Škoda 706 RTO

Úvod

Modernizáciou skeletu autobusu Škoda 706 RO vznikol typ Škoda 706 RTO vyrábaný v rokoch 1958 - 1971. Karoséria pochádzala z dielní firmy Karosa Vysoké Mýto a podvozky s motormi dodávali závody LIAZ Rýnovice a Mnichovo Hradiště. Pracovalo sa aj na kĺbovej verzii RTO-K, ale vyrobil sa len jeden prototyp. Už koncom roku 1958 odkúpili Jelczańskie Zakłady Samochodowe licenciu na autobusové karosérie 706 RTO a tak výroba autobusov československého pôvodu prebiehala aj v Poľsku (podvozky a motory sa naďalej dovážali z Československa). Vďaka svojmu vzhľadu dostali autobusy prezývku „Uhorka“.

Prehľad vozidiel

Séria	Typ	Evidenčné čísla	Rok výroby	Sprevádzkovanie	Vyraďovanie	Počet
1.	Škoda 706 RTO MTZ	NX 40-81 – NX 40-86	1958	1959	1968 – 1970	6
2.	Škoda 706 RTO MTZ	NX 76-08, NX 76-57	1960	1960	1974 – 1975	2
3.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 12-26, PO 12-29	1963	1963	1972 – 1974	2
4.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 12-91 – PO 12-93, PO 14-79	1964	1964	1972 – 1973	4
5.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 21-15	1966	1966	1974	1
6.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 23-58 – PO 23-61	1967	1967	1974 – 1976	4
7.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 26-35 – PO 26-38	1968	1968	1976	4
8.	Škoda 706 RTO MTZ	PO 29-20 – PO 29-21, PO 29-23 – PO 29-25	1969	1969	1977 – 1978	5
9.	Škoda 706 RTO LUX	81	1970		(?)	1
10.	Škoda 706 RTO MTZ	52, 85 – 89	1970	1970	(?) – 1978	6
11.	Škoda 706 RTO MTZ	90	1971	1971	1976	1
Spolu			1958 – 1971			36

Technické parametre

Dĺžka	10810 mm
Šírka	2500 mm
Výška	2980 mm
Počet dverí	2 + 1 manipulačné pre vodiča (MTZ) 1 + 1 manipulačné pre vodiča (LUX)
Počet miest na sedenie	22 + 2 (MTZ) 46 + 1 (LUX)
Počet miest na státie	55 (MTZ) 0 (LUX)
Celkový počet miest	77 + 2 (MTZ) 46 + 1 (LUX)
Pohotovostná hmotnosť	8570 kg (MTZ) 8950 kg (LUX)
Celková hmotnosť	14400 kg (MTZ) 14780 kg (LUX)

Motor	Škoda 706 RT, naftový, vodou chladený 6-valec s priamym vstrekovaním
Výkon motora	117,6 kW / 1900 rpm
Objem motora	11781 cm³
Maximálna rýchlosť	66 km/h (MTZ) 85 km/h (LUX)
Prevodovka	Praga, manuálna, 5-stupňová
Zapaľovanie	PAL
Pneumatiky	11 x 20"

Fotografie

Viac fotografií

Opis

Na podvozku Škoda 706 RTOch umiestnili oceľovú polosamonosnú karosériu trambusového typu, zvonku oplechovanú. Do pravej bočnice pri type MTZ (Mestská TuZemská) a MEX (Mestská EXportná) umiestnili pre rýchlu výmenu cestujúcich dvojicu dvojdielnych dverí s elektropneumatickým pohonom. Prímestská verzia CAR mala jedny štvordielne dvere v prednej časti za prednou nápravou. V zájazdovej verzii LUX umiestnili v prednej časti jedny jednokrídlové "búchacie" dvere. Bočnice a strop nad oknami v interiéri pokryli umakartom, zvyšnú časť stropu sololitovými doskami, pri niektorých sériách dierkovanými. Drevenú podlahu pokryli gumeným kobercom. Osvetlenie interiéru riešili žiarovkovými svietidlami. Pre cestujúcich umiestnili v interiéri spočiatku laminátové, neskôr koženkové sedadlá (rôznych typov) v priečnom usporiadaní 2 + 1, resp. 2 + 2 (CAR a niektoré verzie MEX). Pri zadných dverách umiestnili v prvých sériách sedadlo pre sprievodcu. Verziu LUX vybavili pohodlnejšími polohovateľnými sedadlami v usporiadaní 2 + 2, sieťkami na batožinu nad sedadlami a "záhradkou" na streche. Pracovisko vodiča s vlastnými dverami v ľavej bočnici oddelili od priestoru pre cestujúcich polovičnou zástenou a krytom motora.

Vykurovanie vozidla v zimnom období zabezpečili naftovým agregátom v bočnej schránke autobusu. Vetranie interiéru zabezpečili v prvých sériách (cca do r. 1960) dvoma veľkými stropnými vetrákmi a výklopnými časťami bočných okien. Pri ďalších sériách MTZ použili jeden veľký výklopný stropný vetrák, tri malé stropné vetráky pretlakového vetrania a posuvné horné časti bočných okien (spočiatku všetky, neskôr každé druhé). Exportné série MEX vybavovali dvoma veľkými a dvoma malými strešnými vetrákmi, niektoré série, pôvodne určené do teplejších krajín, vybavili aj veľkými posuvnými časťami bočných okien.

Autobusy prvých sérií MTZ a MEX dodali v červenom nátere s bielou strechou a okennou časťou. Neskoršie série (cca. od polovice roka 1968) dostali v podokennej časti biely pás. Priestor pre linkovú orientáciu na prednom a zadnom čele dostal pri prvých autobusoch hranatý, neskôr zaoblený tvar. Prvé série autobusov mali v prednom nárazníku umiestnenú dvojicu žltých reflektorov do hmly.

Katalóg vozidiel

PO 08-18 PO 08-19 PO 08-20 PO 08-21 PO 08-22 54
56 57
58 59
60 61 62 63
64
69 70 71 72
73 74 75 76
62II 63II 64II 65 66
81
52 85 86 87 88 89
90

Legenda a štatistika

PO 08-18	vyradené vozidlo: 36 (100 %)
62II	evidenčné číslo 62 obsadené 2. krát pri danom type vozidla

Prečíslované evidenčné čísla

1.		2.		3.
NX 40-81	do 1964	PO 08-18	od 1964
NX 40-82	do 1964	PO 08-19	od 1964
NX 40-83	do 1964	PO 08-20	od 1964
NX 40-84	do 1964	PO 08-21	od 1964
NX 40-85	do 1964	PO 08-22	od 1964
NX 40-86	do 1964	PO 08-23	1964 - 1970	54	od 1970
NX 76-08	do 1964	PO 08-31	1964 - 1970	56	od 1970
NX 76-57	do 1964	PO 08-32	1964 - 1970	57	od 1970
PO 12-26	do 1970	58	od 1970
PO 12-29	do 1970	59	od 1970
PO 12-91	do 1970	60	od 1970
PO 12-92	do 1970	61	od 1970
PO 12-93	do 1970	62	od 1970
PO 14-79	do 1970	63	od 1970

1.		2.
PO 21-15	do 1970	64	od 1970
PO 23-58	do 1970	69	od 1970
PO 23-59	do 1970	70	od 1970
PO 23-60	do 1970	71	od 1970
PO 23-61	do 1970	72	od 1970
PO 26-35	do 1970	73	od 1970
PO 26-36	do 1970	74	od 1970
PO 26-37	do 1970	75	od 1970
PO 26-38	do 1970	76	od 1970
PO 29-20	do 1970	62_II	od 1970
PO 29-21	do 1970	63_II	od 1970
PO 29-23	do 1970	64_II	od 1970
PO 29-24	do 1970	65	od 1970
PO 29-25	do 1970	66	od 1970

Komentáre

K tomuto materiálu zatiaľ neboli pridané žiadne komentáre.

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Novinky e-mailom

Vozidlá › Autobusy › Škoda 706 RTO