Aké plány majú s MHD favoriti na získanie postu primátora?

"Valla podporila nejaka strana ktora je v NR SR?"

.... nechcem rýpať, ale podporila ho strana SPOLU-občianska demokracia .... túto stranu zastupuje v parlamente minimálne jeden poslanec, treba však objektívne priznať, že sa tam dostal ako kandidát úplne inej strany .... v princípe však možno konštatovať, že Valla podporila strana, ktorá je v NR SR, hoci sa tam nedostala štandardným spôsobom ...

Valla podporila nejaka strana ktora je v NR SR? Alebo o com tu tocis?

Co bolo napisane je, ze podpora PS pomohla dovtedy nezavislemu Matusovi Vallovi ziskat pozornost medii. Ine strany s tym nijak nesuvisia.

Je to vec názoru!

"Ja som mal pocit že získaním podpory PS sa o neho začali zaujímať médiá a získal pozornosť ktorej absencia chýbala Uhlerovi."

Uhlerovi nechýbala absencia pozornosti, jemu chýbala práve tá pozornosť

Ak záujem o kandidáta podmieňuje nejaká strana, ktorá ani nie je v NR SR zatiaľ čo také čo v NR SR sú, tak tie sú bez pozornosti (neviem prečo, kde je nejaká rovnosť šancí a poskytnutého priestoru) tak to je zo strán médií manipulácia verejnej mienky a preferencií voličov tak, aby voľby vyšli nie podľa toho ako ktorý kandidát zaujme, ale ako ktorého kandidáta pretlačia zaujaté médiá vlastnené rôznymi kriminálnikmi, ktorí tieto médiá živia z financií z trestnej činnosti. Médiá si už dnes na seba zarobia iba reklamou keď tak a ani to nemusí stačiť.

No tak možno predpokladajú, že s tým uspejú aj niekde inde, keď už to vyvinú

Ja som mal pocit že získaním podpory PS sa o neho začali zaujímať médiá a získal pozornosť ktorej absencia chýbala Uhlerovi. To ale neznamená že bez toho by to nedal, ako som písal, som presvedčený že PS a Spolu mu dlžia oveľa viac ako on im.

Priznám sa, ak som niečo na Vallovej kampani nepochopil, je súhlas so spojením s PS a Spolu. Lebo z toho Vallo reálne nemal nič a obe strany z toho mali viac, ako si reálne zaslúžili.

Ja nić neidealizujem, faktom je že PS na jeho kampaň prispelo v pomerne malej miere voči ostatným malým "sponzorom" a blúznenie o tom ako Vallo bude niečo vracať sponzorom (z ktorých väčšina dala pár desiatok eur a nechce ich späť v inej podobe než kvalitnom meste) je proste nezmyslom. Osobne som toho názoru že ak po tejto kampani niekto niečo dlží tak dlží PS Vallovi za to že ich na svojich pleciach vynáša k dobrému výsledku v 2020, nie naopak.

Z toho mu nemalú časť financovali štyria ľudia z jednej nemenovanej firmy. Takže úplne panenský crowdfunding to nebol. To nie je ani fake news, ani hoax, proste si to priemerný internetový užívateľ vie z relevantných zdrojov zistiť. Každopádne, Vallo je náš sluha a my ho budeme sledovať. Pravdou je to, že aj tým crowdfundingom vynikal. A pravdou je aj to, že po odbornej stránke nemal konkurenta, čím predčil svojho predchodcu už teraz. Ale buďme objektívni a nazývajme veci pravým menom. Nie je dôvod idealizovať.

Tvoj problém nie je, čo píšeš, ale to, ako to píšeš. Prívržencov Nesrovnala tu nájdeš málo. Ale máš pocit, že by sa tu niekto kvôli Nesrovnalovi opúšťal bezduchými 100 riadkovými príspevkami?

Som presvedčený, že aj Vallo za 4 roky urobí niečo, čo sa nebude tunajším ľuďom páčiť (je to normálne) a budú ho kritizovať. Ale okrem Teba tu nepoznám nikoho, kto by bol schopný vyprodukovať 100 riadkov deštruktívnej kritiky o ničom.

Preto dostávaš mínusky. My tu nie sme tvoji psychiatri, aby sme vypočuli tvoje neadresné náreky, na ktoré čakáš, že niekto zareaguje a ideš do konfliktu.

Akú kasičku? Akože Vallo čo mal kampaň financovanú príspevkami vo výške desiatok eur teraz ide kaźdému darcovi vracať po 20 eur?

Je možné mať iný názor. Napríklad že Dunčo je idiot, ktorý nechápe súvislosti a je chorobne paranoídny. Zatiaľ jediný kto sa tu opúšťa kvôli tomu že niekto s ním nesúhlasí si ty.

Choď sa vyplakať do diskusie niekam na topky alebo nový čas, tam budeš medzi "svojimi"

Hej len koho stol, poslanci a primator su dost "prekopani" a myslim ze uz aj GR DPB Urban si hlada novy flek.

Iba do momentu pokým nedá družstevná opravovňa na stôl správnu sumu. Kasičku treba plniť, tak funguje matematika a tá v prípade politikov nepustí.

Suhlas. Najma ta bruska chyba. Hadam uz konecne toto vedenie mesta pochopi potrebu vlastnej techniky. Do mestskeho zastupitelstva sa dostala aj Tana Kratochvilova a ta ma dost rozumu, aby nieco take vedela (dufam, ze aj presadila). Je aj v miestnom zastupitelstve v Petrzalke (na starostku to sice nedala, ale nevadi), tam by mohla este napochytre presadit stiahnutie debilnej pripomienky byvaleho vedenia, ktore chce urovnove krizenie na Kutlikovej vo variante 2m, a bol by som spokojny (EIA pise len, ze sa "alternativne nemusi budovat mimourovnove krizenie", takze priestor by tam bol, aspon si to myslim).

Minimálne by sa im hodil nejaký bager, keďže žiaden nemajú teda .

V Karlovke ani na Krčacoch sa už do ničoho nebude investovať. Preto je to aj v takom stave, v akom to je. Snáď to vydrží aspoň túto zimu. Čo sa týka obmedzovačov, Škodovky majú obmedzovač na 50 a kačice na 57. Ostatné vozy nemajú obmedzovač.

"druzba s obcou Libchavy bude zrejme ukoncena"

No bodaj by si mal pravdu.

Aspoň dva mil. € z toho by mohli venovať na rozvoj strediska údržby tratí... nejaká podbíjačka, brúsiace vozidlo, možno iné vybavenie hodné 21. storočia. A najmä prenosné značky, lebo chudáci nemajú čím označiť miesto práce na trati.

Uvidime ako sa podelia podniky, ale tato agenda vacsinou ide primatorovi, takze druzba s obcou Libchavy bude zrejme ukoncena Idealne by bolo ak by vznikla koalicia Team Vallo + pravica, cim by sa ti najhorsi pospanci uplne odstavili (uz ich vela nezostalo, po vypadnuti takych ludi ako boli Hanulikovci, Drozd, Borgula a spol). Pri SaS a spol. je to kseftarstvo na podstatne nizsej urovni.

Len preto ze ich chce Vallo na 201 ? Mozno este Praha na 119tku ? Dost o tom pochybujem. Skor uz predvyrabaju nove NS18 pre Bratislavu.

Tak priatelia, myslíte si že súdruhovia z JRD Libchavy začali v nedeľu ráno pracovať na konštrukcii trojčlánkového trolejbusu SOR NB/NS 24,5?

Rok 2018? On sa pohybuje niekde okolo 1933.

Myslím, že keby sa trochu podbila trať a opravili dilatácie, tak aj úsek od Dolných Krčacov až po Damborského by sa dal dať na 60. Ešte aj pred veľkou rekonštrukciou.
Teraz si nie som istý, preto sa pýtam ako vodiča, nové Škodovky majú nastavené obmedzenie rýchlosti až na 55? Tým pádom je to vlastne takmer 60.

Maj zľutovanie, Dunčo ledva mentálne dobieha rok 2018, slovo "progres" mu musí spôsobovať nočné mory.

hlavne nech to neinvestujú do poľnohospodárskej techniky ....

Bratislave by malo byť vrátených 24 miliónov eur za DPH na dopravné projekty, ja osobne pevne verím, že novozložené mestské zastupiteľstvo vrátane primátora tieto peniaze opäť investuje do bratislavskej verejnej dopravy a začnú sa na údržbu tratí dávať aspoň NEJAKÉ peniaze, hoci v tomto prípade pri Račianskej radiále hovoríme na viacerých úsekoch o kompletnej modernizácií.

Úpravu GPK by sa predsa patrilo spraviť tak či tak, keďže modernizácia sa tak skoro nerozbehne a na niečom dovtedy jazdiť treba. Ak by to bolo spojené s 60-kou, myslím, že by to pomohlo ľahšiemu presadeniu do rozpočtu...

Pri súčasnom stave koľajového zvršku je možné zrýchlenie na 60 km/h po zmene predpisu a zmene softvéru na vozidlách 29/30T na tratiach v Dúbravke, v Petržalke, v tuneli a na niektorých úsekoch Račianskej radiály (Malé Krasňany – Pekná cesta, Pekná cesta – Černockého, Riazanská – Mladá Garda). Na Račianskej radiále by mohli byť aj ďalšie úseky, ale tam sa vyžaduje úprava geometrickej polohy koľaje – podbitím, prípadne opravou masívne narastajúcich blaťákov.

Čo sú to PS-kári? To vieš, Fašistická strana Naše Slovensko - Kotleta nikoho nepostavila, nebolo koho voliť.

Na zvracanie mi je z volieb ... plná prdel PSkárov. To bude Slovensko vyzerať ako holubník aký je dnes v BBSK - svojvôľa a sluby dané pred voľbami budú mať váhu, ako keby boli na WC papier napísané.

Tak a som zvedavy, co vyvedie Vallo

ano , pan najmudrejsi na svete, ty vies vsetko najlepsie. LOL aj ROFL
dokazat tvoje tvrdenie aj tak nevies.

Určite nie. A k tvojmu ďalšiemu príspevku: V Nemecku som strávil a trávim toľko času, že ty nie si pre mňa partner do diskusie o tom, ako je to v Nemecku na diaľniciach.
Ja s tebou dúhlasím v tom, že na takých miestach nie je dôvod obmedzovať rýchlosť ale realita je taká, že sa tam rýchlosť obmedzuje.

nie je, to je bezny jazdy pruh na dialnici.praveze obmedzenie je skor tam kde mas iba dva pruhy a chyba poriadny odstavny pruh.je to logicke. kde mas 4 pruhy a mas sa kde uhnut, tak nie je dovod obmedzovat rychlost.milujem ked sa vyjadrujes k niecomu v com sa nevyznas.

ja som videl v bavorsku.nepleties si to s rakuskom?

po dlhom case rozumny prispevok od teba.

Hej, tvrdím, že v miestach, kde má jazdný pruh šírku 3,5 m (to sú spravidla troj- a viacpruhy), je rýchlosť obmedzená na 120 km/h.

Ešte som nevidel v Nemecku v úsekoch, kde je doprava zvedená v oboch smeroch do štyroch jazdných pruhov 2,75 + 2,2 + 2,2 + 2,75 m rýchlosť 100 km/h. Spravidla je tam 80 km/h, pri šírke ľavého pruhu 2,1 m dokonca len 60 km/h a striedavá jazda.

Samozrejme, kraje zrušiť, najlepšie by bolo, keby všetko riadil jeden Vodca!

v tych ulickach by sa ani nedalo jazdit klbakmi. ale respekt ako to zvladaju, a k tomu este aj sleduju co sa deje v buse. u nas sa bezdak moze aj vysrat v buse ani to by si nevsimli. tam nezaplatis nepokracujes v jazde.

ale ty tvrdis ze ak ma pruh 3,5m tak uz je obmedzena rychlost, to je blud.zuzeny pruh u mna nema 3,5 m ale povedzme 2,5-2,75m.

- V Londýne ani Paríži nemajú výnimku z fyzikálnych zákonov. šírka pruhu 2,5m neznamená, že tam je 2,5m priestoru a potom všade stena. Šírkové usporiadanie cesty je 0,25cm bezpečnostný odstup od obrubníka, 0,25m široké vodorovné značenie a potom ide samotná šírka pruhu. To isté je aj zrkadlovo od osi cesty. Samozrejme, že to nie je všade, ale autobus sa tam reálne zmestí, aj keď jazdia v protismere autá. Dokonca sa zmestia aj 2 vedľa seba. V Londýne sa napríklad rozhodli. Strávil som v Londýne dosť času, tak viem, ako tam sú široké cesty na mnohých miestach a po novom sa max. šírka pruhu v meste musí zmeniť do 3m.
- Ja nehejtujem mastodonty, ale stroje ako Mercedes ML, Range Rover, X6, Q7 a podobne rozhodne malé nie sú a nechápem zmysel takých áut, pokiaľ jazdia čisto len v meste. Problémom je aj to, že množstvo ľudí, čo takéto autá vlastní nemá dostatočné schopnosti, aby sa s takým autom vedeli preplietať v úzkych uliciach. Slúži im to len na zdvihnutie ega. Nie že by som im to závidel, sú to ich prachy, ale keď musíš 20 minút čakať, kým majiteľ takéhoto auta konečne vylezie s podzemných garáží, či vôbec z boxu, tak neskáčeš od radosti.
- V Európe sa používajú 2 šírky jazdných pruhov na diaľnici a to 3,75m a 3,5m. Na to, či na danom úseku bude 120/130 alebo neobmedzene má vplyv viac vecí (pri opravách v Nemecku na diaľnici, keď to je smerované na 1 smer oba smery, tak šírka pravého pruhu je zvyčajne 2,75, ľavého 2,1-2,2m a max. dovolená rýchlosť zvykne byť 100km/h). Záleží od umiestnenia diaľnice (blízkosť obývaného územia), blízkosť veľkého pripájania sa, počet pruhov, šírka odstavného pásu a podobne. Šírka pruhov či už 3,5m alebo 3,75m v tom nehrá rolu.
- Evidentne ste nepochopil, čo som napísal s šírkou pruhov a rýchlosťou. Z psychologického hľadiska ak dám pruh 3,75m a max 50, ľudia budú častejšie porušovať max. dovolenú rýchlosť, ako keď bude mať pruh 2,75m. Menej priestoru pre auto vplýva na na šoféra a podvedome spomalí nejde tak rýchlo.

Keď tak môžu označovať ľudia zo skupiny A ľudí zo skupiny B svojvoľne a ľubovoľne, opačne to nemôže byť? Zaujímavé ... A diktovanie čo má kto čítať patrí do stredoveku, tak sa zobuď. Aj na západe rešpektujú viac pluralitu tlače/periodík a názorov.

Zaujímalo by ma ale k riešeniu rastu objemu IAD jedna hádanka. Čo urobíš ak ti do nádoby trvale priteká voda a začne ti pretekať? Pristavíš väčšiu, alebo nadstavíš okraje alebo vypneš vodu?

Preto majú 10 m dlhé sólo autobusy a nie kĺbáky. Citará museli predčasne vyradiť, lebo londýnski vodiči nevedeli s klobásami jazdiť.

Áno, v Nemecku nie je VŠADE neobmedzená rýchlosť. Napríkal tam, kde sú zúžené jazdné pruhy, tam kde nie je odstavný pruh, v blízkosti veľkých diaľničných križovatiek, v blízkosti obývaných sídiel, tam všade je obmedzená rýchlosť, celkove sa jedná o tretinu diaľničnej siete, kde je rýchlosť nejakým spôsobom obmedzená.

V nemecku JE neobmedzená rýchlosť. Paušálne. V praxi je na mnohých miestach lokálne dopravnými značkami obmedzená.

a ti vodici v londyne s tymi busmi sa zmestia vsade, staci ze ma 2 cm rezervu na kazdej strane

chces povedat, ze v nemecku uz nie je neobmedzena rychlost?!

A v Londýne a v Paríži majú nejakú výnimku z fyzikálnych zákonov, že sa im autobus so šírkou 2,55 m /bez zrkadiel a iných vyčnievajúcich častí) zmestí do pruhu o šírke 2,5 m?
Ďalej by som (keďže v jadre s Tvojím príspevkom súhlasím, tak aby sa zbytočne neznižovala jeho dôveryhodnosť domnienkam) doporučil:
- nehejtovať mastodonty, on má mastodont väčšinou menší pôdorys, než Superb, Passat alebo Mondeo, za vodičské schopnosti ani morálno-vôľové vlastnosti svojich vodičov mastodont nemôže.
- ujasniť si rozdiel medzi 3,5 m a 2,5 m pruhom, lebo to, že je nejaká rýchlosť na nejakej šírke pruhu nezmnamená, že ak pôjde autobus pomaly, tak sa zmestí aj do 2 m pruhu. Okrem toho, v Nemecku na miestach, kde je šírka pruhov 3,5 m, nie je neobmedzená rýchlosť (to bývalo) ale max. 120. Aj samého ma toto zbytočné obmedzenie serie ale je to tak.

Ja som z toho textu pochopil, že Vallo má v pláne vybudovať nové bus pruhy, lebo na to tam je priestor. Takže logicky mi prišlo, že sa nezruší nejaký pruh pre autá, ale že sa pristavá a vybuduje nový pruh. Slovenská norma pre budovanie ciest v intravilane uvádza ako minimálnu šírku pruhu 2,5m (ak neberieme nejaké lokálne s šírkou 2,0m). Ďalšie šírky pruhov sa uvádzajú 2,75 (na túto šírku sa podľa normy už môže jazdiť rýchlosťou 90km/h. V meste je na väčšine úsekov 50km/h. Takže kľudne sa môžu stavať v meste aj pruhy s šírkou 2,5m (dajme tomu že pravý pruh 2,75m ak bude využívaný autobusmi a nákladnými autami). Nepriamy účinok užších ciest z psychologického hľadiska je, že ľudia budú podvedome jazdiť pomalšie, tým padom trocha ubudne pretekárov. V Londýne aj Paríži dokonca aj autobusy jazdia na 2,5m pruhoch. Lenže žiaľ ľudia plaču, že ak aj má pruh na diaľnici 3,75m, že sa doň nezmestia a že sú úzke. Pritom aj v Nemecku na diaľniciach, kde je neobmedzená rýchlosť, tak množstvo pruhov má na šírku 3,5m. Navyše keď vidím množstvo ľudí, čo s autami ako Fabia a podobne jazdí a odbáča ako s kovovým autobusom, ani sa nedivím. Nehovoriac o pipinkách v obrovských SUV, ktoré evidentne majú problém sa zmestiť do pruhu. Ale aj množstvo mužov. Lebo žiaľ v poslednej dobe je móda mám 1 dieťa, tak potrebujem hneď 2,5 tonového mastodonta s šírkou 2m a dĺžkou cez 5m do mesta. Lebo asi v takej Fabii a podobných autách sa dieťa neodvezie. Potom chce človek zaparkovať niekde v podzemných garážach a buď nemôže, lebo niekto s takým mastodontom parkuje na hulváta , alebo panička/pánko lomí rukami, že chudák nevie vyparkovať.

To je to, o čom hovorím, treba riešiť dopravu komplexne v spádovom území. Do BA prichádza denne okolo 100 tisíc osobných áut. Jeden z dôvodov je aj to, že novovzniknuté satelity vôbec nemajú pripojenie na verejnú dopravu, resp. je veľmi nevyhovujúca. A ľuďom to je jedno, lebo však pôjdu autom do roboty. Pokiaľ by bolo adekvátne spojenie, množstvo ľudí by auto nechalo doma. Podľa operátorov prichádza denne do BA 200 tisíc ľudí. Nikto z tých ľudí ale nebýva v BA, množstvo z nich ani v BA kraji. Kedysi bola snaha na spoluprácu, stroskotalo to na tom, že každý starosta dotknutej obce povedal, že tá doprava je problém Bratislavy a nie jeho obce. Ale keď mu bolo povedané, že 90% pracujúcich obyvateľov pracuje v Bratislave, teda sa to týka aj jeho obyvateľov, tak povedali, že čo teraz, nech sa Bratislava stará.

Len k tym BUS pruhom:

Su niektore komunikacie, kde by sa pruhy dali aj zuzit podobne, ako sa to ide urobit na Gagarinovej. Existuje dost neaktualna norma, ktora prikazuje sirku pruhov mestskych komunikacii pomaly ako na dialnici.
Ale nemas pravdu v tom, ze to nikto z kandidatov neriesi. Mozno to len Vallo nenapisal do odpovede, ale v Plane Bratislava sa toto spomina, ba dokonca aj o ktore cesty pojde. Netvrdim, ze ten zoznam sa kryje s ocakavaniami kazdeho z nas, alebo ze by sa nedal vylepsit, ale je to tam.

Len to je presne ten problem IDS, ze sa v nom angazuje len BA kraj, pricom velke navozy cestujucich su prave z TT kraja, ktory napr. smerom na vychod zacina uz v Samorine. Takze vyriesit dopravu v meste moze spolupraca a spolocna dopravna strategia mesta a zmienenych krajov. Ale samozrejme, mozeme sa este upnut na metro a mozno niekomu prepne a naozaj ho postavi, len aby sa zistilo, ze je uplne na nic, lebo vsetci z okolitych dedin cestuju autami, kvoli zlej regionalnej doprave

Môj názor na pána Mrvu je ten, že má obrovské a nereálne plány. Ako perlička kopané metro z Šafka k Filiálke, ktoré by sa nachádzalo pod existujúcimi komunikáciami Dostojevského rad a Karadžičova. Miliardový projekt, ktorý nič nerieši. Kde by boli depá? Kde by bolo nejaké obratisko? Kde by boli nástupištia (minimálna šírka schodiska je 90cm, keďže treba ísť do podzemia pre 1 smer a väčšina chodníkov v danej oblasti má do 1,5m), Čo existujúce inžinierske siete? Čo statika už existujúcich budov? A v konečnom súčte pre koľko ľudí by to malo zmysel, keď už z Šafka idú električky k Filiálke. A ten jeho nápad, že ľudia (snáď sa neurazia, ale súhrnné pomenovanie cezpoľný) budú parkovať na záchytných parkoviskách zadarmo a zadarmo budú mať aj MHD zadarmo.

Čo sa týka všeobecne ak si odmyslíme pána Mrvu, tak plány sú plus mínus čo sa dalo čakať. Čo ma ale zaráža nikto nerieši možnosť už teraz riešiť situáciu s meškaním autobusov. Veľké mestá ako Londýn, Paríž a podobne pristúpili z pohľadu šoférov k veľmi nepopulárnym opatreniam a to znižovanie pruhov pre osobné vozidlá s tým, že sú časť pruhov sa zmenila na vyhradené pre MHD. Aj v Bratislave sú úseky ciest, kde by k tomu mohlo prísť a bežne tam stoja vozidlá MHD v zápchach. Problémom je to, že sa všetci boja siahnuť na hocijaký pruh. Pritom mesto sa musí rozhodnúť, či je pre mesto priorita MHD alebo individuálna doprava. Lebo zatiaľ to vyzerá na preferenciu individuálnej dopravy.

Čo sa týka záchytných parkovísk, tak nie som veľmi za. Podľa mňa by malo väčší zmysel, aby sa tieto parkoviská nachádzali na miestach vlakových zastávok mimo Bratislavy. Ako ďalej znížiť počet áut prichádzajúcich do BA je komplexná integrovaná doprava v rámci oblasti ohraničenej mestami Malacky-Trnava-Dunajská Streda.

Veruze ani by som nepovedal, ze to nie je pravda.

Jááááj, to už prešiel pol rok? To ale letí ? A zase prišiel Dunčo s novou identitou a prezradil sa v druhom príspevku. ?

V podstate vsetko, co si napisal su len dalsie bullshity, na ktore nejdem reagovat, ale toto:

"...vlezdoriťkovaní západu čo nás má za to isté, čo aj Hitler už nrvieš akú väčšiu blbosť požadovať?"

Na zaklade tohto konstatujem, ze si hltac bludov konspiracnych webov a nema zmysel sa s tebou dalej zahadzovat, no ostro si vyprosujem, aby si ma tu oznacoval za Hitlera alebo ma s nim porovnaval!!! Vies vobec, coho si sa dopustil? Prispievas do tejto diskusie cez VPN a Tor? Lebo ak nie, je najmenej vystopovat tvoju IP adresu a poskytnut ju instituciam, ktore by sa tymto mozno aj zaoberali. Ak nevies vazit slova, potom si nezasluzis ani to, aby ta niekto bral vazne alebo sa tymi tvojimi sprostostami viac zaoberal.

A za toho Hitlera si zasluzis jednoznacny ban!

no neviem... zazil som tam situaciu ked sa trofl zasekol presne v tej zákrute pri Seate a bolo vymalovane, ziadny dalsi uz tade nepresiel ani v jednom ani v druhom smere... ako pise o moj boze cerpacka a seat silne limituju moznosti rozsirovania tej krizovatky pre lespi prejazd vozidiel MHD resp VHD vseobecne... konic koncov zakaz vjazdu kamionom tam asi tiez nie je len tak pre nic za nic

Opäť raz trepeš, priestor a existujúce budovy sú problém, ak si pozrieš dokumenty z cca 2006 (kedy bol projekt živý), zistíš, že tieto otázky boli veľmi aktívne a riešili sa. Ale ty si nikdy nebol veľmi dobrý v chápaní komplexných problémov, ktoré nie sú o jednoznačnom dobre a zle.

hovorime? no tak toho co tam povolil postavit cerpacku a seat by som minimalne vyhodil z prace.

Hovoríme o geometrii križovatky.

Severná tangenta je roky starý projekt, záverečné stanovisko posúdenia vplyvov na životné prostredie je z roku 2002 (s uvedením dokončenia stavby v 2005 :D). V podstate ide o najvýznamnejší projekt pokiaľ ide o mestské cestné komunikácie.

Nejake výkresy možno nájsť tu:
https://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?image_id=89 (tunelový variant)
https://www.dialnice.info/gallery/image_page.php?image_id=88 (povrchový variant)

Tak to je pre mna novinka ? To kto/kde navrhoval?

Severnú tangentu určite treba riešiť s mimoúrovňovým križovaním Račianskej, inak tam bude problém. Určite sa žiada ruka v ruke so severnou tangentou riešiť aj ukľudnenie Šancovej.

Dunčo mal na mysli severnú tangentu, ktorá má viesť z Pionierskej zhruba na Pražskú. Ide o akýsi obchvat Šancovej. Separátny projekt nezávislý od D4.

Od akej Pionierskej po Patronku? My sa tu bavime o D4 tunel Raca (ako bude koncit D4) - DNV (Ako je D4 do VW)

Dalej to tvoje militantne "treba zakazat auta" je rovnaka volovina ako niektore ine tvoje kecy. Mas to XYZ ABC aut a tvojim sudruzskym "porucime vetru desti" prd urobis. To co robila taka Vieden desiatky rokov chces urobit smahom ruky.

Ak najdes takeho sebevrazedneho politika, co to bude hlasat, ludia ho zvolia a za 4 roky urobi tvoje fantas magorie, tak ti s radostou dam kluce od mojho auta zadarmo aj s technicakom a zaplatim prevod auta.

Inak vy si myslíte, že tunel od Pionierskej k Patrónke vyrieši niečo? Zápchy sa presunú na CSS Pionierska x Račianska, čo zas zahltí tieto dve komunikácie a IAD v centre to povzbudí aby sa zas trepali na voľnejšiu Šancovú. Nič to nezmení a nepomôže. IAD je ako neustále dotekajúca voda. Preteká ti z pollitrového pohára a ty dáš litrový a zas onedlho preteká. Treba zastaviť rast objemu IAD, čiže žiadne nové parkoviská na sídliskách, ktoré opäť povzbudia ľudí aby vlastnili autá. Státie na chodníkoch kompletne zrušiť zákonom. Chidníky sú pre ľudí a ľudia tiež nechodia v meste po ceste len tak ako si zmyslia podobne ako šoféri, že aaaaa tu to pichnem na chodník. Kedy skončí toto bláznovstvo s parkoviskami by ma zaujímalo ...

Inak k Mikovi toľko, že jeho vyjadrenia k doprave za veľa nestoja. To bude skôr jazda samospádom než nejaká koncepcia. Jeho vágne frázy tu už boli ...

A zaroven to, co sa presunie do tunela, mozes potom z mesta presunut na obchvat, kedze sa ti vytvori kapacita

Jaj tak - Stefanikova jednoznacne ano, zaroven to pomoze zredukovat aj Hodzovo namestie a pridat tam viac chodnikov/zelene

Tunel pod Karpatmi by dost pomohol aj mestskej doprave. Len u nas vo firme je 100 ludi (sme kusok od Zlatych pieskov), co byvaju DNV, Dubravka, Lamac, Zahorska, Marianka, Stupava (a to beriem iba tych, nie co byvaju inde) - a takmer vsetci chodia cez mesto po Vajnorskej/Roznavskej a Sancovej domov, kedze obchvat cez Petrzalku je pre nich "neprimerana zachadzka". A kebyze ten tunel zoberie len od nas tak 30-40 ludi, tak to mas tak 30 aut dole minimalne.

Teraz si zober ze tam je takychto firiem 50-100-150 (Raca, Vajnory, Zlate Piesky, Letisko, Senec priemyselny areal, logisticke centrum Ivanka pri Dunaji a v kazdej by bolo 20-30 aut dole - to mas takmer 4500 aut (a to je dost, aby to urobilo citelny rozdiel na Sancovej).

A to beriem len tak cisla od brucha - doprave to urcite pomoze viac ako myslis Aj ja osobne by som to napriklad struhol cez tunel pod Karpatmi, kebyze je Pristavny most upchaty a obchvatom tych 22 kilometrov by mi trvalo rovnako dlho ako tunelom tych 35 radsej ako 14 km cez centrum a riskovat ze od nas na Patronku pojdem hodinu.

Nikto tu nikdy nabrezie neponukal ako alternativu k Sancovej, ale k Stefanikovej. Tu tiez nikto nechcel "zrusit", ale zredukovat na 1+1 pri budovani elektricky. Stefanikova nema byt tranzitnou komunikaciou, to je pozostatok historie. Nechapem ako tunel pod Karpatmi suvisi so Stefanikovou, tranzit zo Zahoria na stred a vychod beztak jazdi po obchvate, nie cez centrum a aj keby jazdil cez centrum, nejde po Stefanikovej.

Nerozumiem preco stale spominas Sancovu ked v prispevku na ktory som reagoval sa riesila Stefanikova.

Sorry, ale "zrusit" Sancovu a to vsetko napchat na nabrezie a obchvat je totalne tupy napad. Nabrezie je uz teraz upchate rano aj vecer a obchvat byva viac upchaty ako nie (uz teraz mavas rano po Lafranconi dost hustu dopravu, potom po Pristavny casto stojis a potom po Avion hustu dopravu - cestou spat zas od Avionu po Pristavny/Apollo zapchy/zdrzania, cez Petrzalku po Inchebu OK ak sa nic nedeje a od Lafranconi casto zapchy).

Tymto krokom bez tunela pod Karpatmi urobis to, ze z nabrezia a obchvatu urobis lievik pre VSETKU dopravu (mestsku aj tranzitnu). Mesto bude este viac "v riti" ked sa potom stane akekolvek zdrzanie/nehoda.

Tak to je teda kvalitna obchadzka. Najma do takej Race. Nehovoriac o tom, ze presne do Race to celu vecnost trva aj elektricke. Urcite by tuto trasu Sancova mohla o nieco zlepsit, ale staci sa tam teraz ist pozriet, ako to vyzera, ked je tam napr. rozkopany jeden pruh (a nedoplacaju na to len vodici). Bez alternativy tazko.

Ad #54:

Konecne riesenie by samozrejme bolo vhodne urobit tak, aby sa odlahcilo co najviac tahov, kde by bolo mozne viest elektricky / nakreslit buspruhy. Moznost napojenia k severnej tangente aj od centra mesta (inak, ako po Stefanikovej) by velmi pomohla. Toto su stavby, ktore popri kvalitnej MHD ine mesta maju davno vybudovane.

nie je, tam by vobec nemala jazdit MHD. a ked uz sme pri tom tak ani primestske busy.

A ako ti severna tangenta nahradza Stefanikovu? Ta predsa riesi vychod-zapad, cize nahradu Sancovej.

Ved alternativny mestsky okruh pre auta uz mas cez Mlynsku dolinu a bud Einsteinovu alebo nabrezie. Stefanikovu mozno zuzit na 1+1 (najprv pre bus pruh, vyhladovo elektricku) aj hned zajtra. Po dvoch tyzdnoch by tranzit presiel na ine komunikacie, ako tomu bolo napr. pri Starom moste.

Čo s tým má cesta? Stačí si pozrieť, ako sú smerované jednotlivé ulice.

A čo by riešilo presmerovanie 1 a 3? Ja si myslím, že netreba v tomto nič meniť. Akurát v budúcnosti, ak bude električková trať na Štefánikovej, by sa linka 1 presmerovala na ňu.

EDIT: Neviem, co sa stalo s tym prispevkom, pocas editacie som ho videl v pohode. Vkladam este raz ten zaciatok:

Dobre, ako som ti slubil a ako si chcel, ide dlhokansky prispevok...

Ad #5:

"Celkom je zaujímavé, že nikto z kandidátov neuvažuje s obnovením električkovej trate po Štefánikovej ulici. A tiež, že vôbec sa neuvažuje so zavedením kapacitnej električkovej dopravy, tam kde dnes autobusy a trolejbusy nestačia ako napr.:
- Trnavské mýto - Trnavská - Rožňavská - Zl. Piesky
- Trnavské mýto - Račianske mýto - Predstaničné nám.
- Predstaničné nám. - Brnianska - Patrónka - Harmincova
- Vrakuňa / PB - Gagarinova - Mlynské nivy - Kamenné nám."

Tu je to este len "zaujimave", este niesu "blbeckovia" (ako v novsich prispevkoch). V podstate s tou Stefanikovou suhlasim za predpokladu, ze sa vybuduje alternativny mestsky okruh pre auta (severna tangenta, budem ju tu spominat casto), aj ked stavba takejto trate je zalezitost, ktora by tu nebola skor, ako o 20 rokov (co je podla mna celkom OK). S tym spojene prekladanie trolejbusovych trati, ktore spominas nizsie, je s prelozenim existujucej elektrickovej trate vlastne vynalozenie financii na jednoduchu vymenu tras v podstate 1:1. S cim napr. nesuhlasim je, ze takyto projekt by v sucasnosti mal dostat vysoku prioritu, pretoze tu naozaj treba najskor hasit najvypuklejsie problemy s dopravou v meste. Ina rec je, ked sa bavime o trati na Prazskej, Brnianskej a Lamacskej ceste.
...

Dobre, ako som ti slubil a ako si chcel, ide dlhokansky prispevok...

Ad #5:

"Celkom je zaujímavé, že nikto z kandidátov neuvažuje s obnovením električkovej trate po Štefánikovej ulici. A tiež, že vôbec sa neuvažuje so zavedením kapacitnej električkovej dopravy, tam kde dnes autobusy a trolejbusy nestačia ako napr.:
- Trnavské mýto - Trnavská - Rožňavská - Zl. Piesky
- Trnavské mýto - Račianske mýto - Predstaničné nám.
- Predstaničné nám. - Brnianska - Patrónka - Harmincova
- Vrakuňa / PB - Gagarinova - Mlynské nivy - Kamenné nám."

Tu je to este len "zaujimave", este nie"Celkom je zaujímavé, že nikto z kandidátov neuvažuje s obnovením električkovej trate po Štefánikovej ulici. A tiež, že vôbec sa neuvažuje so zavedením kapacitnej električkovej dopravy, tam kde dnes autobusy a trolejbusy nestačia ako napr.:
- Trnavské mýto - Trnavská - Rožňavská - Zl. Piesky
- Trnavské mýto - Račianske mýto - Predstaničné nám.
- Predstaničné nám. - Brnianska - Patrónka - Harmincova
- Vrakuňa / PB - Gagarinova - Mlynské nivy - Kamenné nám."
su "blbeckovia" (ako v novsich prispevkoch). V podstate s tou Stefanikovou suhlasim za predpokladu, ze sa vybuduje alternativny mestsky okruh pre auta (severna tangenta, budem ju tu spominat casto), aj ked stavba takejto trate je zalezitost, ktora by tu nebola skor, ako o 20 rokov (co je podla mna celkom OK). S tym spojene prekladanie trolejbusovych trati, ktore spominas nizsie, je s prelozenim existujucej elektrickovej trate vlastne vynalozenie financii na jednoduchu vymenu tras v podstate 1:1. S cim napr. nesuhlasim je, ze takyto projekt by v sucasnosti mal dostat vysoku prioritu, pretoze tu naozaj treba najskor hasit najvypuklejsie problemy s dopravou v meste. Ina rec je, ked sa bavime o trati na Prazskej, Brnianskej a Lamacskej ceste. Tam naozaj chyba. Este k tym tratiam:

***
1. ET Trnavske Myto - Trnavska - Roznavska - Zlate Piesky: Ano, aj ja by som rad videl elektricky na tejto trase, siroky stredovy pas si to tam pyta, ale pokial idem elektrickou zo Zlatych Pieskov na Trnavske Myto, cestovny cas bude rovnaky. Na trase je sice zopar zaujimavych zastavok, ale tu treba brat do uvahy aj vzdialenost medzi zastavkami na dvoch roznych radialach, konkretne ako je to s polomerom uvazovanej ergonomickej pesej dostupnosti a ci sa jeho okraj nahodou neprekryva s polomerom pesej dostupnosti z inej radialy. Tato trat je v dnesnej dobe mierne povedane luxusom z nasledovnych dovodov:

A. Na trase uz je trolejbusova trat - tu sa pristavim pri moznom subehu tras trolejbusov a elektriciek: osobne nevidim problem v takom subehu z hladiska technickeho, prevadzkoveho, ci z hladiska cielovej skupiny cestujucich, ale to by sme mohli tvrdit v pripade, ze by sme nepoznali kontext s nazvom Bratislava. Dajme si do suvisu rozpocet mesta, uroven spravy mesta, uroven udrzby, uroven niektorych institucii a zamyslime sa nad tym, ci si Bratislava dnes moze dovolit planovat projekty, ako ET na Trnavskej a Roznavskej, pripadne nahradzovat trolejbusy elektrickami, t.j. v podstate rusit trolejbusove trate, co ty navrhujes. Podla mna nemoze (nedovolia si to bohatsie mesta) a rusit akukolvek existujucu ekologicku infrastrukturu by bola donebavolajuca somarina.

B. Cele obrovske casti mesta vobec nie su obsluhovane nosnym systemom. Na mape mesta vacsieho formatu by nam ani nestacilo kruzidlo beznej velkosti, keby sme chceli nakreslit taku dostupnost k zastavke elektricky. To su casti, ktore treba riesit prioritne a vsetko naraz sa robit neda.
Ked uz sme pri tej trolejbusovej trati na Roznavskej, ja napr. nikde nevidim u kandidatov spomenute dobudovanie tejto trate na Zlate Piesky a vybudovanie prestupneho uzla napr. pred Palaceom, aj ked sa spomina vybudovanie TT k Avionu, kde by bol prestupny uzol s elektrickou, co samozrejme kvitujem, ale Palace je v podobnej (ak nie aj kratsej) vzdialenosti.

***
2. ET Trnavske Myto - Racianske Myto - Predstanicne nam. - Sam nizsie pises, ako treba obmedzovat vjazd aut do mesta, ale Bratislava je specificka v tom, ze stale nie je dobre zobchvatovana a tiez nema pouzitelne zachytne parkoviska. Netreba chodit daleko. Vychyrena Vieden, v prvej desiatke miest s najlepsimi podmienkami pre zivot, ma tych obchvatov hned niekolko (o zachytakoch nehovoriac). V najexponovanejsich castiach su tie obchvaty osempruhove, na dlhych usekoch sestpruhove. Oproti Bratislavskemu tzv. "prietahu", resp. este kusku D2, a aj po uprave vypoctu na jedneho obyvatela, je Bratislava na tom stale horsie. Jednou hlavnou trasou, ktora tu chyba, je severna tangenta. Mala by existovat tak dialnicna, ako mestska alternativa k trase Sancova - Prazska - Brnianska - Lamac. Kym takato alternativa existovat nebude, elektrickova trat tu nehrozi. Aj ked zle, zle auta samozrejme upchavaju mesto a su nezelanym prvkom, nemozeme uplne zatvarat oci pred tym, ze tu su. Obmedzit ich treba, ale zaviest nieco, ako en bloc zakaz vjazdu pre neparne a parne znacky, to nema ani ta Vieden, pretoze pred zavedenim takeho opatrenia si velmi dobre treba spocitat, aky efekt to bude mat na ekonomiku, obzvlast v krajine, ktorej politika je dlhodobo tak zla, ze do hlavneho mesta chodia doslova vsetci a v BA sa tvori vacsina HDP.

Ako by k tomu prisli vsetci ti ludia, ktori chodia na sluzobky (a iny den im to nevychadza), kurieri, zasobovacie vozidla (kamiony nevynimajuc), ci dalsi, ktori ten vjazd jednoducho potrebuju? A ako ti, ktori nie? Jasne, cloveku doslova prikazes, aby napr. neparne dni pouzil vlak, ale ak potrebuje ist trasu, kde musi 4x prestupovat, tak sa u neho politicky odpises. Nie kazde auto a nie kazdy vodic v tomto meste predstavuje niekoho, kto moze v pohode presadnut na verejnu dopravu.

Obmedzovanie vjazdu do mesta je vzdy diskriminacne. Osobne za najmenej diskriminacne povazujem zavedenie emisnych zon, aj ked tie z dlhodobeho hladiska nie su riesenim (kedze o par desiatok rokov uz budu len elektromobily alebo ine formy ekologickych aut). Suhlasim, ze toto bude treba riesit, ale ked v takejto otazke este aj Vieden zacina napr. na pomery Pariza dost opatrne a pomaly, myslim si, ze ta startovacia ciara Bratislavy je niekde uplne inde. Napr. nemozeme zakazat vjazd do mesta bez vybudovanych zachytnych parkovisk s prestupom na kvalitnu MHD, vlak, ci bus, ktory ma sancu nestat v zapche. Na jednej strane pises, ze vodici nikdy do MHD neprestupia, ak sa nepostavia rozne divne elektrickove trate, na druhej strane im chces zakazovat do mesta jazdit. Tak ako potom maju ist, prip. kde maju stat?
Tymto som zodpovedal aj tvoje odseky tykajuce sa automobilizmu.

***
3. ET Predstaničné nám. - Brnianska - Patrónka - Harmincova - Tato trat by urcite mala byt postavena. Nemam namietky. Aj spojka na sucasnu trat na Stefanovicovej by mala vzniknut.

***
4. ET Vrakuňa / PB - Gagarinova - Mlynské nivy - Kamenné nám. - Zas tu mame ten subeh s trolejbusmi alebo este horsie, rusenie takejto trolejbusovej trate. Tu si poziciam Vallov navrh na zakupenie trojclankovych trolejbusov, ktore by mali obsluhovat linky 201 a 202. V kombinacii s buspruhmi, ktore tam chce vybudovat teraz este Nesrovnal (dufam, ze ktokolvek po nom pride, tak to dokonci, aby bola pokryta 100% dlzka), je to vlastne omnoho lacnejsie ako elektricka (ktora je napr. v UGD nakreslena v inej trase). Okrem toho, tahanie elektricky cez Mlynske Nivy (poza Apollo) ma svoj vyznam. Ked sa tak vyznas, urcite vies, aka je tam situacia s parkovanim. Na Gagarinovej by subeh elektricky a trolejbusu nebol prave najstastnejsi, kedze tam by tie cielovky boli rovnake (zrusenim TT by sa nevyriesilo nic). Naopak, elektricka pokryvajuca celu ulicu Mlynske Nivy od Kosickej az po Pristavny most, obsluzi vznikajuci downtown (stavat sa ma aj na Pristavnej napriklad, preto niektori poslanci uvazovali aj s dvoma tratami), novu stvrt na Domovych roliach a Vlcie Hrdlo / Slovnaft, ktore su uplne mimo akychkolvek elektrickovych a trolejbusovych trati. Aktualne cela oblast pod Prievozskou / Gagarinovou az k Dunaju, nema dobre napojenie a je tam bud realizovana alebo planovana masivna vystavba. Preto sa priklanam k elektricke cez Mlynske Nivy, Bajkalsku, Domove role a Slovnaft do Vrakune. Spolocne prestupne body medzi elektrickou a trolejbusom budu na Kosickej (aj s elektrickou, ktoru planuje J&T) a na Kazanskej.
Radsej by som videl vyrazne hustejsiu siet trati prave v dowtowne kvoli mnozstvu ludi, ktori sem budu dochadzat.

***
"Na záver ma udivuje to, že kandidáti na primátorov miest na Slovensku sľubujú riešenie problémov, ktoré môžu riešiť iba v kooperácií s VÚC a MDV ako objednávateľom výkonov v prímestskej doprave, príp. ich môžu riešiť iba VÚC a MDV a voliči a ani moderátori to nevidia!!!"

Toto je dovod, preco si dostal minusku aj odo mna, pretoze obzvlast tvrdenie "a ani moderatori to nevidia!!!" ma uroven serverov ako Hlavne spravy, pripadne Zem & Vek ("toto vam mainstreamove media nepovedia!!!"). Po prve, to, ze to tu nikto nespomenul, nevyhnutne neznamena, ze to nevidi (mozno mu len pride zbytocne o tom pisat). Po druhe, v skutocnosti nemozes vediet, ci to niekto vidi alebo nevidi, t.j. nespravne zovseobecnujes. Po tretie (uz cely odsek), vylucil explicitne ktorykolvek kandidat spolupracu, ktoru tu podsuvas ako problem? Kym budeme zit v tom, ze sa to neda a ze to nejde, tak to naozaj nepojde a nic sa nezmeni k lepsiemu. Ta spolupraca je absolutne klucova, inak mozeme zabudnut. Kto prelomi lady, ak nie zvoleny kandidat? Minimalne na VUC teraz sedi clovek, ktory je vyrazne otvorenejsi spolupraci, ako jeho predchodcovia.

***
K prispevku #17:

"Inak nechápem, že čo je na mojom príspevku zlé?! Prečo má byť môj príspevok skrytý iba za to, že zopár blbečkov si nedokáže uvedomiť potrebu nahradenia trolejbusov na Trnávskej a Vrakunskej radiále elemtričkami a tiež mať druhú vetvu pre električky z Dúbravky + DNV za možno 10 rokov?!"

Mozno je to tym, ze ostatnych povazujes za "tych, ktori to nepochopili" a len tvoj nazor za jediny spravny, pomaly slovo Bozie (a kto s nim nesuhlasi, je blbecek). Nikde v tvojich uvahach ti nenapadlo, ze by nieco mohlo byt aj inak, ako si to predstavujes ty a zaroven by to mohlo byt tak dobre a ze ti ostatni nie su az taki blbeckovia, len ty si lietadielko? Prave, ze ty si neuvedomujes, ze nahrada trolejbusov elektrickami je zbytocne plytvanie aj tvojimi peniazmi. Take nieco napise len elektrickosotous, ktory sa nam v Brne asi trosku prilubil. Osobne mam elektricky velmi rad, ale trolejbusy predstavuju velmi dolezitu sucast MHD v Bratislave. Radsej by som videl subeh (to by este len boli sotoprilezitosti ;-P), ako rusit akekolvek trate. Lenze to sa nestane, co zase ma rozumny zaklad, pretoze ekonomicky taky subeh je cista megalomania (vacsia je uz len tebou spominane nahradzovanie trati inou formou). Co sa tyka druhej vetvy na zapade mesta, podla mna si to ti ludia aj kandidati uvedomuju, ale ako som uz pisal vyssie, hasia to, co hori, pretoze nam tu toho hori privela. Preto sa mi paci Vallov pragmaticky pristup - za co najmenej penazi co najviac muziky. Ulohou je cim skor, co najefektivnejsie a v rozumnom case prepravit ludi a spravit z MHD preferovany sposob oproti autu, nie zivit galerie na imhd.sk.

***
"Iba keď budú stáť v kolóne v 1 pruhu na Šancovej a Pražskej, či Štefánikovej a Mýtnej, tak to pochopia, že sa 2h neoplatí trčať v aute, keď okolo nich bez zdržania premáva električka."

Uz dnes stoja v kolonach na nabrezi, ci na Racianskej, elektricky okolo nich frcia len taky fukot a nic sa nemeni. Zeby to nebolo celkom len o tom niekoho obmedzovat, ale zamysliet sa aj nad kvalitou tej alternativy, ktoru ponukame? Rozmrdane trate, ktore tu dlhe roky nikto vaznejsie neopravuje, len sa "plataju diery", elektricky iduce 15-20 km/h, kazdu chvilu nejaka vyluka kvoli podujatiu, oprave cesty, debilnemu vodicovi, co vojde elektricke do cesty, rezaniu vyhybky, strhnutiu zberaca a inym chutovkam, cloveku dost pokazia den. Niet divu, ze potom si povie, ze radsej tu hodinu v kolone postoji, ale aspon vie predvidat, ako bude vyzerat najblizsich par hodin.
Ak elektricka na Stefanikovej, jedine po vybudovani severnej tangenty mesta. Uz som spominal, ze musi vzniknut zakladna infrastruktura aj pre auta, ktore chceme z mesta dostat prec, lebo negativny pristup sposobi jedine to, ze mesto sa bude upchavat este viac, ako doteraz. Mimochodom, uz v dnesnej situacii elektricky a trolejbusy chodia natrieskane, takze treba vyriesit aj to, kam by si tych ludi z aut napchal. Taky vystup z elektricky a predieranie sa pomedzi kolonu aut tiez nie je nic prijemne.

***
"A aby sa ten záber električkových tratí na centrum zlepšil, tak trať z Obchodnej by som preložil komplet na Mýtnu aby nebola 400-500m od trate na Špitálskej a prepojenéby boli traťou po Legionárskej a cez Nám. SNP, príp. by mohla byť ešte jedna spoja po I. Karvaša cez Americké nám."

Tak tu si bez vsetkeho dovolim napisat, ze je to donebavolajuca sprostost. Trat je na Radlinskeho, z akeho dovodu by mala byt vybudovana este paralelna trat? Alebo teda zasa chceme nieco rusit a prekladat, t.j. vyhodit peniaze vymenou za nulovy prirastok? V dnesnej situacii cisty nonsens. Keby sme mali penazi na rozhadzovanie, tak by sme mohli taketo riesit.

***
"Bol by som rád, keby mi bolo vysvetlené, že čo je zlé postaviť električkovú trať tam, kadiaľ vedú silné prúdy IAD, ktoré iba podčiarkujú dopyt po VHD? Potom ak niekto nechce zámerne vybudovať konkurencieschopný NS MHD, tak zbytočné je hrať sa ďalej na riešenia s torzom električkovej siete oproti tomu aký rozsah by mala v skutočnosti mať."

Preto, lebo IAD nie su len dochadzajuci, ktori by mali byt vysmiati z elektricky, ako na vizualizaciach od J&T. Pre IAD aktualne neexistuje alternativa v podobe potrebnych okruhov mesta, najma na severe. MHD je vedena v nezmyselnych trasach (napr. z Karlovky do Prievozu musis ist na dva prestupy, co je sialene). Tie okruhy tu musia byt, pretoze nemozes auta skrtnut z mapy sveta. To ako keby si chcel vo Viedni tahat elektricky po tych 6-8 pruhovych obchvatoch, lebo chces ludi presvedcit, aby auta nepouzivali. A to su vo Viedni elektricky, je tam metro, S-Bahn, slusna siet autobusov a hotova pavucina cyklotras. Celosvetovo jeden z najlepsich systemov MHD. A aj tak maju obchvaty a ze teda su plne aut. Parkovacie poplatky v meste su tam nizsie ako v Bratislave. Tak co robia ti rakusania zle?

Ulice ako Prazska, Sancova, Stefanikova, Karadzicova tvoria mestsky okruh (taka ta stvorcova znacka so zelenym horizontalnym pruhom v strede a dvoma bielymi po okrajoch), cize ked ho chces rusit, tak ho musis nahradit, inak vytocis doslova vsetkych. Navyse s nastupom elektromobility bude dalsi silny argument prave to, ze taky prostriedok bude z hladiska emisii vypustanych priamo v meste cistejsi ako napr. naftovy bus. Prve budu rozne online taxi platformy, ktore budu taketo auta mat. Neskor to pride aj k jednotlivcom, pretoze cena pojde dole. Sam pouzivam rozne sposoby dopravy a ked mam ist niekde dalej ako len po meste, pripadne niekde, kde je to pomocou MHD uplna katastrofa, idem autom. Mozem si vybrat, ze pojdem napr. 4 hodiny vlakom alebo do dvoch hodin autom. V tom prvom prispevku si pisal, ze treba ludi vyhnat do vlaku, pripadne VHD, lenze ja sa na taky vlak vykaslem, ktory robi vyhliadkovu jazdu po Meciarovej "elektrifikovanej lokalke" a cyklisti ho predbiehaju. V prvom rade rychlost a s tym suvisiaci cestovny cas musia byt konkurencieschopne. Ak by prisiel akykolvek kandidat s takymi upravami, ktore navrhujes, za ziadnych okolnosti by si moj hlas nedostal, lebo tvoje navrhy sposobia v doprave este vacsi chaos a problemy, ako riesenia. A nedostal by si ani hlas dalsich.

***
K dalsim tvojim prispevkom:

"Mňa zaujíma, že čo je konkrétne zlé na električkových tratiach na Štefánikovej a Šancovej, či nahradení trolejbusov do Vrakune+P.B. a Trnávky (s pokračovaním na Zlaté piesky) električkami. Je tam dopyt? Je. Je tam silnný prúd IAD? Je. Ak máme ľudí vytiahnúť do električiek ešte na periférií, tak treba tam mať električkovú trať a pri zastávke alebo konečnej električky P+R parkovisko. Tak teraz konkrétne pri tomto návrhu si tú prácu daj a vysvetli mi, prečo rozvoj električkovej siete ako ho navrhujem je zlý? Čo je zlé na tom, že chcem aby Bratislava mala také pokrytie električkami ako napr. Brno, kde sa električkami cestuje snáď na všetky smery z centra a trolejbusové radiály sú vybudované v kopcovitom teréne (Kohoutovice, Kamenný vrch, Líšen - Stará Osada, sídl. Komín a priečne radiály po trase liniek 25+26 a 30)? Máš pocit, že chcem svojmu rodnému mestu uškodiť, alebo zneatraktívniť MHD?"

Ze co je na tom zle? Napr. to, ze je to nerealne. Ak si chces zarojcit, ziaden problem, no mohol by si tak robit bez stiplavych poznamok na inych ludi, ktori tu bud diskutuju alebo sa snazia so situaciou realne nieco robit (alebo potom prijat kritiku). Sny treba mat, na tom nie je nic zle, ale nepasovat ich do roviny "len ja mam pravdu a vsetci, co to nechapu, su blbeckovia". Toto, co navrhujes, je dost mimo Bratislavskej reality. Chapem, ze si navstivil Brno a pacilo sa ti, ako to tam funguje, ale nie vsetko je tam uplne skvele. Napriklad elektricky tam jazdia povacsinou stare a ani nie su v najlepsom stave. Mimochodom, ked porovnavame Brno s Bratislavou, tak Brno ma priblizne dvojnasobny rocny rozpocet, s ktorym hospodari. Cize je to sice neprijemne, ale opat sme pri takej drobnosti, ako peniaze. Jediny bod, kedy si ty vo svojich prispevkoch spomenul financovanie, bolo, ked si napisal, ze eurofondy budu prakticky uz pase (co je pravda, ale vsetko stoji peniaze a nenapisal si, kde ich zobrat, pricom nesmies zabudat, ze aj ti, co jazdia po meste autom, tu platia dane).

***
"1. Štefánikova - keď by električka prežila na Štefánikovej do dnešných dní, tak by sme ju šli tiež rušiť? Snáď nie. A keď ide niečo zmrviť, tak to musí ísť aj napraviť. Ustúpiť na Štefánikovej IAD odprataním električky bola fatálna chyba, ktorá vhnala viac áut do centra. Takže treba tento chybný krok so zrušením električky na Štefánikovej napraviť. Ja viem, že ľahšie je veci pokaziť ako napraviť, ale prečo sa za to nepostaviť?"

Toto je zbytocna uvaha na sposob "keby bolo keby". Lenze stav je taky, aky je a od neho sa treba odrazit. Ano, bola to fatalna chyba, ale keby sme tu chybu neurobili, dnes by zrejme pre auta bola postavena severna tangenta, lebo ak by sme v tom case boli natolko osvieteni, aby sme tu elektricku nerusili, vedeli by sme, ze coraz vacsiemu mnozstvu aut nie je mozne branit sa len obmedzeniami. Tiez taka uvaha na sposob "keby bolo keby". Existuje trat na Stefanovicovej a na dlhe roky este postaci. Riesit treba priority.

***
"2. Šancová - dobre, ak bude severný obchvat mesta pre tranzitnú dopravu, tak dobre i keď neviem prečo by sa mali mestá s prepáčením zosierať z tranzitu"

Tuto komunikaciu nevyuziva len tranzit, napokon dochadzajuci z Lamaca, ale aj Dubravky a dalsich zapadnych MC jazdia prave tadialto (aj ja niekedy). Keby som to vedel slusne obist na trasach, ked idem dalej, milerad tadial nepojdem. Ale ako asi mam ist, ked nejaky mamrd zastavi elektricky, lebo si myslel, ze "to stihne", to mi nenapises.

***
"Nám tá doprava kolabuje práve kvôli pretlaku áut v meste a tí, čo sú v meste sú sotva tranzitujúci, že cez BA prechádzajú, tí sú na obchvate."

Ale v tych autach sedia ludia a aj ti ludia chodia volit (v meste, vo VUC...). Takze ako kandidat nemozes len ukazat prstom a povedat, ze ti vsetci su zli a ostatni su dobri. Na druhej strane, ani prilisne uprednostnovanie nie je dobre (to sa deje dnes). Vsetko treba vyvazit. Auta su sucastou ludskej spolocnosti, na tom sa tak skoro nic nezmeni. Ty navrhujes opacny (rovnako zly) extrem.

***
"Inak dúfam, že Mika sa nestane primátorom. Už jeden arogantný hajzlík čo bol riaditeľom RTVS sa ukázal vo vedení mesta Trenčín a Mika sa počas uplynulých rokov v RTVS ukázal tie ako pekné eso."

Neviem, co konkretne myslis, ale podla mna za jeho riaditelovania bola taka STV, co sa tyka kvality vysielania, na tom lepsie, ako CT. Normalne som v tom case rad pozeral telku. Na rozdiel od tych cias sa dnes meni na konspiracny nackovsky kanal, a to aj napriek tomu, ze Rasta Murina uz nastastie vypoklonkovali.

***
"A ešte aby toho nebolo málo, tak aj blbečka Záhradníka sme tu mali na krku jeden čas zaveseného na DPB, to boli tiež časy riešení dopravy, ktoré postrádali zdravý rozum."

Ked sme pracovali v DPB ako externa firma, tak zamestnanci vozovni si prave Zahradnika chvalili ako jedneho z najlepsich riaditelov (ked sme robili, vtedy tam bol aktualne Belfi). Co sa tyka rieseni v doprave, to si uz presne nepamatam, preto sa k tomu vyjadrovat nejdem. Viem ale tolko, ze napr. sa za neho prelozila trat na Zahradnickej a do dnesneho dna (11 rokov) je jedinou zatravnenou tratou v meste (krizovatka ako taka je dost nestastna, to ano). Za jeho posobenia sa tiez nakupili vozidla CapaCity (popri SORkach), co sa rovnako uz viackrat nezopakovalo. Nasiel som o nom clanok priamo na imhd, kde je zhrnuta aj historia jeho posobenia, tak aby boli informacie vyvazene:
https://imhd.sk/ba/doc/sk/8428/Branislav-Zahradnik-odstupil-z-pozicie-predsedu-predstavenstva-DPB

***
"Pre východný trh idú odfláknuté exempláre. Majú nás z kus lajna proste ako aj po minulé storočia, len peknými rečami si nás omotali okolo prsta a my veríme, že s nami jednajú ako s rovnými."

Tu by si naozaj mal prilozit aj odkaz na nejaky relevantny zdroj, ked uz davas hejty.

***
Zaverom zostava uz len napisat, ze ak sa ti nepaci, co navrhuju kandidati, nikto ti nebrani samemu najst odbornikov na vsetky mozne temy a problemy mesta, 4 roky ich sietovat, organizovat stretnutia, vymyslat spolu, co ma a co nema zmysel riesit, akym sposobom rozvijat dopravnu infrastrukturu a videli by sme, co z tychto divnych napadov by ti realne zostalo (a ci by ta viac zaujimalo dosiahnutie spolocneho konsenzu alebo pretlacanie svojich "dokonalych" napadov).
Totiz, vies co sa mi este paci na reakci Valla oproti tym ostatnym kandidatom? Ze pouziva prvu osobu MNOZNEHO cisla. Planujeme, vybudujeme, zavedieme... Nie jednotne cislo. Nie krutovlada jedneho primatora, ktory bude "staciti vsem". Ked tak odhadujem nazory pravidelnych diskutujucich tu na imhd.sk, na SkyScraperCity, dialnice.info, vlaky.net a podobne, dovolim si tvrdit, ze s touto fantazmagoriou (az na dve elektrickove trate, ktore kvitujem) by si zostal sam.

Najvacsia blbost je rusenie trolejbusovych trati (nahrada elektrickami), tahanie elektriciek najexponovanejsimi tahmi mesta bez nahrady tych tahov (skus porozmyslat, ake prijemne by bolo aj pre tych cestujucich predierat sa pomedzi kolonu aut) a vystavba trati, ktore by sme si mohli dovolit asi tak za predpokladu, ze by sme mali Svajciarsky rozpocet (Mytna, ci Roznavska).

Kludne mi mozes tu minusku detinsky vratit, nezalezi mi na tom, ci moj prispevok bude neskor skryty alebo nie, ale skus sa zamysliet este raz a poriadne, no tento raz do toho zapocitaj aj dalsie premenne (napr. uroven spravy mesta, uroven udrzby, financie a pod.). Ak budes stale len tocit o tom, ze ti nikto dostatocne nevysvetlil, preco mas napady mimo realitu a pojdes si aj dalej svoju pasku, dalsi cas s tebou uz stracat nebudem.

No neviem, kebyze sa na tom namesti zrusi cesta, tak predsa to nemoze byt prudsi obluk ako na Vazovovej, nie?

Dalej tri kolaje by problem neboli, vsak by sa mohli rozdelit pred tam, nez sa napoja na trate - urcite to musia mat tak aj v Prahe niekde.

A ta spitalska by bola pre L1 primarne - tym padom by si mohol L3 poslat na obchodnu a nechat L7 ako je

Križovatka Vrakunská - Popradská je z hľadiska prejazdnosti viacčlánkovými vozidlami absolútne bezproblémová.

Ľudia ho najviac nenávidia práve kvôli parkovaniu. Nechápu, že bez spoplatnenia arkovania a zavedenia rezidentského parkovania sa nič nezmení.

Aha, takze ked ty posudzujes ludi, je to OK a ked ini posudzuju teba, uz to OK nie je?

"Ak niekto posudzuje to, kto je autorom myšlienky a nie jej obsah, tak je značné riziko, že aj v budúcnosti vďaka podobnému defektu dokáže mariť sebelepšie myšlienky iného autora, pretože sa nedokáže odosobniť. Na tomto kapeme na Slovensku dobrých 20-25 rokov."

Tiez z tvojho prispevku:

"...že zopár blbečkov si nedokáže uvedomiť potrebu nahradenia..."

A ano, suhlasim, ze na tomto vela dobrych veci pada...

Prievozská - Miletičova? Jelačičova? 201 má na trase onakvejšiu križovaku: Vrakunská - Popradská

Ale cyklotrasy, parkovanie a upokojenie dopravy majú na úrovni. Viac takýchto Trenčínov

Práve tebou opakovane prejavovaná neschopnosť čítať s porozumením je jeden zo základov toho argumentu

Dunčo je najlepší argument proti demokracií.

Išlo by to cez ten parčík a zrušenú zastávku. No opačný smer by to bolo komplikovanejšie lebo tam nechali tri kolaje..

Nemám to prerátané, ale obávam sa, že tam by oblúk podľa normy nevyšiel. Okrem toho, o dosť väčší problém je to otáčanie vozidiel z východných radiál, ako čo najkratšia cesta zo stanice na Špitálsku. Tam sa dá ísť aj cez Vazovovu. Navyše žiadna linka zo stanice na Špitálsku sa zatiaľ nepripravuje.

Nuž ja mám pocit, že nie všetci trenčania sú s ním spokojní ... resp., že väčšina je nespokojných. A tiež, že mal isté arogantné výstupy mám pocit.

Už dojazdili:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/10/8/konec-tlnkovch-autobus-v-hamburku

Prakticky zadarmo - tomu rozumiem tak, že sa začne robiť bežná údržba a z toho stavu, aký by mal byť je to už v podstate "prakticky zadarmo".

Neviem čo máš proti Rybníčkovi, ale po Žižkovi je to najlepší primátor, akého sme kedy v Trenčíne mali. Aj keď z hľadiska MHD má čo doháňať, v ostatných veciach je dobrý.

Keby sme boli hlavné mesto na Európskej úrovni tak tu nejazdia ani Iveca a ani Sorky. Jazdili by tu kvalitné vozy typu MAN, Mercedes(áno zopár ich máme) prípadne Setra, Volvo. My však žijeme na Slovensku a tak tu o tom môžeme len snívať.

Napríklad Viedenské MANy/Grafy sú aj po 8 rokoch prevádzky stále reprezentatívne vozidlá, ktoré ponúkajú maximálny komfort, nič tam nehrká a príjemne sa v nich cestuje.

To počítam za samozrejmosť.

Ad Vallo - na koľkých tratiach je možné, ako spomína, zrýchliť električky na 60 km/h "prakticky zadarmo"? Myslím tým - bez nutnosti opráv výhybiek, prasklín a pod.

Inak dúfam, že Mika sa nestane primátorom. Už jeden arogantný hajzlík čo bol riaditeľom RTVS sa ukázal vo vedení mesta Trenčín a Mika sa počas uplynulých rokov v RTVS ukázal tie ako pekné eso. A ešte aby toho nebolo málo, tak aj blbečka Záhradníka sme tu mali na krku jeden čas zaveseného na DPB, to boli tiež časy riešení dopravy, ktoré postrádali zdravý rozum.

1. Štefánikova - keď by električka prežila na Štefánikovej do dnešných dní, tak by sme ju šli tiež rušiť? Snáď nie. A keď ide niečo zmrviť, tak to musí ísť aj napraviť. Ustúpiť na Štefánikovej IAD odprataním električky bola fatálna chyba, ktorá vhnala viac áut do centra. Takže treba tento chybný krok so zrušením električky na Štefánikovej napraviť. Ja viem, že ľahšie je veci pokaziť ako napraviť, ale prečo sa za to nepostaviť?

2. Šancová - dobre, ak bude severný obchvat mesta pre tranzitnú dopravu, tak dobre i keď neviem prečo by sa mali mestá s prepáčením zosierať z tranzitu, keď ten má Einsteinovu a problémom sú ako veľmi dobre vieme tí, čo smerujú z prímestských oblastí do krajského mesta a tých treba vytiahnúť z áut. Jednoducho a bezpodmienečne, ak chceme centrum mesta ukľudniť z pohľadu dopravy, tak si treba škrtnúť Šancovu ako 2+2 autostrádu kde bude hluk, smrad a blázni čo letia na autách ako keby Šancova bola diaľnicou. A práve preto, že do BUS-pruhu by sa cpali IAD-čkári, tak za to podporujem električkovú trať so separé pásom oddeleným od zvyšku dopravy na komunikácií. Inak za vjazd či už do BUS-pruhu alebo na električkovú trať proste treba sádzať pokuty, pretože logikou "Nemá to význam, veď aj tak by do neho vstupovali IADčkári." by nevznikol BUSpruh nikde vo svete.

Nám tá doprava kolabuje práve kvôli pretlaku áut v meste a tí, čo sú v meste sú sotva tranzitujúci, že cez BA prechádzajú, tí sú na obchvate. Sú to ľudia, ktorí cestujú ako som písal z obcí v BSK a TTSK do Bratislavy a naspäť, ktorí autami zahlcujú mesto a treba tu vytvoriť kvalitnú sieť kapacitnej koľajovej dopravy. Ak sa im namiesto toho postaví ešte severný obchvat a na konkurencieschopnú električkovú trať západ - východ v osi Patrónka - Šancová - Rač.+Tr.mýto sa mesto vykašle a bude sa o nej len špiritizovať, príp. hádzať polená pod nohy a hľadať dôvody a spôsoby ako sa to nedá, tak autičkári budú mať nový obchvat za miliardy eur a MHD výjde na ocot a z toho mi je zle. Nech sa postaví severný obchvat, ale iba za podmienky, že v tom momente ako ho otvoria, tak začne výstavba električkovej trate Predstaničné nám. - Šancová - Račianske mýto - Trnavské mýto - Trnavská - Rožňavská - Zlaté piesky a získame komplet schopnú trať z centra až na ZP kde by malo byť P+R.

Vsak potom kludne nech to tak je Ale kym nie je alternativna trasa, je to kravina. Keby bola akakolvek trasa "severnejsie" od Sancovej, tak je to uplne v pohode, ale nie je a dlho nebude.

Ak sa jedneho dna postavi severna tangenta, tak potom by upokojenie Sancovej bolo mozne a vhodne. Mat tranzitnu komunikaciu takeho vyznamu v centre je blbost.

Skoda ze sa nikto nezamysla nad kombinaciou bus pruhov na ceste a nadzemna kolajova doprava.
Na vela ulic sa uz nezmesti ani bus pruh, nieto este mokre snivanie o elektricke.
Buducnost je v podzemnej (u nas nerealizovatelne) alebo v nadzemnej doprave.
Ako tu niekto spomenul... na co je dobry bus pruh alebo elektricke v uzkej ulici, ked staci jedno pako ktore zle odparkovanym autom sposobi dopravny kolaps.

"SOR je lacnejší a aj trvácnejší v prímestskej doprave než Crosswaye, ktorý narozdiel od SORu má v zime problémy".

Keď myslíš...

Stefanikova sama o sebe je dost otazna, to uz skor v kombinacii s tratou SAV - Patronka - Dubravka, ale Sancova je prosto kravina na N-tu.

Sancova je ledva siroka na 2+2 + obcas dalsi pruh. Kam by si tam napchal elektricku?
- Pokial na cestu tak ti elektricky budu stat v rovnakej zapche
- Pokial urobis bus pruh, tak ti budu stat rovnako, lebo sa najdu debili co bud budu jazdit v bus pruhu a upchavat to, alebo ked to bude na vonkajsich pruhoch tak debili co tam zaparkuju "na sekundu" alebo zaparkuju na dve veci a zas elektricky stoja.
- Samostatne teleso tam pre priestorove moznosti nepostavis. Lebo ak zuzis Sancovu, tak ti skolabuje polovica Bratislavy bez alternativnej trasy, ktora odvedie tu dopravu. Staci aby tam bol tukanec a mas zapchu pomaly po Jurajov dvor/Mobelix/Pioniersku.

A kedze to je najsevernejsia hlavna cesta/dopravna tepna Bratislavy pri cestovani Vychod-Zapad (kym nepostavia tunel pod Karpatmi a Pezinska baba je obchadzka ako hovado), tak nemas dopravu kam odklonit. Mesto je upchate aj bez toho, nabrezie je peklo tiez a ked ich vsetkych posles cez Einsteinovu/D1, tak mozes max. dufat, ze nam nespadne Pristavny most ako ten Morandiho most v Janove.

Jedna vec je upravovat ulice v prospech ludi/verejnej dopravy. Druha vec je uzavriet jednu z 3 (ak ratas prejazd centrom a Jaskovy rad tak 5 [aj ked to je skor 4,5]) a sposobit taky kolaps dopravy, ze aj Praha nam bude zavidiet.

počkať, najskôr treba zmanipulovať verejnú súťaž, aby bolo čo a pre koho vyrábať ....

Pevne verím tomu, že po prečítaní tohoto článku by boli schopní sa toho chytiť. Ale dúfam aj ja, že sa to nestane.

Preboha, len to nie ?

Dobre, pokusim sa priblizit ti mozno ani nie to, preco je tvoj prispevok podla teba udajne zly, ale skor, preco ho vela ludi hodnoti minuskou.
Myslim si, ze je to preto, lebo je dost negativne ladeny voci ostatnym prispievatelom a sam seba v nom pasujes za jedineho so zdravym rozumom, pricom ostatni su ti, ktori su podla teba blbi (kandidati, moderatori, a pod.), lebo si MHD v meste predstavuju inak. Mozem podrobne rozobrat, preco vacsina tvojich napadov (nie vsetky) su blbosti, ale bol by to neskutocne dlhy prispevok. Ak ale chces, jeden raz si tu robotu dam. V opacnom pripade sa nema zmysel tvojimi reakciami ani zaoberat.

No taj ja dúfam, že už soudruzi v Libchavách pilne pracujú na konštrukčných plánoch trojčlánkového trolejbusu ?

A to sa fakt neda namiesto trasy cez areal urobit 1 odbocka z Radlinskeho na Americke namestie cez tu cestu co ide cez Florianske namestie? https://goo.gl/DRqxfu

Strata na trase tak 20-30 sekund a je to realizovatelne do roka.

Tá úvaha padla už v prvý deň, kedy tie črepy s interiérom z Libcháv vyšli do ulíc v BA. Interval ostal nezmenený ale kapacita na spoj šla nadol a soudruzi z DPB a vedenia mesta vyvážajúci si prdele v autách prehlasovali, že o aký komfort ide. Hej, väčsia tlačenka je ozaj komfort ... Úvahy a aj podnety boli ale v DPB si s tým vytreli zadky. Ty ako cestujúci máš byť ticho, platiť, voziť sa a nesťažovať sa a keď tak iba na šoféra aby mali dôvod ušetriť na jeho mzde. V Žiline aspoň našli v sebe toľko rozumu, keď niektoré SORky dostali o jeden rad sedadiel menej naproti 2. a 3. dverám a neskôr to vyriešili súťažou, kde mal šancu vyhrať aj výrobca, ktorý ponúka normálny interiér a síce Solaris. Narozdiel od SORky je v kĺbe viac miesta, nie je tam krivá podlaha ako v SORke, máš miesta pre kočík aj zopár ľudí navyše a netreba k tomu jedny dvere navyše, ako argument používaný bullshitármi boľševickými, ktorí museli SOR hájiť nejak, keďže držhubné nikdy nebolí.

Tak ešte lepšie. Potom primátor môže sľúbiť len podporu projektom a iniciovať riešenia, ktoré mu aj tak nemusia prejsť.

Inak nechápem, že čo je na mojom príspevku zlé?! Prečo má byť môj príspevok skrytý iba za to, že zopár blbečkov si nedokáže uvedomiť potrebu nahradenia trolejbusov na Trnávskej a Vrakunskej radiále elemtričkami a tiež mať druhú vetvu pre električky z Dúbravky + DNV za možno 10 rokov?! Takto lákať ľudí v Dúbravke na vyhliadkovú jazdu cez Karlovku a nábrežie električkou je volovina. Kedy to zapne v hlavách "fanúšikom" VHD a tým, čo ju majú riešiť?! Keby takto rozmýšlali v Brne ako u nás, tak z Bystrce majú dodnes iba jednu trať do centra a to isté aj zo Starého Lieskovca. Ak chceme kvalitnú električkovú sieť, tak električková sieť sa musí rozšíriť o nové radiály (Vrakuňa+P.B. cez Ggarinovu a Slovnaft, Dúbravka cez Patrónku a Zlaté piesky cez Trnávku). A potom vystavať električkový okruh Predstaničné nám. - Štefánikova - Kamenné nám.- Dunajská - Karadžičova - Šancova - Predstaničné nám. Pokiaľ sa toto neurobí a nezaberie sa priestor, ktorý dnes okupuje IAD, tak šoféri nebudú mať motiváciu presadnúť do MHD. Iba keď budú stáť v kolóne v 1 pruhu na Šancovej a Pražskej, či Štefánikovej a Mýtnej, tak to pochopia, že sa 2h neoplatí trčať v aute, keď okolo nich bez zdržania premáva električka.

A aby sa ten záber električkových tratí na centrum zlepšil, tak trať z Obchodnej by som preložil komplet na Mýtnu aby nebola 400-500m od trate na Špitálskej a prepojenéby boli traťou po Legionárskej a cez Nám. SNP, príp. by mohla byť ešte jedna spoja po I. Karvaša cez Americké nám.

Bol by som rád, keby mi bolo vysvetlené, že čo je zlé postaviť električkovú trať tam, kadiaľ vedú silné prúdy IAD, ktoré iba podčiarkujú dopyt po VHD? Potom ak niekto nechce zámerne vybudovať konkurencieschopný NS MHD, tak zbytočné je hrať sa ďalej na riešenia s torzom električkovej siete oproti tomu aký rozsah by mala v skutočnosti mať.

*ET Radlinského – Imricha Karvaša – Kýčerského

Spojka cez areál Univerzitnej nemocnice podľa mňa už nie je reálna. Treba si pripomenúť, že kontext tzv. Schlosserovej spojky vychádza z plánu trasovania NS MHD z Petržalky po Špitálskej a Priečnej osi na Hlavnú stanicu. Odvtedy však nastali viaceré zmeny. Došlo k prehodnoteniu vedenia trasy NS MHD v centre mesta, takisto k osobitným projektom modernízácie ET Špitálska, ET Imricha Radlinského – Kýčerského, či ET Americké námestie.

Okrem toho však stále existuje potreba zriadenia obratiska alebo blokovej slučky za prestupným uzlom Blumentál, kde by sa dali otáčať špičkové posilové alebo mimoriadne spoje z východných radiál.

Len preňho samého je dosť škoda, že aj keď obsah relatívne ovláda, nie je ochotný/schopný mu dať normálnu formu a musíme po ňom čítať takúto hatlaninu, ktorú by som si ja nikdy nedovolil doniesť ako prvopis školského slohu, nie to dať zverejniť na frekventovanú stránku... Ale veď prosím, aj to o ňom vypovedá.

Možno by stálo za úvahu, ako som dávnejšie navrhoval, upraviť interiér vozidiel z Hrobonky pre linky 201 a 202 na väčšiu kapacitu na státie – odstránenie sedadiel oproti druhým a štvrtým dverám.

Veľká časť kompetencií, ktorú spomínaš, má MV SR.

Asi to písal počas rokovania. To je jeho typický zjav: stojí, jednou rukou sa hlási ako na základnej škole, skáče všetkým do reči a v druhej ruke drží mobil, do ktorého píše real-time statusy na FB.?

Ivo nevie, čo by povedal alebo už vie, že zmena je istá ?

Mňa tam zaujalo že Mrva sa v tejto problematike celkom vyzná (alebo ten, kto z jeho tímu písal odpovede; áno, síce je v komunálnej politike už nejaký piatok, ale takých poslancov je tam dosť a väčšina pri svojom hlasovaní (debatovaní) MHD z vysoka ignoruje).

A tiež by som dal do pozornosti realistické vízie kandidátov (nezávisle od seba), že v ideálnom prípade sa električkou na Janíkov dvor odvezieme v 2023.

V Hamburgu chodia v centre tie trojčlánkové autobusy po uličkách porovnateľných s Jelačičovou / Žellovou. A podľa mňa čo sa týka pravého odbočenia z Prievozskej na Miletičovu, trochu by šlo aj zrezať / upraviť.

Ale asi všetci vieme, kde má táto myšlienka základ (teraz nemyslím výlety do Švajčiarska ? ) ale skutočnosť, že 201 je pri intervale 6 min. ráno a 7,5 narvatá po dvere, resp. nepoberá.

Ale vsak ked nejaky sotous si moze tu na iMHD zistit presny stav a vek vozidiel, tak by som bol hooodne prekvapeny, kebyze mesto a DPB uz vsetky take udaje nema ?

O tom, aký schopný je pán manažér, vypovedá aj idea 40 vozidiel za 4 roky...

Inak ale prekvapilo ma, že prostredníctvom Valla stále žije slávna vízia spojky cez areál fakultnej nemocnice ?

Celkom je zaujímavé, že nikto z kandidátov neuvažuje s obnovením električkovej trate po Štefánikovej ulici. A tiež, že vôbec sa neuvažuje so zavedením kapacitnej električkovej dopravy, tam kde dnes autobusy a trolejbusy nestačia ako napr.:
- Trnavské mýto - Trnavská - Rožňavská - Zl. Piesky
- Trnavské mýto - Račianske mýto - Predstaničné nám.
- Predstaničné nám. - Brnianska - Patrónka - Harmincova
- Vrakuňa / PB - Gagarinova - Mlynské nivy - Kamenné nám.

Je snáď zakázané nahradiť trolejbusy kapacitnejšími električami, alebo je to len slovenská dogma? Pokojne by analogicky mohli byť trolejbusy zo Štefánikovej a Šancovej preložené na Štefanovičovu a pri STU by sa delili na Kollárovo nám. a Odborárske nám. Jazdili by tadiaľ dve linky premávajúce z Kramárov 209 a 212. Na eurofondy už nebude treba nič zdôvodňovať, nakoľko budovanie akejkoľvej novej električkovej trate za eurofondy sa nestihne, iba keď tak sa rozkradne na projektoch a prezentáciách.

Na záver ma udivuje to, že kandidáti na primátorov miest na Slovensku sľubujú riešenie problémov, ktoré môžu riešiť iba v kooperácií s VÚC a MDV ako objednávateľom výkonov v prímestskej doprave, príp. ich môžu riešiť iba VÚC a MDV a voliči a ani moderátori to nevidia!!!

MDV by malo pracovať na legislatíve umožňujúcej obmedzenie vjazdu áut do miest a to povolením vjazdu pre párne ŠPZ v párne dni a opačne, príp. iné reštrikcie, ktoré umožnia "zavrieť" mesto pred autami, aby ho nezahlcovali. Tomu však musí zodpovedať aj objednávka výkonov v prímestskej doprave a budovanie P+R parkovísk. Ako však môže primátor v BA ovplyvniť prístup starostov v MA, SC a PK, či Šenkviciach alebo Bernolákove voči P+R a IDS?! Nijak. Najmä nie vtedy ak niekto z nich sa bratríčkuje so autobusovým dopravcom, ktorý chce maximum spojov viesť do krajského mesta aj za cenu zbytočného súbehu so železničnou dopravou a plytvania výkonmi, a opiera to o rôzne stupídne argumenty ako, že prečo by mal púšťať svojich cestujúcich železnici, alebo nútiť ich prestupovať atď. alebo preto, že ako v prípade Slovak Lines má vlastní podiel akcií developer budujúci autobusovú stanicu s nákupným centrom a potrebujú mať ľudí navezených do centra priamo autobusmi prímestského dopravcu ako keby to MHD nedokázala.

Ďalšie pseudoriešenia sú sľubované parkoviská na sídliskách. Dotyční politici si tak lacno kupujú voličov pripútaných k autu, pričom im už nikto neoplieska o hlavu to, že motivujú ľudí aby viac jazdili autom a tých potom máme plné mesto ako keby nestačilo, že "cezpoľní" radšej stoja v zápche hodinu, pretože každý si myslí, že je pupok sveta a nech ten druhý ide autobusom/vlakom, nech mám ja na ceste voľno. Buď sa tieto voľby dostanú k moci a slovu normálni volení zástupcovia alebo nás čakajú 4 roky idiokracie a môžeme čakať do volieb 2022. Inak viete čo je pre politikov najhoršie? Splnené sľuby. Ak niečo splnia a urobia to, tak ľuďom už nemajú čo sľubovať ďalšie voľby a tak vytváranie problémov a ich neriešenie im poskytuje širokú paletu možností, čo sľúbia ďalšie voľby.

Zaujal ma tento výrok:

"V prvom rade by som vykonal audit Dopravného podniku Bratislava. Je nutné vedieť, aký je aktuálny stav vozového parku, koľko vozidiel je na hranici životnosti, ale aj to koľko z nich má perspektívu prežiť 4 - 5 rokov a následne bude nutné ich vymeniť."

.... pokiaľ viem, DPB a.s. má útvar interného auditu a na Magistráte funguje mestský kontrolór - predpokladal by som, že aspoň niekto z nich vyššie uvedenú činnosť aspoň raz vykonal ...

Predstava trojclankoveho trolejbusu ako to vytaca z Prievozskej na Mileticovu (alebo nebodaj pri odklone ide cez Jelacicku) je veru zaujimava

A s kopou pravopisných chýb a podivnou štylizáciou Mrva?

Všetci v podstate hovoria o rovnakých riešeniach ale najpodrobnejšie Vallo a najprimitívnejšie Mika ?