Discussion Forum › General Discussion

Tak samozrejme záleží to od atraktívnosti regiónu a nedá sa porovnávať TEŽka s linkou Humenné - Stakčín.

Ale ak aj nezáleží na kapacite (počet disponibilných miest vo vozidle), ktorá redukciu na veľa tratiach znesie, redukciou spojov znižuješ flexibilitu existujúcim (pracujúcim) cestujúcim z hľadiska časových polôh. V MHD je to znesiteľné ak namiesto 20 minútového intervalu vychytáš 30 minútový. Ale ak 60 minútového spravíš 120 minútový, tak to obhájiteľné nie je.

V štatistike na železnici sa až tak neorientujem, ale napr. v MHD (v prevádzke, kde pracujem) počas leta klesá počet prepravených osôb cca o 25%.

Na turistov nahrádzajúcich žiakov a študentov 1:1 verím na hlavnom koridore. Ale tam sa ani škrtanie neplánuje, ZSSK hovorí o regionálnych tratiach. Je skutočne toľko turistov aj tam? A vyslovene v časoch prepravnej špičky, kedy jazdili študenti?

Problém s vlakvedúcimi sa stále dá riešiť zavedením SVS

Jazdia aj 10 vozňové, ale iba štvrtky a piatky (ak nerátam ukrajinskú 617/618 s 11 vozňami). Ide o najvyťaženejšiu linku na Slovensku. 75% všetkých cestujúcich sa prevezie na tratiach Bratislava – Košice a Bratislava – Nové Zámky. Čiže škrt niekde na trati z Čaty do Šiah sa neprejaví zásadne tak, ako zrušenie polhodinovky do Galanty alebo poškrtanie REXov. Pokiaľ ide o zdvojené súpravy, na tom ušetríš len rušňovodiča, ale vlakvedúceho nie, musia byť dvaja. Galantu nevedia vyriešiť ináč, pretože je tam pásmová obsluha. To znamená, že ak škrtnú REXy, musia nechať Os do Zámkov.

Zas 15 by nemuselo byť ale takých 12 vozov by mohlo stačiť ..

Akože je to určite lepšie ako predtým lebo teraz to chodí viac rovnomerne rozložené a aj povinné miestenkove vozne chválim

Len teda ak sa má škrtať tak niečo čo bude najmenej bolieť
(Regionálne školské vlaky napríklad)

Teraz na Tatranoch jazdia 9-vozňové súpravy. Po obmedzení na spoj každé dve hodiny by si potreboval aspoň 15-vozňové, aby si pobral jedným vlakom kapacitu dvoch pôvodných. Očividne si tie vlaky po posilnení našli cestujúcich. Ich rušením by sme zasa len presunuli časť ľudí do áut.
Za mňa v okolí BA nie je nič, čo by sa dalo úplne škrtnúť bez náhrady. Niekde by sa možno dali zrušiť špičkové spoje, napr BA-GA na jeden osobák za hodinu, ale s tým, že na tých zvyšných by išla zdvojená súprava. Samozrejme, toto myslím len na tie prázdniny, cez školský rok by som určite nič nerušil.

Akože áno ja cestujem pravidelne práveže BA-ZA a podľa mňa by sa to dalo obmedziť... Lebo niektoré dni sú úplne ok a niektoré dosť plné...
Len to by muselo sa obmedziť štýlom ako predtým že kazde 2 hodiny by chodil expres... A to neviem či by bolo ok .

Pred týždňom sme v prac.dni cestovali do KE a späť. Ľudí bolo dosť, len tu a tam voľné sedadlo.

Ako každá minca má 2 strany. Nie je možné, aby sa všetci presúvali autami. Teda musí byť VHD. Problém aj aj druhá strana, keď sme si povedali, že autá sú zlé, tak im rušíme pruhy, zakazujeme vjazdy do miest, parkovať atď. Ale ak to spravíme, musíme mať alternatívu vo forme VHD. Čo sa nedeje.

Každý rozumný človek chápe, že MHD nikdy nebude rýchlejšia ako IAD v meste, ak môžem ísť IAD presne z bodu A do bodu B. Teda môže byť, ak ma budú chcieť ľudia chytať za slovíčka, ale to IAD bude musieť mať veľké prekážky. Ale stále to nerieši problém dlhého cestovania do práce. Väčšina ľudí je ochotná cestovať MHD, podľa prieskumov, ak bude trasa dvere - dvere MHD pomalšia od trasy IAD dvere - dvere o 15-20 minút, cca 85% ľudí je ochotných cestovať MHD. Ale v momente, keď sa bavíme, že autom to niekto dáva za 25 minút a MHD za 60-80 minút, tak tam vo väčšine prípadov nie je o čom.

SSC a NDS sa chvália, že na opravu ciest a mostov za posledných 5 rokov minuly 350 miliónov €. Napríklad NDS že za posledné 3 roky minula na opravy mostov 5 miliónov €. Pre neznalých sa to môže zdať veľa, ale v realite za 5 miliónov ledva natrieš farbou oceľové mosty. Od motoristov sa na daniach z palív a diaľničných poplatkoch ročne vyberie cez 2,3 miliardy € a štát sa tu chváli, že ročne minie tak do 100 miliónov na údržbu ciest. Na Slovensku máme cca 50% mostov v takom stave, že ich môžu kedykoľvek zavrieť. Podľa nejakých prognóz, do 10 rokov reálne hrozí, že bude polovica mostov odstavená. Pre niektoré obce to znamená, že sa ich obyvatelia nebudú môcť nikam dostať, v niektorých prípadoch sa bavíme o obchádzkach v dĺžke jednotiek, či desiatok km. Ak si zoberieme len BA, vrakunský most sa práve robí. Most na Gagarinke smer Slovnaft je obmedzený na 21t kvôli zlému stavu. Celkovo ten 2 most je už zrelý pomaly na novú konštrukciu. Most pri Slovnafte to isté. Prístavný aj Lanfranconi sú dlhodobo preťažené (patria pod NDS) keď sa dokončí križovatka pred BA, tak Prístavný most sa ide opravovať. Tam to ešte nejak uhráš cez Apollo, či Lužný most... Ale v momente, keď sa zavrie Lanfranconi, bude peklo. Ten tiež treba už nutne opraviť. Nehovorím ešte o SNP.

Tak expresy budú podľa mňa práve v lete plnšie kvôli Tatrám. Rýchliky neviem, ale čo tam tak môžeme škrtnúť? Možno pár vlakov v okrajových časoch. Aj to veľmi citlivo, aby ľudia, čo robia na zmeny nemuseli kvôli tomu cestovať o hodinu dlhšie.

Mňa by zaujímalo aká je vyťaženosť Expresov a Rýchlikov... Či by nebolo rozumnejšie tam škrtnúť niečo

V lete sa nechodí do práce?

Inak bežný model je taký, že síce je menej žiakov a študentov, ale približne 1:1 ich nahradia turisti

Môže a nemusí. Ale ty ako poslanec/primátor si volený ľuďmi, čo to ofrflácajú. Realita je taká, že že neviem ako Košice, ale Bratislava dáva cca 70-75% potrebných nákladov na chod MHD zo svojho rozpočtu, je to niečo cez 1/5 mestského rozpočtu. Všetko niečo stojí, ľudia, stroje, priestory. Väčšina ľudí vidí len cenu lístka. Oni už nevidia, že ak to zjednoduším, že ten lístok na MHD predstavuje len cca 25-30% nákladov. To isté aj pri vlakoch (tam cca 83% nákladov hradí štát) či SAD (aj to je dotované od 50-70%).

Pred už to bude aj 15 rokov možno som si kúpil Renault Grand Espace IV, dobre, nemusel som to kupovať s benzínovou 3,5l V6 (ale mal som to od overeného človeka, čo to auto mal od nova a za veľmi priaznivú cenu). Chodil som na kajaky (potrebuješ veľa miesta na výbavu), turistika, jachting v Chorvátsku atď. Tiež keď som to kúpil, tak som známym účtoval len prejazdený benzín (štartujem s plnou nádržou, po tripe zase plná nádrž). Za pol roka som zistil, že som najazdil 15 tisíc km a môžem meniť olej. Za prvé dva roky som nabehal s ním 65 tisíc km. Výmena oleja v prevodovke atď. Tak som potom ľudí upozornil, že proste ak sa ide mojím autom, tak tam mám prirážku za každý km, ktorá mi pokrýva výmenu oleja v motore aj prevodovke a niečo na pneumatiky. Tiež sa časť ľudí cukala, že som vydriduch, že chcem na nich zarábať. Hlavne 1 známy, ktorý bol vtedy so mnou 2x v Chorvátsku ten rok na jachte (2x1600km trasa) boli sme v Čiernej hore na kajakoch (2500km), 2x víkend lyžovať v Taliansku (2x1500km), Vogalonga v Benátkach (1400km) čo bolo 10 100km. Tak som mu povedal, že môžeme ísť jeho autom nabudúce, mal legendárnu Octaviu s 1.9 TDI čo že vraj aj naftu vyrába. Vydržalo mu to pol roka, lebo zrazu nabehal 20 tisíc km musí meniť olej. Zrazu prerátaval aj rozvody... Zrazu aj on pýtal peniaze.

Tak si pozri štatistický úrad za posledných 8 rokov, a uvidíš, že nie je to tak.

Vzdy sa najde iste percento spolocnosti, ktora je proti vodicom, pokladnikom, etc. Ale DP nemusi vobec na takychto ludi reagovat. Nie kazdy vykrik od kazdeho primitiva ktory bohuzial ma pristup na internet si zasluzi reakciu.

V lete naozaj je nizsi pocet cestujucich. Je to moj nazor. A podporujem tie skrty spojov, inu alternativu nevidim. Normalne spolocnosti setria takto.

Si potom pripravený za tie služby platiť viac? Aj teraz sa riešilo, že Košický dopravný podnik potrebuje zdvihnúť ceny cestovného, lebo proste nemá na to, aby utiahol transakčnú a zvýšenie platov šoférov, inak im začnú odchádzať. Ak nedostanú peniaze navyše, musia obmedzovať výkony. Polovica príspevkov ľudí bola o tom, že šoféri nemajú byť nenažrané svine, že aj tak zarábajú dobre (z priemernej mzdy z 2023 vo výške 1510€ to išlo v 2024 na 1724€), že čo sa im nepáči na tom plate, že oni (prispievajúci) by za ten starý plat hneď robili. Pozor, to už je priemerný plat aj so všetkými pridávkami za nočné sviatky atď. Skoro všetci sa zhodli, že chcú nové električky, nové autobusy, viac spojov, kratší interval... Ale nechcú zaplatiť ani cent navyše. To isté sa týka všetkých ostatných služieb.

"Zatraktívnenie práce" nie sú len platy. Je to aj o tom v akých podmienkach pracuješ, či nocuješ v plesnivej nocovni alebo normálnom hoteli, či si v práci civilizovaných 10 hodín alebo ako je u nás v doprave bežné 16 z toho 9 zaplatených, atď. To po prvé.

Po druhé, samozrejme že aj peniaze hrajú rolu. Ak by si dal tomu kamionistov plat 100 tisíc mesačne tak zrazu by si videl že tú robotu ľudia robiť chcú Samozrejme to sa nedá, preto je to o hľadaní balansu medzi podmienkami a platom. Čím horšie podmienky, tým viac to treba balansovať platom a vice versa.

Keď si v stave že pokladník v Lidli zarobí rovnako ako vodič, tak logicky ľudia "nechcú" robiť vodičov.

A X-krát to ľudia nechcú pochopiť, že ľudia niektoré práce nechcú robiť. Len na Slovensku chýba skoro 17 tisíc profesionálnych šoférov pre autobusy a nákladné autá a bude sa to zhoršovať. V EU+ GB sa bavíme o cca 550 tisíc, do roku 2030 sa predpokladá cca 750 tisíc, lebo odchádzajú do dôchodku šoféri. Rušňovodičov je problém zohnať v celej Európe, tak isto mechanikov, elektrikárov atď. A nie je to len o peniazoch. Len tu si veľa ľudí myslí, že peniaze to vyriešia. Lebo však mu platia, a má čakať, že je to taká práca, tak nech si zvyká, že v prípade šoféra je možno 3 týždne z mesiaca mimo domu. Kamoška je doktorka. Ona sa nediví, že sestričiek je tak málo. Drvivá väčšina sa k nim správa ako k špinavej handre. Alebo učitelia. Si stredoškolský učiteľ a po 10 rokoch praxe máš 990€ plat. Nejakej zabudnutej dedinke relativne v pohode, vo väčších mestách nedostatočne. Navyše si ešte väčšia chudera ako sestrička. Aj keby platili 5000€ mesačne, tak s prístupom rodičov ani ten plat nepomôže. Spolužiak zo strednej bol 15 rokov na katastri. Na to aby vedeli správne fungovať potrebovali na oddelení aspoň 9 ľudí, boli 2 a brigádnik. Rok pred výpoveďou, čo dal im prepustili kolegu, lebo treba plošne znižovať stavy a je ich veľa. Aj u nás v robote. Projekty sú väčšie a komplikovanejšie. Pred 15 rokmi by sme statiku bytovky, plus výkresy tvaru a výstuže robili statik, 2 ľudia čo kreslia tvar a 6 čo kreslia výstuž. Teraz robíme tú istú bytovku, čo pred 15 rokmi, je tam 1 statik, 1 človek čo kreslí výkresy tvarov a 2 ľudia čo vystužujú. Počet informácií čo musíme dodávať je skoro 3 násobný, čas na vypracovanie polovičný. A nového človeka nenájdeš a ani nedostaneš lebo bude v strate projekt. A všetci nadávajú, že aký sme drahý, pritom roboš na stavbe zarába viac ako my. A že ak sa nám nepáči, máme ísť tiež makať na stavbu. Možno pôjdem, len kto bude navrhovať potom?