Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 31 Tr SOR

Kĺbový trolejbus Škoda 31 Tr SOR vznikol zástavbou elektrickej výzbroje firmy Škoda Electric do autobusovej karosérie SOR NB 18 City. Prototyp vozidla Škoda 31 Tr SOR bol predstavený v roku 2010. Následná sériová výroba tohto typu trolejbusu prebiehala v Plzni do roku 2020. Väčšinu vyrobených vozidiel nakúpili dopravné podniky na Slovensku, časť vozidiel sa dostala aj do Brna a Hradca Králové v Českej republike.

Spoločnosť Škoda Electric sa s týmto typom trolejbusu (spolu s 12-metrovou verziou Škoda 30 Tr SOR) stala v roku 2013 víťazom výberového konania na dodávku nových trolejbusov pre Bratislavu. Prvá dodávka 50 vozidiel Škoda 31 Tr prebiehala od polovice roka 2014 do marca 2015. Ďalších 20 vozidiel bolo dodaných v prvej polovici roka 2015. Cena jedného vozidla bola 561 825 €.

Skelet dvojčlánkového trojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi. Oba články spojili kĺbom a zakryli prechodovým mechom. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici päticou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie trolejbusu previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Asynchrónny motor poháňajúci zadnú nápravu zavesili na rám zadného článku. Na streche predného článku umiestnili v uzavretom kontajneri komponenty elektrickej výzbroje. Manuálne ovládané zberače LEKOV TSS 5.7 s laminátovými palicami Esko a brzdový odporník Heine Resistors BWD 138 so vzduchovým náporovým vetraním umiestnili na streche zadného článku. Sťahováky zberačov Railtech umiestnili na zadnom čele vozidla.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle a okolo neho. Vozidlo vybavili informačným systémom BUSE s vonkajšími DOT-LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi. Pre nevidiacich vybavili trolejbusy diaľkovo ovládaným dopytovým systémom s vonkajšími reproduktormi pri prvých a štvrtých dverách.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie vozidla zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vetranie vyriešili pretlakovým spôsobom doplneným otváracími posuvnými časťami bočných okien a strešným ventilátorom. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili pomocou dvoch strešných klimatizačných jednotiek Eberspächer Sütrak AC 515 G2 napájaných trojfázovým meničom SM 54.2.

Počas jesene 2023 prebehla úprava vozidla #6801 na výcvikové vozidlo. Úprava spočívala v doplnení sedadla pre inštruktora a doplnení prídavného brzdového pedálu.

Prvé vozidlo prišlo do Bratislavy 19. júna 2014. V priebehu leta 2014 na ňom prebiehal zácvik vodičov a dielenských pracovníkov. Ďalšie vozidlá (#6802 - 6807) boli dodané v druhej polovici augusta 2014 a do premávky sa zaradili 22. septembra 2014 na linkách 201 a 202.

Zaraďovanie ďalších vozidiel do premávky na niekoľko mesiacov pribrzdili administratívne problémy so schválením trolejbusov na prevádzku a tak ďalších 8 trolejbusov, ktoré boli dodané v septembri 2014, sa zaradilo do premávky až v prvej polovici decembra 2014. Ďalšie vozidlá boli uvádzané do prevádzky postupne od konca decembra 2014 do apríla 2015. Všetkých 50 vozidiel bolo pôvodne zaradených do vozovne Hroboňova.

Od januára 2015 boli trolejbusy Škoda 31 Tr vypravované aj na linky 33 a 212 a súčasne na linkách 201 a 202 úplne nahradili trolejbusy Škoda 15 Tr(M).

Posledných 20 vozidiel bolo dodávaných od mája do polovice júla 2015 a do premávky boli zaraďované postupne od 4. júla do konca augusta 2015, pričom boli vypravované z vozovne Trnávka na linky 204, 212 a zakrátko aj 206 a 208. Od 1. februára 2016 sa do vozovne Trnávka preradili aj vozidlá #6846 - 6850, čo umožnilo nahradiť aj posledné trolejbusy Škoda 15 TrM v premávke.

Po reorganizácii trolejbusových liniek k 4. júlu 2016 sa kĺbové trolejbusy Škoda 31 Tr nasadzovali na linky 33, 201, 202, 204, 207 a 212. Na linkách 204 a 207 však len v pracovných dňoch. Od novembra 2021 po prečíslovaní trolejbusových liniek sú kĺbové trolejbusy vypravované na linky 33, 42, 47, 64, 71 a 72 (na 47 a 64 len v pracovných dňoch). Vypravovanie kĺbových trolejbusov na linku 64 skončilo k 5. augustu 2023 po jej skrátení po Jelačičovu.

K septembru 2023 sa v rannej špičke dní školského vyučovania nasadzovalo na linky 42, 47, 71 a 72 spolu 44 vozidiel Škoda 31 Tr. Vo voľných dňoch sa na linky 42, 71 a 72 vypravovalo 23 trolejbusov. Pri nedostatku prevádzkyschopných trolejbusov Škoda 25 Tr sa jedno alebo viac vozidiel nasadzovalo aj na linku 33.

Po nasadení trojčlánkových trolejbusov Škoda-Solaris Trollino 24 na linku 71 od 3. februára 2024 bola výprava trolejbusov Škoda 31 Tr SOR v špičke pracovných dní 32 trolejbusov na linkách 42, 47 a 72, počas voľných dní na linkách 42 a 72 jazdilo spolu 14 trolejbusov. Dve-tri vozidlá boli naďalej nasadzované aj na linku 33 a v prípade nedostatku prevádzkyschopných dvojkĺbových trolejbusov sa trolejbusy Škoda 31 Tr použili aj na doplnenie výpravy na linke 71. Súčasne boli vozidlá #6840 - 6845 preradené do stavu vozovne Trnávka.