Mestské zastupiteľstvo sa bude zaoberať obnovou vozidlového parku autobusov

Tak tak, delfin to neni

asi viem o kom hovoris a delfin to nie je

Tak snad budu aspon na CNG, a nech maju aj klimu (a nech sa ta aj pouziva!)

Ako mi osobne povedal jeden z najvyssich ludi v DPB, ono, prakticky je nemozne aby sa pri obstaravani vysutazili ine vozy, ako SORy, kedze su dost silne tlaky, aby mali zakazky ti smejdi...

1. Materiál predložený v máji (teraz si presne nepamätám) bol správou akú DPB predkladá Komisii dopravy (KD) každoročne, do MsZ ani nešiel. Každý materiál idúci do MsZ musí komisiou prejsť.
2., 4., 6. Návrh odporúča každoročne riešiť obnovou v rozsahu 50 vozidiel, pričom pre prvý rok (zrejme 2014) treba "dobehnúť zameškané" a preto tých 100 ks. Podrobnosti k tomu prvému tendru má DPB predložiť návrh na obstaranie. Ten bude zrejme popisovať aj pohon, formu....
Ak je dnes po životnosti 142 vozidiel, v 2014 pribudne 21 a v 2015 18, tak v roku 2015 by bolo dokopy po životnosti 181. Z toho mi vyplýva, že ak sa zakúpi 100 (2013) +50 (2014) +50 (2015), tak v roku 2015 by malo byť 200 nových vozidiel, ktoré tých 181 v pohode nahradia. Otázne je, ako veľmi je po životnosti 8 ročné vozidlo, obzvlášť v prípade, že tu jazdia aj 22 ročné.
5. V rámci VO sa môže súťažiť určitý počet príp. aj s opciou. Existuje aj možnosť nákupu do určitej sumy (napr. zmluva na nákup vozidiel v celkovej hodnote 5 mil. €) ktorá skončí vtedy, keď dosiahne predkladanú sumu. (nie som si istý, či tam nemusí byť aj časové obdobie) Stojí za zváženie, ktorá z možností je lepšia pri nákupe vozidiel.
6. Rozdelenie vozidiel medzi jednotlivé prevádzky je internou vecou DPB. Ak nie si vedúcim prevádzky ktorému "sa neušlo" tak neviem na čo to stále riešiš po fórach.

Je to celé nelogické, vyradia viac busov ako dojde ? nejaká osoba je asi mierne retardovaná v Bratislave ?

Tento materiál vo mne vyvoláva množstvo otázok:

1. V máji najprv o tom rokovala komisia dopravy, teraz ju DP obišiel a rovno rokoval s primátorom? Aspoň jej stanovisko sa nespomína.
2. V auguste zvažoval DP viacero alternatív finančného krytia tendra, teraz je už isté, že to bude riešiť úverom od bánk? Už má aj rozpracované jednania?
3. V máji tvrdil, že najstaršie Karosy majú 12 rokov, podľa tohto materiálu majú všetky 22 rokov a sú teda najstaršie autobusy v Bratislave? Čo sa stalo, že DP zmenil názor? Vari pochopil, že ak aj vozidlo podstúpi generálnu opravu a modernizáciu, nemožno ho považovať za nové?
4. Navrhnutý tender je jasný: 50ks krátkych autobusov a 50ks kĺbových autobusov. Ale čo je to za tender? Krátkych autobusov ide nakupovať toľko, koľko ich je už teraz po dobe životnosti, ale kĺbových ide nakupovať dokonca o 12 menej ako je najstarších KAROS! A pritom dokonca ide nahrádzať aj (alebo len?) kĺbové IKARUSY. To je nedostatočný počet! Alebo ide nakupovať nové vozidlá pre Petržalku a opäť posilňovať vozovňu Trnávka na úkor vozovne Jurajov dvor, ako to robí pravidelne od roku 2011?
5. V materiáli sa viackrát píše, že DP by potreboval momentálne asi 146 autobusov a tak ako v máji, píše aj o tom, že ročne treba obnovovať asi 43- 54 autobusov ročne? Riaditeľ komisie Dopravy Uhler povedal, že zákon umožňuje vypísať tender nie na presný počet autobusov, ale len na roky, a DP by si len sám objednával u víťaza každý rok taký počet autobusov, aký chce. Robí DP niečo aj v tomto smere? Alebo to bude zase jediný tender na dlhé roky? Ignorujúc fakt, že podľa jeho vlastného materiálu bude každý rok pribúdať autobusov po dobe životnosti (napr. budúci rok 21, v roku 2015 18).
6. V materiáli sa vôbec nespomína druh vozidiel podľa paliva. Pôjde opäť len naftové autobusy? Teda sa opäť bude opakovať situácia z roku 2009? Tam bol najprv vyhlásený tender na miešané autobusy (teda tam boli aj plynové autobusy) po jeho zrušení sa tender rozdelil na 3, prednosť dostali tendre na naftové autobusy a tender na plynové autobusy sa nakoniec ani vôbec neuskutočnil. Naopak- vozovňa JD bola zbavená všetkých nových autobusov a nechné jej boli len zastarané KAROSY! A teraz? Minulý rok vraj chceli nakúpiť za peniaze z predaja emisií plynové autobusy, Emisie nakoniec nepredali a tak tender bol zrušený (resp. sa vôbec neuskutočnil), teraz by dostal prednosť opäť tender na naftové autobusy, takže Jurák sa má pripraviť na odobratie aj toho "rekordného" počtu 12 nízkopodlažných kĺbových autobusov? Tender na naftové autobusy by DP zároveň úplne poprel slová DP o podporovaní ekologickejšej dopravy. Naopak, DP By týmto tendrom podporil životnému prostrediu škodiacu naftovú dopravu. Nových naftových autobusov by nakúpil oveľa viac ako trolejbusov!!!

pacia sa mu ponukol som mu riesenie samozrejme rozumnejsie by bolo modernizovat solarisy

Tak si tipnem vysledok - zastupitelstvo berie spravu na vedomie.
A fajka zhasla ...

Aký je dôvod na to, aby sa vyskopodlažné vraky ešte modernizovali? Pri Solarisoch to má zmysel, aby pojazdili ešte ďalšie 3 – 4 roky, ale pri kinderkách, seriously?

Ale žiadna dnešná SORka sa nevyrovná B9,5 ten smrad nafty,dvere a zvuky a hlavne 3515 ty kokso ?
PS.? Tie sorky B9,5 kedy chcú vyradiť:
?

neboj, prídu nové sory, veď JeTi predsa potrebuje zarobiť
ročne nových "cca 10 autobusov kategórie MIDI (dĺžky 9,5 a 10,5 m)"
takže zas bude tender "do 11 metrov"...?

sú po životnosti chcelo by to GO

alebo Mercedes Conecto

Čo? Chcú vyradiť aj SORky B9,5?! ? Kinderká nie prosím

to je síce fajn, ale vzniká tu problém ..... pri obstarávaní tejto značky by do správnych vrecák nešla taká provízia ako pri nákupe nepodarkov od renomovaného výrobcu poľnohospodárskej techniky .... a okrem toho, ide volebný rok a treba financovať kampaň

Radsej by som viac videl Mercedesy - Capacity uz mame, teraz staci 18 metrove, 15 metrove a 12 metrove Citara

SOLORIS URBINO ?

Súdruhovia Schraml, Hrehorčák a Jaš z DPMK by hneď spracovali návrh na úver a dohodli by s ***okm a Trtkom najmodernejšie 86 dverové koráby.

?