Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 14 Tr

Prototypy trolejbusu Škoda 14 Tr vyrobili Škodove závody v Ostrove nad Ohří v rokoch 1972 - 1974. Napriek pomerne dlhému testovaniu však výrobca u prototypov nezistil poddimenzovanie karosérie, a tak na základe nich skonštruoval prvé sériové dodávky vozidiel, ktoré museli byť neskôr predčasne vyradené resp. upravené. Po odstránení detských chýb sa však trolejbusy ukázali ako spoľahlivé a po vyradení vozidiel Škoda 9 Tr tvorili jediný typ "krátkych" trolejbusov prevádzkovaných v Prešove. Prvé trolejbusy Škoda 14 Tr 0 z overovacej série boli dodané už v roku 1982 a dodávky pokračovali až do 1991. Okrem klasických vozidiel 14 Tr sa sem dostalo v rokoch 1999 - 2001 aj päť kusov modernizovanej verzie 14 TrM.

Na oceľovom ráme výrobca zostavil panelovú karosériu s vonkajším oplechovaním. Strecha a podokenná časť boli tepelne a protihlukovo izolované antivibračným náterom. Interiér osvetlili žiarivkovými svietidlami, pokryli gumenou podlahou a doplnili koženkovými sedadlami s viacfarebným vyhotovením umiestnenými priečne okrem dvoch pravých predných sedadiel. Výmenu cestujúcich zabezpečilo trojo elektropneumaticky ovládaných dvojkrídlových dverí.

Vozidlá jednotlivých výrobných sérií mali viacero odlišností. Predné a zadné sklo boli pôvodne nedelené (predné do série z roku 1985, zadné do série z roku 1986), z čoho vyplývalo aj umiestnenie troch stieračov pod čelné sklo. Novšie série dostali menšie sklá na stredných a zadných dverách a delené čelné sklá, pričom za dažďa slúžili už len dva stierače. Prvé štyri trolejbusy 14 TrM mali čelné i zadné sklo znova nedelené, no u posledného dodaného vozidla si dopravca objednal delené sklá. Karoséria bola oproti overovacej sérii spevnená na úkor časti okien pri predných a zadných dverách a na ľavom boku. Overovacia séria mala hranaté okná, zadné okno delené, rovné dvere a nad nimi malé okienko, pričom mechanická časť dverí bola umiestnená v schodoch. V sériách 14 Tr 01 - 14 Tr 05 už bola nad dverami len presklená tabuľka s nápisom "Nenastupovať" a ovládanie dverí sa od série 14 Tr 01 presunulo nad dvere. Končiac vozom #65 mali trolejbusy smerovky umiestnené iba pod malým bočným okienkom vodiča na oboch stranách vozidla a nemali veľkú kabínu vodiča so samostatným vstupom zvonku. Od série 14 Tr 08/6 sa stali smerovky súčasťou prednej masky a pribudli aj smerovky pod prvým oknom na bočniciach. Pôvodné vyfarbenie trolejbusov bolo červeno-krémové, pričom sa odlišoval vzor overovacej série od ostatných vozidiel. Jednotlivé série sa od seba líšili aj mechanickými prvkami, prvkami elektrickej výzbroje a riadením.

Vzhľadom na početnosť dodávok a po roku 1992 rýchlo klesajúce výkony linieks vypravením krátkych trolejbusov, boli prvé série pomerne rýchlo vyraďované z prevádzky a vyhli sa tak zásadnejším prestavbám či generálnym opravám.

Interiér všetkých vozidiel bol doplnený o signalizačné svetlo na kabíne vodiča. Po stlačení tlačidla STOP cestujúcim svetlo podsvietlo nápis "ZASTAVÍME". Po roku 2000 boli klasické "stopky" postupne nahradené vzhľadnejšími s nápisom "STOP".

V roku 1993 dostali všetky vozidlá nové transparenty pre tabuľu s veľkým číslom linky v čelnej časti vozidla. Krátko sa vpredu ešte paralelne používali aj klasické tabuľky s číslom linky a trasou umiestnené v pôvodnom výreze pre linkovú orientáciu. Od augusta 1995 ostali vpredu už len veľké čísla a pôvodné malé tabuľky nahradili tabuľky označujúce dopravcu.

Od roku 1998 začali vozidlá prechádzať generálnymi opravami riešenými dodávateľským spôsobom. Prvé kusy generálkovala Dopravní společnost Zlín - Otrokovice (DSZO). Do Zlína putovali vozy #71, 80, 79, 77, 81, 88. Neskôr pokračovali generálky v Banskobystrickej dopravnej spoločnosti, kde opravou prešli vozidlá #89 a 91. Posledné opravy 14 Tr-iek väčšieho rozsahu prevzala firma A-T bus servis, neskôr Mostarko (pôvodné dielne DPMP), kde boli opravované trolejbusy #78 a 90. Okrem klasických prác dostali všetky vozidlá pri generálnej doprave vonkajší náter v mestskej farebnej schéme, farba interéru sa menila z pôvodnej krémovej na bielu. Voz #78 dostal ako prvý pri generálke aj čalúnené sedačky pre cestujúcich.

Dodávateľsky vykonávané generálne opravy trolejbusov Škoda 14 TrM začali v roku 2008 vozidlom #119. V roku 2009 bol generálkovaný trolejbus #120, v roku 2010 #121 a 122. Opravy týchto vozidiel vykonala Dopravní společnost Zlín - Otrokovice (DSZO). Ako posledné vozidlo prešlo generálnou opravou v roku 2013 vozidlo #123 vo firme Zliner.

V roku 1999 bol do všetkých trolejbusov (okrem #60 a 61) namontovaný palubný počítač R&G Mielec. Novododané trolejbusy 14 TrM prichádzali už aj s elektronickými transparentmi toho istého výrobcu. V roku 2004 sa začalo s montážou elektronických transparentov aj do starších trolejbusov. Ako prvý ich dostal voz #91, nasledovaný ďalšími - 71, 78, 81, 88, 89 a 90.

V decembri 2018 bol trolejbus #121 vybavený postrekovacím zariadením proti namŕzaniu trolejového vedenia a do zimy 2020/2021 slúžil ako technologické vozidlo. V zime 2021/2022 jeho úlohu prevzal trolejbus #123.

Prvé dva trolejbusy z overovacej série boli do premávky zaradené v roku 1982. V nasledujúcich rokoch sa počet vozidiel tohto typu veľmi rýchlym tempom zvyšoval a z premávky vytláčal posledné odporové, ale neskôr už aj tyristorové 9 Tr-ky. Od 1. januára 1988 ostali trolejbusy Škoda 14 Tr ako jediný zástupca sólo trolejbusov v Prešove.

V čase príchodu prvých "štrnástok" v Prešove kĺbové trolejbusy ešte neboli, takže spočiatku premávali na všetkých linkách. Po zaradení prvých kĺbových trolejbusov v januári 1986 boli čiastočne vytlačené z liniek č. 17 a 30. Od roku 1989 prestali premávať aj na linke č. 4. Po strolejovaní sídliska Sekčov od 22.11.1992 sa vypravenie sólo trolejbusov ustálilo na linkách č. 1, 2/5, 5C, 6, 7, 9 a 10 (linky č. 5C, 6, 9 a 10 boli neskôr zrušené).

Trolejbusy Škoda 14 Tr jazdili aj v nočnej doprave. Do novembra 1992 zabezpečovali premávku na linke NS/1 a od 22.11.1992 sa presunuli na linky N2 a N3 v pracovných dňoch, pričom pred a počas víkendov boli nahradzované kĺbovými trolejbusmi. Po čase sa vypravenie ustálilo v tej podobe, že N2-ku sóla opustili natrvalo a na linke N3 sa 14 Tr-ky vypravovali celotýždenne. Od 1. júla 2007 však jazdia na nočných linkách len autobusy a teda trolejbusy Škoda 14 Tr jazdili len na linkách 1, 2, 5, 5D a 7.

Pomerne skoré a masívne vyraďovanie bolo podmienené z veľkej časti aj zmenou štuktúry výpravy od 22.11.1992 (strolejovanie sídliska Sekčov), keď sa o slovo vo väčšej miere prihlásili kĺbové trolejbusy. Obmedzovanie dopravných výkonov v rokoch 1993-94 tento trend len potvrdilo.

Prvé tri vozidlá (#45 - 47) opustili prešovskú MHD v roku 1992. Po generálnej oprave na Morave boli odpredané do prevádzky v bulharskom meste Plovdiv. V roku 1993 sa plošne vyradila aj celá nasledujúca séria trolejbusov z roku 1984 a podobným spôsobom cestovala do litovského hlavného mesta Vilnius. Do Litvy sa dostali v priebehu rokov 1993-95 ešte ďalšie trolejbusy s novších sérií, voz #62 skončil v ukrajinskom Ľvove.

V druhej polovici 90. rokov sa situácia na čas stabilizovala so zachovaním všetkých trolejbusov od čísla 69 vyššie a niekoľkými vozmi zo série z roku 1985 (#54, 58, 60, 61, 63) a tempo vyraďovania sa výrazne znížilo. Posledné vozy z roku 1985 dojazdili po zaradení prvých vozov 14 TrM. V roku 2002 sa znovu rozbehlo vyraďovanie odpredajom. Tri trolejbusy skončili v kazašskej Alma-Ate a ďalšie dnes čakajú na odpredaj. Ešte pred nákupom nových trolejbusov súviseli predovšetkým so zefektívnením obehov vozidiel na linkách a tým nižšou potrebou trolejbusov do výpravy. Veľké vyraďovanie trolejbusov priniesla dodávka nových trolejbusov Škoda 24 Tr.

Posledné trolejbusy Škoda 14 Tr 10/6 boli vyradené v máji roku 2016. V tom istom čase bol pre zlý technický stav vyradený aj trolejbus Škoda 14 TrM #119. O rok neskôr bol vyradený trolejbus Škoda 14 TrM #120. Tieto vozidlá boli po ukončení prevádzky odpredané na Ukrajinu.

Na prelome rokov 2018 a 2019 bolo na trolejbus #121 namontované zariadenie na postrek trolejového vedenia a ďalej slúžil už len ako technologické vozidlo.

Na jar roku 2019 bol pre zlý technický stav vyradený trolejbus Škoda 14 TrM #122. V premávke potom zostal len posledný trolejbus #123, ktorý sa v pravidelnej premávke objavoval do jari 2021, od nasledujúcej zimy prevzal úlohu potrekovacieho trolejbusu po trolejbuse #121.