí v kolónach. No ak sa zapchá Račianske (minulý mesiac tam tuším boli nejaké nehody na el. trati, ktoré úplne ochromili dopravu), ako sa potom dostaneme do/z Petržalky? Vlaky na nás nečakajú kvôli tomu, že máme sofistikovanú MHD. Namiesto toho, aby sa veci hýbali k lepšiemu, sa tu všetko len ... (vulgarizmus si doplňte podľa Vašej predstavy).
Reakcia na: kvorka #48:
Náhradné autobusy sú neatraktívne, stoja v dopravných zápchach a nie sú úplne najhospodárnejšie. To by ste naozaj Račanom spravili, aby nemohli využívať kilometre funkčnej trate, najmä ak disponujeme vozidlami, ktoré sú na úvraťovú prevádzku vyslovene určené?
Pre Boha prestaňte už "šachovať" s električkovými linkami !!! Dopravu nemôžete organizovať formou pokus omyl !!! vnášate chaos do dopravy a medzi cestujúcich ! Takýmto spôsobom ľudí nedostanete do MHD lebo električka ktorá včera išla z bodu "A" do bodu "B" tak na druhý deň to už neplatí ! Ak máte duševnú poruchu dajte sa liečiť a neterorizujte verejnosť. Električkové linky v BA fungovali dlhé roky perfektne a spoľahlivo, pokryli dostupnosťou veľkú časť BA a teraz niekto kto nie je ani " Bratislavčanom" ale nejakým privandrovalcom si ukája svoje komplexy na cestujúcej verejnosti a znovu ženie ľudí do osobných vozidiel ! Doporučujem DPB aby sa tohto blázna čím skôr zbavil ! Za pochopenie ďakujem, nespokojný cestujúci.
Reakcia na: Mike #50:
Na tú vyťaženosť máš aj nejaké čísla? Lebo moja anekdotická skúsenosť hovorí o plnšej L1 z ktorej ubúda postupne celým centrom, vs. prázdnejšej L3 s výraznou obmenou obsahu na Šafku...
Reakcia na: Mike #50:
Záver tvojho príspevku je vlastne obligatna veta postavená naopak: je to pravda, ale nemusela by byť 😁
Reakcia na: kecho #40:
Lenže také isté katastrofické scenáre si môžeš maľovať o hocijakej radiále.
Reakcia na: kecho #39:
Druhá vec je, že je vysoká pravdepodobnosť, že jednolinkový variant ostane už natrvalo a v rámci neho bude natrvalo do Petržalky trojka - fakt je že obsluhuje väčšiu časť BA ako jednotka a do výluky ju z/do Petržky využívalo viac ľudí ako jednotku. A tá potreba obojsmerných vozov kvôli úvraťovému obratisku v Rači sa použilo ako zámienka a finta na cestujúcich (aj keď je to pravda ...).
Reakcia na: Valec #46:
Počas rekonštrukcie triangla nebude odstavený aj smer tunel-nábrežie? Potom by kaliforňan na Moste SNP nezaškodil
Reakcia na: tr3mp #37:
mne príde blbosť linku 1 dať preč z Petržky. Od ľudí chcú, aby prestupovali v Petržke na elinu, a potom ešte znovu na Šafku... a potom až na stanicu? To je už veľa prestupovania, radšej pôjdem busom - 93 to istí.

Prečo by sme mali uvažovať na Račianskej s úvraťovým obratiskom? Snáď sa môžu točiť na Gaštanovom hájiku či v depe. A odtiaľ NAD.
Reakcia na: Petto #15:
Má tam byť mix K2S+29T.
Reakcia na: kecho #5:
Rača sa môže robiť aj súbežne s Karlovkou... ani v jednej z tých ďalších etáp totiž obojsmerné vozy nepotrebuješ.
Reakcia na: si #44:
To su len tvoje odhady. CI 5 ci 4minut je podla mna uz irelevantne z pohladu atraktivity - idem/nejdem s tou linkou 🙂
Reakcia na: Petto #43:
to moze ale prave naopak vygenerovat este vyssiu vytazenost spojov
Reakcia na: Solider #42:
Ved sa ide posilnovat z int. 5min na 4min 😃
Reakcia na: Petto #25:
O tom „stačení“ K2S v čase špičky by som trochu pochyboval, aj keď prax v prvé náročné predvianočné dni určite ukáže 🙂
Reakcia na: kecho #40:
v tej chvili ako sa ako dispecer dozvies o mimoriadke na racianskom myte tak vydas dopravny prikaz (cez vysielacku) o odklone vozidiel z L3 cez vazovovu a spitalsku nazad do petrzalky, okrem vozidiel na useknutej radiale si prisiel o max 1-2 vlaky ktore sa stihli zhromazdit pred krizovatkou skor ako si vydal tento prikaz (a vzhladom na to ze to je kusok, mozu sa ich pokusit dispeceri v terene vytiahnut do premavky vycuvanim do triangla z vazovovej); o kus vacsi problem mas v spicke na najdenie vozidlel na nahradnu dopravu miesto elektriciek.... ale v tebou spominanom pripade by dost pomohlo keby existovali na radialach kolajove spojky, obojsmerne vozidla by sa bez problemov mohli "tocit" aj na nich a potreba nahradnej dopravy by bola mensia....

PS: z Race na Racko a nazad tych vozov sice bude ~10, ale opat ak ako dispecer nie si trubiroh, tak tie co este nestihli minut vozovnu krasnany smer mesto budes tocit v krasnanoch aby si nemusel nahradnu dopravu tahat az po koniec Race (kedze vozidiel na nahradnu dopravu bude urcite zalostne malo a este uviaznu v zapche), takze ti ostanu akurat uviaznute vozy medzi vozovnou krasnany a racianskym mytom, t.j. odhadom cca ~30% vsetkych vozov obsluhujucich radialu
Reakcia na: si #38:
Ked mas interval 4-5min, tak ako dispecer neurobis nic s tym, ze sa ti zablokuju eliny na znefunkcnenej trati, ked idu podla cp.
Som pisal konkretny priklad-na Racku ti vpali auto do el a mozes sa aj na hlavu postavit a tie zablokovane vozy do mesta nedostanes.
Z Race na Racko je cca 20 min, cize na tej casti trate je naraz 5-6 vozov v jednom smere a 5-6 v druhom, plus nejaky zalozak a prestavkovaci, s ktorymi chces ako pohnut?
To uz mohli seknut 3 na stanicu (to bude premavat pocas vyluky Raca aj 7?) alebo kalifornanom stocit pri urade vlady/stu/americke nam.
Reakcia na: tr3mp #37:
Lenze nikto este nepovedal konkretny termin vyluky v Raci a rozbit system na2-3 mesiace len kvoli tomu, ze mozno niekedy bude v Raci vyluka - a vieme, ako su v BA dodrziavane terminy, mi pride zbytocne.
Reakcia na: kecho #34:
sikovnost a rychlost dispecera hra rolu v tom, ze vozy by si mal mat +- rovnomerne rozprestrete na trase, ak rychlo utnes tu cast ktora je neprejazdna (a neposles to tocit sa niekde prilis daleko), tak ti +- ostalo presne tolko vozidiel ktore na obsluhovanie toho co funguje potrebujes + este sa ti dotrepe zopar vozidiel z toho kde to je prerusene ale uz su za vylucenym usekom; len proste nesmies nechat poodchadzat vozidla na neprejazdnu radialu....
trochu vacsi problem je potom po obnoveni prevadzky navrat do grafikonu....
Reakcia na: kecho #5:
Problém by to bol pri výluke v Rači a úvraťovom obratisku. Nebolo by dosť obojsmerných električiek aj na 1 aj na 3. Takto budú obojsmerné len na trojke.
Reakcia na: david1 #10:
Vo Vive si kúpim veci, ktoré sa mi zídu. Ty brďo, fakt? Ti vravím! No, ty koki!
Reakcia na: Pe67 #32:
Ešte ma napadlo alternatívne spojenie: linkou 9 z Tr.mýta na Blumentálius, odtiaľ peší presun na zast. Tech.univerzita na linku 1 na stanicu. Malo by to byť prevediteľné do 20 min.
Reakcia na: si #22:
Opomenme cast “na sikovnosti dispecera” 🙂
Rozdiel medzi strhnutym vedenim v Pe a burackou v okoli Pionierskej je hlavne v tom, ze v Pe je podstatne kratsia trat ako na Racianskej a pri strhnutom vedeni sa el mohli tocit sez NLS a Safko naspat a “zavrete” ostali tusim 2 vozy (v katastrofickom variante pri danom int cca 6) a tym Raca mohla fungovat dalej.
Ked nejaky de...gradovany policajt vpali do el pri Racku, tak je zablokovanych odhadom 15 ks obojsmernych vozov, mozno aj viac. Plus nejake ostanu na generalke a tym je cestovanie elinou od tpd cez most v...elmi komplikovane.
Reakcia na: kataruna #27:
Treba písať do DPB, lebo tá Šancová ul.je totálny otras.
Reakcia na: Toom #30:
To nikto netvrdí. Po ukončení všetkých výluk (cca jeseň 2020?) tu je možnosť že by sa to vrátilo k pôvodnému 2-likovému variantu.

Inak minule som cestoval 201kou (poobede) z Trnavského mýta na hl.st. 20 minút. Čistá katastrofa. To by linka 2 zvládla za polovičný čas. Toto električkové spojenie trocha chýba. Linka 7 jazdí iba v špičkách pracovných dní, inak nič.
Reakcia na: Toom #30:
Coz je skoda. Pretoze to zachadzanie kazdej druhej 4 na Nove mesto je strasne neprakticke pre cestujuceho. Sledovat este, ci mi prisla ta spravna 4ka.
Reakcia na: kataruna #27:
Linka 2 skončila definitívne? ak áno, prečo?
Reakcia na: kataruna #27:
Mne L2 tiež dosť chýba. Trepať sa furt cez večne upchatú Šancovú ma moc nebaví.
A kedy sa takáto premávka spustí? 🙂
Och, tak tvrdosijne som dufala v navrat L2 😁
Reakcia na: 810zssk #4:
Ešte majú v zálohe Zatevnu
Reakcia na: david1 #16:
Volakedy boli na L13 len kacice. Teraz uz nie je L1 fixovana obojsmernym 32M vozidlom (lebo Petrzalka) alias NP zaroven. Hoc kapacitne by tam stacili aj K2S pri tom intervale, no to by bolo zase na ukor ziadneho NP vozidla. Tak snad bude 50:50 aspon - K2S vs. 29T
Reakcia na: si #22:
jj, bagrova lyzica, este zivo v pamati 😃

podla vyjadrenia dpb na fb zvazuju nahradnu trasu viest cez stary most, to by bol pokrok, realita ukaze
Reakcia na: 810zssk #4:
Pred pár týždňami som len tak pre pobavenie do pléna hodil, že Polus by sa mohol premenovať a MiÚ Nové Mesto... a hľa! 😅
Reakcia na: martinah #20:
to je vzdy o sikovnosti a rychlosti sluzbukonajuceho dispecera aby v pripade mimoriadnosti na niektorej casti trasy tym nebola postihnuta cela trasa tej-ktorej linky.... a co si pamatam tak ruzinov podobnymi problemami (auta, chodci) trpieva tiez, v petrzalke uz stihol nakladiak aj na par dni zrusit trakcne vedenie a zaujimave ze zvysok siete ostal nejak fungovat....
Reakcia na: kapi #17:
Linka 34 v posledných rokoch svojej existencie priame spojenie s Trnavským mýtom nikdy ani neposkytovala a Račianske mýto je autobusom v súčasnosti s jedným prestupom na hrane.
v raci je kazdu chvilu auto v kolajisku alebo zrazeny chodec, ak bude zavisiet zasobovanie petrzalky od race, tak to nakoniec prehodnotia velmi skoro, neviem si predstavit ako budu riesit nahradnu dopravu busmi, ked vsetko smerovali cez apollo a nie stary most
Reakcia na: 3pa3ck3 #18:
Porovnaj si jazdné doby po nábreží s prestupom vs. priamo cez tunel..
Reakcia na: kapi #17:
S Trnavským mýtom bude mať Dúbravka priame spojenie po dokončení rekonštrukcie električkovej trate a s Račianskym to bude s jedným prestupom na hrane (čiže nič strašne nepohodlné)
Reakcia na: 810zssk #6:
V Dansku totiz autobusy nikdy nechodili nacas, takze nejaky presny plan tam vobec nema zmysel.
Dufam, ze u nas, kde MHD jazdi vo vacsine pripadov nacas, tu blbost s intervalmi znovu zavadzat nebudu.
Inac neuvazuje sa na obnoveni L34? Dubravke chyba priame spojenie s Rackom a Trnavskym Mytom ako sol.
Reakcia na: Petto #15:
Prečo by tam mali byť iba K2?
Reakcia na: david1 #12:
Kazdy vie preco bola L1 100% NP. Nepaci sa mi vsak, ze by tam zrazu boli len K2S , zachovana by mala byt aspon 50% NP na kazdej radiale co je aj radiala hlavna stanica.
A čo L83 a L84? Tam sa vráti interval aj kapacita vozidiel do stavu ako pred výlukou?
Ked rupne elina na jednej radiale,tak kolaps celej dopravy a uplne zablokovanie. To som zvedavy ako to bude skusobne rok fungovat.
Aj tak trendy z minulosi ukazali,ze traba rozdelit trat Karlova Ves-Safko ,Ruzinov-Safko
Raca-NAM SNP. Ak niekde rupne jedna linka,tak ostane radiali by este boli v premavke.Ale to by naozaj musel robit niekto,kto tomu rozumie. Jednolinkovy varian fungovat nebude.Kedze uz na verejnej prezentacii bolo povedane a zmodelovane,ze bude napr. nova linka 8 Petrzalka-Ruzinov.
Kym sa dotrajda jedna elektricka z jedneho konca na druhy,aby sa otocila bez moznosti skratenje linky z jednotlivej radiali do mesta,tak aby nenastala kolizia,tak to fungovat dlhodobo nebude.
Reakcia na: Petto #1:
Sám vieš dobre prečo tam musela byť 100% NP.
Keby bolo v Petržalke pôvodne plánované obratisko bola by tam zmiešaná výprava + L6 už dávno..
Reakcia na: 810zssk #4:
Navrhla to mestská časť, resp. jedna poslankyňa.
Reakcia na: 810zssk #4:
Tak sa aj volala predtým. Tak asi preto.
No významný bod je už 20 rokov Polus tak by som to pomenoval podľa neho s novým názvom Vivo.

Rovnakou logikou môžu premenovať Technopol na Kutlíkovu alebo rovno na Miú Petržalka.

Avion Shopping park dajú čo? Galvaniho rázcestie?
Reakcia na: N/A #8:
Ako ja som proti intervalovemu CP, na druhej strane ked budu jazdit kazde 4-5-7,5 minut a na kazdej zastavke bude elektronicka tabula, tak to nemusi byt zle, kedze to ludom aspon ukaze presne odchody podla meskani 🙂
Reakcia na: danlo #7:
Tak z princípu pri 4-minútovom intervale ti stačí iba prísť a čakať, prípadne sa pozrieť na elektronickú tabľu. No keď už niekto chce ten cestovný poriadok vidieť a príde k nemu, mal by sa z neho dozvedieť čo najpresnejší údaj (napr. aj v takom metre sú klasické CP jrportal.dpp.cz/jrportal/Down.aspx?f=/DataFTP\JRPortalData/993/20190831/993_(1000_102)T.pdf&m=0 )
Reakcia na: N/A #3:
no v minulosti to bolo pri 10 a neviem ci nie aj 15 min intervaloch. Pri 4min intervale si nepotrebujes pocitat kedy ti presne ide dalsia elektricka, lebo ide velmi skoro po tej predoslej. Cize pri takomto kratkom intervale by to bolo mozno vhodnejsie ako malym pismom vypisane vsetky odchody
Reakcia na: N/A #3:
Intervalové CP sú fajn ak sa používajú rozumne, teda len pre naozaj krátke intervaly a tam kde je to odôvodnené (napr. formátom CP). Zrovná ta Kodaň nedávno formát CP menila a prehnala to do takého absurdna, že interval už používajú všade - vrátane takých chuťoviek ako informácia "interval 30 minút".
Takze Petrzalka vylucne scelinami z najzranitelnejsej radialy. To bude radosti...
Preco sa nemohla tocit 3 a 1 zostat na povodnej trase?
Pri rychlosti planov a reality totiz moze trvat zaciatok reko Race aj rok...
Zastavka Polus - to sa bude MiU volat aj ta za rohom(?) pre L50? Nebolo by dobre konecne tie 2 nazvy Polus rozdelit?
V DPB majú nejaku kvótu na počet zastávok pomenovaných podľa miestneho úradu? Alebo ako inak sa vysvetľuje tá schizofrénia keď jedno pomenovanie podľa MiÚ rušia a druhé zavádzajú? 😂
Reakcia na: N/A #2:
Nie, po množstve negatívnych reakcií sa od toho veľmi rýchlo upustilo (okrem toho, električkových zastávok kde by boli umiestňované CP ešte vo formáte spred 8/2018 je minimum).

Dvojminútový interval nebude na žiadnej linke, minimum budú 4 minúty a naozaj nechceme cestujúcim "spríjemňovať" život vynútenými matematickými úlohami. V zahraniční je to síce relatívne bežné (viď napr. Kodaň z nedávnaho updatu https://imhd.sk/transport/media/gn/00221678/Cestovny-poriadok-linky-9A.jpg?1575576644 ), no úspešným či vhodným by som to rozhodne nenazýval.
Chcem sa spýtať, neviem či tento trend už neskončil, ale či sa budú používať CP s presnými odchodmi, alebo intervalové, ako to bolo pred 3-4 rokmi, že napr. v špičke 8:02 | interval 2 min. | a automaticky odvodzovať od prvej uvedenej minúty? Už dlhšie som takýto CP nevidel, používa sa to vôbec ešte? Myslím, že pri tejto situácii by to bolo vhodné, keďže v zahraničí to úspešne funguje.
Linka 1 bude s k2s alebo aspoň čiastočne NP? Ci sa zrušia na komplet NP spoje na linke, kde je dnes 100% NP.