Mesto sa chystá na veľké rekonštrukcie električkových tratí

"Koľko zastávok by sme museli zrušiť, aby sa cestovný čas skrátil o 10 minút? Správny výsledok: 15. Z dvadsiatich."

Mozno som zle vysvetlil niekde, ospravedlnujem sa... samozrejme ze tychto 10+ minut som hovoril pre drahu linky cislo 5, kde tych zastavok nie je 20 ale 40. Niekde som aj spomenul, ze cca 19,5 kilometrova draha linky cislo 5. Ano pre zastavku to je cca tych 25 sekund aj ked ja som si to meral tiez a bolo to cca 30 a pri frekventovanych zastavkach ako Molecova aj cez 50 sekund (menej frekventovane vyrovnali silno frekventovane a vyslo mi cca 30). V Dubravke navrhujem taketo redukcie/optimalizacie 3 teda 1,5 minuty. V KV 2 redukcie a 1 optimalizacia a na nabrezi 1 optimalizacia. 3,5 minuty na Dubravskej radiale po Safko. Draha cestujuceho vsak nekonci tu, ba naopak ak sa nieco povazuje za nosny system, ocakava sa, ze charakter jazdy je podobny. Kedze najvacsie pracovne vztahy su s vnutornym mestom Ruzinov, Nove Mesto a cast Stareho, treba zaratat aj niektore podla mna vhodne optimalizacie ako Trnavske myto - Legionarska, Vazozova - Florianske Namestie, Marianska. A aj optimalizacie/redukcie na ostatnych radialach. Nech nehrabem, po Trnavske myto 5 minut. Takisto v Petrzalke je iny charakter nosneho systemu a planovana elektricka tiez nebude mat zastavky kazdych 300 metrov dufam. Cize aj ked nie je treba robit ziadnu redukciu zastavok v Petrzalke a inych casti nosneho systemu, tvarme sa, ze tam ta redukcia/optimalizacia kvazi prebehla.

Netreba zabudat, ze s pribudajucou vzdialenostou od zastavky cislo jedna sa zmensuje aj rychlost rastu vzdialenosti k zastavke cislo 0 a 2. Co to znamena? Mame tri zastavky a medzi nimi su vzdialenosti 400 a 400 metrov. Zastavku v strede povazujme v modeli za Svantnerovu, ktoru navrhujem zrusit. Predpokladajme, ze vchod do prveho bytu ma clovek presne v strede zastavky Svantnerova (vchod 0). Na kolmicu s drahou elektricky budeme predpokladat kazdych 100 m vchod k bytom (vchod 1, 2, 3...). Vzdialenost od prveho vchodu k zastavkam 0 a 2, teda Damborskeho a Alexyho bude 400 metrov, ale index rozdielu vzdialenosti=(vzdialenost ku zastavke Alexyho/(vzdialenost k Svantnerova+Alexyho)) vchodu 1 bude 0,8 v relativnej hodnote. Vchodu 2 to bude 0,69, vchodu 3 to bude 0,63 a pre vchod 4 0,59 az to dospeje pri prepocitani na jednotku casu k zanedbatelnym casovym rozdielom pretoze sa budu tie vzdialenosti stale viac a viac blizit k pomeru 50/50. Uz pomer 40/60 bol prekonany po 400 metroch, teraz si zoberme jednoducho odmeranu vzdialenost. Spravme si model, alebo si staci pozriet google maps a zistime, ze v oblasti 200 metrov od predpokladanej zrusenej zastavky Svantnerova a Drobneho sa nachadza asi 15 % bytov Dubravky (vratane panelakovych), ktorym sa pesia doprava predlzi na urovni vyhodnosti-nevyhodnosti. 15-20 % nie je ani nahodou vela, kedze sa vyhovie dalsim 85-80tim s uplnou istotou.

Za minutu prejde priemerny clovek 92 metrov (zakladoskolska fyzika 5,5 km/h priemerna rychlost chodze). Zrusi sa zastavka Svantnerova, tak ludia 100 metrov od zastavky Svantnerova budu mat najblizsiu zastavku asi najkritickejsie umiestnenu a cesta k nej bude o 3´24´´ dlhsia, 200 m - 2´41´´ (to je tych 15-20 , 300 - 2´12´´, 400 m - 1´47´´. Tych 400 metrov je asi taky najvhodnejsi polomer dubravskej elektrickovej zvislice, kde sa nachadzaju vsetky podstatne bytove jednotky Dubravky.

Co nam teda vychadza, ze clovek ktory zije v Dubravke a rozhodne sa vyuzit elektricku ako nosnu dopravu, nebude vystupovat v KV, teda pojde cez dalsiu oblast kde je dost velky potencial na dalsiu optimalizaciu zastavok, kde sa mozu usetrit dalsie 2 minuty. Predpokladajme, ze po zastavku Racianske myto sa redukciou zastavok usetri pre cloveka 4,5-5 minut (vacsina ludi ma pracovne vazby najme na vnutorne mesto a nie KV, cize Ruzinov, Nove Mesto alebo Stare Mesto). Cloveku sa sice predlzi dlzka pesej dostupnosti zastavky najviac o 3,5 minuty, ale v konecnom dosledku sa mu uz od konca Karlovej vsi cesta skracovat a navyse sa zlepsi plynulost a efektivita jazdy elektricky.

Pripocitajme k tomu usetrene minuty vasich opatreni, teda opatreni technickeho zanru ako preferencia, udrzba trati, vymena vyhybiek a podobne, tak dokazeme elektricku urychlit este viac

Spojom 84 zo zastavky Pri Krizi sa dostane ak pocitame s 2-minutovym prestupom na Sokolskej na Trnavske myto za 25 minut. Tych 33 minut elektricky cislo 5 je teda v celku realne stiahnut na konkurencnu uroven spolu so vsetkymi opatreniami. Vysledok, ze viac ludi bude vyuzivat elektricku ako autobusy je tiez dost podstatny.