Stav električkových tratí je čoraz žalostnejší

Zatiaľ čo sa hovorí o rozširovaní električkovej dopravy, existujúce trate chátrajú.

Oči verejnosti sa azda najviac upierajú na pokračovanie výstavby električkovej trate v Petržalky či ďalšie nové trate. Menej je počuť o modernizáciách existujúcich tratí a už vôbec o tom, ako sa pred našimi očami rozpadávajú zvyšné trate.

Viaceré projekty rekonštrukcie koľajových tratí pripravované magistrátom sa každým rokom odkladajú a niektoré sa dokonca ani nezačali pripravovať. Modernizácia trate v Karlovej Vsi a časti Dúbravky doteraz nezačala, pričom onedlho bude za nami polovica roka 2018. Dopravný podnik v tomto roku predpokladá obnovu koľají na Záhumeniciach, Americkom námestí a lokálne opravy v okolí Vazovovej ulice.

Viaceré trate v zlom stave nie sú plánované na opravu ani v roku 2018. Zatiaľ čo mesto pýta peniaze na trate z Bruselu, nedokáže riadne udržiavať ani to, čo už postavené je. V nasledujúcom prehľade si ukážeme trate v najhoršom stave.

Záhumenice: Dlhodobé odkladanie rekonštrukcie trate môže vyústiť do zatvorenia trate do Rače (plánovaná rekonštrukcia: 2018)

Električková trať od zastávky Komisárky až za zastávku Záhumenice, Drevona bola vybudovaná v roku 1988 na veľkoplošných železobetónových paneloch BKV, ktorých plánovaná životnosť bola 30 rokov. Najkritickejším úsekom je približne 170 metrov dlhá oblúková sekcia od priecestia medzi nástupištiami zastávky Záhumenice, Drevona po bývalé obratisko Detvianska.


Havarijný stav koľajovej trate na Záhumeniciach vo feburári 2018.

Počas takmer tridsaťročnej premávky električiek na tomto úseku bola traťová rýchlosť postupne znížená z pôvodných 40 km/h na 25 km/h, v roku 2017 na 20 km/h a na mieste, kde došlo k prepadnutiu koľaje, až na 10 km/h. Predmetná trať je viditeľne podmytá, pričom už dávnejšie prišlo k porušeniu geometrickej polohy koľaje so smerovými a výškovými odchýlkami. Trati nepomohlo ani jej pojazďovanie ťažkými nákladnými vozidlami počas výstavby priľahlých polyfunkčných komplexov. V máji 2018 sa už električky na prepadnutom mieste zachytávajú o poškodenú trať.


Viditeľne podmytá trať na Záhumeniciach vo februári 2018

Odkladanie rekonštrukcie napriek havarijnému stavu môže v krajnom prípade spôsobiť, že trať sa stane nezjazdnou a premávka na nej už teda nebude možná. Niečo podobné Bratislava zažila v roku 2011, keď sa na dlhšie obdobie z dôvodu nezjazdnosti trate na Námestí slobody pozastavila premávka električiek na trati na Hlavnú stanicu. V Rači však môže prísť k úplnému dopravnému kolapsu, vzhľadom na už beztak beznádejne zapchatú Račiansku ulicu počas rannej dopravnej špičky.

Počas rekonštrukcie koľajovej trate medzi zastávkami Cintorín Rača a Záhumenice, Drevona bude v tomto úseku vylúčená električková doprava. Ak sa bude obnova realizovať v letných mesiacoch počas školských prázdnin, najpravdepodobnejším variantom je skrátenie trás liniek 3 a 5 po Vozovňu Krasňany, odkiaľ bude do Rače zavedená náhradná autobusová doprava linkou X3. Takisto sa ponúka možnosť umiestnenia stavebnej výhybky Californien na zastávku Cintorín Rača, kde by tým pádom mohla byť zachovaná premávka linky 3, kde sú prevádzkované výhradne obojsmerné električky Škoda 30T ForCity Plus.


Ani prestup pri Vozovni Krasňany nie je ideálny. Cestujúci z električiek vystupujú na trávnik a nastupujú na nezvýšenom nástupišti pri výjazde z vozovne

Spojka na Americkom námestí: Pôvodná trať z roku 1974 (plánovaná rekonštrukcia: 2018)

Jednou z najstarších aktuálne prevádzkovaných električkových tratí v Bratislave je krátky úsek medzi Floriánskym námestím a Americkým námestím, ktorým premávajú linky 3 a 7. Trať bola naposledy kompletne opravená v roku 1974 a odvtedy bez väčších zmien slúži až dodnes.

Zhotovená je ako klasická trať so žliabkovými koľajnicami na drevených podvaloch v štrkovom lôžku zakrytá betónovými zádlažbovými panelmi. Dávnejšie boli stredové zádlažbové panely demontované a nahradené asfaltovým zákrytom, ktorý umožňuje pohodlnejšiu jazdu sanitiek do areálu susednej Univerzitnej nemocnice na Mickiewiczovej ulici.

Oprava tohto približne 180 metrov dlhého nezrekonštruovaného úseku sa spomína od roku 2006, kedy bola zrekonštruovaná križovatka na Floriánskom námestí. Bol uvádzaný vo viacerých investičných plánoch, k obnove však ani po viac ako desiatich rokoch nedošlo. Traťová rýchlosť bola obmedzená z pôvodných 30 km/h na 25 km/h v smere jazdy von z centra mesta a na 20 km/h v smere jazdy do centra mesta.

Počas rekonštrukcie tohto úseku bude úplne vylúčená električková doprava na tejto trati, linky budú vedené odklonom cez Krížnu a Vazovovu ulicu. Zaujímavosťou však je, že počas rekonštrukcie koľajovej križovatky na Krížnej ulici pri Námestí Martina Benku v závere roka 2017 bola pôvodná manipulačná mechanická výhybka nahradená novou, rovnako mechanickou výhybkou (ktorú nie je možné ovládať elektricky prostredníctvom tlačidla v kabíne vodiča) čo by pri presmerovaní liniek cez Vazovovu ulicu spôsobilo, že vodiči si budú musieť výhybku prestavovať ručne. To predĺži cestu cestujúcim a znepríjemní prácu vodičom.

Karlova Ves: Nekonečný príbeh (plánovaná rekonštrukcia: 2018)

Odklad každoročne avizovanej modernizácie električkovej trate vedúcej od tunela cez Karlovu Ves až do Dúbravky spôsobuje, že stav trate sa každým rokom zhoršuje, čo pociťujú cestujúci dlhším cestovným časom spôsobeným znižovaním traťovej rýchlosti v najkritickejších úsekoch.

#7426 na zničenej trati pri obratisku v Karlovej Vsi

K máju 2018 je projekt modernizácie vo fáze vyhodnocovania verejného obstarávania na zhotoviteľa stavby a sútaže na externý stavebný dozor, keďže stavba je financovaná prostredníctvom Operačného programu Integrovaná infraštruktúra zo zdrojov EÚ.

Trať je v súčasnosti zhotovená na betónových podvaloch umiestnených v štrkovom lôžku, na ktorých sú uložené bezžliabkové koľajnice, s výnimkou niektorých kratších úsekov, kde je trať zhotovená na železobetónových paneloch (DZP) so žliabkovými koľajnicami a zákrytom vo forme zámkovej dlažby, asfaltobetónu alebo bez zákrytu.

Keďže sa dlhodobo čaká na rozsiahlu modernizáciu, na ktorú sú vydané všetky právoplatné povolenia, do trate sa už roky vôbec neinvestuje, čo sa viditeľne podpísalo na jej stave. Trať je na viacerých miestach prepadnutá s poruchami geometrickej polohy koľaje so smerovými a výškovými odchýlkami. Na rôznych úsekoch sa objavili miesta, kde sa materiál z koľajového spodku dostáva cez koľajový zvršok až na povrch, kde sa pôvodné štrkové lôžko vymýva a na povrchu sa objavuje blato. To je spôsobené zlým odvodnením trate a predovšetkým nevyhotovením kvalitného geologického prieskumu pre rekonštrukciu trate začiatkom 90. rokov minulého storočia. Napriek evidentným problémom už v čase odovzdania trate v roku 1992 do prevádzky bola rekonštrukcia v dobovej tlači označená za „dielo vysokej technickej kvality a úrovne“.

Podvaly s bahennou zálievkou

Problémovým úsekom je rovnako obratisko električiek v Karlovej Vsi a trať naň bezprostredne nadväzujúca. V uplynulom období došlo k výraznému poškodeniu geometrickej polohy koľaje v oboch smeroch a výhybiek, čoho dôsledkom bola viackrát prerušená premávka električiek do Dúbravky, prípadne nemožnosť otáčania električiek v obratisku kvôli nefunkčnej výhybke. V konkrétnom úseku sa vykoľajilo niekoľko električiek. Na Karloveskej radiále bolo po prestavaní pôvodného reťazovkového trolejového vedenia na klasické s delta závesmi bezo zmeny polohy stĺpov trolejového vedenia spôsobených viacero strhnutí trolejového vedenia zberačmi električiek.

Vykoľajenie električky pri obratisku v Karlovej Vsi paralyzovalo električkovú dopravu na celej Karloveskej radiále a v Dúbravke

Premávka električiek počas modernizácie električkovej trate v Karlovej Vsi a Dúbravke dodnes nie je známa, takisto ani časový harmonogram jednotlivých etáp, pričom najpravdepodobnejším variantom počas stavebných prác v obratisku Karlova Ves, ktoré podľa medializovaných informácií môžu začať ako prvé, je dočasné zrušenie linky 6 a predĺženie linky 9 až do Dúbravky.

Okolie Vazovovej ulice: Len lokálne opravy (plánovaná oprava: 2018)

Zdevastovaný koľajový oblúk z Vazovovej na Krížnu ulicu

Na električkovej trati na križovatke ulíc Krížna a Vazovova a takisto aj Vazovova a Radlinského sa očakáva výmena opotrebovaných koľajových krížení, výhybiek a koľajových oblúkov, ktoré sú v havarijnom stave. Na križovatke Krížnej a Vazovovej ulice bola znížená traťová rýchlosť z pôvodných 15 km/h na 10 km/h. Obyvateľov susediacich bytových domov však napriek tomu električky zaťažujú imisiami vo forme zvýšeného množstva hluku a vibrácií, keďže výmena opotrebovaných konštrukcií sa už dlhšie odkladá, hoci materiál má dopravný podnik k dispozícii.

Vajnorská a Ružinovská radiála: 4 roky strateného času (rekonštrukcia nezačne skôr ako v roku 2020)

Modernizácia Vajnorskej a Ružinovskej radiály sa plánuje už viac ako 5 rokov. Hlavným problémom, pre ktorý tieto projekty už od roku 2014 stagnujú v prípravnej fáze, je, že pre obidva projekty modernizácie bol vybraný jeden zhotoviteľ projektovej dokumentácie, ktorý však do pôvodne stanoveného termínu, ani dodatočne predĺženého termínu, nevedel dodať objednanú projektovú dokumentáciu pre územné rozhodnutie, na základe čoho prišlo odstúpeniu od zmluvy so zhotoviteľom.

Na jednom z najstarších úsekov v sieti sa nedávno vykoľajila električka vychádzajúca z Vozovne Jurajov dvor

Od roku 2014 magistrát každý rok plánuje začať nové verejné obstarávanie na zhotoviteľa projektovej dokumentácie (DÚR, DSP a DRS) pre jednotlivé radiály, avšak k máju 2018, takmer na konci štvorročného volebného obdobia súčasného vedenia mesta, k vyhláseniu verejnej súťaže neprišlo. Ak sa urýchlene nezačne s projekčnými prípravami, mestu hrozí, že nebude môcť modernizáciu zaplatiť z eurofondov. Hlavné mesto si však z vlastného rozpočtu nemôže dovoliť tak finančne náročné modernizácie, ktorých odhadovaná hodnota je takmer 100 miliónov eur.

Súčasťou modernizácie Vajnorskej radiály je úsek električkovej trate na Tomášikovej ulici vedúci k Železničnej stanici Nové Mesto, ktorý je v stave z roku 1973. V rámci modernizácie magistrát uvažoval s presunutím trate pred staničnú budovu, čím sa mal významne skrátiť prestup medzi vlakmi a električkami. Ten istý magistrát však pre investora výstavby budov pred železničnou stanicou vydal záväzné stanovisko, ktoré s presunom električkovej trate pred staničnú budovu nielen nepočíta, ale ju aj výrazne komplikuje. Či teda k zlepšeniu nadväznosti medzi vlakmi a električkami príde, nie je jasné.

Praskajúca električková trať na Vajnorskej ulici

Rovnako ako v Rači, tak aj na Vajnorskej radiále a v Ružinove spôsobuje problémy trať zhotovená z veľkoplošných panelov BKV, ktorá je na viacerých miestach prepadnutá a dopravný podnik tam v uplynulých rokoch musel znížiť traťovú rýchlosť z pôvodných 50 km/h na 30 km/h, čo sa odrazilo hlavne na dlhšej jazdnej dobe linky 4.

Nábrežie armádneho generála Ludvíka Svobodu: Čaká sa, kým to bude ešte horšie (termín rekonštrukcie nie je známy)

V katastrofálnom stave začína byť trať v úseku od tunela po Most SNP

Zlý stav koľajovej trate začína byť citeľný aj na Nábreží generála Ludvíka Svobodu. Z dôvodu poruchy geometrickej polohy koľaje so smerovým vychýlením bola znížená traťová rýchlosť na viacerých miestach z pôvodných 50 km/h na 30 km/h alebo 40 km/h. Keďže sa jedná o dlhší traťový úsek, odhadované náklady na rekonštrukciu sú takmer 2 milióny eur.

Po dlhoočakávanej modernizácii električkovej trate v Karlovej Vsi sa tak môže stať, že nadväzná trať na nábreží sa dostane do podobne zlého stavu, ako je dnes trať v Karlovej Vsi.

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: si #41:
Napríklad?
Reakcia na: Urbanway 2423 #43:
To možno je, ale nie je tam na to uhol odbočenia. Ten musí byť pri hlbokej srdcovke taký, aby koleso neprepadlo do žliabku. T.j., čím užšie obruče, tým menší uhol odbočenia je vhodný pre hlbokú srdcovku. A bratislavské obruče sú dosť úzke.
Reakcia na: Solider #40:
No dobre, ale to miesto na Vazovovej (ako odbočuje 9 k Blumentálu) je podľa mňa dosť exponované na to, aby sa tam takáto srdcovka použila. 🙂
Reakcia na: Solider #40:
Preco sa nemozu?
Reakcia na: Solider #40:
ale nepouzivaju sa ani tam kde by sa mohli....
Reakcia na: Urbanway 2423 #39:
Tak áno, hlboké by boli lepšie. Ale zase sa nemôžu používať všade.
Reakcia na: Solider #38:
Nebolo by lepšie, keby sa do takýchto exponovaných miest dávali také srdcovky, aké sa použili pri Blumentáli na odbočke na Americké nám.?
Aktualizácia po 3,5 roku: Tak už aj zdevastované koľajové kríženia na Vazovovej a Radlinského sa KONEČNE dočkali výmeny za nové 💗
Reakcia na: Solider #36:
Ako je to možné, keď zlá, nekvalitná, zberačestrhávajúca a psíkyzabíjajúca reťazovka je preč a je tam hypermoderný Parovod, za ktorý nemálo pracovníkov stredného manažmentu DPB dostalo nemálo do vačku?
Aktuálne pri obratisku KV strhnutý zberač, edícia 2018 ?
Cítim strašnú bezmocnosť a je mi z toho smutno. 😕
Reakcia na: baran #31:
Osobne som najprv zvedavý, aký rozsah prác sa urobí budúcu sobotu pri výluke v Rači, či opäť pôjdu podsypávať to prepadnuté miesto? ?
Reakcia na: baran #31:
A čo s tým má VÚC?
Osobne by som odporučil Soliderovi zaslať nazhromaždený materiál na VÚC ako podnet na vykonanie štátneho odborného dozoru a prípadne aj (štátneho stavebného dohľadu) a na vedomie zaslať na MDV SR, Sekcia železničnej dopravy a dráh ako nadriadený orgán. Som zvedavý, čo sa stane a najmä som zvedavý, či si to niekto lajsne a len tak založí podnet do šuflíka a neurobí nič.
Zanedbaná údržba sa ťažko dobieha žiaľ. Len pre porovnanie má Viedeň 1/3 rozpočet na údržbu ciest ako BA, ale cesty tam vyzerajú úplne inak. Tu sa opravuje len tak naoko, napríklad výmena vozovky na Moste SNP, kde nový povrch je horší ako ten pôvodný, súčasné opravy Panónska, Dolnozemská, Bajkalská a ostatné, kde sa len zfrézuje povrch a ak je niekde aj prepadnutá a poškodená nosná časť vozovky, tak na to sa kašle, len sa tam naleje viac asfaltu. Takže do roka, max 2 budú cesty v rovnakom stave ako teraz. Ale takéto opravy nie sú výmysel spoločností, čo to opravujú, ale nariadenie magistrátu, keď niekto tam proste povedal, môžte zfrézovať max 5cm, nech neplatíme veľa za asfalt. Ďalšou otázkou ostáva, prečo napríklad Viedeň platí za opravu výtlku 800€ a Bratislava platí 2000€. Hovorím o oprava na takýto spôsob https://www.youtube.com/watch?v=VMoEo1e6eTA nie taký, že príde roboš a hodí tam 3 lopaty asfaltu do diery, ubije lopatou a odíde ďalej.
Reakcia na: Ibiza #26:
Napadla ma este jedna moznost - moze vodic odmietnut jazdu po tankodrome ? Napr. obavy o bezpecnost cestujucich alebo aby neposkodil vozidlo ...
Reakcia na: Ibiza #26:
Špeciálny stavebný úrad pre električkové trate, ktorým je župa.
Reakcia na: Ibiza #26:
V civilizovanom svete nemajú infraštruktúru v takom stave, ako my. Zvyčajne v krajinách V4, alebo na juh a východ od nás riešia dilemu, či naďalej obsluhovať lokality aj za cenu veľmi malej rýchlosti, alebo ako píšeš zrušiť tam obsluhu až kým sa infraštruktúra neopraví.
Reakcia na: TomJ #20:
A kto by ich zatvoril? DPS to svojvolne asi nemôže, nakoľko ho komanduje mesto. A mesto sere na to v akom stave sú trate a cesty. Stačí sa previezt po ulici Na Pantoch - tam tie autobusy doslova trpia a nič sa nedeje! Obdobne obratisko Cintorín Vrakuňa. A DPB tam vozy veselo posiela ničiť. V civilizovanej krajine by tam DP zastavil obsluhu až kým to neopravia a neničil si vozidlá.
Reakcia na: Error 0x007 #22:
Si pozri videá z Ukrajiny na čo tam celkom svižne jazdia... dúfam že sa do takého stavu nikdy nedostaneme.
Všade samý betón... čo takto začať s odlievaním betónových podstavcov pre dotknutých. Však sa vie, prečo je Chicago najkrajším severoamerickým mestom. Ten ľudomil Aleš Kapoun mal skutočný cit pre organizáciu, plánovanie a rozvoj mesta.
...Všade samý betón... čo takto začať s odlievaním betónových podstavcov pre dotknutých. Však sa vie, prečo je Chicago najkrajším severoamerickým mestom. Ten ľudomil Aleš Kapoun mal skutočný cit pre organizáciu, plánovanie a rozvoj mesta.
Veľký palec hore za tento článok!
Na druhej strane som prekvapený, že sa na týchto tratiach nestávajú nejaké vykoľajenia a nehody častejšie... Normálne asi máme šťastie, že sa ešte nestalo nič vážnejšie, kde by na to doplatili cestujúci...
Reakcia na: TomJ #20:
Ak by sa mali trate zatvarat pre havarijny stav, tak vsetky uvedene trate by uz boli niekolko rokov mimo prevadzky. Ako si si mohol vsimnut, tak havarijny stav sa riesi iba lokalnymi opravami (a aj to iba na sposob Pat a Mat) a ako posledny krok sa pouzije znizenie tratovej rychlosti.
Reakcia na: Ibiza #19:
Možno keď sa pre havarijný stav zatvorí pár tratí, nové električky nebudú využité a EU si kvôli tomu vypýta späť peniaze, tak sa im oči otvoria. A možno nepomôže ani to.
Najlepší článok za posledný rok! ? ? ?
Najhoršia je tá frustrácia, že NIČ nezmôžeme. A kompetentný sa nám len rehocú do xychtov.
uff, toto je uz silna kava
tak tento clanok uplne otvoril oci v akych sr... to nechavaju kompetentni
Reakcia na: gulemihazy #16:
Tá trať bola opotrebovaná bežnou prevádzkou. Predsa len oblúk sa skôr zoderie. Obchodná je tiež miestami poprepadávaná dlažba z pojazdov stavebných mechanizmov ktoré smerovali k Austria Trend hotelu. Tam si to odnieslo stredové bodové osvetlenie trate. Tiež to nikto nereklamoval. No a hlavne nepustili tam krátke Sorky na X13 no Tatrovky už nevadili...

Na Zlatých je to tiež ako na hojdačke no je to rovina. No zbytočne sa kvôli pomalej jazde naťahuje jazdná doba pre L4.
Bráni niečo v tom, aby sa úsek od Detvianskej až po Komisárky postavil s otvoreným zvrškom aby tam nebehali autá a stavené mechanizmy vôbec? Ako je vôbec možné, že z trate pri Záhumeniciach si urobili stavbári zasratí prístupovú cestu na stavenisko? To ich nikto nevedel na mieste zadržať, kopnúť do zadku a dať im pokutu, príp. nech sa vymáha od nich škoda spôsobená na trati.
Ale ved jeden z hlavnych parametrov na reko trati z fondov, je zvysenie premavkovej rychlosti. Oni sa len snazia, aby sa peniaze urcite nemuseli vracat ? ? ? Teda, ak sa vobec nejake pouziju.
Reakcia na: N/A #7:
Ono z tých rekonštrukcií v 90 rokoch bola Karlovka najviac odfušovaná. Oblúky z rovných kolajníc pod Lafranconi a pod. Namiesto koľajníc tam riešili výmenu trakčného retiazkového vedenia..
Reakcia na: Janik11 #12:
Tak v prvom rade treba nepreberať nekvalitnú prácu dodávateľa, resp. ju reklamovať.
V druhom rade treba trate udržiavať - dbať o funkčnosť odvodnenia, podbíjať (trate na BKV paneloch sa tzv. podfukujú), brúsiť, opravovať lomy.
Taká otázka neznalého...
Čo by sa s tými traťami malo priebežne robiť, aby sa nedostali do tohto stavu? Myslím tým ten pojem zanedbaná údržba. Napr. tá panelová trať v Rači. Tam je možnosť nejako neinvazívne pribežne udržiavať tú trať? Viem len, že sú dáke podbíjačky a potom brúsky koľajníc.

Ja mám skôr pocit, že pri tých tratiach ide o vlastnú životnosť a potom nekvalitnú prácu.
Neviem, ako na tom je samotná trať v Dúbravke, ale minimálne nástupištia sú v hronom stave, prepadnuté, vyduté, a to 4 roky po rekonštrukcii (tuším aj toto bola údajná modernizácia).

Takže čo všetko sa dá s tými traťami robiť (a nerobilo sa), aby vydržali dlhšie resp. neboli v takom stave, v akom teraz sú.
Keby mal každý svoju paletu a na tej sa spúšťal, bola by to minimálna záťaž na zvršok a ešte aj zdravý pohyb 🙂
Naco taky dlhy clanok ?
Jednoduchsie by bolo popisat trate, ktore niesu v havarijnom stave ?
Opravte ma prosím ak sa mýlim, ale neničia sa tie trate rýchlejšie po tom, čo po nich začali jazdiť ťažké nové 29T a 30T?
A to že električky chodia na niektorých miestach iba 10km/h je akože dôvod na rekonštrukciu? veď jasné že nie je, môžu spomaliť na 5km/h. Ešte sa to aj spropagovať bude dať, niečo ako "Vyhliadkové jazdy Bratislavou, žiaden detail Vám neunikne." snáď by nikto nechcel, aby električky boli rýchle, rýchle má byť predsa metro. ? (nič z toho čo som napísal samozrejme nie je myslené vážne)
Reakcia na: david1 #5:
Tak asi ta Karlovka je najviac pofotena preto, ze je najblizsie rekonstrukcii?
Reakcia na: S499.1023 #4:
A to poriadne odfotil hlavne Karlovku... ináč by tých fotiek bolo určite cez 1000
Reakcia na: si #3:
Za tento článok by mal Solider dostať mimoriadnu odmenu a riaditeľ rezortu PTZ (či ako sa to dnes volá) výpoveď. A New Sixth by mohol začať svoju kariéru tým, že by niečo zatvoril, inak sa nič nebude diať, kým sa nestane poriadny prieser.
snad stihnu dat uzavierku racianskej vediet aspon par dni vopred, nech si stihnem vypytat v praci parkovaciu kartu (do parkoviska priamo v budove na ktoru mame vsetcia zamestnanci narok, akurat ze som to zatial velmi nepotreboval, ale miesto tlacenia sa v nahradnej doprave a prestupovania budem radsej sediet v tej istej zapche aspon vo vlastnom aute, kedze ako obvykle vyhradit jazdny pruh pre verejnu dopravu bude urcite nemozne)
Nevadi, lebo v tomto state nikto za nic nenesie zodpovednost?
Nevadi, od leta bude 750 bicyklov - SLOVNAFTBAJK ?