Nové trasy električiek (od 19.3.2012)

Vzhľadom na pokračujúce výluky električiek na Hlavnú stanicu a v tuneli je nutné vykonať úpravy v linkovom vedení električiek, aby bolo možné opäť dosiahnuť pravidelnosť električkovej dopravy. To pri doterajšom trasovaní liniek nie je možné. Preto budú od 19. marca 2012 zmenené trasy a prevádzkové parametre električkových liniek. Každá električková radiála bude mať zachované priame spojenie s centrom aj na Obchodnú aj na Špitálsku ulicu, a to po novom celodenne. Každá z liniek bude jazdiť častejšie - cez pracovné dni cez deň každých 8 minút, skoro ráno a večer a cez víkendy každých 15 minút.

Čo prinesú zmeny?

  • jazdiť bude menej liniek, ale každá častejšie
  • zvýši sa pravidelnosť dopravy, električky nebudú jazdiť za sebou, ale rovnomerne
  • zlepší sa obsluha centra mesta, každá linka pôjde cez uzol Kamenné nám. / Nám. SNP / Jesenského
  • naďalej nebude potrebné prestupovať
  • pribudnú nové spojenia - napríklad Dúbravka - Zlaté piesky, Ružinov - Obchodná - Dúbravka aj vo večerných hodinách
  • pri prestupovaní z iných liniek bude cestujúci menej čakať na spoj
  • cez pracovné dni sa zvýši kapacita

Nové linky a trasy

Linka Trasa
2 ŽST Nové Mesto - Vajnorská - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - « Šafárikovo nám. - Nám. Ľ. Štúra
3 Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Americké nám. - Nám. SNP » / « Kamenné nám.
4 Zlaté piesky - Vajnorská - Trnavské mýto - Špitálska - Nám. Ľ. Štúra » / « Šafárikovo nám. - nábrežie - Karlova Ves - Dúbravka
5 Rača - ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Obchodná - Nám. Ľ. Štúra » / « Šafárikovo nám. - nábrežie - Karlova Ves - Dúbravka
6

Karlova Ves - nábrežie - Šafárikovo nám.

premáva iba v špičke pracovných dní

7

ŽST Vinohrady - Račianske mýto - Špitálska » / « Obchodná - Nám. SNP

premáva iba v špičke pracovných dní

8 Ružinov - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - Kamenné nám. » / « Nám. SNP
9 Ružinov - Trnavské mýto - Špitálska - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - nábrežie - Karlova Ves

Poznámky:

  • čísla 1, 10 - 17 nebudú obsadené
  • linka 3 po príchode z Rače na Nám. SNP bude pokračovať ako linka 8 do Ružinova
  • linka 8 po príchode z Ružinova na Kamenné nám. bude pokračovať ako linka 3 do Rače

Zmeny oproti doterajším linkám a ich náhrady

Doterajšia linka Doterajšie spojenie Nové spojenie
1 Dúbravka - centrum linky 4 5
1 Dúbravka - Špitálska, Vajnorská linka 4
1 ŽST Nové mesto - centrum linka 2
9 Ružinov - Obchodná linka 8
9 Karlova Ves - Obchodná linka 5
11 Rača - Špitálska linka 3
11 Rača - Nám. Ľ. Štúra linka 5
12 Dúbravka - Šafárikovo nám. linky 4 5
12 Karlova Ves - Šafárikovo nám. linky 4 5 6
14 Ružinov - Špitálska linka 9
14 Ružinov - Nám. Ľ. Štúra linka 9
15 Zlaté piesky - centrum linka 4
16 Rača - Ružinov linka 3 s prestupom na linku 8 na Vazovovej / Floriánskom nám.
17 Karlova Ves - centrum - ŽST Vinohrady linka 5

Nové linky podľa radiál a dopravných uzlov

Názov Linky
Dúbravka 4, 5
Karlova Ves 4, 5, 6, 9
nábrežie 4, 5, 6, 9
Šafárikovo nám. 2, 4, 5, 6
Nám. SNP / Kamenné nám. / Jesenského 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
Obchodná 2, 5, 7, 8
Špitálska 3, 4, 7, 9
Račianske mýto 3, 5, 7
ŽST Vinohrady 3, 5, 7
Rača 3, 5
Trnavské mýto 2, 4, 8, 9
Polus City Center 2, 4
Zlaté piesky 4
ŽST Nové Mesto 2
Ružinov 8, 9

Intervaly, doba prevádzky a kapacita

Intervaly sa menia z doterajších 12 / 15 / 20 minút (pracovné dni školský rok / prázdniny / voľné dni, skoré ráno a večer) na 8 / 10 / 15 minút, teda každá linka bude jazdiť častejšie než doteraz. Odchody liniek na spoločných úsekoch budú prispôsobené tak, aby spoje odchádzali rovnomerne. Spoločný interval bude vo väčšine prípadov 7/8 minút.

Doba prevádzky liniek sa zjednocuje na dva režimy - celodenná linka a linka premávajúca iba v špičke pracovných dní. Celodenné linky budú jazdiť od cca 4:40 do cca 22:55 (z centra 23:15). Posledný spoj z centra tak pôjde o 10 minút skôr ako doteraz, čo je však plne kompenzované odchodom nočných spojov o 23:30, ktorý doteraz električky dupľovali. Spoje končiace premávku z Dúbravky a Karlovej Vsi však pôjdu z centra v smere k ŽST Vinohrady a do Jurajovho dvora ešte aj pred polnocou. Zjednotením režimov prevádzky sa opät dosiahne celodenné spojenie východnej časti mesta aj na Špitálsku aj na Obchodnú ul. (doteraz sa dalo dostať po 19. resp. 21. hod vždy iba na jednu z týchto ulíc). Prevádzka linky 2 zo ŽST Nové Mesto bude nadväzovať na vlaky RegioJetu z Komárna a Dunajskej Stredy.

Najkapacitnejšie vozidlá (súpravy električiek) budú vypravované na linky 4 5 9 a čiastočne na linky 2 3 6 8. Kĺbové električky budú obsluhovať linku 7 a čiastočne linky 2 3 6 8.

Záver

Zmena v sieti električiek je nutná, aby bolo možné zabezpečiť pravidelnejšiu a spoľahlivejšiu dopravu. Podobné riešenie liniek má väčšina miest západnej Európy i Českej republiky. Za zníženie počtu liniek a zlepšenie ich intervalov sa v ankete na imhd.sk vlani vyjadrilo aj 63% respondentov z celkového počtu 1734.

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: 810zssk #238:
aj terajšia 2 taký istý nezmysel, preto už od Legionárskej do Reduty ide prázdna
Reakcia na: slavius #252:
A navyše linka 9 stále premáva do KV, jediná zmena, že nejde cez obchodnú ale cez Špitálsku.
Reakcia na: slavius #252:
Boze, ako mozu taketo nieco uverejnit. Vsak dotycny ani nepozna poriadne linky, ale hlavne, ze bude nieco kritizovat.
Reakcia na: slavius #252:
Nuž ten pán Gabriel Čajko už asi pekných pár rokov necestuje MHD v BA, keď v článku stále omiela, že do marcovej zmeny vždy jazdila električka do KV alebo Dúbravky (ani číslo nevie presne), pričom uz je to pekných pár rokov čo linku 12 rozdelili na 12+14. A smutné je, že novinári tieto blogy zjavne nečítajú pred zverejnením a pustia takúto blbosť.
Reakcia na: rame #249:
Presne ako vravi 810zssk, na 99% budu chodit cez tunel 5 a 9. Cez tunel cestovalo vzdy viac ludi ako nabrezim a bol tam v PD takt cca 4 minuty, cize to aj ostane po otvoreni tunela. ?
Reakcia na: rame #249:
Nie, do tunela maju ist 5 a 9. Aj to logicky sedi.
Tak uvidíme ako to bude. Len mi tak napodlo, že cez tunel bude chodiť iba L4 a SNPckom dole na Špitálsku, L9 pôjde cez Šafko namiesto cez Jesenského a L5 ostane a Rača s Ružinovom budú spojené aj s L.Štúra aj Šafkom 🙂 A je aj celkom možné, že sa to celé pomení - všetky linky hehe
hm dik, na toto som zvedavy ako to bude...moj osobny nazor je, ze to bude cisto elektricka
Reakcia na: Ttom #246:
Podla mna to zalezi na EU, ake budu podmienky... ak nebude musiet byt tak by tram-train nebol tunel-netunel...
inac - kedze bola ta info ze ziadny tunel pod Dunajom nebude - znamena to ze ani ziadne Tram-Train a pod. nebudu hej? trat do Petrz. bude cisto elektrickova (mam na mysli dalsie predlzenie do Janik.d.)?
Reakcia na: Technopol #243:
Po otvoreni trate do Petrzky tam tipujem:
Predlzenu sucasnu 2ku a dal by som tam aj spickovu L6. 3+8 rozdelia na 3 do Petrzky a 8 sa bude dakde tocit v meste - zrejme NLS
Reakcia na: Technopol #243:
A. bude presne tak ako pises. B by tiez malo byt tak, lenze podla mna bude Petrzalka skor ako stanica, cize to bude cele inak.
Osobne to tipujem takto:
A. otvorenie tunela: 5 Obchodná - tunel - PKO, 9 Mariánska - Nám. SNP/Kamenné nám - tunel - PKO

B. otvorenie Hl.St.: vznik 1 Hl. St - Nám Ľ Štúra , 2 Vazovova - Hl.st

C. Petržalka: predĺženie 1 a 3 do Petržalky, 8 ...Trn.mýto - Nám.Ľ.Štúra, 9 Trn. mýto - Obchodná - PKO
Šafárikovo námestie ani dnes nemá priame spojenie s Ružinovom, nebude ho mať ani Rača. Ľudia budú nespokojní, ale zvyknú si nastupovať, resp. prestupovať na Kamennom námestí. Ja osobne som bol vždy proti zachádzkam L11 a L14 dookola cez Šafko, keď si to porovnám s L3/8, tá je neporovnateľne dynamickejšia.
Reakcia na: 810zssk #240:
ale mozno 9 chodit na obchodnu ul:))
Reakcia na: bobino #239:
8 urcite pojde cez Obchodnu. Cez Spitalsku ide z Ruzinova 9. Podla mna cela 38 zostane ako teraz.
Reakcia na: 810zssk #238:
2 premava zo safka cez obchodnu ako teraz.ale 3 a 8 by mala ist cez spitalsku na safko a späť,ne?
Reakcia na: bobino #235:
Nehadam sa, ale velmi pochybujem, ze sa obnovia 11 a 14 (namiesto 38). Pozri, 14 by aj tak musela chodit cez Obchodnu a to by bol pekny nezmysel.
Reakcia na: Mi_PRG #234:
Tak linkovanie je skor vecou toho ze boli vylukou donuteni... trolejbusy netusim cim su, ale mne sa zda ze na magistrate su po volbach trochu rozumnejsi 🙂
Reakcia na: bobino #235:
viacmenej nic z toho nebude..jedine 5ka cez tunel a Obchodnu, 9ka cez tunel, SNPcko, Spitalsku.....11 a 14 sa nevratia....6kou celodenne by si dost vyrazne zvysil kapacitu najma v sedle,co absolutne netreba
Reakcia na: Mi_PRG #231:
ked bude premavat cez tunel 5 a 9,vracia 11 do rače a 14 do ružinova zo šafar.namestia.6 by mala celodenna premavka.
Jasně, to je zajímavý, takže se znovu zavede linka 1. Každopádně takhle z venčí vypadá tato reforma moc dobře, je to mnohem přehlednější a smysluplnější. Doufám, že i v reálu se ukáže, že to má smysl. Už se těším až se pojedu svézt 🙂
Napadlo mě, to se nějak zásadně změnilo obsazení DP nebo magistrátu, že se najednou dějou tyto změny? Nové tramvaje, trolejbusy. Dokonce se staví nové trolejbusové tratě.
Reakcia na: Mi_PRG #231:
No, ono je to tak, ze ked sa otvori stanica (co ale mozu byt aj 4 roky) tak odtial pojde linka 4 smer Zlate piesky a linka 1 smer hlavna stanica. To bude finalny stav.. docasne to naozaj nebude idealne, ale na druhej strane, uz lepsie to nenakombinujeme.

Kazdopadne ako z linky 2 tak z linky 4 bude prestup na hrane na prislusne smery (bud na Kamennom ako povedal Petto, alebo na Obchodnej)...
Reakcia na: Mi_PRG #231:
Tiež to vidím ako negatívum.
No dá sa pekne prestúpiť na hrane na Kamennom námestí z L4 či už do Rače na L3 alebo do Ružinova na L9.
Po otvorení tunela by som aspoň uvažoval o predĺžení špičkovej L7 na Nám. Ľ.Š.
Děkuji za odpověď.
Koukám na ten plánek a když bude 5 a 9 jezdit tunelem, tak ze zastávky "Šafárikovo nám." nepojede nic ve směru Rača ani Ružinov ale vše pojede pouze na Vajnorskou ulici... to je cílem? Já jen, že mi přišlo, že ten uzel na Šafaříkově nám. je docela vytížený (bus 95).
Reakcia na: Mi_PRG #229:
1. Ano, budu tade presmerovane 5 a 9, cca za 2 mesiace.

2. V clanku "Trolejbusy budu jazdit castejsie a aj na Hrobonovu" - tu na imhd

Vdaka 🙂
Zdravím z Prahy,
měl bych dva dotazy. 1) s tramvají tunelem se už nepočítá? a pokud ano, počítá současný nový linkový stav s touto tratí?
2) je někde k dispozici avizovaná reforma v trolejbusové síti?

Děkuji za odpovědi a přeji hodně úspěchů do Bratislavy, ať se nový systém osvědčí. Jezdit v kratším intervalu je mnohem lepší. Ta 12 minuta a 20 minuta byla příšerná. A máte tam jen dvě ulice v centru, kudy se jezdí, takže menší počet linek je logický. Pražská síť je mnohem rozsáhlejší a počet linek taky klesá.

Reakcia na: dandaska #225:
To je vyjazd mimo pravidelnej trasy - do Ruzinova. V smere do KV idu vsetky cez Spitalsku.
Reakcia na: david1 #223:
???
Reakcia na: Solider #222:
Asi si nesiel rano 5,35
Tak zatial som sa nikde nedocitala ze 9 vypravovana z Jur.dvora ide cez Vazovovu. Kde sa to dozviem okrem tejto diskusie?
❓
Reakcia na: dandaska #221:
Cez Vazovovu a Obchodnu idu iba vyjazdy z vozovne Jurajov dvor do Ruzinova. Tie sa totiz napajaju na trat az od Kamenneho namestia a tam sa inak ako cez Obchodnu nedostanu.
Reakcia na: dandaska #221:
skus si pozriet nove trasy liniek nad toto diskusiou a pochopis
Reakcia na: dandaska #221:
Zaujímavé. Ja som šiel deviatkou od pondelka asi trikrát, a vždy sme išli cez Mariánsku ?
Ako je mozne, ze elektricka č.9 ma na harmonograme odchod z Legionarskej pisany na Amer. nám, Mariansku a pritom ide cez Vazovovu a po Obchodnej !!! ❓ NECHAPEM ❗
Reakcia na: rasto.f #219:
Zareagujem len na intervaly. Vzhľadom na to, že električka nie je autobus a vozidlá sa nemôžu obiehať, tak nerovnaký/nenásobný interval v konečnom dôsledku znamená náhodné zhlukovanie vozidiel a náhodné blokovanie iných vozidiel napríklad na výhybkách typu Floriánske nám., Rázusovo nábrežie či Štúrova.

Tento problém reálne existuje v Košiciach na Nám. osloboditeľov, kde sa pri nerovnakých intervaloch náhodne stretávajú vozidlá a prvé vozidlo blokuje v niektorých časoch iné vozidlá.

Takto vznikajú zbytočné nepravidelnosti dopravy a zvyšuje sa rozptyl odchodov voči CP. V prípade 1LV a 3-4-5-min intervalu by to zákonite viedlo k zhlukovaniu spojov tej istej linky v niektorých časoch.

Hoci sa občasné blokovanie pri zmeškaných spojoch nedá vylúčiť ani pri sieťovom intervale resp. pri prechodoch medzi intervalmi, nikdy to neodosiahne také rozmery ako pri nerovnakých/nenásobných intervaloch. Tam už je to potom systémová chyba.

K snahe meniť intervaly "podľa dopytu" len toľko, že pri linkách s dĺžkou kola viac než 2 hodiny sa akákoľvek zmena intervalu prejaví až po 1-2 hodinách, teda jednu-dve hodiny je systém viac-menej z hľadiska koordinácií spojov rozpadnutý. Preto čím viac zmien intervalu, tým väčšia šanca, že niekde vznikne zhluk spojov a opäť nepravidelnosť.
Reakcia na: Mike #214:
Njn, šotodogma o tom, ako MHD funguje a tvorí systém iba ak existuje jednototný sieťový interval... Ako to, že kopec busov (aj kvázi nosné linky) majú cez víkend 20min interval, niektoré T-busy 12 min a tram budú mať 15 - toto je len ukážka vášho koncepčného prístupu.
Mimochodom skús si načmárať, ako urobíš preklad 10 a 15 min a porovnaj to s dnešnými prekladmi v centre 10:5. Vieš k čomu dôjdeš? K tomu istému prekladu 10:5.

Zvážame seno z hory k trati - preto tam musí byť viac liniek = áno, čiže najlepšie je potom tram-systém odvšadiaľ všade priamo (ostatne ten tu stále je...). Príde dostavník s intervalom dajme tomu 15 min, tak vždy bude nadväzovať len na tú istú 1 linku, inak sa bude čakať navyše 7,5 min na ďalšiu = jalové čakanie. Príde dostavník s intervalom 10 min, tak bude nadväzovať striedavo raz na 1, raz na 2 = prestupné spojenie raz za 20 min.

Priepustnosť križovatiek a vzkm. Vadia ti tie preložené 3 min v špičke na Vajnorskú? Alebo, že 1 linka každé 4 min bude naberať meškanie? To prvé je možno prestrelené, lenže to reflektuje to ponuku po starom na Zlaté Piesky a na nábreží (po otvorení tunela jednou vetvou 2 linky, druhou len 1 s 15 min).
K vzkm - tak 1linkový variant vie ďaleko lepšie reflektovať na dopyt, ako 2 linky = nevyžaduje zbytočne husté intervaly v slabších režimoch. Je pekné chodiť neskoro večer a skoro ráno z radiál v 7,5min intervale, ale má to zmysel? Nestačí 10? Detto sobotné a nedeľné dopoludnie - stále rovnaká ponuka, na a čo, že dopyt je iný a takto môžem pokračovať. Sedlo v pracovných dňoch, áno chápem, že nechceme jalovo navážať súpravy do vozovní, každopádne sa aj takýmto skresaním niečo ušetriť dá. No, je ťažké šotouštvo, ak vozím v slabej prevádzke vzduch v preklade každých 7,5 a cez víkend ponúkam toto isté (tj. neprestupné spojenie raz za 15 min).
Argument o zvýšení vzkm - víkend - po starom Rača, Vajnory, Ružinov, Dúbravka 9 spojov za hodinu, Zlaté Piesky a nábrežie 6 spojov za hodinu. Po novom v prvom prípade 8, v druhom 4. Navrhol som 10 a 5 (interval 12 min). Inak zhustenie intervalu neznamená lineárny nárast potreby vozidiel, detto je možné zníženie výprav pri rovnakej ponuke s nižším počtom liniek, resp. zachovanie výprav pri miernej vyššej ponuke vďaka menej linkám (tj. náklady na 10 spojov za hod pri 2 linkách = cca náklady na 9 spojov pri 3 linkách). Takže fakt je ten, že od pondelka sa na víkendoch ušetrilo viac než len tých pár vzkm (tak neviem, prečo takáto úspora nestačila, ale muselo sa aj nezmyselne škrtať - veď 15 min stačí, že...) a pridalo sa do skorého rána a neskorého večera. Takže skôr ako tu budem ja ten zo sveta sci-fi, si uvedom, že zjednotiť intervaly v časoch s rozdielnym dopytom na obmedzene použiteľných 15 min je divné.

A ešte k tomu Nielsenovmu obrázku - prestupnosť končí pri 10 min, neprestupnosť začína pri 15 min. Takže z tohto pohľadu je 15 a 20 de facto to isté, nevhodné riešenie.
Reakcia na: rasto.f #212:
2linkovy variant nie je nasledkom toho ze uz nemame tretiu trat. Navrhovany je uz dlho, pokial si spravne pamatam tak dve linky na radialu sa navrhovali uz v roku 2000. To ze to doteraz neslo pretlacit je druha vec, ale dvojlinkovy variant urcite nie je nic nove.
No, začínam mať obavu, že pri takomto uvažovaní by jednolinkovému variantu nepomohli ani tak prestupné uzly, ale skôr rozpadnutie a zavretie trate na Obchodnej. ?
Reakcia na: Mike #215:
Tak, tak. Pri dnešnej ponuke typov vozidiel by sme vlastne mali/mohli mať jednotný interval v celej sieti (plus jeho násobky a delitele) a kapacitu regulovať veľkosťou nasadzovaného vozidla.
Reakcia na: Mike #214:
Navyše rozbitie jednotného intervalu v celej sieti už vlasnte nebude ani systém...
Reakcia na: rasto.f #212:
Tak z tohto mám dojem že už moc teoretizuješ a uvažuješ s ideálnym systémom pre systém samotný. Cestujúci a ostatné prvky reality (ako je priepustnosť či kapacita križovatiek, počty disponibilných vozidiel ale aj vozokilometrov), sú Ti podľa viacerých konštatovaní na míle vzdialení.

Mimochodom to, že cestujúci sa nepohybujú iba v električokvej sieti, ale často prestupujú z okrajových sídlisk z nadväznej autobuovej dopravy, je argument proti jednolinkovému variantu.
Cestujúci pri dvojlinkovom variante ide z sídliska do centra na ulicu "U" a použije pritom linku Abus a prestúpi na linku El. Pri jednolinkovom variante je nech by 50% šanca že linka el. z tej konečnej kde prestupuje nejde práve na ulicu U, preto musí ísť linkou Abus, prestup na linku El. ale ešte z nej na inú El.
Reakcia na: 810zssk #189:
Na šafko cestujú nárazovo takmer celý deň najmä študenti z Mlynskej (prestup na Lafranconi) a z Družby.
Reakcia na: d3k0 #207:
Ja chápem, že 2linkový variant je lepší ako 3linkový, len vravím, že to zlepšenie nie je také skvelé, ako sa hovorí (základné systémové chyby zostávajú, nuž a "ideálne preklady", iba ak na radiálach a keď sa sprejazdní tunel, tak ten "ideál" bude zrejme od ideálu ešte ďalej) a navyše má oproti nemu aj nevýhody (kvôli vyžadovaniu jednotného sieťového intervalu) v tom, že je menšia variabilita ponuky reflexii dopytu (2 linky po 20 min, môžem transformovať na 2 linky po 15 min, alebo 1 linku po 15 min).
K LV - nikto nevraví, že je zlé. Jediné, čo vravím je to, že snahy o xlinkové varianty a preklady skôr produkujú viac zlého ako dobrého. Osobne by som pri zmene navrhol experiment s 1-2 metrolinkami (polovičný interval), a štandardnými linkami a možno aj ustúpenie od dogmy jednotných intervalov (zachovanie jednotných intervalov výhradne na radiále, nie na celej sieti). V x-linkovom modeli budú ideálne preklady max aj tak len na radiálach. Tá metrolinka môže byť kľudne preklad 2 liniek, ktoré majú spoločné 2/3 trasy (napr. úsek KV-Trnavské Mýto). Po otvorení tunela niečo typovo v smere:
A - Dúbravka - Obchodná - Rača + Dúbravka - Obchodná - Ružinov (preklad Dúbravka - Blumentál) + dnešná 3/8 (intervaly štandardné),
B - KV - nábrežie - Špitálska - Zlaté Piesky + ŽST NM - NĽŠ - (KV špička), (intervaly napr. 6/8/6//12).

Zlepšenie víkendovej ponuky o tretinu, áno krása, len keď mi zdrhne spoj pred nosom, tak môžem rovno čakať 15 min na ďalší. Pre mňa, čo som rozmaznaný na štandardné víkendové 7,5min (10min) intervaly a prestupný systém, budú 15min intervaly a polo-prestupný systém v BA vždy hlbokým podštandardom. Nekričal by som toľko, keby bol víkendový interval 12 min, čo už oproti 20min citeľná zmena k lepšiemu je...

Zmenu z 3 liniek na 2 beriem ako pragmatizmus a logický následok aktuálnej situácie (3. trať, kde sa jazdilo už nie je), tak tým pádom nie je dôvod mať na radiálach po 3 linkách, ale len po 2. Lenže tvrdenia, že dvojlinkový variant sa zavádza kvôli lepším nadväznostiam, vyššej pravidelnosti a prestupnosti a zavedení európskeho štandardu sú zavádzaním.

Prestupy a neprestupy - cestujú ľudia len jedným subsystémom (len tram, len T-bus, len bus) alebo kombináciou? Cestuje sa len do centra mesta, alebo aj inde? Z tohto pohľadu sa mi zdá hrabanie sa len na jednom piesočku zvláštne. Tak isto ako chýbajú prestupné uzly na Kamennom a Floriánskom námestí, tak chýbajú aj medzi subsystémami navzájom. Tak isto ako chýbajú nosné tramlinky, tak chýbajú aj nosné bus linky.

Pointou je robiť zmeny linkového vedenia komplexne, nie čiastkovo (teraz tram, nabudúce T-bus, potom zavedieme ad-hoc nejakú bus linku), lebo potom sa neprestupný systém aj napriek možnej prítomnosti prestupných uzlov nikdy neodstráni. Riešenie takýchto zmien nepovedie k optimálnym zmenám (vždy budú systémové nedostatky) a vo verejnosti bude stále rásť odpor voči akýmkoľvek ďalším zmenám liniek.
Reakcia na: Mike #209:
Inak presne toto som navrhoval za cias trojlinkoveho variantu - aby sa odstanila ta bieda co bola cez vikend tak aspon cez vikendy jednu linku vyhodit a jazdit castejsie. V podstate sa to da aplikovat aj dnes a velmi by som to privital. Teda by vlastne neboli prevadzkove rezimy PD a vikend, ale jednotny CP, pricom cez vikend by jedna linka nepremavala. Akurat by museli byt prestupy na hrane co neviem ci teraz su (mrknem sa na to este).
Reakcia na: ufo #208:
Videl som, ale je to take zvlastne v celom clanku kritizovat novy system a na konci vlastne povedat, ze aj tak ten idealny system nie je mozne urobit. Otazka potom je, o co vlastne autorovi ide. Lebo mne ako posolstvo clanku nevyplynulo to, ze treba zmenit pristup k rieseniu prestupnych bodov, ale to, ze nove LV je zle...
Ináč vzhľadom že intervaly a tým aj čakacie doby sú cez prac. dni bezproblémové, keby boli tie preklady a náväznosti večer a cez víkend až taký strašný problém, vždy sa dá upraviť premávka niektorých liniek iba na prac. dni 5-20 a večer a cez víkend by ostala na radiálu iba jedna linka s intervalom 7.5 min. (napr 3/8, 4 a prípadne 16, či modifikovaná 9; alebo 5, 9 a 2 s pokračovaním na zlp).
Reakcia na: d3k0 #207:
Posledný odstavec v Rasťovom blogu:
"Ideálne riešenie predstavuje vo všeobecnosti variant jednolinkový .....Súčasne je však nutné konštatovať, že tento systém vyžaduje prítomnosť prestupných terminálov (zastávok) a vhodného vozidlového parku. Ani jedno z uvedených však zatiaľ v Bratislave momentálne nie je..."
Reakcia na: rasto.f #203:
Áno, jednolinkový variant je z hľadiska dopravy najlepší, potrvrdili to aj rôzne analýzy jednotlivých členov OI LD, z ktorých jednu som robil aj ja. Ale čísla v doprave sú jedna vec a realita vec druhá. Na totálne prestupný systém treba aj nejaké základné podmienky. A tie žiaľ zatiaľ nemáme.

Pre pochopenie Nielsena sa treba pozrieť sa na mestá, ktoré analyzoval. Sú tam také prestupy ako napr. pred Daňovým úradom BA 1, že je dôchodca rád, ak ho nezrazí auto a dokáže sa vôbec vyštverať do električky? Alebo typu uzol Kamenné nám. / Nám. SNP / Jesenského, kde sú zastávky dokonale porozhadzované, aby ani náhodou bez pešej túry nebolo možné poprestupovať? A aký podiel nízkopodlažných električiek majú Nielsenove mestá? Asi to nebude nulový ako v Bratislave...

Tvrdiť, že zmena intervalu z 20 na 15 min je len kozmetická, je popieraním samotného Nielsena. Ak je to kozmetika, tak vyzvime DPB, nech intervaly predĺži opäť na 20 minút, aspoň ušetrí, nie? Treba sa pozrieť na stranu 99, a na to, aký má graf intervalov a počtu spojov tvar krivky. Nie je lineárna, ale 1/n, teda 15' int. je o 1/3 lepší než 20' int. A práve toto 33% zlepšenie posúva interval 15' mimo Nielsenovho "no network effect", teda do síce nie ideálnej, ale aspoň akceptovateľnej pozície.

Hlavnou výhodou 2-linkového variantu je
- oproti trojlinkovému, že sa na radiálach dajú spraviť takmer dokonalé preklady, a že sa maximálne intervaly dostali na Nielsenove najvyššie prípustné intervaly 15 min
- oproti jednolinkovému, že je použiteľný aj pre menej mobilných cestujúcich pri neexistencii normálnych prestupných uzlov

Osobne to považujem za rozumný kompromis pri súčasnej mizérii čo sa infraštruktúry a vozidiel týka.

Sám som zástancom jednolinkového variantu, ale vždy som tvrdil, že NAJSKÔR treba vybudovať aspoň základné prestupné uzly (Blumentál, Legionárska, Jesenského, Šafárikovo nám.), aby minimálne pri prestupoch ľudia nevystupovali z vozovky a na vozovku, kde ich ešte aj môže zraziť auto.

To, že tu "velebíme" 2-linkový variant nie je preto, že by sme nepodporovali ten 1-linkový, ale preto, že nie sú splnené podmienky pre 1-linkový variant. Okrem toho kritizovanie 2-linkového variantu verejnosť i novinári pochopia ako kritiku znižovania počtu liniek, čo napokon neprospieva ani 1-linkovému variantu.
Reakcia na: doubleA #204:
Trojicky sa testovali, ale v beznej premavke nikdy nejazdili.
Dnes bola radost sledovat na Obchodnej okolo 17,00 tu frekvenciu elektriciek v kazdom smere. Najplnsia chodila poobede L5 kde sa aj stalo no nebola natrieskana,L2,7 vsetci sedeli + par ludi stalo a najmenej vytazena bola L8 ,kde vsetci sedeli a bolo este kopec miesta na sedenie v obidvoch smeroch. Ludia poctivo studolvali CP ,ked zbadali L2 a L8 nezvycajne na Obchodnej.

Chce to cas ako to bolo pri zavedeni L15 ,ktora chodila na zaciatku tiez dost prazdna na uvedenom useku.
podla mňa hlavný problém je ten, že MDH (električky) nezvláda nápor cestujúcich, v dnešnej dobe sú dvojčlánkové električky pre 500 000 tisícové mesto málo! keby má každá električka o jeden vozeň/článok viac,myslím, že by nebola taká tlačenica každé ráno a poobede v špičke. ako potom chcete "donútiť" ludí aby sa radšej odviezli električkou a nie autom keď sa do tej električky vlastne nezmestia? pokial mám dobré informácie tak volakedy v BA jazdili aj 3 spojené električky. viem že dnes DP nedisponuje potrebným počtom vozidiel aby to uskutočnili, ale keby nejakým zázrakom kúpili pár kusov nových električiek tak tie staré by sa mohli spájať aj do trojičiek (hlavne T6ky, pri nich vraj nemusí každý vozeň zvlášť odoberať prúd z trolejového vedenia (stačí aby prvý vozeň, nie ako pri T3 kde musí každý)
no a L1 si aj ja myslím že bude trasa hlavná stanica, floriánske nám, obchodná, nám SNP, šafko a cez most do petržalky. po obnovení tunela si ani neviem tipnúť, že čo tadial bude jazdiť 😃
viacmenej proti tomuto linkovaniu nemám výhrady, 8min. interval v špičke a 15 mimo je fajn
Reakcia na: Mike #198:
Nejazdí na sekundy, ani minúty to je jasné. Pointa toho celého o čom točím je to, že kostra MHD má jazdiť tak, aby sa človek cez deň (špička, sedlo, víkendy) nemusel učiť naspamäť cestovné poriadky a nemusel používať vyhľadávanie spojenia. Interval 15 min je vo všeobecnosti neatraktívny a preto polemika o tom, či z A do B (kde všade jazdia linky v súhrnnom intervale 7-8 min) ten 15min interval nestačí, je divná a k použiteľnosti a príťažlivosti MHD neprispieva. Je to polemika vedená v štýle, prečo by sme nečakali a necestovali dlhšie, keď to tak môže byť. Tu nejde len o električky, ale o cestovanie v rámci mesta. Samozrejme vždy sa dá argumentovať tým, že v danej relácii spojenie raz za XYZ (15, 20, 30) minút stačí, otázka je, že koho takéto cestovanie osloví a koľkí sa na to radšej vykašľú...
K tým prestupom - samozrejmosťou majú byť jednotné prestupné uzly, takže nevidím zmysel v tom, aby sa pri spojení A-B pri použití jednej linky prestupovalo niekde a pri použití druhej linky inde (= plánovač cesty, učenie sa naspamäť). Z L2 sa dá prestúpiť pri Blumentáli, otázka je, že ktorého triezveho človeka napadne pri ceste Polus - Mariánska nevystúpiť na tradičnom prestupnom bode Tr.Mýto a ísť mimoriadne až k Blumentálu. Prestup na L31+39, jo beriem, ale je to len spojenie niekam (interval 12:8 min, prečo nie 10 min?) a základný problém účelovosti to nerieši.

Blog - pointa bola o tom, že tu všetci velebíte 2linkový variant ako niečo neskutočne úžasné, pravdou je, že sa to od toho trojlinkového bordelu líši prakticky minimálne (stále účelové linky odvšadiaľ všade s obmedzenou prestupnosťou) a na západný štandard to stále zďaleka nesiaha (napr. aj uvádzané porovnania počet liniek na radiálu). Je pekné, že nosné linky už nechodia každých 20 min, ale len 15 min, lenže toto je doslova len kozmetická zmena...
1-linkový variant - má nedostatky v tom, že človek musí prestupovať a čakať pri prestupe (väčšina prestupuje tak či tak, takže vďaka skráteniu čakania sa aj toto možno zlepší). Suma sumárom sa ale celková suma osobohodín cestujúcich strávených pri cestovaní skráti, obsadenosť jednotlivých vozidiel sa zjednotí, výprava sa môže znížiť. Nastavšie riešenie k tomu veľmi nevedie...

1linkový variant je možno z populistických dôvodov nepresaditeľný, lenže cirkus pri jeho zavádzaní je aj tak (navyše niektoré nedostatky sú systémové a neodstrániteľné) a preto môžu správne riešenie na roky diskvalifikovať...
Reakcia na: julia401 #201:
Linka 3, alebo 5 na Florianske namestie a dalej linka 2.
pomoc kde mam moju 11tku z riazanskej na safko?
Reakcia na: rasto.f #190:
Bratislava má 2 električkové trate v centre mesta - na Obchodnej a na Špitálskej ulici, preto je vcelku logické, že pri dvojlinkovom variante jedna linka pôjde po Obchodnej a druhá po Špitálskej.

Reakcia na: rasto.f #190:
A ináč osobne aj ja som za 1 linkový variant, ale každý s aspoň štipkou zmyslu pre realitu musí uznať že dnes by nebola šanca ho presadiť. A aj keby kapacity ostali zachované a celkový cestovný čas sa pre ďalšiu skupinu ľudí o nejaké min. skrátil, tiež by o tom mohli napísať blogy že aký je nedokonalý a koľko nedostatkov má lebo aj ten systém bude mať veľa nedostatkov a negatív.
Reakcia na: rasto.f #190:
Idealny preklad je 7.5 a 7.5 ale u nas sa nejazdi na sekundy ale na minuty. A ideal neexistuje. A keď už sme pritom ak ľudia prichádzajú na zastávku rovnomerne (teoreticky), tak ani preklad 6/9 nie je ani zďaleka taký zlý.
K Tvojmu príkladu: z 2ky sa kde dá prestúpiť iba na 4ku? Na Trnavskom? A nenadväzuje nič ani na Floriánskom nám.? (3 alebo 5 podľa toho kam chce človek ísť). A na trom Trnavskom sa nedá prestúpiť na 31/39 (ok cez víkend doobeda iba 39) s ktorou sa človek odvezie na Lafranconi? Bavíme sa o mladých ľuďoch a ľuďoch v produktívnom veku. Dôchodcovia mávajú zvyčajne viac času a môžu si počkať na priamy spoj keďže im vadí každé nastupovanie aj vystupovanie (tým najmenej mobilným aj do NP vozov).
A už keď sme pri spojení Vajnorská - Karlova Ves. JE cez víkend až také silné že nestačí interval 15 min ale treba 7.5? Kam tí ľudia cestujú? Ak na smeny do podnikov na Vajnorskú, tam tak či tak majú iba L4. Ak do polusu, nepresunie sa časť ľudí do centrálu, ktorý tiež ponúkne veľké množstvo obchodov a služieb rovnako ako polus?
Reakcia na: david1 #196:
to zhorsenie plati samozrejme po otvoreni Tunela.
Reakcia na: Sharpay #191:
Mohol to byt narazovy dopyt studentov od Int.Druzba a Lafranconi do UK.
Takyto narazovy dopyt je aj na Mladej Garde smer centrum hlavne na L5.

K tomu jednolinkovemu viariantu treba najskor vybudovat standartne prestupne terminaly.

K vikendom : doteraz chodila z centra L11,14 od Kamenneho v 20 min.int teraz 15 min. ,kde je zhorsenie. Z Obchodnej L5,15 tak isto. Jedine smer Dubravka ma na Jesenskeho zhorsenie aj ,ked preklad L4,12 nebol moc stastny a vozy nechodili rovnomerne naplnene.
Reakcia na: 810zssk #192:
Plan dopravnej obsluznosti to hadam vyriesi. Len kedy ho vykonaju.
Reakcia na: rasto.f #190:
Ale ved to vsetci vieme, ze jednolinkovy je lepsi. Lenze zial nie je politicky priechodny. Preto sa spravilo toto. A je to ovela lepsie ako trojlinkovy variant.
Reakcia na: 810zssk #192:
(novy most)
Reakcia na: Sharpay #191:
Tak pokial idu na 95 tak netreba nic menit na elektrickach, ale vysvetlit ludom ze prestupit mozu aj inde. Idealne potom dat 95 pod most.
Reakcia na: 810zssk #189:
videla som, že na Šafku prestupovalo asi 7 ľudí na 95, na 78 a X13 nešiel nikto a časť išla na UK (študáci) a ostatní čakali na inú električku, zrejme tam ľudia prestupujú na linku 2...
Stále sa tu dookola opakuje mantra potrebného uskutočnenia prekladov - uvedomte si, že pokiaľ nesynchronizujete linky v uzloch, tak nijaké preklady všade napriek jednotným intervalom nebudú. Niekde budú vždy vznikať pseudopreklady typu 10:5, prestupné väzby budú len medzi niektorými vybranými linkami, inde to bude stále neprestupný systém.

Pochopte, že hocijaký viaclinkový variant bude vždy aspoň čiastočne nepresupný! Okrem toho na takýto paškvil bude vždy treba uplatňovať šotodogmu jednotných linkových intervalov, čo môže vyvolať viac zlého ako dobrého. Ukážkou môžu byť super atraktívne víkendové 15min intervaly na Zlaté Piesky, alebo všeobecne možnosť spojení z Vajnorskej radiály (z L2 sa nedá prestúpiť na nič iné ako na L4).
Oproti 3 linkám na radiálu je toto samozrejme zlepšenie, ale zlepšenie len kozmetické, pretože neprestupnosť a systém "odvšadiaľ všade priamo" zostáva (z každej radiály aj na Obchodnú, aj na Špitálsku).

K presmerovaniu liniek cez tunel - vymýšľať nad tým, že budeme voziť vyhliadkové jazdy typu Blumentál - Špitálska - Kapucínska alebo Legionárska - Obchodná - Jesenského je nezmysel, pretože sa zbytočné predlžujú cestovné časy + zvyšuje sa výprava (môžem citovať tu obľúbenú knižku Public Transport Planning the Networks od Nielsena, kde sa radí mať čo možno topologicky najrovnejšie linky).
Ak sa L9 presmeruje z Jesenského cez SNP, tak nám v tomto "novom systéme" opäť zaujímavá skutočnosť - skúste sa zamyslieť nad tým, ako cestovať cez víkend z centra do KV - z Jesenského, SNP, Poštovej - odvšadiaľ ide 1 linka s 15min intervalom. Takto MHD vyzerať nemá...
Alebo pôjde L9 do pôvodnej trasy cez Obchodnú - od Blumentálu pôjdu do KV 2 linky - ale opäť to bude cez víkend "preklad" typu 10:5 (alebo 11:4, alebo 12:3) - lebo treba preklad L4 a L5 do Dúbravky a L9 ide z KV medzi nimi...
Akokoľvek sa na to pozriem, vždy optimálne vychádza 1 linkový variant, kde sa nijaké preklady ani šotojednotné intervaly neriešia. Argumenty o potrebe priamych spojov sú bludy, pretože málokto v MHD cestuje bez prestupu (nejde len o prestup tram-tram, ale aj o prestup na busy a T-busy) = je jedno, či prestúpim v A alebo v B. Pri X linkových variantoch je minimálne cez víkendy vždy nutné vyhľadávať spojenia a to aj do destinácii, kde to chodí "v preklade" každých 7-10 min...
Reakcia na: Sharpay #188:
Otazka samozrejme znie co na Safku generuje ten dopyt - preco tam ludia cestuju? Aj to je dolezite pre optimalne nastavenie linkovania.
Dnes znova natrieskaná linka 4 (odchod: 8:54 od PKO smer ZP), chvíľu pred ňou išla poloprázdna 9 a takmer full plná (ľudia nestáli na schodoch a na špičkách) 5. Tá 4 sa na Šafku takmer celá vyprázdnila. Je vidieť, že chýba linka 12 z ,Dúbravky na Šafko tak ľudia cestujú 4 a 5. A ak pôjde 5 neskôr cez tunel , tak 4 to nezvládne.
Reakcia na: Vladimír #185:
Preto som sa pytal kedy cestuje 🙂 Ano, ta spicka na L4 zacina dost neskoro, najma beruc do uvahy, ze na Vajnorskej je spicka "otocena" - rano ludia idu najma na vychod.
Reakcia na: Vladimír #185:
Ta L4 fakt nabieha do 8 min.int az tesne pred siedmou hod. zo zastavky Trnavske myto. To je urcite dost neskoro pre navoz ludi do prace na siestu ci siedmu hod.
Od Kamenneho nam. by sa mali vkladat vyjazdy uz od 6 hod. ,aby bol nasledny 8 min.int. po Zlate Piesky.
Reakcia na: 810zssk #184:
Pred 6-tou ráno jazdí L4 každých 15 min. Zrejme o toto v posledných príspevkoch ide. Ak je naozaj kapacitný problém, samozrejme stačí vložiť nejakú L4 aspoň z centra. Určite nie vracať pôvodný systém.
Reakcia na: TACHAC #183:
To je zvlastne, o kolkej si cestoval? 4ka jazdi kazdych 8 minut.

Pokial bude nehoda na trati tak vozidla co budu mimo dotknuteho useku sa budu otacat tak aby sa do problematickeho useku nedostali. Priklad: Ak sa stane nehoda pod mostom, elektricky v useku ZP-Jesenskeho dostanu pokyn aby sa cez Stura tocili a isli spat na ZP. Pojdu mimo CP, ale pojdu a teda do 8 minut ti pride elektricka.

(teda, tak to funguje v civilizacii, verim, ze aj u nas 🙂 )
Rad by som pridal par postrehov z dnesneho rana.
Jazdim elektrickou z Legionarskej na Zlate piesky. Dnes rano som vsak cakal ma linku c 4 15min to je dost nakolko medzitym isli dve elektricky c8 a dve c9 tie vsak boli poloprazdne ale moja 4 ktora sa prirutila narvata ludmi tak ze som celu cetu stal na jednej nohe to je uzascestovat fakt ked viem ze pred zmenou som si aj pohodlne sadol.
Nehovoriac o tom co ak sa stane dajaka nehoda na trati linky cislo 4 nieje ziadne paralerne spojenie na zlate piesky to budem trcat na zastavke a marne cakat ze nieco pride? tato zmena sa velmi teda nepodarila a nesuhlasim
Rad by som pridal par postrehov z dnesneho rana.
Jazdim elektrickou z Legionarskej na Zlate piesky. Dnes rano som vsak cakal ma linku c 4 15min to je dost nakolko medzitym isli dve elektricky c8 a dve c9 tie vsak boli poloprazdne ale moja 4 ktora sa prirutila narvata ludmi tak ze som celu cetu stal na jednej nohe to je uzascestovat fakt ked viem ze pred zmenou som si aj pohodlne sadol.
Nehovoriac o tom co ak sa stane dajaka nehoda na trati linky cislo 4 nieje ziadne paralerne spojenie na zlate piesky to budem trcat na zastavke a marne cakat ze nieco pride? tato zmena sa velmi teda nepodarila a nesuhlasim
Reakcia na: dandaska #178:
Akych 15 minut ??? Preco porovnavas interval pocas pracovnych dni uz zrusenej linky 15 s vikendom novej linky???
Nova linka 2 vo velkej casti trasy nahradza linku 15. Nova linka 2 chodi s intervalom 8 minut, povodna linka 15 chodila s intervalom 12 minut. Takze nabuduce treba lepsie citat a nie hned vypisovat momotiny na forum. V lete s najvacsou pravdepodbnostou bude posilova doprava cez vikend na Zlate Piesky,cize nemaj boja.
Reakcia na: jandro #173:
Weigl už toho nataral dost.
Nech spravia anketu dakde na bratislava.sk, pretoze ak budu chodit do DPB len negativne ohlasy, tak bohuzial sa k tomu 3linkovemu variantuaj vratime.
Zareagujem na posledné príspevky. No čo sa Ružinova týka, náhodou, dnes som cestoval Ružinovskou radiálou a musím povedať, že sa intervaly celkovo dosť zlepšili. Každe 4 minúty spoj do centra. Predtým som čakal podstatne viac, hoci pri troch linkách.
Ale hlavne inšie som chcel. A to vyjadriť sa k tým linkám 3 a 8. Ono je to trochu hlúposť to menenie jednej linky na druhú, akým spôsobom sa teraz robí.
Dnes som to sledoval a vysvetlím. Súprava prichádza z Nám. SNP na zast. Kamenné Námestie ako L8. Na zastávke, kým vystupujú ľudia, vodi zmení číslo linky a cieľ na č.3 smer Rača.
A teraz, na zast. Kamenné námestie može niekto čakať, neznalý vo veci,na L3. A čaká na zastávke, a vidí prichádzať L8 a nevie, že tá Električka na zastávke zmení číslo. Povie si, "to nie je moje číslo", otočí sa opäť študovať cestovné poriadky, že kedy to vlastne ide a zatial mu už električka už zmenená na L3 pekne zdrhne.
moj návrh. Neviem ako funguje "BUSE", ale ak sa dá vonkajšie transparenty zmeniť na L3 už po zatvorení dverí, pri odchode zo zastávky "Poštová". Vnútorné ešte ponechať na L8, aby sa ľudia zase nezlakli že do čoho to nastúpili. Tie zmeniť, ihned po príchode na z. Kamenne námestie. Prípadne počas jazdy medzi týmito zastávkami na vnútorných transparentoch zobrazovať aj informáciu, že po príchode na Kamenné námestie, spoj pokračuje ako linka 3 do Rače.
A inak vobec, nebolo by lepšie L3 a 8 od seba nezávisle oddeliť a spraviť im okružnú trasu cez Nám SNP tak ako má L7?
No tak fajn, kedze chodim do prace na 6,00 a 15-stka chodila kazdych 12 minut to sa este dalo, ale teraz ked nestihnem nahodou spoj, tak 15 minut sa mi zda dost cakat na dalsi spoj na zastavke bez pristresku, A to este nekomentujem ake su elektricky plne aj rano aj poobede, co bude v lete, ked sa bude chodit kupat na zlate... ? na to radsej ani nemyslim ?
Reakcia na: 487376 #176:
Z Ruzinova sa na Safko dostanes kombinaciou 8+2, alebo 9+2, v opacnom smere tiez 4+8, alebo 4+8.

Ano, zvyk boli tri linky a sucasne bol zvyk zly interval, nefunkcne prestupy a podobne. To vsetko sa zlepsilo.
Podla mna je to cele na prd. Z Ruzinova sa nemam ako dostat na Safarikovo nam. Linku 9 mohli nechat stat aj Safarikovom nam. Aj tak je to zle, lebo zvyk bol 3 elektricky a nie len 2...!!!! Velmi zly napad toto presmerovanie a zrusenie niektorych liniek!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Reakcia na: peepay #174:
No tak nebude, neumrieme. Aj doteraz tam bola len spickova linka 😉 Osobne by som navrhol tu zastavku potom vyuzivat ako stanoviste ZV.
Hm, ale po otvoreni tunela (povedzme, ze pojdu cez neho linky 5 a 9) tak nepojde nic cez Jesenskeho (lebo teraz tam ide linka 9). A ak by linku 4 prehodili zo Safka na Jesenskeho, tak zase mimo spicky nepojde nic z Karlovky na Safko.
Weigl v správach vravel, že po otvorení tunela dajú všetky linky do pôvodného stavu, keď sa neujme táto zmena ... kto vie, aké má kritéria? 😉
Reakcia na: PePa #171:
Teraz som si nie celkom isty, to ma byt vtip?
Aby sme sa posunuli dalej, navrhujem prečíslovať trolejbusy do radu 11-19
Reakcia na: 810zssk #168:
a) Bolo by to to isté ako doteraz. Kto by chcel ísť na SNP, z Jesenského alebo Poštovej je to kúsok, kto nevládze, môže absolvovať okruh cez Štúra a Šafko.
b) c) Uznávam, no keďže reko stanice je v nedohľadne, za pokus by to stálo.
Reakcia na: Petto #167:
Tak skúsim ešte raz: Jedná sa o tri možné varianty presmerovania električiek po otvorení tunela.
Prvý ráta s tým, že linka 9 by sa vrátila na takú trasu, ako mala pred uzatvorením tunela a linky 3 a 8 by premávali po trasách doterajších liniek 11 a 14.
Druhá možnosť je, že linka 3 by sa nemenila na linku 8, ale na linku 2. Linka 2 by teda bola skrátená po Kamenné nám. a ako náhrada za ňu by na Štúra chodila linka 8.
Tretí variant je taký, že linka 9 by premávala ako pred zavretím tunela, linka 5 by išla z tunela cez SNP a Špitálsku do Rače. Linka 3 by išla z Rače cez Obchodnú na Nám. Ľ. Štúra a linka 8 by išla z Ružinova cez Špitálsku na SNP a ďalej ako linka 2 na Nové Mesto.

Ide mi totiž o to, že po otvorení tunela pôjdu zo Šafka len dve celotýždenné linky a obe na Vajnorskú, preto som sa snažil navrhnúť také trasy, aby jedna išla na Vajnorskú a druhá do Ružinova alebo do Rače. Tiež by sa to dalo riešiť aj presmerovaním linky 7, prípadne zlúčením 6 a 7 do jednej linky, no to by vyriešilo len špičku.
Reakcia na: TomJ #163:
a) vozokm... navyse z Ruzinova by z Ruzinova nic neslo na SNP (iba Jesenskeho a Postovu), co by bolo iste zhorsenie

b) to by fungovalo, ale len kym nebude stanica... potom sa 2ka rozsekne na linky 1 a 2

c) 5ka by bola zbytocne dlha (z pohladu jazdnej doby)... + argument so stanicou
Reakcia na: TomJ #163:
Citam jak citam, ale ani 3.krat som to nepochopil. ?
Reakcia na: AAA #165:
Nebudes mat linku Dubravka - nabrezie.
A čo tak dať 4 do tunela namiesto 9?
Reakcia na: TomJ #163:
Ťahať všetko dookola cez Štúra je podľa mňa zbytočné. Len by som možno upravil režim L6, ak by si to situácia vyžadovala.
Reakcia na: merice #162:
Tak by sa potom mohlo upraviť trasovanie takto:
a) Linka 9 by sa vrátila na Obchodnú, linky 3 a 8 by jazdili ako doteraz 11 a 14.
b) Linka 3 by po príchode z Rače prešla na linku 2 smer N. Mesto, linka 8 by sa točila cez Štúra namiesto linky 2.
c) Linka 9 by sa vrátila na Obchodnú, linka 5 by išla cez SNP a Špitálsku, linka 3 by išla z Rače cez Obchodnú a SNP na Štúra, linka 8 by išla z Ružinova cez Špitálsku na SNP a ďalej ako 2 cez Obchodnú na N. Mesto.
Dúfam, že som to napísal zrozumiteľne, mne osobne s páči variant b.
Reakcia na: 810zssk #161:
Mne je to jasné, ja som neni zástancom linkovania ako za socíku, som za kvalitné prestupné miesta a atraktívne intervali, ale príde mi nefér proste to, že zo Šafka idú /resp. po otvorení tunela by išli/ dve z troch liniek na rovnaký smer /aj keď jedna cez Obchodnú a jedna cez Spital gasse/... ale obe na Vajnorskú.
Reakcia na: merice #160:
Nemoze byt linka odvsadial vsade. Vsak na Kamennom prestupis.
Keď náhodou otvoria tunel a cez tunel budú potom premávať L 5 a L 9 tak zo Šafka budú premávať smer východ len linky 2 a 4. Obe na smer Vajnorská radiála? Neni to nefér napr. voči Ružinovu, kde už zo Šafka stiahli L50, L78 premáva len cez týždeň a L 14 sa ruší??? Potom nebude ani obsluhovaná trať okolo Reduty smer Kamenné nám. Ak sa nemýlim.
Reakcia na: Petto #156:
Vsak to mi je jasne, ale pokial pocitame priepustnost krizovatiek tak to musime brat ako jednu linku.. lebo napr. z SNP na Kamenac bude v PD odbocovat 8 spojov, nie 16 spojov ako by nam vyslo keby sme to brali ako dve linky.
A po otvorení tunela ju potom naspäť prečíslujú na 9? ?
Reakcia na: 810zssk #138:
Potom radšej tú novú 9 prečíslovať na 12, keďže je to skrátená verzia starej 12.
Reakcia na: 810zssk #155:
Prakticky 1 linka, realne a tercikovo 2 linky.
Reakcia na: Petto #153:
Tak hlavne 3+8 je prakticky jedna linka.. cize SNP 3+1, Kamenne 3, Jesenskeho 4+1.
Reakcia na: SuchSoft #152:
Nech povedia pamätníci, aké boli kedysi intervaly a aké 'zápchy' sa tvorili ?
Reakcia na: SuchSoft #152:
To je taky mierny preklep. Pretože sa tým myslí dotyčná zóna 3 zastávok,ale reálne budú stáť takto:

Nám SNP: ...........2,3 výstup,5,7,8 nástup
Kamenné nám: ...3 nástup,4,8 výstup, 9
Jesenského: ........2,4,5,6,9

Čiže ako vidíš, na žiadnej zastávke nebude stáť 8 liniek električkových ?
No mňa zaujíma iba jedna vec, ako budú jazdiť všetky električky, cez Kamenné nám., Jesenského a Nám. SNP? Podľa mňa to v tom bude chaos, jednoducho sa tam budú tvoriť zápchy. Znie to smiešne, že električky v zápche. Ale podľa mňa to bude reálne.
Keď si to zrátam, tak 8 liniek a každá s intervalom 8 minút. T.j. každú minútu 1 spoj. To je nereálne.
Zamyslel sa niekto nad tým???
Reakcia na: MatejBA #146:
Tak urcite sa meni vyraznejsie a podstatnejsie ako 12 a 15, ktore precislovanie nezmyselne boli 😉
Reakcia na: MiroBA #147:
A to uz preco? Ved 1 bude existovat v buducnosti, aktualne vacsina ludi netusi co to je.

Inak osobne sa domnievam, ze vznikne potreba zachovat X13 aj po otvoreni trate na stanicu. Totizto, X13 nekopiruje trasu elektriciek a napriek tomu dopyt evidentne je, takze... Tak pokial sa teda vyhradi rad 1x pre centrum tak prosim.. akurat podla mna by rad 1x mal ostat elektrickovy, pre buducnost (ludia si zasluzia istoty).
Reakcia na: MiroBA #147:
Podla oblastneho cislovania by sa mala oznacit cislom 10 ?
Reakcia na: 810zssk #144:
no ak o to ide v poslednej dobe sa menili elektrickove linky relaticne casto - ci uz trasy alebo cisla. takze tato zmena ludi uz nemoze viac popliest a hadam bude na dlhsi cas posledna...
"a preto je ziaduce..." touto vetou si vlastne sam potvrdil ze precislovat 9 na 6 je blbost...
Inak po novom bude aj X13 prečíslovaná na X1, nie?
Reakcia na: 810zssk #144:
Menit 9 za 6 je 3,14ovina na entu. Jednak je vacsina trasy zhodna, druhak spitalska je dost blizko obchodnej a tretiak sa moze kusok zviest a potom prestupit - na to mame predsa prestupny system a coskoro hustejsie intervaly na linkach nie? 🙂
Len pre zaujímavosť z dnešného sledovania. Ani jeden zo spojov liniek 4 a 15 ktorý dnes medzi 16:30 a 17:30 prišiel na Zátišie zo Zlatých pieskov nemal obsadené všetky sedadlá. Ak niekto stál tak len preto, že chcel. O opačnom smere nemá ani zmysel sa vyjadrovať.
Áno, nebolo to v čase rannej špičky, ale tiež to o niečom svedčí.
Reakcia na: toldo #143:
Precitaj si clanky z obdobia ked sa zavadzalo oblastne znacenie a uvidis ako to "neriesia". Ano, ludia neriesia nejake sotorady, ale vadi im ked sa meni system, pretoze na kazdu zmenu si treba zvyknut, naucit sa ju a preto je ziaduce aby zmeny boli len tam kde su nevyhnutne, alebo tam kde prinasaju nejaky benefit.
Reakcia na: 810zssk #139:
uz len to ze vobec riesis ake bude mat linka cislo je soto... este raz opakujem normalni ludia to neriesia...
Reakcia na: TomJ #141:
Ano, 14 je tiez fajn, moja pointa bola ze ak nieco precislovat tak prave 9.
Reakcia na: 810zssk #138:
Keď už, tak označiť linku 9 číslom 14, ale rozhodne nie 6.
Reakcia na: 810zssk #135:
Vždy je lepšie, keď sa niekto prevezie na Špitálsku miesto Obchodnej, ako keby sa niekto previezol na Vajnorskú namiesto do Ružinova (keďže linka 6 voľakedy chodila na Nové Mesto).
Reakcia na: toldo #136:
Co presne je na tom sotousovina? Nevytvaram ziaden sotorad, nekomplikujem system, nic... 🙂
Reakcia na: d3k0 #137:
No tak pozri sa, ak clovek nastupi do 12ky nevediac o zmene tak pri najhorsiom vystupi v KV a pocka na dalsi spoj. Pri 9ke to vsak zisti ked odboci na Vazku a ma mierne skomplikovanu cestu.

Inymi slovami, precislovanie liniek kde to nicomu nepomoze, len aby sme mali rad 1-9 imho sotousovina skratka je, presne tak ako precislovanie nezmenenej trolejbusovej linky, len aby sme mali oblastne znacenie ktore nikto aj tak nepozna a ked aj nahodou pozna tak sa z neho dozvie leda tak, ze linka ide niekde do Ruzinova. Na druhej strane absolutne nemozem povazovat za sotousovinu precislovanie linky ktora sa zasadnejsie zmeni a prinuti cestujuceho zaregistrovat nejaku zmenu 😉
Reakcia na: 810zssk #135:
Sorry, ale oznacit 9 ako 6 je oproti tomu, co sa precislovalo, sotousovina na entu 🙂 Na jednej strane podla teba nemozu mat linky skratene o 6-8 zastavok ine cisla, ale na druhej strane linka, ktora ma oproti doterajsej trase odlisne 3 zastavky, ma mat ine cislo?

Nevidim zmysel riesit donekonecna cislovanie. Je rozhodnute ci sa nam to paci alebo nie (napr. aj ja som si to vedel predstavit inak) a takato debata nijakym sposobom uz nepovedie k zlepseniu MHD alebo k niecomu konstruktivnemu... 😛
Reakcia na: 810zssk #135:
Sorry ale sotousovina su (nielen) tvoje navrhy na ine cislovanie. Vies ono normalny ludia neriesia nejake cisla. Pri tej 9 sa mozno stane ze niekto sa bude chciet zviezt na obchodnu a zrazu len bude pozerat ze kam to ide, ale druhy krat bude vediet... ludia si zvyknu tak neries 3,14coviny...
Inak este k cislovaniu... osobne som toho nazoru ze 9ku mali precislovat. Namiesto zbytocneho precislovania 12 a 15. Totiz, pri 9 sa vyraznejsie meni trasa v centre a som si isty, ze dost ludi do nej bude nastupovat predpokladajuc ze ide na Obchodnu. Preto je prave pri nej ziaduce aby bola precislovana. Takze osobne by som to spravil nejak takto:
2 -> 15
6 -> 12
9 -> 6

Ale neskoro plakat nad realizovanou sotousovinou ?
Reakcia na: appdie #129:
Tiež som nad tým rozmýšľal a zrejme to má značiť všetok ostatný čas okrem pracovných dní medzi 6 a 18.
Reakcia na: matt11 #128:
Ohromné množstvo prestupujúcich z busov na ZP naozaj nie je. ? Nebude potrebné preto dať tam dalšiu linku.
Reakcia na: matt11 #128:
Ráno to bude stačiť zo ZP... ešte som nezažil, že by na Trnko došiel v rannej špičke duplák z Vajnorskej (či už 4 alebo 15) a ako sa otvoria dvere že by z posledných schodíkov vypadávali ľudia (tak ako to býva na L14 od ostatného septembra keď sa zrušili vložené 9iny...)
Veďsi pozrime koľko tých SL busov prichádza (aspoň teoreticky podľa cp) počas tých-ktorých 8 min na Zl .Piesky a aj keby z každého prestúpilo na L4 66% cestujúcich, tak to akurát zaplní ten duplák... Je pravda, že tí čo pristúpia zo Zátišia a neskôr sa potom už budú dosť tlačiť... tak ale po dvere sa ráno tlačia aj cestujúci z Ružinova a aj na Račianskej.. no tak sa budú aj na Vajnorskej... (tí od Zátišia budú mať prázdnu 2 ku ...)
Reakcia na: merice #130:
Nie ale aby sa v tom ľudia vyznali. Lebo napr. dva krát prechádza cez jednu zastávku (Floriánske nám) aj smerom na špitálsku, SNP a do Ružinova, ale aj smerom na Obchodnú, Kam. Nám ado Rače...
Ja mam len taký technický dotaz. Prečo DPB to vymyslel s tymi dvoma linkami 3/8 tak ako to vymyslel? Prečo sa ta linka jednoducho po celej trase neočíslije 3 resp. 8 ??? To len kôli tomu, že v Ružinove je tradícia mať linku č. 8 a v Rači č. 3 ??? Diky
tie kladivka vpravo dole znamenaju pracovny den, 15min interval oznacuje ale vikend, ci?
A takisto ráno, keď všetci z SL vystupujú na ZP asi nebude stačiť 8 minút. Možno by som to riešil rozdelením linky 2 na 2A a 2B. Polovica by chodila na ZP a polovica na Nové Mesto. 8 minut na Nové mesto je veľa keď tam chodí aj 50 aj 196.
Reakcia na: matt11 #123:
Tak v 90tych rokoch keď veľký dopyt v lete po kúpaní sa na Zlatých pieskoch sa robila posilová el. linka X do centra (tušim na Nám. Ľ. Štúra), tak možno to bude aj po novom...
Reakcia na: AAA #121:
Podľa mňa oveľa lepší dôvod je ten, že zatiaľ čo linka 1 stanica - centrum bude celodenná, celotýždenná, linka 6 Karlovka - Šafko je len špičková posilovka.
Reakcia na: matt11 #123:
Mala by chodiť častejšie, a preto sú dnes skoro všetky spoje smerujúce tam poloprázdne.

V prípade zvýšených prepravných nárokov by bolo podľa mňa fajn, ak by L2 zachádzala od ŽST Nové Mesto na Zlaté piesky. Dalo by sa to riešiť aj komfortnejšie, ale na to nám chýbajú električkové manipulačné obratiská v centre mesta.
Reakcia na: matt11 #123:
Narusilo by to celu siet. Nedali by sa robit preklady.
Osobne si myslím, že je to fajn, až na zlaté piesky, myslím si, ze L4 by mala chodiť častejšie ako ostatné električky, lebo 15 minút cez víkend je naozaj strašne málo a cez leto keď bude chodiť hormada ľudí na zlaté piesky si to nechcem radšej predstaviť. Navrhol by som každých 6 minút v špičke a cez víkend 12min. Nemyslím si, že by to až tak narušilo celú sieť ak by jedna električka chodila častejšie, lebo naozaj je to dosť pokles na tie zlaté piesky.
Reakcia na: Ttom #118:
Kde som ta zdrbaval? Ja som nikdy zasadnejsie nebol proti zachovaniu radu 2XX pre tbusy.
Reakcia na: MiroBA #119:
Pravdepodobne pre nasadenie vozidiel typu K2 na L 1 a súprav 2xT na tú druhú linku.
Reakcia na: MiroBA #119:
Mne osobne je dost jedno ake cislo ma vezie. Hlavna je trasa. Zvykli sme si na L16 teraz na L15 tak si v pohode zas zvykneme na novu trasu L6. Chceli to podla mna natesnat do 1-9. Ta jednotka bude niekedy v dalekej buducnosti chodit Stanica - Petrzalka. 3,8 sa potom tiez mozu presmerovat do Petrzky.

Po novom aspon nebude tolko cisiel vynechanych.
Su uz konecne niekde nove CP? Nech mame novy impulz na rozputanie diskusie ☺
Reakcia na: intony #115:
Oki beriem. A Chodila aj L6? Ja čo viem že kedysi chodila do Karlovky L7. Ale keď tak to už bolo veľmi dávno a málo kto si tú L6 či 7 v Karlovke pamätá. Skorej práveže každý má zafixované a to najmenej 20rokov - L1 - Dúbravka a - L6 - Nové Mesto. ...A tak v podstate aj na toto si ľudia zvyknú.
Ale inak aj keď je rezervované číslo 1 pre trasu Hl. stanica - centrum - nevidím dôvod aby tá L1 nepokračovala dalej po nábreží do Karlovky alebo až do Dúbravky. Jednu dobu tak aj L1 chodila. Načo dve linky?
Reakcia na: 810zssk #117:
hlavne, ze ked som ja nechcel aby sa precislovavali t-busy z 2XX radu, tak si ma zdr*aval jak sirotu ? (ja viem, poznam tvoju teoriu, ze co trasu nemeni, sa precislovavat nema, ale obe -15 aj 12, skratene budu)
Reakcia na: 810zssk #116:
Teda 12ka (a 2ka 15ka)
Ja len nechapem preco to nemoze byt 15ka, zas niekto vymysla sotousoviny.
Reakcia na: MiroBA #114:
Linka 6 nemá ísť do Dúbravky. Linka 6 v minulosti jazdila z Karlovky do Petržalky. ?
Číslo 1 je rezervované pre linku Hlavná stanica - Centrum ?
V poho je to linkovanie vymeslené, bola snaha dať čísla tak ako sú ľudia naučení až na tú (novú) L6.
Pri nej mám námietku. Osobne by som túto linku namiesto 6ky označil číslom 1. S oddôvodnením, že L6 do Dúbravky NIKDY nechodila, zato L1 odjakživa.
Ak by sa dalo, a máte niekto známosti v DPB na oddelení, ktoré sa zaoberá trasovaním liniek (či ako to tam je), dajte dotaz aby to ešte zmenili. L12 na L1 a nie 6. To označenie 6kou je tak povediac dosť "blbosť" a zbytočne to ľudí dopletie.
Reakcia na: Valec #108:
neporovnaj pohodlnú L.1 so zvláštnej 2 či 15, ich ma zmysel použiť len od/do trnavského mýta ďalej smer Z.P. Väčšina cestujúcich 2, 15, 16 vystupuje na Trnavskom myte aby prestúpiť na niečo čo ide niekam (a ne na Šafárikovo cez Obchodnú ako 2 resp.15) ?
Reakcia na: MatejBA #110:
Predpokladám že práve preto sa to prezentuje ako dočasné výlukové riešenie... a kým výluka skončí, tak sa to utrasie a nikto si na pôvodné ani nezmyslí. Presne tak, ako v Petržalke v 2005.
Reakcia na: MatejBA #110:
no moja sestra zas neni ochotna prestupovat v KV na 6 a v meste neni ochotna pouzivat SNP/kamenne miesto Jesenskeho, lebo tam bude musiet ist cez prechod ? no tak vysvetli to takymto ludom.......
Reakcia na: Valec #108:
Vysvetli to beznemu (ako sa im hovori?) VLKovi (bolo to ako hadzat hrach na Spevavca z Petrzalky a jeho MetroTrain projekt). Ona vidi ze znizia pocet liniek z 2 na 1. A tak to bude vnimat vacsina cestujucich ... Ja osobne si myslim, ze teraz co bude linkovanie bude paradne dokonca ostala aj L5 z mojich pripomienok a aspon v spickach KV - Safko - KV 🙂

Potom uz iba presunut L5 a L9 cez tunel a eventuelne predlzit 3 a 8 do Petrzalky 🙂
Reakcia na: david1 #107:
Hádam nechce tvrdiť, že celá kapacita L1 a L4 z Karlovky (t.j. 2200 ľudí za hodinu) dnes smeruje k Polusu.
Reakcia na: MatejBA #101:
A povedal si jej aj, že súčasná 15tka tam zostane? Lebo na Novú dobu to nebude len L4 ale aj L2.
Reakcia na: MatejBA #106:
Matej mysli oslabenie v trase Karlovka Nova doba zo 6 na 8 min. Sucasny subeh 1,4
Reakcia na: Vladimír #105:
Unikla ti pointa mojho prispevku 🙂
Reakcia na: MatejBA #101:
Dnes Novú dobu obsluhuje L1, 2, 4, v PD každá po 12 minútach, priemerne jedna električka za 4 min.
Po novom Novú dobu obslúžia L2 a 4 v PD každá po 8 minútach, priemerne jedna električka za 4 min.

Kto neutiahne? Čo neutiahne? Uniklo mi niečo?
Reakcia na: MatejBA #101:
1 na ZP nikdy nechodila. Kapacita na Novej dobe v PD neklesne.
Reakcia na: 44 #96:
v tomto s tebou súhlasím, keď sa nebudú opravovať existujúce električkové trate, tak do 10 rokov nebudú premávať električky nikde, možno akurát tak iba v Petržalke - Bosákova - Šafko (ak postavia dovtedy trať.) ?
Reakcia na: MatejBA #101:
Linky 1 a 4 dnes premávajú plné, ale časť cestujúcich vystupuje na Trnavskom mýte a takmer všetci pri Poluse. V 1 ide na Nové mesto často iba do 10 ľudí. V 4 ide smerom na Z.piesky okolo 15 ľudí. V smere do centra je 4 zo Z. pieskov trocha plnšia (kvôli prestupujúcim zo SL) a full plná (aj s 1) chodia až od Polusu.

Linku 1 zo ŽST Nové mesto využívajú cestujúci hlavne zo smeru Dunajská Streda (Komárno)
Ľudia z tých tuším dvoch vlakov za deň zo smeru Trnava prestupujú hlavne na linky 196 a 50 (z vlastnej skúsenosti) na 1 prestupuje z týchto vlakov do 7 ľudí.
Reakcia na: Valec #99:
No ked som matke povedal o tomto linkovani tak zacala nadavat, ze to bude katastrofa cestovat, ze L4 a L1 byvali plne a teraz to samotna L4 neutiahne (vystupuje 1 zastavku pred polusom, meno neviem, nova doba?). Samozrejme to je nazor beznej cestujucej ja tam casto nechodim 🙂
Reakcia na: Valec #99:
Tvoje dojmy su podobne mojim. Kedze do Istrochemu uz necestuje 15 000 ludi tak sa rapidne zmenila vytazenost radialy od Zatisia smer Zlate piesky. Tak ako spominali v navrhu optimalizovali aj jednotlive zataze na radialach.

No cakam ako to tu aj niekto spominal narast vdaka prestupom z/na SL.
Mohol by tam byt v buducnosti prestupny terminal.

Cakam narast cestujucich od ZST Nove mesto ,ked si ludia zvyknu vyuzivat vlaky Regiojet.
Tie zrychlene myslím ,ze koncia vsetky tam.
Od Trnavy a Galanty boli dost utlmene vlaky na tuto stanicu.


Naopak Vinohrady maju a este asi budu dlho mat zvyseny napor hlavne rano. Tam sa obavam zase natrieskanych spojov kedze uz nebude chodit L7,17 spolu ráno.
Reakcia na: Rubber38 #94:
Tak ako sa dnes nedal spraviť v KV ideálny preklad (linky z Dúbravky vs. dve z Karlovky), tak sa nebude dať spraviť ani od pondelka. Ono, pri následnom intervale 2,66 minúty mimo špičku to ani také tragické nebude, to je cca čas meškania pri čakaní na troch križovatkách.

Čo sa Zlatých týka.... z mojich občasných cestovateľkých skúseností to v popoludňajšej špičke vyzeralo asi tak, že smerom z centra od Zatišia všetci sedeli, max. do 10 ľudí stálo, v opačnom smere bolo stojacich tak do 30 v každom vozidle.
Ak teda rátam, že jedno vozidlo bolo obsadené cca 50timi (súprava 100mi) cestujúcimi, pri počte 10 spojov za hodinu to je 500 (1000) ľudí, ak tých rozložím na 7,5 spoja za hodinu dostanem sa na obsadenosť 67 (133) cestujúcich, t.j. 47 stojacich v každom vozidle. Síce trocha menej komfortu, ale za to stále prijateľná obsadenosť. Ak sa však ľudia od Polusu naučia postupne cestovať radšej L2 (ktorá je bude v preklade na rozdiel od súčasnosti) ako plnšou L4 tak by to nemal byť problém.
Výpočet je ale ovplyvnený osobnými dojmami a spomienkami.
?
Reakcia na: 44 #96:
Kedy jazdili na Zlaté piesky tri električkové linky???
neverím tomu že DPB konečne vymyslel niečo viac menej zmysluplne, ale ma to znamenať že o tuneli mame zabudnúť? ?
Ked to tak vezmete, tak sa pomaly, ale isto vraciame k linkovaniu zpred roku 1980. Na Hl. stanicu prestali chopdit elektricky (aj ked vtedy chodili, ale zvrchu), cez tunel prestali chodit elektricky, pocet liniek sa redukuje na stav zpred roku 1980... Na Zlate piesky miesto povodnych 3 liniek chodi uz iba jedna... A podla stavu trati by som povedal, ze o 5-10 rokov uz nebudu ani do Race chodit elektricky a ani do Dubravky. Realny pohlad, lebo neviem kde by do 10 rokov vzali peniaze na rekonstrukciu tych trati.
Super.
?
Reakcia na: Rubber38 #94:
Tiez myslim, ze prvy variant, v spicke to bude rovnomerne vdaka L6. Hlavne dufam ze pri L6 spravia preklad rano v smere do mesta a popoludni v smere do KV (obojsmerne kvoli okruznosti asi nebude mozny).
No, so zmenami takmer vo všetkom súhlasím a vítam ich, jediné, čo ma môže trochu mrzieť je zrušenie električkového prepojenia Rače a Ružinova, ktoré však úplne chápem a je to len otázka lenivosti prestupovať, o čas nejde, lebo L16 bola oproti napr. ceste s prestupom na L50 veľmi pomalá a zdĺhavá. Čiže je to v poriadku.

Čo ma na novom linkovaní a odchodoch zaujíma je to, ako budú riešené odchody na Karloveskej radiále, hlavne smer centrum. Preto, lebo na Dúbravskej časti nieje problém z dvoch liniek vytvoriť 4 minútový interval, no keď sa pripojí L9, už to nieje tak jednoduché. Buď sa L9 pripojí "medzi" dva spoje z Dúbravky (napr. 00, 04, 06-L9, 08, 12, 14-L9, 16, 20,), alebo sa odchody jedného zo spojov z Dúbravky "posunú" o jednu minútu (napr. 00, 03, 06-L9, 08, 11, 14-L9, 16, 19,). Skrátka, buď budú spoje nerovnomerne odchádzať z Karlovky alebo z Dúbravky. Toto by ma zaujímalo, že ako to vyriešia. Logika mi hovorí, že asi prvým variantom, hlavne keď pôjde v rannej špičke aj L6 a s odchodmi nebude problém.

A ešte som zvedavý, ako bude jedna linka s intervalom 8 min zvládať obsluhu Vajnorskej radiály namiesto bývalých 2 liniek s intervalom po 12 minút, čiže 6 min. Priznám sa, veľmi tadiaľ necestujem, takže neviem, ako boli tie linky vyťažované...
Reakcia na: Petto #88:
AYFKM? 20 minutovy interval nema co hladat nikde.
Reakcia na: Petto #88:
Kedze este nikde niesu zverejnene nove CP mozme ,len odhadovat aky bude int.neskoro vecer. Ja to vidim na 20 min. po 22 hodine. Aj teraz kvoli skorsiemu ukoncovaniu L5,L9,L4 boli dve linky na radialu v Ruzinove po 19 tej,Vajnorskej po 21,30 ,Racianskej po 20,30 . Najlepsie na tom bola aj bude Karloveska radiala smerom do mesta vzhladom na vracanie sa vozidiel do vozovni.
Reakcia na #31 od slavius:

Tiez byvam na Dlhych Dieloch 🙂
Reakcia na: rasto.f #84:
Nic take ako karta BID neexistuje. BID priplatok sa nahrava normalne na tu istu kartu ako elektricenka, ani sa neda zakupit samostatne... Samozrejme, nieco to stoji.
Reakcia na: david1 #87:
Teraz bude argument , z Eurovey je to uz pekelne daleko na Jesenskeho ?

Este ma napada
Doteraz boli v Karlovke po 21tej len 1tka a 12ka s intervalom 20 min, cize 6 suprav za hodinu ,4tku do toho velmi neratam, ta aj ta chodila tesne s L12.
Po novom bude 4,5,9 po 21tej do Karlovky s intervalom 15minut, cize 12 suprav za hodinu. No aj na inych radialach bude pridane vo vecernych hodinach z 6 odchodov na 8. Keby sa ten interval znizil vo vecernych hodinach na 20 minut na kazdej linke, daco sa usetri a mozme urobit 7,5 interval namiesto 8 min., ktory je nekompatibilny s navrhovanymi tbus zmenami, ked budu viacere v rezime 7,5 ci 15 min int.
Reakcia na: Petto #78:
okupovat ju budete aj nadalej lebo z Eurovei to je daleko na Safko.... vid dneska diskusia ?
Reakcia na: Joyki #81:
Teraz chodi L17 + L7 spolu pocas rannej spicky. L7 o cca.hodinu dlhsie. Po novom uz len L7 takze urcite tu bude oslabenie prepravnej kapacity.
rasto.f: Plny suhlas. Zistoval niekto dovod, pre ktory cestujuci vystupuju v Devinskej Novej Vsi, Lamaci, Vajnoroch alebo Vinohradoch? Asi urcite nie. Ano cast ludi povie, ze kvoli zlej obsluhe hlavnej stanice. Ale podstatnejsia cast kvoli financnej uspore. A vlaky a busy potom idu do ciela poloprazdne, v MHD tlacenica... Ale, polozme si otazku, kam to BID po tych rokoch dopracoval??? ?
Reakcia na: eripmav #60:
Pri krátkych intervaloch nie je potreba súpravy rozpájať. Dobre riešené linkové vedenie si dokáže vystačiť aj bez sól. Znížiť ponúkaná kapacita sa inak dá aj nasadením kačíc namiesto dvojčiat, cez víkend by v rámci zníženej výpravy nemuseli byť problémy. Inak tá Praha, nedával by som ruku do ohňa, že sa rozpájajú. Sóla chodia v X na 2, 5, 6, 15. Niektoré linky v 6+ nechodia, takže môžu ísť aj na 6, 7, 11 a 19. Inak sóla sa využívajú tak, že cez deň behá na dennej linke, v noci prechádza na nočák. Víkendové intervaly - 12min by boli samozrejme lepšie než 15, otázkou je, či to reálne treba. Podľa mňa prechod od 9 spojom za hodinu k 8 v rovnomernejšom preklade je furt lepšie riešenie, než súčasný stav, aj napriek miernemu škrtaniu.

Len jedna rýpavá poznámka k dvojlinkovému variantu - ak chcete ísť z radiál v preklade, tak na spoločných úsekoch v centre preklady mať možno budete, ale pre spojenia typu Ružinov/Polus - Obchodná/Špitálska bude mať stále vždy len spojenie v intervale priamej linky = neprestupnosť. Prestupnosť spojenie v polovičnom intervale je možné len ak by sa vám spoje v prestupnom uzly synchronizovali. Preto je minimálne cez víkendy a večer jednolinkový variant vďaka polovičným intervalom lepší...

K tým prestupným bodom na kraji mesta (Zlaté Piesky, Biskupice, Záhorská Bystrica a pod.) - nie je to náhodou tak, že ak si niekto platí mesačník MHD, tak je preňho výhodnejšie zviesť sa prímestským dopravcom po prvú zastávku v meste a ďalej ísť MHD? Argument, že majú/môžu mať kartu BID - ale keď ju životne nepotrebujú, tak si ju nemusia vybavovať a ušetria. Takže potrebu posilňovať spoje z konečných by som videl skôr v zmysle zavedenia normálnych tarifných pásiem IDS (tj. žiadna karta BID, ale mesačník MHD platí automaticky vo vlakoch a busoch na území mesta), nech sa reálne vie, koľko ľudí nepotrebuje takto využívať MHD a môže ísť tým dedinským busom priamo do centra.
Dufam ze spicka na L7 nebude vyzerat nejako takto: 5.42 - 7.34 a potom 14.10 - 17.30 .. preco by ma to v rezii DPB ani neprekvapilo ? chce to prevadzku do aspon 8.30 a poobede uz od 13.20 cca. ?
Reakcia na: Joyki #81:
No prazdnejsie nie, na posilnenie penezi nie su.

L7 samozrejme aj poobede.
Nehovorim, že budú plnšie, ale o viac prádnejšie podla mna velmi nie.
Ano, už mi to potom došlo, že L7 asi už bude chodiť normálne. ? Dúfam, že aj v popoludnajšej špičke...
Reakcia na: Joyki #77:
A preco presne by mali byt preplnenejsie ako dnes ked ponuknu presne taku kapacitu ako dnes? Nehovoriac o tom, ze 7 uz bude normalna linka.
Reakcia na: Dopravák #76:
skus si pozriet opacny smer. lebo o ten sa jedna...
Linku 6 by som ponechal aj vo vecernych hodinach, len kvoli Eurovey. Lebo si to odpyka najma 28cka, ktoru uz teraz okopujeme my DDčkari na ceste z Eurovey a Devincania sa potom stazuju, ze maju preplnene 28cky. No od pondelka uz nebude inu moznost dostat sa z Eurovey do Karlovky ako s L28.

Alebo potom nech je aj 30tka ci 37cka k NB SND. Skor ta 37cka, kedze 30tka chodi sucasne s 28 podvecer
Isto toto ocenia vystupujúci z vlakov napr. na Vinohradoch. Darmo interval 8 min, električky budú prichádzať z Rače preplnené, a ak nie, ŽST Vinohrady to zaplní - problém je, že nárazovite na 1 spoj!!! (električka na L7 nie vždy je pristavená, či odchádza pred nosom cestujúcich, a nie každý ide len po Nám. SNP)
Aj slepý hovorieva: uvidzíme... ?
Reakcia na: matt11 #74:
Takže, všetci so mnou si kliknú na kombináciu liniek 4 a 15 napríklad vybral som zastávku magnetová smer Zlaté piesky

Je 12:57 prichádzam na zastávku a hoplá akurát mi ušla elina (12:56), pozerám cesťák a ďalšia ide 13:05 a čo nevidím ďalšia po nej ide 13:08, nestačím sa diviť DVE LINKY a INTERVAL 3 minúty, wou, len škoda, že ďalší vláčik pôjde až za 9 minút... (takže odpovedal si si sám, ten menší interval bude stačiť, kedže dnes je tam 9 a 3 min. vláčikový interval)

Všetci kritici, skúste si ešte teraz prelistovať cesťáky, ísť sa povoziť a zistíte ako sa jazdí dnes, buď všetko, alebo nič... ? ?
Ked bude tunel opraveny tak nech presmeruju len linky 5 a 9 do tunela a zvysok nech nechaju tak... to by bolo podla mna najlepsie ?
Reakcia na: Dopravák #73:
tak ja neviem, pozri sa napriklad na zlate piesky, rano 8 min, ked vsetci kvoli zapcham prestupuje na elektricku 8 min urcite nebude stacit 🙂
Reakcia na: matt11 #72:
Tak aj to tu, už to začína, prosím všetkých kritikov, nech prv než niečo sem napíšu, nech to sto krát zvážia, lebo mi je ľúto, vidieť ako robíte zo seba hlupákov... ?
takze DPB ponal redukciu el. liniek po svojom - menej liniek a redsi interval, ked si to porovname s povodnym stavom na radialach... Pekne, este menej klesne atraktivina elektriciek, dakujem pekne 🙂. Nech ten tunel otvoria co najskor, zase budem viac vyuzivat auto. Dakujem DPB
Ďakujem a konečne.

TomJ: Ďakujem, že si to napísal namiesto mňa, lebo dnes by bol deň, keď Dopravák by prvý krát použil voči uživateľovi iMHD slovo RETARD ?
Reakcia na: eripmav #69:
No neviem, kedy si bol naposledy v Ružinove, no od zastavenia dopravy na stanicu tu cez víkend rozhodne ideálny interval nie je, keďže odchody sú 06 09 17 26 29 37 36 39 57. No a potom čo zavreli tunel, tak v smere do Ružinova idú všetky tri linky v rozsahu 5 min a potom nejde 15 min nič.
Reakcia na: david1 #63:
v praxy bol napriklad v Ruzinove dokonaly preklad pri tom 3x1/20min intervale... a ani v Karlovej Vsi to nebolo rozhodene uplne nahodne... v Raci predpokladam ze tiez nebol problem zosuladit 3 linky...
kto by ich soferoval - dobra otazka... stale mi vrta v hlave, ze v Prahe to ide a u nas nema kto soferovat a nejde to, a nikto by to nepochopil, a urcite by sa tie elektricky (aj ked su T3 takmer totozne s tymi Prazskymi) rozpadli tym castym spajanim a rozpajanim:)))) iste, je mi jasne, ze druhe vozne nie su aktualne technicky sposobile jazdit samostatne, lebo proste u nas sa to nikdy tak nerobilo...
Reakcia na: david1 #50:
a ďalej Ti odporučia prestup na L20,L22,L34 resp. L83, ktoré neposilnia. A možno potom, keď bude veľa ľudí frflať tak zavedú tú X5.
Reakcia na: Zvero #54:
Nuž 7.5min interval a 20min na L20 cez víkend bude veľký fail. Rovnako ako na ceste z Rače do DNV pri prestupe na L21, takto som bol naučený na ktorú linku mám chodiť (presnejšie povedané odchod), teraz to bude tažšie, bude to dobre sedieť akurát tak raz za hodinu (možno dvakrát ak bude dobré načasovanie, ale ku všetkých odchodom L21 určite nie).
Nuž bolo by dobré keby všetky linky mali základný interval 15min cez víkend.
Reakcia na: eripmav #62:
U nás "nejde" rozpájať dvojičky na víkend preto, lebo je to nepochybne drahšie ako zachovať súpravy a zhoršiť interval. V dnešnej situácii by to bol neprimeraný luxus.
Škoda toho skrátenia premávky električiek vo večerných hodinách, ale pokiaľ budú dojazdy zaznačené v cestovných poriadkoch a budú verejnosti prístupné, tak som spokojný.
Reakcia na: m@jo #56:
Ruku na srdce - víkendová obsadenosť električiek už dávno dávala priestor na redukciu, akurát pri 20min. intervaloch sa už nebolo kam posunúť (električková linka s polhodinovým intervalom by bola už totálna zvrhlosť).

Zníženie počtu liniek úplne ideálne vytvorila možnosť decentnej redukcie výkonov, pritom zostávajúce 15min. intervaly možno stále považovať za vcelku uspokojivé, a ak si uvedomíme, že pri mnohých cestách bude k dispozícii dvojica takýchto liniek v preklade, dokonca atraktívne.
Reakcia na: eripmav #62:
a kto by ich soferoval??

teraz bude int 7,5 min. predtym priemer 6,6 no v praxi isla napr: 00,06,17 a 20 26 37

pri dvoch linkach by to malo byt lepsie nastavene.
Reakcia na: david1 #61:
ano, pokial sa na to pozrieme kapacitne, tak pokojne moze cez vikend chodit aj 2 linky s hodinovym intervalom teda jeden spoj za 30 minut... bol by tak akuratne plny...
v tom sa dostavame k tomu, ze kvalita MHD nie je dana len ponukanou kapacitou, ale aj ponukanym intervalom, a je otazka, preco u nas "nejde" rozpajat dvojicky na vikend a v Prahe to ide...
cez vikend ,ale priznajme si bola rezerva na mensiu redukciu . Pre mna je urcite lepsie v centre cakat na elinu 15 min. ako 20. Som zvedavy ci nechaju nedelnu L7 pre studentov.
Reakcia na: Valec #59:
vzhladom na vikendove vyuzitie elektrickovych liniek moze pokojne byt aj 30minutovy interval ? vsak preco asi tak napriklad v Prahe rozpajaju dvojicky na vikend...
to nie je to co pridava na atraktivite MHD predlzovat intervaly... poslednych 20 rokov sa intervaly len a len predlzuju, kedy sa v ramci "reorganizacie" intervaly a vyprava zlepsili???... ja si pamatam prekladanych 3x1/15min, cize 1/5min interval na radialach a to nie som velky pamatnik...
Reakcia na: m@jo #56:
Otázne je, či ta chýbajúca kapacita bude naozaj niekomu chýbať. Mimochodom, pri 15-minútovom intervale budú môcť byť lepšie nadväznosti na linky so 7,5, 15 a 30 minútovými intervalmi (teraz už len tlačiť na to aby takých bolo čo najviac), zatiaľ čo 12-minútovom by to mohlo byť akurát tak na linkách 68 a 83 (doplňte ma ak som nejakú zabudol).
Reakcia na: m@jo #56:
...a na Zlatých pieskoch by sa zhoršil len zo 6 na 5 som myslel.
Reakcia na: TomJ #52:
5 a 9 do cez tunel (a 9 cez obchodnu). a 3 a 8 po Safarikovo namestie,
a nie je to az tak zle... az na to, ze nech nikto netvrdi ze to nie je redukcia cez vikend, ked je... salamovou redukciou po troske sa zase pod ruskou "reorganizacie" trosku znizi vyprava, tento krat cez vikend, a mozno ked uvidime konkretne cestovne poriadky tak aj cez den... fasa...
No ten víkendový interval bude ozaj ale slabý.
Dúbravka, Rača, Ružinov, Vajnorská bude mať z doterajších 9 spojov za hodinu len 8, Karlovka z doterajších 15 spojov dokonca len 12, Zlaté piesky zo 6 len 4.
Čiže je v tom aj určitá reduckia, to nech nikto nehovorí, že nie. 12 minútový interval cez víkend by bol lepší. Tam kde je 9 spojov bolo by 10, v Karlovke by dokonca ostalo rovnako 15 a na Zlatých pieskoch by sa zhoršil len zo 6 na 4.
Napriek tomuto mínusu to ale celkovo hodnotím pozitívne...
Reakcia na: eripmav #53:
?
Nevyzera to zle, teraz uz len si pockat na cestovne poriadky a ja osobne budem sledovat nadvaznost na L20 smerom do DNV. Doteraz to bol totiz fail.
zase si myslia ze tu vsetci zeru seno??? uz len cez vikend 20/3 (tri linky s intervalom 20minut) je menej ako 15/2 (dve linky s 15min intervalom)
komu tu chce kto nahovorit ze nebude chodit menej elektriciek??? samozrejme ze BUDE CHODIT MENEJ ELEKTRICIEK, treba snad iny dokaz ako tato zakladnoskolska matematika?:)) iste, cez pracovny den podla toho hrubeho nacrtu menej chodit nebude, lebo 12/3 = 8/2, ale v tom moc velky rozdiel nevidim, 9tka odviezla cloveka rovnako do centra ako 16tka, akurat mala ine cislo... z koho chcu robit somare???:)) a opat, taky detail, 14tka a 11tka chodili po Safarikovo namestie... 3 a 8 po Kamenne / SNP??? to je SKRATENIE, teda elektriciek bude chodit menej, a to je snad zly vtip aj v ramci toho, ze ide, dufam, len o docasne riesenie pocas odstavenia tunelu... zly vip - "prestupny terminal" Safarikovo nameste - Jesenskeho - SNP - Kamenne... trosku sa pretiahol cez cele mesto :))) naozaj ukazka ako sa to teda urcite robit nema...
Reakcia na: m@jo #51:
Treba dúfať, že to myslel tak, že keď sa otvorí tunel, tak doň presmerujú linky 5 a 9. Teda, že tieto dve linky nebudú natrvalo premávať po tejto trase.
http://bratislava.sme.sk/c/6297727/niektore-elektrickove-linky-v-bratislave-zrusia.html

"Andrassy dodal, že nové linkové vedenie električiek nie je trvalé. Dokedy potrvá je otázne. Kľúčová je v tomto prípade oprava tunela."

Takže ako? Po otvorení tunela sa to vráti späť? Dúfam, že nie.
Či hádam o 10 rokov, keď otvoria trať na stanicu? ?
Reakcia na: Pajo #49:
v Dubravke obnovia triangel pri skleniku a dalej pojde bus X5 ?
OBUS: Trat do Dubravky uzavru coskoro, ale teraz nemozu, lebo by toho bolo vela naraz ☺
Reakcia na: Martin #45:
ja na Zlate v lete chodim skoro denne, ale mimo spicky, cize neviem posudit...kazodpadne poobede som videl, ze tie eliny z mesta chodili dost plne a vela ludi prestupovalo na SL...ale myslim ze tych 8 min bude stacit, len eliny budu plnsie...podobne aj v lete pri peknom pocasi sa na ZP ta elina zaplnila vacsinou tak, ze sa nedalo od Cesty na Senec ani sediet, ale tak snad katastrofa to nebude ?
Už to rovno mohli spraviť len po Karlovku však ta trať v Dubravke je pred smrťou. ?
Reakcia na: Martin #45:
Ešte len na doplnenie, v podstate by tým vznikol model ako v RAči s 3,5,7 len posila by bola v dlhšej časti radiály a 2 linky celodenne v kratšej.
Reakcia na: Ttom #25:
Na Zlatých bude možno trochu problém iba ráno okolo 7-8 a potom tak cca. 15-17. Veľa ľudí si totiž pomaly zvyká z SL autobusov od Senca prestupovať na električky na Zlatých Pieskoch. Viem to z vlastných skúseností.

Tam by bol momentálne asi najjednoduchší spôsob ako spraviť prestupný terminál SAD x MHD, je tam aj dosť priestoru na to a aj relatívne dobrá kapacita trate a v podstate z električiek sa dá prestúpiť na všetky spoje na ktoré sa dá prestúpiť aj z SL busov.

Možno by som nechal novú 6ku až na Zlaté Piesky, pričom 2ka keď má nadväzovať na príchody RegioJetu tak neviem ako bude v preklade so 4kou si myslím že bude vždy niekde mimo takt alebo ak aj bude so 4kou tak 6tku nechať mimo takt pred 4kou keďže pôjde len po KV.
Reakcia na: majak #42:
A inak ak mi tu najdes co i len jednu zmienku o bicykli tak mas u mna pivo:
http://www.vyvlastnenie.sk/predpisy/zakon-o-cestnej-doprave/

Ty tutko.
Reakcia na: majak #42:
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

Nie, drahova doprava nepatri pod cestnu dopravu. Nemyl si zakon o cestnej doprave a zakon o cestnej premavke.
Reakcia na: 810zssk #38:
a drahy snad nie su cestna doprava? :)) ved tam patria aj bicykle ty tutko 🙂
Reakcia na: joollyy #36:
? ?
Reakcia na: 810zssk #38:
A faakt, je tam - ..prehliadol som ? ?
Reakcia na: joollyy #36:
1. Naozaj zmeny nevymysla nikto kto sa vyvaza na bavorakoch a audinach

2. Elektriciek NEBUDE jazdit menej, bude ich jazdit presne tolko ako dnes, akurat liniek bude menej. Interval sa vsak skrati na 8 minut, takze pocet spojov bude zachovany. Treba citat.
Reakcia na: Mikimaus #35:
nie je 11 z intervalu 10 - 17? ?
Reakcia na: Mikimaus #35:
Ak si spravne spominam, na drahe neplati tych 15 dni. 15 dni je v zakone o cestnej doprave.

11 nechyba, je tam pomlcka, teda 11 az 17.
akože kto tieto zmeny vymýšla, nechápem!!!! Jednoznačne tieto zmeny nie sú robené pre občanov, ktorí cestujú MHD!!! Asi tí ludia, čo sa vyvážajú na bavorakoch a audinách! Premavka z Dubravky do mesta je dost vyťažená a to najmä v ranných hodinách od 07:00 - 10:00 a od 15:00 - 20:00. Niektorí ludia by si mali vyskúšať najskôr cestovať týmito spojmi a potom ich rušiť. Absolutne nesuhlasim so zmenami a rusenim električiek!
čísla 1, 10 - 17 nebudú obsadené..nechyba tam 11 ? ?
Bolo to cele oznamene 15 dni? dopredu ? ?
"16 Rača - Ružinov linka 3 s prestupom na linku 8 na Vazovovej / Floriánskom nám."
nedalo by sa to napísať aj tak, že 3/8 bez prestupu cez nám. SNP? 😉
no snáď to pomôže urýchlenému dokončeniu zastávky na Floriánskom a zrušeniu 3 tram+1bus Vaziek...
Reakcia na: Yzerman22 #24:
ano, zacneme chodit este viac 28ckou 😃.... to ze po otvoreni tunela bude okrem spiciek len 4ka na nabrezi, nevadi, vsetci vieme aky bol preklad 4/12 .
Reakcia na: Yzerman22 #24:
Alebo sa opat zavedie 133 aj poobede ?
Reakcia na: Ghepardo #13:
S týmto úplný súhlas: "Keby bolo na mne, z elektriciek by som urobil rychly spoj. Elektricky by si v celom meste samy davali „zelenu“ podla planu, aky mal fungovat v Karlovej Vsi a obmedzil by som pocet zastavok (nieco ako „mestske rychliky“), ked uz nemame to metro a ani ho mat nebudeme."
Bývam na Dlhých Dieloch a keby bola každá druhá zastávka električiek zrušená plus naozaj plná preferencia, tak možno by tie zrýchlené električkovitosti boli nakoniec aj lepšie ako gumoštvorkolesáče 🙂
Konecne. Zmeny vitam. To Safko urcite nebude taka tragedia. Je tam presmerovana L78 a konecne bude vozit viac ludi smer Trnavske myto.
Reakcia na: Ttom #25:
Nepovedal som ze to nie je dost, len davam do pozornosti, ze to nie je az take vyrazne ako sa moze zdat.
Reakcia na: Mike #26:
A ako výluková bude aj tá dvojka, takže 15tka mohla zostať 15tkou. ?
Reakcia na: 810zssk #22:
Mne viac tá 12... 15tka je ešte relatívne "nová" takže na ňu si až tak veľa ľudí nezvyklo a aj tí ktorí áno je berú skôr ako dočasnú, výlukovú..
Reakcia na: 810zssk #23:
ja viem, ze sa na to neda pozerat cez pocet liniek, ale podla teba polovica neni dost? napr. ok na Zlate bude jazdit len jedna linka, je to tiez znizenie kapacity, ale myslim, ze tam to rozhodne nevadi, kedze vytazenost vieme vsetci aka je
Vítam túto zmenu, aj keď mám jednu výhradu. Zanikne priame spojenie Šafárikovho nám. a Karlovej Vsi/Dúbravky mimo špičiek. Po sprevádzkovaní tunela bude premávať po nábreží večer len L4 (ako vyplýva z predchádzajúcich príspevkov). Cez Jesenského tak isto len L4 (smerom do KV). Možno by bolo vhodné zmeniť trasu X13 aby chodila pod Nový most. Lebo zase sa to prejaví v ešte väčšom preťažovaní L28.
Reakcia na: Ttom #19:
Ale nemozes sa na to pozerat cez pocet liniek. Kapacita neklesne o dve tretiny, ale len o polovicu, kedze interval bude iny.
Reakcia na: intony #16:
Nemyslel som pripad ako 80 a 209, ale napr. ako 20 ktora tiez stoji na Technickom skle na tom istom nastupisti v oboch smeroch 😉

Len by bolo dobre ludom odkomunikovat, ze napr. ta 8 ide potom dalej po Spitalskej ak to niekto potrebuje.. ale 16ka mi az tak nevadi, viac ta 12 a 15 🙂
Reakcia na: Ttom #15:
Presne tak.
uvidime o tyzden...netvrdim, ze Safko je najvytazenejsia zastavka, ale dnes tu stoja 3 linky smer Kamenne a teraz bude len 1...cez vikend tych 8 urcite postaci, ale cez tyzden ❓ myslim, ze na toto bude vela ludi frflat...
Reakcia na: Ttom #15:
To sa mi nechce veriť že by zrovna po spojení Šafko - Špitálska bol taký obrovský dopyt že by to nejako preplňovalo 4ku, alebo že by čakanie 8 min. (15 cez víkend) bolo nejako moc...
Pre spojenie Šafko - napr. Krížna/Trnavské mýto je v prac. dni alternatíva 78...
Reakcia na: Ttom #15:
Dalo by sa to riešiť aj 7kou na Šafku po otvorení tunela...
Reakcia na: 810zssk #11:
Hej, ale je rozdiel ak sa striedajú končené v jednom smere a tesne pred konečnou ako pri 80 alebo sa budú pri 209. V čom je zlé pre lepšiu orientáciu ex16 rozdeliť na dve?
Reakcia na: intony #8:
nie, mne sa to pozdava s tou 3/8 ? inac a po pripadnom otvoreni HS bude premavat 2 HS-ZST NM plus obnovena 13 (zrejme 1 po novom?) ? jedina vec, ktora sa mi zda trocha negativna oproti staremu stavu je poddimenzovanost spojenia Safko-Spitalska (iba 4)..plus ked sa otvori tunel (5,9), tak zostanu zo Safka len 2 linky..ale to je len moj nazor
Reakcia na: Ghepardo #13:
Vacsina miest zapadnej Europy nema metro.
> Podobné riešenie liniek má väčšina miest západnej Európy i Českej republiky.

Vaecsina miest zapadnej Europy ma metro.

Suhlasim so vsetkym, co globalne znizi cas prepravy z jedneho miesta na druhe za privetivu cenu.

Keby bolo na mne, z elektriciek by som urobil rychly spoj. Elektricky by si v celom meste samy davali „zelenu“ podla planu, aky mal fungovat v Karlovej Vsi a obmedzil by som pocet zastavok (nieco ako „mestske rychliky“), ked uz nemame to metro a ani ho mat nebudeme.
Reakcia na: intony #5:
Vsak 4, 5, 7 nechcem precislovat, ale 12 a 15 by som ponechal...
Reakcia na: intony #8:
Nebola by to prva taka linka 😉
No celé toto tu znie zaujímavo ,dokonca až super, má to z veľkej časti len dobré nápady ,pokrok.
No v prvé dni ,dokonca si dovolím povedať aj týždne to bude chaos pre ľudí ,zmenia sa im ich naučené CP ale aj spoje. ? ? ? ?
Reakcia na: frenky #6:
5 a 9
Reakcia na: Ttom #3:
Florián - jedna linka 16 a každým smerom dva rozličné ciele (po dobudovaní zastávky pred daňovým úradom) by bolo dobré riešenie?
Reakcia na: 810zssk #4:
no v to dufam...ono zmatky budu tak ci tak, dokym sa to vsetci naucia...ale tuto zmenu velmi vitam....len dufam, ze po otvoreni tunela sa nevrati vsetko spat
Vyborne ? Cez tunel po oprave budu premavat ktore linky? 5 a 9? Ci?
Reakcia na: 810zssk #1:
Linky 4, 5, 7 sú bez zmeny trasy (u 4 je predĺžená), nie je dôvod číslovanie meniť.
Linka 12 je skrátená a bude mať iný prevádzkový režim, skrátená je aj linka 15, linka 11 a dnešná trasa linky 9, preto aj nové označenia, ktoré navyše aj historicky sedia.
Reakcia na: Ttom #3:
Tak predpokladam, ze cislo sa bude menit uz na Marianskej, resp. Postovej, cize na SNP uz dojde ako 8.
Reakcia na: 810zssk #1:
tiez sa nad tou 3/8 pozastavujem, ale jedine co mi vychadza je, ze by na Florianskom stala aj smerom z Race aj z Ruzinova..hoci toto bude asi tiez trocha zmatok, ked pride na SNP s oznacenim 3 a bude odchadzat ako 8 ☺
dobry napad...len mozno trocha problem s tou 3/8..uz to asi nemohlo zostat 16 kvoli novej zastavke na Florianskom ze?
Mimoriadne potrebna zmena je konecne tu, super ze to konecne preslo. Idealny by bol sice jednolinkovy variant, ale na ten este musime dozriet, mozno by mohol byt spusteny s tratou do Petrzalky 🙂

Snad len dve vyhrady:
1. Nie je mi jasne naco sa zbytocne precisluje 15ka na 2ku a 12ka na 6ku (a preco to zvlastne oznacenie 3ky a 8ky).
2. Denna premavka v smere do centra by mala byt aspon o pol hodinu dlhsia (trebars aj v 30 min takte, teda len odchod navyse).

Inak je to super 🙂