Dopadne modernizácia trate v Karlovej Vsi ako v Dúbravke?

Nedostatky v projekte:

1. Neboli v plnom rozsahu akceptované pravidlá stanovené Koncepciou rozvoja MHD v Bratislave, ktorej aktuálnu verziu schválili poslanci Mestského zastupiteľstva v roku 2014. Z dôvodu nerešpektovania Koncepcie sú niektoré zastávky priúzke, prípadne chýbajú dostatočné prístupy na ne.

2. Nebude zlepšená križovatka Chatam Sófer. Súčasné riešenie priestoru pred tunelom je známe tým, že väčšinu času na križovatke všetci účastníci cestnej premávky čakajú. Je to spôsobené nevhodným vedením električkovej trate do tunela a nevhodne riešenou signalizáciou.

3. Prestup na Lafranconi nebude bezpečnejší. Mesto pôvodne zvažovalo zriadenie integrovanej zastávky, no podľa neho sa do danej lokality takáto zastávka nezmestí. V súčasnosti sa však nájde dosť miesta na to, aby v rovnakej lokalite parkovali autá na chodníkoch.

4. Na zastávke Botanická záhrada naďalej nebude možné bezbariérovo prejsť medzi chodníkom na strane pod Univerzitou Komenského a nástupišťom električiek v smere do mesta.

5. Nástupištia zastávok Molecova, ktorými prejde väčšina cestujúcich z Dlhých dielov, budú široké iba 2,5 metra, čo je v rozpore s Koncepciou. Negatívny vplyv na životné prostredie bude mať výrub stromov pred školou na Karloveskej 3. V projekte nie je riešené napojenie električkových zastávok na priechody pre chodcov na strane Riviéry a nie je riešený buspruh z obratiska trolejbusov po zastávku.

6. Nedôjde k redukcii počtu zastávok, a to formou zrušenia jednej z dvojice zastávok alebo formou ich zlúčenia. Najviac diskutované boli zastávky Jurigovo nám. a Segnerova, Borská a Karlova Ves, Dolné Krčace a Horné Krčace. Redukcia počtu zastávok na jednej strane skráti cestovné časy cestujúcim, usporí elektrickú energiu a náklady dopravcovi, no na druhej strane predĺži dochádzkové vzdialenosti cestujúcim v okolí pôvodných zastávok, preto je potrebné k tejto problematiko pristupovať citlivo a s rozvahou. Zo všetkých uvedených zastávok si mesto zabezpečilo analýzu pešej dostupnosti len pre prvú dvojicu. Hoci analýza preukázala vysoké pozitívne vplyvy zlúčenia zastávok a len malé zhoršenie dostupnosti MHD, ani k tejto redukcii nedôjde.

7. Prístup na zastávku Karlova Ves bude možný aj v smere od obratiska, čo je pozitívum, negatívum však je, že to neplatí v opačnom smere, takže cestujúci budú prechádzať cez električkovú trať mimo priechodu.

8. Problematická križovatka Karloveskej a Kuklovskej ul. pri obratisku električiek zostane zachovaná napriek tomu, že v jej blízkosti sa nachádza možnosť mimoúrovňového odbočenia. Zachovanie križovatky predstavuje zbytočné investičné aj prevádzkové náklady.

9. Zastávka Dolné Krčace zostáva odsadená od križovatky, čo predlžuje dochádzkové vzdialenosti od jediných v súčasnosti existujúcich objektov v danej lokalite. Okrem toho je tak zastávka zbytočne blízko k nasledujúcej zastávke Horné Krčace.

10. Na viacerých zastávkach nebudú zrealizované priechody na oboch stranách zastávky, ale len na jednej, čo je v rozpore s Koncepciou, ktorá hovorí o tom, že prístup na zastávky musí byť zabezpečený z oboch strán. Uvedené sa týka zastávok Segnerova, MiÚ Karlova Ves, Dolné Krčace a Horné Krčace.

11. Projekt na niektorých miestach nerieši zastávky náhradnej dopravy alebo ich rieši v nevhodnej polohe. Zastávky by pritom mali byť v tesnej blízkosti označníkov zastávok električiek, aby v prípade mimoriadnych udalostí nemuseli cestujúci zmätene prebiehať na vzdialené autobusové nástupištia náhradnej dopravy ako v súčasnosti.

Pozitíva v projekte:

1. Zastávky električiek už nebudú riešené „chrbtami“ k sebe, ale buď vedľa seba alebo označníkmi k sebe. Zredukujú sa tak nebezpečné situácie pri prechádzaní cez trať, ktoré sú obzvlášť markantné v Dúbravke.

2. Na zastávke Lafranconi budú zabezpečené prístupy cez priechody pre chodcov na oboch stranách nástupíšť. Zamedzí sa tým nebezpečnému prechádzaniu chodcov cez cestu mimo priechodov pre chodcov ako je to na väčšine doterajších zastávok.

3. Na zastávke Botanická záhrada pribudnú výťahy. Doplnený bude priechod pre chodcov na nástupište v smere od Mlynskej doliny.

4. Nebezpečný priechod pri vyústení Svrčej ul. bude nahradený bezpečnejším priechodom s ostrovčekmi. Nebude však priamo v pešom koridore zo Svrčej ul. ako súčasný priechod.

5. Medzi Molecovou ul. a Jurigovým nám. bude preusporiadaná trať tak, že stredná koľaj bude slúžiť na odstavovanie električiek, prípadne na otáčanie obojsmerných električiek.

6. Zastávka MiÚ Karlova Ves sa v smere do centra mesta presunie pred priechod pre chodcov, čo môže pre časť cestujúcich prichádzajúcich cez svetelnou signalizáciou riadený priechod predstavovať pozitívum.

7. Na zastávke Borská sa priechod pre chodcov umiestňuje bližšie k zastávke.

8. Obratisko električiek v Karlovej Vsi bude prístupné aj z Dúbravky, čo zníži zraniteľnosť električkovej dopravy a jej nespoľahlivosť. Výrazne zlepšený bude prestup medzi električkami a autobusmi náhradnej dopravy, ktorý bude realizovaný priamo v obratisku. V projektovej dokumentácii, ktorú máme k dispozícii, však zatiaľ tento prestup zakreslený nie je.

9. Na zastávke Damborského by mala byť integrovaná zastávka električiek a autobusov. Prístupy chodcov na zastávku, ktorá je v súčasnosti vybavená podchodom, zatiaľ nie sú známe.

10. Pribudne viacero cyklopriechodov cez električkovú trať.

11. Redukuje sa počet priecestí na električkovej trati (Jurigovo nám., Lackova) a nahrádzajú sa otáčaním na najbližšej križovatke (Molecova) resp. priecestí (Borská/Nad lúčkami). V prípade priecestia Segnerova nie je zrejmé, či priecestie zanikne alebo nie. Priecestia by mali byť riadené a s preferenciou električiek.

12. Minimálne v Karlovej Vsi bude trať zatrávnená, čo zníži hlučnosť, sálanie tepla v letných mesiacoch a v neposlednom rade zabezpečí vyššiu estetickosť verejného priestoru.

13. Traťová rýchlosť by sa mala zvýšiť, čím sa ale iba priblíži k stavu po predchádzajúcej rekonštrukcii na začiatku 1990-tych rokov (vtedy sa po nej jazdilo rýchlosťou 60 km/h). Mesto neplánuje prevádzkovať električky vyššou rýchlosťou ako 50 km/h, hoci legislatíva umožňuje ich jazdu rýchlosťou do 60 km/h aj bez dodatočného zabezpečenia prevádzky. Súvisieť to však môže s tým, že vzdialenosti medzi zastávkami zostanú pomerne krátke.

14. Všetky križovatky a priecestia by mali byť zabezpečené s preferenciou električiek. Podobne to bolo aj v Dúbravke, kde sa však už úroveň preferencie redukovala.

Poznámka: Nedostatky a pozitíva sa vzťahujú na pracovnú verziu projektovej dokumentácie, ktorú máme k dispozícii.

Stanovisko mestskej časti Karlova Ves

Mestská časť Karlova Ves na facebooku zverejnila svoje stanovisko k projektu. V ňom pripomienkuje viaceré body v prospech električkovej dopravy, no sú v ňom aj snahy neobmedzovať automobilovú dopravu. Stanovisko uvádzame v plnom znení:

Mestská časť Bratislava – Karlova Ves týmto vydáva stanovisko ako dotknutý orgán v zmysle zákona č. 24/2006 Z.z. v znení neskorších predpisov k zámeru „Električková trať Dúbravsko – Karloveská radiála, k.ú. Dúbravka, Karlova Ves, Staré Mesto“, ktorý bol doručený dňa 29.04.2015.

Po preštudovaní doručeného zámeru a po oboznámení sa s navrhovanou činnosťou nepožadujeme, aby sa navrhovaná činnosť posudzovala podľa zákona č. 24/2006 Z.z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie a o zmene a doplnení niektorých zákonov (ďalej len „zákon“) a považujeme ukončenie procesu zisťovacím konaním za dostatočné, nakoľko nejde o činnosť v území novú.

K zámeru vznášame ako dotknutý orgán tieto pripomienky:

1. Požadujeme zatrávnenie električkovej trate v úseku od križovatky Molecova/Karloveská až po zastávku „Karlova Ves“ pre zvýšenie estetickej úrovne trate a funkcie prirodzenej retencie územia, ale aj pre zníženie prašnosti a hlučnosti trate v súvisle urbanizovanom území.

2. Navrhujeme preveriť technické možnosti vybudovania pevného pojazdného povrchu električkovej trate –pevnej jazdnej dráhy pre prípad núdzového prejazdu vozidiel záchrannej služby, polície a hasičského zboru v úseku od Devínskej cesty/Karloveskej po most Lafranconi. V prípade technickej únosnosti predmetného návrhu požadujeme následne zapracovať takéto riešenie do projektu.

3. V prejazde za zastávkou „Borská“ požadujeme umožniť obojstranné otáčanie motorových vozidiel.

4. Na zastávke „Karlova Ves“ požadujeme bezbariérové prepojenie medzi nástupišťami zastávky, ktoré by umožňovalo bezbariérový presun aj v prípade nefunkčnosti navrhovaného výťahu. Požadujeme za týmto účelom vybudovať na danej zastávke bezbariérový spevnený povrch medzi nástupišťami.

5. Požadujeme také technické riešenie koľajového lôžka (uloženie koľajníc, protihlukové izolácie, resp. obloženie koľajníc a ďalšie), ktoré bude minimalizovať hlučnosť pri prejazde električiek, považujeme túto pripomienku za zásadnú, z hľadiska požadovaného prínosu projektu pre skvalitnenie životného prostredia obyvateľov Mestskej časti Bratislava – Karlova Ves. Podľa predloženej hlukovej štúdie by sa mala po rekonštrukcii (s použitím protihlukových úprav) znížiť hlučnosť pri prejazde električky o cca 3 dB. Požadujeme preveriť všetky dostupné technické možnosti, ktoré by znížili hluk minimálne o predmetnú hodnotu, perspektívne pod hodnotu 50 dB (LpAeq,8h).

6. Pri rozširovaní komunikácií, resp. pri prekládke inžinierskych sietí požadujeme minimalizovať výruby drevín a existujúcu zeleň zachovať v maximálnej možnej miere.

7. Požadujeme preveriť zlúčenie priameho jazdného pruhu s pruhom pre pravé odbočenie pred križovatkou Molecova/Karloveská (smer LIDL), pre jeho aktuálne malú vyťaženosť a nízku potrebu a posunúť celé vyosenie električkovej trate (a integrovaných zastávok MHD) tak, aby záber pozemkov pred ZUŠ Jozefa Kresánka, Karloveská 2, bol minimalizovaný.

8. Požadujeme pri realizácii križovatky Molecova/Karloveská vybudovanie bezbariérového prechodu pre chodcov v spodnej časti Molecovej ulice.

9.1 Požadujeme minimalizovať šírku zastávky „Segnerova“ a minimalizovať potrebné rozšírenie cestnej komunikácie v blízkosti bytových domov Segnerova 1, 3 a Tilgnerova 14.

9.2. Požadujeme ponechanie súčasného priecestia v km 2,7 (Jurigovo námestie, pri kostolíku), minimálne zachovať možnosť otáčania vozidiel prichádzajúcich z Dúbravky.

9.3. Požadujeme zapracovať do projektu výťah pre bezbariérový pohyb aj na nadchod pre chodcov v zastávke „Jurigovo nám.“

10. Ako alternatívne riešenie požiadaviek – bodov č. 9.1. až 9.3. navrhujeme zlúčenie zastávok „Jurigovo nám.“ a „Segnerova“ a presunutie súčasného prejazdu pre vozidlá v danej oblasti. Nami navrhnuté riešenie zrýchli električkovú dopravu o cca 1 minútu, vytvorí podmienky pre vybudovanie bezpečnej zastávky, umožní ponechať záložné koľajisko aj prejazd pre motorové vozidlá, vrátane možnosti obojstranného otáčania protiidúcich motorových vozidiel, a zároveň zminimalizuje negatívny dopad projektu na bytové domy Segnerova 1,3 a Tilgnerova 14.