Modernizácia Vajnorskej radiály (projekt zrušený)

Opis projektu

Vajnorská radiála by mala byť modernizovaná v súčasnej polohe v úseku Trnavské mýto - Zlaté piesky. V prípade odbočky k ŽST Nové Mesto sa zachová obratisko v pôvodnej polohe, zmení sa len smer premávky električiek v obratisku. Neakceptoval sa návrh občianskej iniciatívy Lepšia doprava, ktorá navrhovala preloženie obratiska pred železničnú stanicu, čím by sa výstupište aj nástupište dostalo k tesnej blízkosti staničnej budovy a bližšie k pošte. Súčasťou modernizácie majú byť aj posuny električkových zastávok, aby bolo možné jednoducho prestupovať na autobusové linky, najmä tie, ktoré križujú električkovú trať. Na tento projekt na Trnavskom mýte nadväzuje projekt modernizácie Ružinovskej radiály.

Najdôležitejšie zmeny oproti existujúcej trati:

  • zabezpečenie vyhovujúcich podmienok pre cestujúcich na zastávke MiÚ Nové Mesto, najmä širších nástupíšť
  • zlepšenie prestupných bodov Nová doba, Kuchajda, Jurajov dvor a Zlaté piesky
  • doplnenie bezbariérových prístupov na zastávky a všeobecne zlepšenie prístupov na zastávky
  • redukcia počtu priecestí cez električkovú trať - tie, ktoré zostanú, budú riadené
  • zabezpečenie preferencie električiek na križovatkách
  • zazelenanie niektorých úsekov trate
  • celková rekonštrukcia Vajnorskej ulice v úseku Trnavské mýto - Tomášikova

Priebeh projektu

Projektová príprava začala v októbri 2014 po uzavretí zmluvy o dielo so zhotoviteľom, firmou Dopravoprojekt, pričom projektové práce a získanie stavebného povolenia bolo požadované do 14 mesiacov. V roku 2015 začalo zisťovacie konanie EIA, v rámci ktorého bolo v apríli 2016 rozhodnuté, že vplyv projektu na životné prostredie nebude posudzovaný. Pri príprave projektovej dokumentácie bol zaznamenaný výrazný časový sklz, ktorý spôsobil neukončenie prvej časti projektu projektu (časť Projektová dokumentácia) získaním stavebného povolenia do pôvodne plánovaného decembra 2015, čím sa znemožnilo financovanie cez Operačný program Doprava 2007 – 2013 (OPD). V nadväznosti na to bola s riadiacim orgánom OPD ukončená zmluva o nenávratnom finančnom príspevku dohodou. Mesto v januári 2016 vrátilo dovtedy vyčerpané finančné prostriedky na účet riadiaceho OPD a v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020 (OPII) plánovalo opätovne predložiť novú žiadosť o nenávratný finančný príspevok na príslušný riadiaci orgán. Bude potrebné vysúťažiť nového poskytovateľa služieb, keďže v termíne do 14 mesiacov od nadobudnutia účinnosti Zmluvy o dielo nepredložil zhotoviteľ Dopravoprojekt, a.s. vecné plnenie zmluvy vrátane získania stavebného povolenia a nebol podpísaný časový dodatok.

Ku dňu 17.12.2015 bolo financovanie projektovej dokumentácie modernizácie zaradené do zoznamu projektov Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII). Žiadosť o poskytnutí nenávratného finančného príspevku na projektovú dokumentáciu bola schválená vo februári 2020. Realizácia projektu zatiaľ do zoznamu projektov OPII zaradená nebola.

V júli 2018 magistrát hlavného mesta vyhlásil verejnú súťaž na zhotoviteľa projektovej dokumentácie pre modernizáciu Vajnorskej radiály a výkonu autorského dozoru. V roku 2019 prebiehalo vyhodnocovanie a kontrola súťaže. Zmluva bola nakoniec podpísaná až v apríli 2020.

V roku 2021 mesto doplnilo do projektu viaceré nové požiadavky - komplexná rekonštrukcia Vajnorskej ulice od fasády k fasáde medzi ul. Za kasárňou a Tomášikovou ul., vybudovanie obratiska pre regionálne autobusy na Zlatých pieskoch, navrhnutie trate na rýchlosť električiek 65 km/h, zvýšenie výkonu meniarní a posilnenie napájacích vedení. V roku 2022 pribudol medzi požiadavky na projektovú dokumentáciu aj návrh dočasnej preložky električkovej trate a súvisiacich objektov počas modernizácie, keďže plánované zachovanie jednokoľajnej premávky počas stavebných prác sa ukázalo ako nereálne. Projektová dokumentácia mala byť pôvodne vypracovaná do jari 2022, ale pre pretrvávajúcu mimoriadnu situáciu z dôvodu pandémie a pre zmeny v požiadavkách na organizáciu dopravy počas výstavby bola v stupni pre získanie územného rozhodnutia (DÚR) dokončená až v závere roka 2022. Následne začalo územné konanie pre túto stavbu, v ktorom magistrát hlavného mesta vydal v lete 2023 nesúhlasné stanovisko k dokumentácii projektu a opäť stanovil ďalšie požiadavky, ktoré mali byť do dokumentácie zapracované.

Keďže sa opäť nepodarilo projekt včas ukončiť získaním stavebného povolenia a zároveň prišlo k rekonštrukcii časti radiály v réžii DPB, mesto sa rozhodlo v roku 2023 projekt ukončiť. V zmysle dohody uzavretej so zhotoviteľom sa projekt ukončí získaním územného rozhodnutia pre stavbu, pričom do DÚR budú zapracované požiadavky vyplývajúce z posledného nesúhlasného stanoviska mesta. Dokumentácia pre stavebné povolenie sa nebude realizovať, rovnako zhotoviteľ nevykoná autorský dozor.

V máji 2024 hlavné mesto vydalo súhlasné stanovisko pre spracovanú dokumentáciu pre územné rozhodnutie.

Základné údaje o projekte

  • Predmet projektu: Modernizácia existujúcej električkovej trate v úseku Trnavské mýto - Zlaté piesky a vetvy k ŽST Nové Mesto
  • Dĺžka električkovej trate: cca 5,0 km dvojkoľajne + trať k ŽST Nové Mesto cca 0,55 km dvojkoľajne
  • Počet zastávok: 12
  • Rozchod: 1000 mm
  • Maximálna prevádzková rýchlosť: 65 km/h
  • Termín realizácie: nestanovený
  • Predpokladané náklady: 1,568 mil. € bez DPH (projektová dokumentácia + inžinierska činnosť + naviac práce); 510 436 € (skutočné náklady pri ukončení zmluvy)
  • Financovanie: Operačný program Integrovaná infraštruktúra, štátny rozpočet, Hlavné mesto SR Bratislava (projektová dokumentácia)
  • Projektant: Dopravoprojekt, a. s.

Ďalšie informácie

Viac k téme

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Reakcia na: vetesnik #24:
Podla fotiek to vyzera ze tam uz 2 pruhy nenarves jedine ak IAD + cyklo jedine 😃
Neviete, či sa plánuje zúženie Vajnorskej ulice pri zastávke Vajnorská, smer Zlaté piesky?
Na fotkách vidno, že zastávku rozšírili do bývalého pravého jazdného pruhu (od žltej čiary smerom k trati) a ešte aj pridali bočný obrubník.
Bude teda cesta v tomto úseku jednopruhová alebo sa pruhy zúžia? Nepodarilo sa mi nájsť projekt.
Nastúpte prosím - 12/2023 úspešné napredovanie obnovy Vajnorskej radiály
https://www.youtube.com/watch?v=_W4yEfiZgh4
Reakcia na: lamark #21:
K tej 4., to je hodinové či denné číslo? Že by sme to vedeli napr. s Petržalkou porovnať 🙂
DOPRAVA: na základe preverovania dopravného modelu z roku 2019,uvádzam len poznámky, keďže prezentáciu a dopravnej komisii neprezentovali, ale mali ju pripravenú.
Z informácii od odborných pracovníkov mesta som vyrozumel, že sa v zmysle platného generelu ma v praxi overiť formou štúdie cca 6 MHD tras ( v zmysle zámerov koncepcie MHD 2016 z uložením úlohy z februára 2019.
Možno sa medzi ty´m niečo zmenilo v roku 2022:

1. Modernizácia Vajnorskej radiály - riešilo sa stále obratisko električiek aby bolo v súbehu železničnej stanice Nové Mesto.
2. Modernizácia Ružinovskej radiály
Ružinov TIOP- čakalo sa na ZSR na štúdiu, lebo od toho bude závisieť plán trate električky, ktorá sa musí potom predlžiť/predĺžiť o 100-200 m v zmysle štúdie ZSR. Zosúladenie.

3.Študia realizovateľnosti smer Podunajské Biskupice – bude sa realizovať

4.Karlovka Dubravka- predĺženie k TIOP- zdá však že trasa a predĺženie nemá prakticky zmyslel, lebo ma zmysle ťahať električku jedine ak sa prevezie ňou 18.000/ľudí prevoz v danom smere/2019-2020/. Neplánuje sa robiť štúdia uskutočnitelńosti.

5. Trasa prepojenie Račianskej radili a Tomášikovej- smer Podunajské Biskupice. tam je len problém s ,,nejakým,, domom v ceste od nemenovaného developera. Nechceli konkretizovať. Ten dom už zasahuje do plánu cesty/ navrhovanej električky.
6.Modernizácia Vajnorskej radiály a predĺźenie trate
Radila vajnorská sa nedá predlžiť až po Železničnú stanicu Vajnory, a to z dôvodu, že v ceste je plynové potrubie ( v časti ako je firma Mercedes) a do hĺbky 6 metrov plus ochrany pas ZONY, sa nemôže vŕtať ani kopať. SPP dalo návrh, že ak to chcú preložiť, koľko to bude stáť. Z informácií a kalkulácií cenovej ponuky zišlo, že zabezpečenie celej prekládky by to viac ako postavenie danej novej električkovej trate.

Spojnica Rača - Vajnory – Kukučinova - Riazanská – tam je problém so svetelnou križovatkou rampami vlaky ZSR a budúcimi električkami, keďže ich interval by bol 2-3, a budúceho vlaku 10 minút, tak i automobilová doprava by prakticky stála celá, pokiaľ by tam chodil pravidelne vlak. Dôvodom je, že z pohľadu dopravy by rampy železnice boli skoro stále spustené dole, keby tade fičal vlak. Kolaps dopravy.

Medzi tým developeri spracovávali časť dokumentácie a údajov ( k efektívnosti vedenia trati električiek cez jednotlivé ulice), a tie ktoré budú chyba bude dopracovávať mesto formou štúdie ,len stále nevedia akou súťažou to bude a ani časový harmonogram.
Reakcia na: Valec #19:
To ale nie je v obratisku, takže sa to tam ani veľmi inak urobiť nedá. 🙂
Reakcia na: Urbanway 2423 #18:
Väčšinou možno, ale na linke 26 majú aj úsek, kde sa jazdí protismerne a teda sú tam dve takéto kríženia.
Reakcia na: Valec #17:
Nerobia to tam ale väčšinou tak, že sa koľaje prekrížia v oblúku a nie na rovnej trati?
Reakcia na: N/A #13:
Určite, aj vo Viedni takú majú a my v našom modelovom koľajisku ešte nie. 😃
Vie niekto prečo sa už neplánuje obratisko presunúť?
Reakcia na: N/A #13:
Podľa mňa sa zmenil smer kvôli tomu, aby sa mohlo nástupište rozširiť?, to však samozrejme neospravedlňuje to, že to kríženie je blbosť.
EDIT: Kde si získal túto dokumentáciu, lebo aj tu sa ešte stále píše, že obratisko sa má presunúť.
Reakcia na: Stanislav.Jr #10:
Dostať sa tade dá po igonorácii značky zákaz vjazdu okrem vozidiel ŽSR či kto to tam má vínimku..
Teraz jedine cez účelovú komunikáciu pokiaľ moc neprší cez Žabí majer s výjazdom na Račiansku..

Dúfam že nové vedenie mesta si dá do priorít dostavbu prepojenia Bojnickej a Račianskej ul. Prípadne aj predĺženia Tomášikovej na Račiansku.


Dobrý deň, nerozumiem prečo sa z ulice Východná (Rendez) nedá vybudovať krátka cesta s "rampovými" priecestiami na ulicu Staviteľská, aby bolo možné do Vajnor a Rače sa dostať z centra aj inak ako cez most pri KON-RADE, ktorý je zúfalý poobede.?
Reakcia na: Rubber38 #8:
Zmeny polohy obratiska sa, myslím, neoprávnene boja viacerí. Pritom však len zmena samotného otáčania v rámci obratiska nerieši základný problém, ktorým je vzdialenosť nástupišťa, ako i výstupišťa od budovy železničnej stanice. Ak by boli zastávky umiestnené tak, ako sa pôvodne zvažovalo, čiže priamo primknuté k staničnej budove, tento problém by odpadol. Navyše, mesto by mohlo predať, respektíve inak využiť pozemok s rozlohou 4000 m2, ktorý by ostal uvoľnený po električkovom obratisku, pričom na nové vedenie trate okolo staničnej budovy by neboli žiadne náklady na výkup pozemkov, keďže by sa išlo len po pozemkoch mesta a čo je najdôležitejšie, táto trať by už bola pripravená na eventuálne predĺženie električkovej trate ďalej po Tomášikovej ulici. Vo finále by tak mohla výsledkom spoločná zastávka autobusov a električiek priamo pred vchodom do železničnej stanice Nové Mesto. Myslím si, že k tomuto návrhu by sme sa mali vrátiť a nemal by sa konzervovať na ďalšie desiatky rokov súčasný nevyhovujúci stav.
Reakcia na: TeBeCe #7:
Takže chápem správne, že DOPRAVOPROJEKT odmieta zmenu polohy elekr. obr. ŹStNM kvôli údajnej nákladnosti a nutnosti zásahu do exist. inžinierskych sietí? ? Jedinou zmenou v oblasti má byť zmena smeru jazdy v obratisku tak, aby bol oblúk pravotočivý a vodič tak nemal problémy s kontrolou zadných dverí vozidla (samozrejme nutnosť prekračovať trať pri prístupe z výstupišťa/na nástupisťe je asi úplne v poriadku) ?
Nebola inak volakedy v casoch Durkovskeho prvych prezentacii (2004?) ta max rychlost bez zabezpecovacky 80km/h?